高三二輪微專題復(fù)習(xí)：交通運(yùn)輸方式和布局

1、高三二輪微專題復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸方式和布局一.交通運(yùn)輸方式短途、量小、容易死或鮮貨公路運(yùn)輸大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需貨物水路運(yùn)輸遠(yuǎn)程、量大、不急需的貨物鐵路運(yùn)輸流體、氣體貨物，運(yùn)具與線路和二為一，安全性高，連續(xù)性好。 管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物合理選擇1.影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素施工難度工程量建設(shè)成本 運(yùn)輸需求量已有的交通運(yùn)輸環(huán)境因素限制性因素決定性因素保障性因素2.交通選線的基本原則遵循“低、高、大、小”原則：成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。3以橋代路的目的為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境、野生動物而修建橋梁、孔洞，縮短路程，減少運(yùn)輸時間、節(jié)能減排從而減少運(yùn)輸成本，減少占用空地，保

2、護(hù)耕地資源，避開水域、地形、地勢、凍土等復(fù)雜自然條件，降低技術(shù)難度，平整道路，保障運(yùn)輸安全、便捷，形成立體交通，提高區(qū)域運(yùn)輸能力，減少交通對其他交通方式及人類活動的影響等。公路大橋區(qū)位意義：合理布局公路網(wǎng)，減輕鐵路運(yùn)輸壓力。加強(qiáng)區(qū)域一體化，緩解過江壓力，有利于兩地人員經(jīng)濟(jì)貿(mào)易物資的交流有利于縮短兩地交通線長度，節(jié)約運(yùn)輸時間有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于優(yōu)化投資環(huán)境，有利于旅游業(yè)發(fā)展。高速公路發(fā)展快的原因？1公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。2 各地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對公路運(yùn)輸?shù)男枨笤黾印? 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展地方財政寬裕，高速公路以較快的速度發(fā)展。飛機(jī)場布局區(qū)位

3、1.地形有適當(dāng)?shù)钠露龋员ＷC排水。2.地面平坦開闊，以利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起降。3.良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定。4.與城市密集建筑有一定的距離，有快速交通干道相連接。5.跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，以利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落。6.云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率較少的地區(qū)等。7.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人、物流量大。小資料4.某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、政治、社會、戰(zhàn)略 ，環(huán)境等方面分析。經(jīng)濟(jì)意義發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出；有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會、政治意義完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展（社會長治久安）；有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；有利于加快地區(qū)

4、脫貧致富速度戰(zhàn)略意義有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆；促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展環(huán)境意義 生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，文物古跡保護(hù)杭州灣大橋意義:縮短杭州灣南北兩岸之間的交通距離,加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系;降低成本,提升競爭力;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;加快杭州灣沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展;加快城市化、工業(yè)化進(jìn)程;提高人們生活質(zhì)量。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽（上圖），是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。分析造成大橋施工困難的自然原因。海域?qū)掗?臺風(fēng)多潮差大 流速急水深，風(fēng)浪大海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重，橋墩地基不牢?！纠}1】【補(bǔ)充】珠港澳大橋?qū)ｎ}2018

5、年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通；大橋于同年10月24日上午9時正式通車；屆時駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。地理位置：港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)伶仃洋，廣東省珠江口外的一片水域。全世界里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁港珠澳大橋，正在這里建設(shè)。港珠澳大橋在東、西人工島間采用沉管隧道原因沉管隧道技術(shù)成熟；沉管區(qū)現(xiàn)場施工及水上交通管制時間短，對來往船只影響?。唤ǔ珊?，保障東、西人工島間主航道暢通，為未來航運(yùn)發(fā)展留有余地；管段較長，接頭較少，易于防水；保證海空交通需要；減少泥沙在主航道沉積，影響航運(yùn)。

