地鐵車站施工測量方案

1、地鐵車站施工測量方案【內(nèi)容提要】 【關(guān) 鍵 詞】 前地鐵工程招標和土建施工一樣是按車站、區(qū)間、車輛段等單位標段來實施的。其中，車站的施較為復雜。 依城軌道交通工程測量規(guī)規(guī)的要求使廣州地鐵 3 號線延段龍歸站能夠按設(shè)計圖紙準確信位、 準確施工，不因測量錯誤或誤差超限而引發(fā)施工質(zhì)量問題，必需編寫測量方案，在施工進程中通過科學的測量 方式，使測量全進程處于受控狀態(tài)，使土建施工、機電安裝設(shè)計就位，造出高標準的地鐵。工概龍歸站位于白云區(qū)龍歸鎮(zhèn) 106 國中央（廣花大道）與計劃道路相交的十字路口處，南北走向。廣花大道寬 60m，綠化帶寬約 6m。站雙側(cè)宇密集，多為 A、B 類低層一般建筑。車站周邊現(xiàn)狀交通

2、繁華，車站周邊衡宇 密集。車站總長（含停車線段440.2m,車主體總長 203.6m車站主體總寬為 16.9m,車站總建面積（不含圍 護含停車線段）13602.3m，體建筑面積（不含圍護含停車線段）為 11079.7m，站建筑面積不含圍護）為 7030.8m，車線段建筑面積（不含圍護）為 4048.9m，出入口通道、風亭面積為 ，效站臺中心線軌 面高程（廣州高程系-2.93m。施測組治人組為保證整個區(qū)域工程定位系統(tǒng)一致并知足規(guī)范設(shè)計要求目部成立專業(yè)測量隊由測量專業(yè)工師擔任隊 長，設(shè)專職測量工 4 名具體負現(xiàn)場施工操縱、測量放線及內(nèi)業(yè)資料的復核整理，所有測量功效必需經(jīng)測量隊 自檢合格方能報送監(jiān)理

3、工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準的測量功效方能在本工程實體中應用。儀設(shè)要緊儀器設(shè)備如下表儀器名稱徠卡全站儀蘇州一光水準儀數(shù)量11單位臺臺規(guī)格型號TC402DSZ1測量精度2+2ppm1mm測量縱求測量記錄必需原始真實、數(shù)字正確、內(nèi)容完整、字體工整；測量精度要知足要求。依照現(xiàn)行測規(guī)范和有關(guān) 規(guī)程進行精度操縱。周導點測加精要各角度測回數(shù)：6 個回；測角中誤差：”導線坐標閉合差：12mm導線全長相對閉合差：測距中誤差 4mm測距相對中誤差：1/60000二水點測加精要觀測次數(shù)：來回測量各一次來回測閉合差：相鄰高程點高差的互差：3mm施操測地操點量依照規(guī)范要求，一個車站應具有 3 以上的平面操縱點和 2 以上

4、水準點，龍歸站已有BJ04 二BJ043 等 6 個地面操縱點，地 等 3 二等水準點做為首級操縱點。 地面復交接樁完成后，對業(yè)主提交的平面操縱網(wǎng)（點）進行復測，復測的標準應等同于原有平面操縱（點）的品 級，經(jīng)周密平差，復測結(jié)果知足要求時，按標準格式報送監(jiān)理工程師。對業(yè)主提供的水準高程，按二等周密水 準測量技術(shù)要求進行復測，復測合格后，方能利用。若是以為業(yè)主提供的地面點有問題，應及向監(jiān)理工程師反 映。 地面加由于地面周密導線高操縱點密度及數(shù)量不能知足施工測量的要求需行施工操縱網(wǎng)的密以保 證車站施工放樣和聯(lián)系測量的需要。1）加密導線點a. 平控制應先從整體考慮，遵循先整體、后局部、高精度控制低精

