住宅設(shè)計(jì)基本原理 01概述道路組群

1、居住區(qū)規(guī)劃2016.03城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 朱家瑾居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2000 4周儉城市住宅區(qū)規(guī)劃原理同濟(jì)大學(xué)出版社，1999 5胡紋居住區(qū)規(guī)劃原理與設(shè)計(jì)方法中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007 6朱昌廉住宅建筑設(shè)計(jì)原理中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1999 7胡仁祿，周燕珉居住建筑設(shè)計(jì)原理中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007 8城市規(guī)劃資料集（7）中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1995中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的學(xué)習(xí)文件 2016年主要內(nèi)容 導(dǎo)論組織結(jié)構(gòu)居住區(qū)道路與交通住宅組合公共設(shè)施住宅設(shè)計(jì)01 居住區(qū)規(guī)劃導(dǎo)論用地27公頃，2公頃中心公園中國(guó)城市居住空間的組織模式原型來源于20世紀(jì)5

2、0年代蘇聯(lián)的居住街坊模式和60年代基于鄰里單位模式發(fā)展起來的居住小區(qū)規(guī)劃理論。居住小區(qū)模式是我國(guó)各類城市住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論依據(jù)和主導(dǎo)模式。它由一整套規(guī)劃、建筑指標(biāo)所支撐（如配套公建的指標(biāo)，小區(qū)的合理規(guī)模等），并與社會(huì)基層的經(jīng)濟(jì)形態(tài)與管理方式相表里。鄰里單位(neighborhood)1929年美國(guó)建筑師佩里（C.A.Perry）提出了鄰里單位的理論。他認(rèn)為控制居住區(qū)內(nèi)部的車輛交通以保障居民的安全和環(huán)境的安寧是鄰里單位理論的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)他認(rèn)為區(qū)內(nèi)應(yīng)擁有足夠的生活服務(wù)設(shè)施，以活躍居民的公共生活，以利于社會(huì)交往，密切鄰里關(guān)系。鄰里單位的六個(gè)基本原則1規(guī)模(size) 以一所小學(xué)所服務(wù)人口提供住

3、 房，用地面積由人口密度來定。 目的使小孩上學(xué)安全。2邊界（boundaries) 周邊以城市干道為界，避免過 境交通從居住單位內(nèi)穿越。3開放空間(open space) 提供一系列小公園及娛樂空間 構(gòu)成的開放空間系統(tǒng)，以滿足 特殊人群和小孩身心發(fā)展。鄰里單位的六個(gè)基本原則4. 機(jī)構(gòu)位置（institution sites) 學(xué)校、教堂和社區(qū)中心集中 設(shè)置，服務(wù)范圍與鄰里單位 界限吻合。5. 當(dāng)?shù)厣痰?local shops) 為鄰里單位人口服務(wù)，自給 自足。6.內(nèi)部道路系統(tǒng)(internal street system) 利于鄰里內(nèi)部交通的道路系 統(tǒng)。出入口不能與干道對(duì)面 鄰里單位出入口相接

4、。鄰里單位的發(fā)展應(yīng)用：小區(qū)規(guī)劃鄰里單位有寬闊的邊界和內(nèi)部街道形式，有助 于實(shí)現(xiàn)社區(qū)目標(biāo)（社區(qū)歸屬感、認(rèn)同感、責(zé) 任感與尊重感。二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和歐洲把鄰里單位的概念進(jìn)一步 發(fā)展為小區(qū)規(guī)劃理論，規(guī)模不限于小學(xué)的服 務(wù)能力，用地邊界發(fā)展為以城市干道及自然 地形為界，公共建筑的項(xiàng)目和規(guī)模也相應(yīng)擴(kuò) 大。我國(guó)的小區(qū)規(guī)劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯(lián) 小區(qū)規(guī)劃理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。居住用地上海城市總體規(guī)劃 （1999-2020）居住用地武漢市城市地區(qū)總體規(guī)劃圖（1996-2020）居住區(qū)、小區(qū)和組團(tuán)劃分不是絕對(duì)的 居住區(qū)、小區(qū)和居住組團(tuán)的用地規(guī)模不是絕對(duì)的。 主要參照城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（2006年版本）中的“