6、從自然環(huán)境角度簡析建設(shè)港珠澳大橋面對的主要困難。海洋多風(fēng)浪、大霧，施工和保障難度較大； 海洋沉積物深厚，橋墩埋設(shè)深度大；處干多臺風(fēng)地區(qū)工程防臺風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)高；海洋空氣中的水汽鹽分高，橋梁防腐蝕標(biāo)準(zhǔn)高。分析港珠澳大橋中部采用隧道而不采用橋梁的原因。該海域海水深度較大，采用隧道比,采用橋梁在運(yùn)行時的安全性要高、維護(hù)更方便；該是重要的海運(yùn)通道，采用隧道對船舶運(yùn)輸不會產(chǎn)生影響。原因一：大橋彎曲度受海流或潮汐影響。 由于跨海大橋受到水流的沖擊比較頻繁，海水本身面積大，容易對橋梁造成沖擊。曲線的橋梁自然比直線的物體更牢固原因二：大橋需要根據(jù)海底地形有相對應(yīng)的彎曲度。海底地形高低不平，并且在海底有些地方巖石比較堅(jiān)

7、硬，而有些地方泥土就會比較松軟，所以不可能準(zhǔn)確的做到港珠澳大橋的橋梁柱子都是直線的。原因三：港珠澳大橋的彎曲建設(shè)也是為了司機(jī)們考慮 彎曲的路段的時候，司機(jī)開車就會警惕，不敢馬虎，打起精神來專注的開車。原因四：船舶通航的考慮 港珠澳大橋設(shè)計成曲線的原因？說明港珠澳大橋建設(shè)對促進(jìn)“珠三角”工業(yè)化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有哪些積極意義？縮短港珠澳之間的交通，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展；帶動“珠三角”地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；加強(qiáng)內(nèi)部聯(lián)系，擴(kuò)大交流；促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需，加速區(qū)域開發(fā)。 城市等級提升；城市服務(wù)范圍擴(kuò)大；城市職能種類可能增多，甚至轉(zhuǎn)變城市職能；城市服務(wù)功能增強(qiáng)；城市規(guī)模擴(kuò)大。運(yùn)用中心地理論，簡述港珠澳大橋通車對

8、三地城市的主要影響。香港是世界最大的港口之一，簡述其形成的區(qū)位條件。臨近珠江三角洲、東南亞地區(qū)，地理位置優(yōu)越；水域?qū)掗?；水深條件好；港口被島嶼和大陸環(huán)抱，避風(fēng)條件好；服務(wù)腹地廣闊、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求量大；香港資金、技術(shù)力量雄厚；政策條件支持等港珠澳大橋建成后對香港機(jī)場的促進(jìn)作用有利于大陸人流和物流進(jìn)出香港航空港，擴(kuò)大機(jī)場在內(nèi)陸的服務(wù)范圍，增加港口吞吐量，提升港口等級，提高經(jīng)濟(jì)效益根據(jù)深圳港灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的階段，為其經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提出建議。提升港口服務(wù)水平：調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提高先進(jìn)制造業(yè)的比重，發(fā)展高端服務(wù)業(yè)（創(chuàng)新設(shè)計的服務(wù)業(yè)）；加強(qiáng)區(qū)內(nèi)外合作，加工環(huán)節(jié)向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，利用香港對外經(jīng)貿(mào)的渠道（開拓對

9、外經(jīng)貿(mào)集道）； 注重環(huán)境保護(hù)，加大開放力度。第11方面：建設(shè)意義（社會經(jīng)濟(jì)方面）原則上分為對香港、對澳門、對珠海（內(nèi)地）（1）加速港珠澳經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，提升大珠三角洲的綜合競爭力。（2）加速港澳新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)港澳經(jīng)濟(jì)繁榮和穩(wěn)定發(fā)展。（3）加快珠江三角洲兩岸社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（4）有利于深化區(qū)域分工，推動內(nèi)地市場體系發(fā)展。（5）拉動粵西乃至廣大西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大港澳經(jīng)濟(jì)腹地和輻射范圍。（6）促進(jìn)粵港澳三地物流業(yè)和旅游業(yè)快速發(fā)展。（7）推動珠三角地區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)形成，滿足兩岸三地跨界交通需求增長需要。（8）促進(jìn)泛珠江三角洲乃至東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及廣泛聯(lián)系。材料一下圖為粵港澳區(qū)域簡圖，圖