5、度的原則。b. 平控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)與工程設(shè)計所采用的坐標系統(tǒng)相一致。c. 布平面控制網(wǎng)首先根據(jù)設(shè)計總平面圖、現(xiàn)場施工平面布置圖。d. 選應在通視條件良好、安全、易保護的地方。e. 樁必須加強保,需要時用鋼管進行圍并用紅油漆作好標記。依照工程的特點及考慮施工精度的要求業(yè)主測量隊提供的首級施工周密導線操縱網(wǎng)為布控基設(shè)加 密施工操縱導線網(wǎng)?？紤]幸免基坑開挖的阻礙及俯仰角（）的限制要求，施工初期測點在距基坑邊大 于 50m，通視條件良好的地址，設(shè) 23 加密點，與基準導線網(wǎng)閉合聯(lián)測并進行導線平差，精度知足規(guī)范要 求后，報監(jiān)理工程師，經(jīng)業(yè)主測量隊復測合格后，作為結(jié)構(gòu)施工放樣基準點。2）加密高程操縱點為了

6、便于本工程標高操縱操網(wǎng)的基礎(chǔ),密 3 個密高程操縱點密高程操縱點高程操縱 網(wǎng)的水準點品級相同。采納自動安平水準儀，按周密水準測量技術(shù)標準施測平差、復核，具體下：a. 加的高程控制點閉合差 8 L mm 及3mm 的最小值L 為環(huán)線長度，以 Km 計）。b. 水點的埋設(shè)選取在土質(zhì)堅硬，便于長期保存和使用方便的地方，同時便于尋找、保存和測。c. 引的水準操縱點，需經(jīng)業(yè)主測量隊復核。地操測4.2.1 導線的布置 在施完一塊底板后、至整個車站長度的 1/2 處及站底板結(jié)構(gòu)完工時左右線各底 板均埋設(shè)導線及水準點在車站右線各設(shè)立 3 個準點及 3 個導線點點為 200mmx100mmx10mm 大小鋼板，

7、鑲直徑 2mm、深為 6mm 的絲標志。如:地導點水點志用4.2.2 地下縱測量采納附和導線法，導線測量采納全站儀施測，左、右角各測三個測回，左、角平均值 之和與 360較差小于 4，邊來回觀測各兩個測回，來回觀測平均值較差小于 4mm，每次延伸工操縱導線 測量前，對首級操縱導線點進行檢測，檢測點如變更，選擇另外穩(wěn)固的操縱導線點進行施工操導線延伸測量。4.2.3 所有縱導線點和在每次測量施測完成后報監(jiān)理、建設(shè)單位確認后，加以妥帖愛惜。4.2.4 樁位需用砼愛惜，并用紅油漆作好測量標記。4.2.5 若是工中無法直接將平面坐標系統(tǒng)引入底板，將采取聯(lián)系測量一井定向的方式進行投點聯(lián)測4.3.1 平聯(lián)系

8、量 對有線的核量城市軌道交通工程的一等衛(wèi)星定位操縱點和二等導線點的位置一樣選擇在線路周圍或高大建筑上 阻礙，線路周圍的地面和建筑在施工期間極可能會產(chǎn)生變形，造成臨近地面和建筑物上的導線點位產(chǎn)生移動， 因此為確保起算點的正確，進行近井導線測量前，對地面導線點必需進行復核測量。在復測時若對原有起算點的固情形有疑問另選擇靠得住的操縱點作為起算依據(jù)在檢測確認 這些操縱點穩(wěn)固、靠得住的情形下，才可作為起算點。 近點量為便于進行聯(lián)系測量一樣在豎口周圍設(shè)置近井點測定近井點的位置可采納極坐標法或?qū)Ь€測量等方 式。1）極坐標法測定近井點當豎井周圍的一二操縱點能夠直接測定近井點時利用一二操縱點采納極坐標法直接測定