5、人均居住區(qū)用地控制指標(biāo)”來確定。人口規(guī)模是居住區(qū)、居住小區(qū)和居住組團(tuán)劃分以及各類設(shè)施配套的重要依據(jù)。社區(qū)（community）社區(qū)是指一定地域內(nèi)人們相互間一種親密的社會(huì)關(guān)系。德國(guó)社會(huì)學(xué)家騰尼斯（Tonnies）認(rèn)為，構(gòu)成社區(qū)的四個(gè)條件： （1）一定的社會(huì)關(guān)系 （2）在一定地域內(nèi)相對(duì)獨(dú)立 （3）較為完善的公共服務(wù)設(shè)施 （4）相近的文化、價(jià)值認(rèn)同感居住區(qū)規(guī)劃從社會(huì)發(fā)展的角度來看是期望形成一個(gè)良好的社區(qū)，是建構(gòu)一種廣義交流層次上的良好的人際關(guān)系，在物質(zhì)形態(tài)上構(gòu)筑生活空間與場(chǎng)所。居民間具有良好的人際關(guān)系并形成小社會(huì)是社區(qū)的基本特征，也是居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)希望形成的目標(biāo)之一。居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)住宅區(qū)是居民

6、居住、生活和部分居民工作的地方，人們約有2/3的時(shí)間是在住宅區(qū)度過的。為居民經(jīng)濟(jì)、合理地創(chuàng)造一個(gè)滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、方便、衛(wèi)生、安寧、優(yōu)美的環(huán)境。居住小區(qū)模式是我國(guó)各類城市住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論依據(jù)和主導(dǎo)模式。它由一整套規(guī)劃、建筑指標(biāo)所支撐（如配套公建的指標(biāo)，小區(qū)的合理規(guī)模等），并與社會(huì)基層的經(jīng)濟(jì)形態(tài)與管理方式相表里。居住需求與環(huán)境居民的環(huán)境需求 生理需求 安全的需求 交往的需求 消閑的需求 美的需求居民需求的調(diào)查居住區(qū)空間領(lǐng)域及構(gòu)成居住區(qū)生活空間層次 公共空間 半公共空間 半私密空間 私密空間02 道路居住區(qū)道路功能：道路交通、道路景觀、街道生活居民日常生活的交通出行要求（上下班、

7、購(gòu)物等）通行貨運(yùn)、垃圾、郵政、市政工程車輛（消防等）。是室外空間的重要部分，是居住區(qū)景觀構(gòu)成的重要因素（靜態(tài)、動(dòng)態(tài)）。是居民娛樂健身和相互交往的重要場(chǎng)所（通行、娛樂等）。居住區(qū)道路分級(jí)一般分三級(jí)或分四級(jí)居住區(qū)級(jí)紅線20-30m，車行寬度9-14m，人行寬度2-4m。居住小區(qū)級(jí)級(jí)紅線10-14m，車行寬度6-9m，人行寬度1.5-2m。住宅組團(tuán)級(jí)紅線8-10米，車行道寬度3-5m宅前路大于2.5m。此外，在居住區(qū)內(nèi)還可能有專供步行的林蔭步道。在多雪地區(qū)，應(yīng)考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃管理部門的有關(guān)規(guī)定。道路分級(jí)設(shè)計(jì)原則居住區(qū)道路設(shè)計(jì)注意“通而不暢”“順而不

8、穿”，避免往返迂回的同時(shí)減少外部人員與車輛的穿越；滿足地下管線埋設(shè)的要求；保證消防、救護(hù)和工程搶險(xiǎn)等特殊需要；舊區(qū)改造中注意結(jié)合原有設(shè)施，并為建筑、綠地布置創(chuàng)造良好條件；路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)合各種設(shè)施的布局要求；道路設(shè)計(jì)有利于編號(hào)、尋訪、識(shí)別1）居?。ㄐ。﹨^(qū)在城市交通性干道上的出口，與道路交角不小于75度；設(shè)計(jì)規(guī)定無障礙設(shè)計(jì)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)定區(qū)內(nèi)盡端式車道長(zhǎng)度不超過120米，盡端設(shè)12 x12米的回車場(chǎng)；設(shè)計(jì)規(guī)定當(dāng)?shù)缆菲露却笥?%，應(yīng)輔以臺(tái)階解決豎向交通；設(shè)計(jì)規(guī)定適當(dāng)?shù)耐＼噲?chǎng)地；設(shè)計(jì)規(guī)定6）縱坡設(shè)計(jì)要求；道路類別最小坡度最大坡度多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大坡度機(jī)動(dòng)車道0.2 8.0L 200m 5.0L 600m

9、非機(jī)動(dòng)車道 0.2 3.0L 50m 2.0L 100m步行道 0.2 8.0 4.0設(shè)計(jì)規(guī)定7）沿街建筑物長(zhǎng)度超過150米時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4x4米的消防車通道。當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過80米時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)步行通道。交通組織：人車分行交通組織：人車分行交通組織：人車分行人車混行和局部分行在人車混行中，共同使用同一套路網(wǎng)。車行道幾乎負(fù)擔(dān)內(nèi)外聯(lián)系的所有交通功能，步行道更多具有休閑功能。在私人小汽車不多的地區(qū)，既方便又經(jīng)濟(jì)，常見的組織方式。居住區(qū)機(jī)動(dòng)車道平面交叉口停車場(chǎng)布局集中式或分散式停車庫(kù)集中式或分散式停車場(chǎng)路邊分散式停車位分散式私人停車房各類道路距建筑物外邊緣的距離滿足規(guī)定。建筑物外墻面與人行道邊緣的

