交通運輸系統(tǒng)分析

1、 PAGE PAGE 4交通運輸系統(tǒng)分析單選題和多選題系統(tǒng)的整體性是什么協(xié)調(diào)去考慮。脫離了整體性，元素的機能和元素間的作用以及層次分布便失去了意義。 結(jié)合效果為最大。（系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展）轉(zhuǎn)換過程的系統(tǒng)。系統(tǒng)工程是怎么樣的一門學(xué)科由于通信技術(shù)、信息科學(xué)、以及電子計算機技術(shù)的迅速發(fā)展為基礎(chǔ)，形成系統(tǒng)工程。最優(yōu)系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是什么5 在綜合運輸?shù)慕M織和管理中，綜合管理和協(xié)調(diào)的重點是什么貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)地區(qū)間各運輸方式的協(xié)調(diào)各種運輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運輸方式運輸組織的協(xié)調(diào)運價和運輸費用的協(xié)調(diào)貨運量在空間上的分布取決于什么7 均衡運價是怎么樣隨需求和供給

2、變化的的均衡運價。8 交通運輸通道可以分為哪幾類1 國際通道 2 區(qū)際通道 3 區(qū)內(nèi)通道9 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)承擔哪些交通流1 區(qū)內(nèi)流 2 區(qū)際流 3 國際流 4 中轉(zhuǎn)流我國高速公路應(yīng)該采用怎么樣最合理的收費系統(tǒng)世界各國高速公路的收費系統(tǒng)通常有4 中制式：均一式，開放式，封閉式和混合式。我國采用的是封閉式收費系統(tǒng)。系統(tǒng)工程的方法具體包括哪些方法系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評價方法、系統(tǒng)仿真方法、系統(tǒng)預(yù)測方法、和系統(tǒng)決策方法等。12 系統(tǒng)分析的特點包括哪些1 以整體為目標 2 以特定問題為研究對象 3 運用定量分析的方法 4 憑借價值判斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括哪些內(nèi)容系統(tǒng)的 6 個屬性就體現(xiàn)出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一般形式，

3、把目的性作為決定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的出發(fā)點，即統(tǒng)46交通公害主要包括哪些內(nèi)容1 大氣污染 2 交通噪聲 3 交通振動 4 交通水體污染交通運輸需求結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容交通運輸需求結(jié)構(gòu)包括需求的空間分布、時間分布和客貨運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。運輸供給有哪些元素構(gòu)成1 技術(shù) 2 運營策略 3 政策機構(gòu)的要求和限制 4 使用者行為交通運輸樞紐完成的作業(yè)內(nèi)容有哪些為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務(wù)；為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務(wù)；者反方向的運出；將貨物由外部干線運輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運輸線路，或者相反方向的接運；對各種交通運輸方式運營（接運、發(fā)送、編組各種技術(shù)服務(wù)；樞紐內(nèi)部運輸作業(yè)，包括城市內(nèi)

4、區(qū)間及其郊區(qū)間的客、貨運輸。交通運輸樞紐的協(xié)調(diào)形式包括哪些1 技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào) 2 技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào) 3 信息協(xié)調(diào) 4 法規(guī)協(xié)調(diào) 5 經(jīng)濟協(xié)調(diào)城市道路的類型分為哪幾種快速路，主干路。次干路和支路。收費公路的類型分為哪幾種收費還貸公路，收費經(jīng)營公路和收費控制公路。名詞解釋，簡答，論述解釋系統(tǒng)的目的性是多方面的，但又往往有一個主要目標。解釋下什么是綜合運輸體系解釋下什么是客流分布客流分布。解釋下什么叫交通運輸通道某兩地之間具有已經(jīng)達到一定規(guī)模的雙向或單向交通流通運輸線路的集合，稱之為交通運輸通道。解釋下什么是高速公路匝道控制速公路匝道交通量，從而減少或消除高速公路主線上的交通阻塞。系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階

5、段，各有什么特點能。系統(tǒng)的功能等于或大于各子系統(tǒng)功能的總和。第三代系統(tǒng)工程學(xué)，系統(tǒng)的功能目標遠遠超過第一代和第二代，利用系統(tǒng)技術(shù)進行融合使用按系統(tǒng)指標整合的新硬件，全系統(tǒng)的功能大于各子系統(tǒng)功能的總和。怎么樣分析交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)性交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)性表現(xiàn)在兩個方面：一方面交通運輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟大系統(tǒng)的組成部 系統(tǒng)的動態(tài)性及其表現(xiàn)的規(guī)律性。運輸系統(tǒng)，社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)，交通運輸流三者之間的關(guān)系是怎么樣的交通運輸對社會經(jīng)濟的發(fā)展起一定的作用交通運輸通道與線路的關(guān)系是怎么樣的高速公路項目后評價的程序和基本內(nèi)容自我評價 2 對自我評價的審計 3 4 段 5 后評價的反饋。1 項目目標評價2 項目實施過程評價3 項目效益評價4 項目的環(huán)境影響評價5 項目的社會影響評價。系統(tǒng)的分目標可能會產(chǎn)生沖突，試分析說明沖突的類型及解決方法沖突的類型：一是純屬專業(yè)性質(zhì)的，即目標沖突問題。二是社會性質(zhì)的，即利害沖突問題。解決方法：目標沖突問題：兩種做法，1 堅持建立一個沒有矛盾目標的目標集，把引起矛盾的分目標剔除掉。2 采納所有的分目標，尋求一個能達到?jīng)_突目標得以并存的方案。2 3 通過協(xié)商，調(diào)整目標