9、近井點 位置。為保證測量功效的靠得住，現(xiàn)在應進行雙極坐標測量，即獨立進行兩次極坐標測量。近點的點位中誤差 應操縱在10mm 之。2）導線測量方式測定近井點采納導線測量方式測定近井點時以一等縱點為起算依據(jù)其間應加密近井點形成附和線路， 近井點要納入近井導線中。近井導線測量應按二等導線技術(shù)要求施測，最短邊長不該小于 50m,一近井點的點 位中誤差應在10mm 之。近井點位置處在施工阻礙的變形區(qū)內(nèi)常會發(fā)生轉(zhuǎn)變因此每次進行聯(lián)系測量時都要從頭對近點進行測 量。投3 20 一井定向方式的操作步驟如下：在車站一端懸吊兩根鋼絲，井下左右線各設(shè)一點 一、S2）。每次聯(lián)系三 角形定向均獨立進行三次，取三次的平均值

10、作為一次定向功效。定向聯(lián)系測量的儀器有 TC402 全儀、反射片、 0.5mm 的絲 垂，線路用意見下圖。3 20 井上、井下聯(lián)系三角形知足下列要求： 兩懸吊鋼絲間距不小于 5m； 定向角（包括井上和井下均小于 ； a/c 及 a/c的比值小于。角度觀測采納全圓測回法觀測 6 個回，測角中誤差操縱在之內(nèi)，各測回測定的地下起始邊方位角較差 不大于 12角均值中誤差操縱在 6之內(nèi)三形的邊長丈量利用檢定過的具有毫米分劃的鋼卷尺， 并加以尺長和溫度更正。每測回來回三次讀數(shù)，各測回較差在地上小于 0.5mm，地下小于 1mm地上與地下測 量同一條邊的較差小于 。ED CABEACDEDCB CDE4.3

11、.2 高聯(lián)系量利用一二水準點為起算點測近井高程點的加密近井水準測量進近井水準測量前應付作為起算點 的已有的一、二等水準點進行檢核。確認穩(wěn)固、靠得住后才能利用。加密近井水準線路應組成和線路，并應按 二等水準測量技術(shù)要求施測。通過明挖基坑傳遞高程，將地面上水準點的高程傳遞到基坑底水準點，采納 S1 級水準儀。經(jīng)基向下傳遞 高程采納懸吊鋼尺（檢定過），基坑上下兩臺水準儀同時觀測讀數(shù)（見圖），讀數(shù)時為減小讀誤差對功效的阻 礙進讀數(shù)三次每錯動 3-5cm 以便檢核高程傳遞獨立進行三（三次置鏡當三次所測差較差3mm 時取其均值作為該次高程傳遞的功效。地下施工水準測量可采納 水準和 3m 木水準尺進行回觀測

12、，其閉合差應在 （L 以 km 計）內(nèi)。地下操縱水準測量應在車站主體結(jié)構(gòu)施工前獨立進行三次，并與地面向底 下傳遞高程同步。重復測量的高程點與原測點的高程較差應小于 5mm，并應采納逐次水準測量的權(quán)平均值作為 下次操縱水準測量的起算值。地下操縱水準測量的方式和精度要求同地面周密水準測量。水準尺水準儀鋼尺水準尺水準儀明挖基坑重錘00高傳示意操點期核為確保施工測量質(zhì)量場內(nèi)設(shè)的平面操縱點和高程操縱點應按期進行檢測工進度進到第一塊 底板施工完成、底板施工至整個車站長度 1/4、1/、3/4 處及車站底板結(jié)構(gòu)完工時應進行底面密操縱點、地 下導線及水準檢測；在施工期間，每兩個月應付首級操縱網(wǎng)進行復測，各次檢