10、距離應(yīng)不小于1.5米，與車行道邊緣的距離不小于3米。沿街建筑物長(zhǎng)度超過160米時(shí)，應(yīng)設(shè)寬度和高度不小于4米的消防車通道。當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過80米時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)步行通道。應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行服務(wù)的無障礙通道，通行輪椅的寬度不小于2.5米，縱坡不應(yīng)大于2.5%。停車場(chǎng)布局集中式或分散式停車庫(kù)集中式或分散式停車場(chǎng)路邊分散式停車位分散式私人停車房住宅群體組合的基本要求功能要求日照。保證住宅每戶主要居室獲得規(guī)定的日照時(shí)間和日照質(zhì)量。通風(fēng)。保證住宅之間與住宅內(nèi)部有良好的自然通風(fēng)。安靜。對(duì)外部噪聲的防治，避免內(nèi)部有過境人流和車流的穿越。舒適。室外環(huán)境設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量。方便。根據(jù)居民活動(dòng)規(guī)律，組織交通達(dá)到出行便

11、捷，服務(wù)方便。安全。防盜、防交通事故、火災(zāi)、地震災(zāi)害等要求。交往。鄰里之間的相互交往，提供居民交往的場(chǎng)所，增加歸屬感。經(jīng)濟(jì)要求主要指土地和空間的合理使用，合適的土地開發(fā)強(qiáng)度。美觀要求居住區(qū)是城市風(fēng)貌的重要組成部分。居住區(qū)的景觀不僅取決于建筑單體的造型與色彩，而且在于群體空間組合和環(huán)境小品的整體設(shè)計(jì)。住宅群體組合（1）住宅群體平面組合基本形式及特點(diǎn)（2）住宅群體的組合方式（3）住宅群體的空間組合住宅群體平面組合基本形式1）行列式2）周邊式3）點(diǎn)群式 4）混合式5）自由式行列式周邊式混合式自由式點(diǎn)群式行列式布局行列式布局特點(diǎn)日照好，有利通風(fēng) 。有規(guī)律，也富于變化 。工程簡(jiǎn)單，便于施工 。空間缺乏封

12、閉感。小空間缺乏停留感 ，易產(chǎn)生交通穿越。連續(xù)性過強(qiáng)時(shí)，易顯得呆板 。豐富空間的措施山墻錯(cuò)落增加停留感及圍合性 。單元錯(cuò)落拼接產(chǎn)生體型變化。成組變向打破單調(diào)感。周邊式布局周邊式：?jiǎn)沃苓呏苓吺剑鹤杂墒街苓吺剑弘p周邊周邊式布局特點(diǎn)沿街坊或院落周邊布置，室外場(chǎng)地集中。利于節(jié)約用地，提高建筑密度。組成的院落完整，封閉性好 。安靜、安全 。寒冷地區(qū)有利擋風(fēng)與防寒。相當(dāng)多居室朝向不好 。炎熱地區(qū)較難適應(yīng)。不能適應(yīng)地形變化，土石方量大。結(jié)構(gòu)與施工較為復(fù)雜。不利于抗震。點(diǎn)群式：規(guī)則布置點(diǎn)群式：自由布置點(diǎn)群式布局特點(diǎn)是低層獨(dú)立式、多層點(diǎn)式和高層塔式住宅自成相對(duì)獨(dú)立的群體布置形式。利于通風(fēng)和日照。規(guī)律性較強(qiáng)，生動(dòng)

13、、富于變化?？臻g缺乏封閉感。寒冷地區(qū)不利于擋風(fēng)?；旌鲜讲季只旌鲜交旌鲜交旌鲜讲季痔攸c(diǎn)混合式為行列式、周邊式、點(diǎn)群式的結(jié)合。常見的是以行列式為主，輔以院落周邊布置或點(diǎn)式結(jié)合。具有行列式、周邊式與點(diǎn)群式布局的優(yōu)缺點(diǎn)特征 。自由式布局自由式布局特點(diǎn)建筑結(jié)合地形，在滿足日照通風(fēng)等要求下，成組自由靈活地布置。自由式由不規(guī)則平面外型的住宅形成的，或住宅不規(guī)則地組合在一起的群體布局方式。優(yōu)缺點(diǎn)須結(jié)合具體空間。群體空間構(gòu)成1）空間的構(gòu)成要素：硬質(zhì)要素：建筑物的墻體、圍 墻、鋪地等；軟質(zhì)要素：樹木、灌木、草地、 水面等。2）空間領(lǐng)域的劃分：空間領(lǐng)域：私密、半私密、半公共與公共空間 各層次生活空間的建構(gòu)宜遵循逐級(jí)