10、中的珠江三角洲河網(wǎng)縱橫，三江匯集，八口入海平原上鑲嵌著片片洼地。材料二粵港澳大灣區(qū)是以珠江口為核心，由廣州、佛山、深圳等9個城市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)形成的城市群。“十三五”期間，廣東重點(diǎn)打造輻射國內(nèi)外的綜合交通體系，通過地鐵、軌道交通、城際列車、高速公路、高鐵、航空、水運(yùn)等多種方式，實(shí)現(xiàn)廣州與珠三角各市 1小時通達(dá)，珠三角與粵東西北各市陸路2小時通達(dá)、與周邊省會城市陸路3小時通達(dá)，與全球主要城市12小時通達(dá)。第12方面：評價港珠澳大橋等交通線路的建設(shè)對珠三角區(qū)域發(fā)展的積極影響。交通方式多樣化發(fā)展與布局，形成了區(qū)域綜合交通網(wǎng)；交通線路不斷延伸和拓展，區(qū)域聯(lián)系更為密切；完善的交通運(yùn)輸條件，有

11、利于區(qū)域分工與合作(產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與結(jié)構(gòu)調(diào)整)；便捷的交通輸網(wǎng)，利于物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。(1)簡述粵港灣大灣區(qū)成為引領(lǐng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的主要條件。（8分）粵港澳地理位置優(yōu)越，海運(yùn)條件好，對外經(jīng)貿(mào)合作便利：通過發(fā)達(dá)的水路交通網(wǎng)，能帶動廣闊經(jīng)濟(jì)收地(泛珠江流城)的發(fā)展；工業(yè)發(fā)達(dá)，第三產(chǎn)業(yè)比重高，資金雄厚，基礎(chǔ)設(shè)施完善，國家政策支持，對外聯(lián)系經(jīng)驗(yàn)豐富引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力強(qiáng)。（3）港珠澳大橋的建設(shè)，對推動粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)有哪些作用？ 縮短香港與珠海和澳門的交通時間距離；使珠江口東西兩岸聯(lián)系更加緊密；有利于促進(jìn)資金、技術(shù)、人才等資源的合理配置，增強(qiáng)大灣區(qū)的綜合實(shí)力；有利于打

12、通香港深圳與我國西南地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地。 （2）分析粵港澳大灣區(qū)建設(shè)對我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。利于推動內(nèi)地與港澳的深化合作；利于粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工與合作；利于發(fā)揮港澳的獨(dú)特優(yōu)勢，提升該地區(qū)在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放中的地位；利于發(fā)揮其對全國的輻射、引領(lǐng)和示范作用。（5）說明粵港澳大灣區(qū)建設(shè)需重點(diǎn)做好哪些方面的工作。（推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，共建宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈；提升市場一體化水平，加大投資、貿(mào)易、人員往來；提高科技水平，提高國際競爭力；加強(qiáng)協(xié)作與融合，支持重大合作平臺建設(shè)；加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重點(diǎn)培育新型產(chǎn)業(yè)，形成新型產(chǎn)業(yè)集群。（4）評價粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)條件。利：土地面

13、積大，發(fā)展空間廣闊；人口數(shù)量多，勞動力充足； 有4所百強(qiáng)高校，科技實(shí)力強(qiáng)；客、貨吞吐量大，交通便捷，運(yùn)輸能力強(qiáng)。弊：與其它三區(qū)相比，人均GDP較小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對較低；第三產(chǎn)業(yè)比重稍低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步優(yōu)化；五百強(qiáng)公司數(shù)量較少，大型企業(yè)的競爭力較差。材料：交通可以縮小時空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國與國之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國曼谷，長達(dá)1 850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶?！纠}2】(1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 (2)分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川