13、測的方式和精度要知足城市軌 道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008)的要求，并報駐地監(jiān)理工程師復核后報業(yè)主。施放測在施工放樣前必對與測量相的施工圖紙進行全面復核保計算時所采納的設(shè)計數(shù)據(jù)正確無誤施工 放樣按“三級復核制” 的原則行施測，確信功效無誤后方可進行下步工序的施工。鉆圍樁工鉆孔圍護樁是地下車站結(jié)構(gòu)施工的第一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)工時應確保鉆孔樁的位置準確放樣時施工加密 操縱點為基準第一在鉆孔樁中的延長線上測設(shè)兩個操縱點操縱點通過檢查知足精度要求以操縱點上 架設(shè)儀器，依照每 1020 根測定一個點，然后在兩點之間拉一根直線，用鋼尺進行放樣，將每個鉆孔樁的 中心位置標定出來（為保證鉆孔樁不侵限，保

14、證主體結(jié)構(gòu)尺寸，鉆孔樁中心線可考慮外放 10cm）鉆孔樁樁體 縱向許諾誤差應操縱在100mm 內(nèi)，平面位置（相關(guān)于地鐵線路中線）應操縱+50mm,0 之，垂直度操縱在 3% 之內(nèi)鉆孔時用水準儀測出筒高，給出設(shè)計孔深和吊環(huán)尺寸，以操縱樁頂高程。樁位放樣，還需復核樁 點之間的彼此關(guān)系，以確保放樣無誤。樁成孔后可采納測斜儀等測量鉆孔垂直誤差。基土開基坑開挖接近基底 200mm 時采人工開挖將面加密高程點采納吊尺法將高程引至基底可圍護樁上 植入鋼筋頭作為高程操縱點，邊開挖邊進行觀測，并每隔 5m 在土中打入鋼筋樁頭，操縱基底高程鋼撐設(shè)冠梁與混凝土腰梁作為一道支撐體系位置的準確性尤其重要出護樁頂位置鋼筋

15、做一道冠梁。 鉆孔樁必需鑿到位，從而操縱冠梁頂高程及冠梁尺寸。在冠梁鋼筋上用全站儀放出兩頭混凝土梁的中心位置， 施工時可放出部份腰梁位置的中心位置，其余可用鋼尺量得。圍檁安裝及支撐架設(shè)：先采納全站儀在冠梁側(cè)面放出兩個鋼支撐中心點，再用長鋼尺排出中間撐的位置， 然后在冠梁側(cè)面用水準儀放出一條水平基準線設(shè)圖紙算出每道支撐位置的下返數(shù)標在圍護樁上。 在架設(shè)鋼支撐前，用懸吊鋼尺的方式放出每一道支撐及圍檁的位置。車主施底板及側(cè)墻的施工板納分段施工墊混凝土澆注水層鋪設(shè)完成并澆注完細石混凝土惜層后， 進行底板及側(cè)墻施工放樣。在放樣時，用全站儀放出側(cè)墻、底縱梁、集水井、立柱等結(jié)構(gòu)與車底板相交的結(jié)構(gòu) 線，并用墨

16、斗彈上墨線。立柱與中板施工：在綁扎底板鋼筋前，在底板墊層上放出立柱結(jié)構(gòu)線，并彈上墨線，立柱鋼筋底板鋼筋一 同綁扎。立柱模板固定后，需對立柱模板的垂直度進行檢查，要求模板安裝垂直度小于 1%。中模全數(shù)安裝好 后，用水準儀對模板高程進行精準測量，調(diào)整模板的上下位置，以知足車站凈空的要求。站板屏門埋、道的工樣縱車站站臺板屏門預埋件風板的施工應利用已調(diào)整后的線路中線點和水準點及已通過業(yè)測量隊復 核過的底板操縱點或用已與頭區(qū)間聯(lián)測誤差小于許諾值的導線操縱點進行放樣臺板邊線屏蔽門預 埋件中心、吊梁邊線與車道中心線的間距誤差應操縱 0，+5mm 圍內(nèi)。站臺板底模高程操縱宜操縱，0mm 范 圍內(nèi)，并綜合考慮下沉余量。完測主體結(jié)構(gòu)施工完成后，依照業(yè)主關(guān)于完工測量的要求，利用與相鄰工程貫通后且排