14、銜接的布局原則，重點(diǎn)關(guān) 注好各空間層次銜接點(diǎn)的處理，既保證各層次的生活空間具 有相對(duì)完整的活動(dòng)領(lǐng)域，又使其成為既多樣化又具有序性的 整體?？臻g領(lǐng)域：私密、半私密、半公共與公共空間 小區(qū)各層次生活空間的建構(gòu)應(yīng)根據(jù)其不同的特性。 半私密的院落空間宜注重獨(dú)立性。 半公共空間為小區(qū)居民共享，宜注重開放性、通達(dá)性、吸引 力、職能的多樣化和空間的交疊化使用，以塑造城市生活的 氛圍。空間圍合類型a. 庭院廣場(chǎng)型；b. 帶型;c. 庭院廣場(chǎng)型與帶形組 合型空間圍合尺度 在小區(qū)各層次的生活空間的營(yíng)造中，應(yīng)考慮不同層次生活 空間的尺度、圍合程度和通達(dá)性。 私密性越強(qiáng)尺度宜小、圍合感宜強(qiáng)、通達(dá)性宜弱， 公共性越強(qiáng)尺

15、度宜大、圍合感宜弱、通達(dá)性宜強(qiáng)。住宅日照對(duì)于特定情況還應(yīng)符合下列規(guī)定：（1) 老年人居住建筑不應(yīng)低于冬至日日照2小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)；（2) 在原設(shè)計(jì)建筑外增加設(shè)施不應(yīng)使相鄰住宅原有日照標(biāo)準(zhǔn)降低； （3） 舊區(qū)改建的項(xiàng)目?jī)?nèi)新建住宅日照標(biāo)準(zhǔn)可酌情降低，但不應(yīng)低于大寒日日照1小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。日照間距計(jì)算方法 以房屋長(zhǎng)邊向陽(yáng)，朝陽(yáng)向正南，正午太陽(yáng)照到后排房屋底層窗臺(tái)為依據(jù)來進(jìn)行計(jì)算。tanh=(H-H1)/D, 日照間距為：D=(H-H1)/tanh；式中：h太陽(yáng)高度角；H前幢房屋檐口至地面高度；H1后幢房屋窗臺(tái)至地面高度。 實(shí)際應(yīng)用中，常將D換算成其與H的比值，即日照間距系數(shù)，以便于根據(jù)不同建筑高度算出相同地區(qū)

16、、相同條件下的建筑日照間距。 住宅正面間距:按照日照標(biāo)準(zhǔn)確定的不同方位的日照間距系數(shù)控制，也可采用不同方位折減系數(shù)換算。相臨兩幢建筑室外自然地坪存在高差的，應(yīng)按下圖所示，確定建筑高度。在同一用地單位的建設(shè)用地內(nèi)，如兩幢建筑物首層均為架空層的，南向（或東向）建筑物的建筑高度可自北面（或西面）建筑物架空層的梁底標(biāo)高起計(jì)。住宅側(cè)面間距符合下列規(guī)定： （1）條式住宅，多層之間不宜小于6m；高層與各種層數(shù)住宅之間不宜小于13m; （2）高層塔式住宅、多層和中高層點(diǎn)式住宅與側(cè)面有窗的各種層數(shù)住宅之間應(yīng)考慮視覺衛(wèi)生因素，適當(dāng)加大間距。朝向住宅的朝向與日照時(shí)間、太陽(yáng)輻射強(qiáng)度、常年主導(dǎo)風(fēng)向及地形等因素有關(guān)。影響住宅朝向的因素：地理緯度、地段環(huán)境、局部氣候特征及建筑用地條件等。朝向考慮惡毒因素： 冬季適量的陽(yáng)光。 炎熱季節(jié)減少盡量減少太陽(yáng)直射室內(nèi)和外墻面。 夏季有良好的通風(fēng)，冬季避免冷風(fēng)吹襲。 充分利用地形，有效利用土地。住宅群體提高自然通風(fēng)和防風(fēng)效果的規(guī)劃措施通風(fēng)炎熱地區(qū)須加強(qiáng)自然通風(fēng)。潮濕地區(qū)自然通風(fēng)可使空間干燥。寒冷地區(qū)存在住宅防風(fēng)防寒問題。 建筑組群的自然通風(fēng)與建筑的間距大小、排列方式以及通風(fēng)的方向等有關(guān)。MVRDV建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所創(chuàng)建于1991年，三位荷蘭建筑師韋尼馬斯（WinyMaas，生于1959年）、雅各布凡里斯（