配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與維修

1、目錄 配氣機(jī)構(gòu)的概述錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 1.1功用3 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 1.2具備的性能3 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 1.3形式3 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 1.4工作過(guò)程3 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與維修4 HYPERLIN

2、K l bookmark39 o Current Document 2.1配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因：42.2配氣機(jī)構(gòu)故障三例5 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 2.3.配氣機(jī)構(gòu)的故障與排除6 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的簡(jiǎn)要分析7 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 3.1氣門(mén)數(shù)和氣缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響7 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 3.2配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響8

3、 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 結(jié)束語(yǔ)：8致謝：9參考文獻(xiàn)：9配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與維修陳興濤【摘要】配氣機(jī)構(gòu)的性能及其密封性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率、空燃比，乃 至影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。配氣機(jī)構(gòu)就像人類(lèi)的呼吸系統(tǒng)，可想而知，它對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng) 機(jī)來(lái)講重要性是不言而喻的，為了更好的去理解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程和工作原理， 就應(yīng)該對(duì)其配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)有更深一步的學(xué)習(xí)。論文主要從配氣機(jī)構(gòu)的組成、工作原 理及分類(lèi)方面進(jìn)行層層闡述，后查閱資料及自己在實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的問(wèn)題加以總 結(jié)。最后對(duì)其估故障的部位進(jìn)行逐個(gè)分析判斷直到找到故障所在的部位并對(duì)其進(jìn)行維修?！娟P(guān)鍵詞】：配氣

4、機(jī)構(gòu) 故障配氣機(jī)構(gòu)的概述1.1功用配氣機(jī)構(gòu)的作用是及時(shí)的將可燃混合氣吸入氣缸和及時(shí)的將氣缸中的廢氣排出，以保證 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程控制機(jī)構(gòu)，它的作用是按照 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作次序按時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮空氣或可燃混合氣進(jìn)入氣缸把燃 燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出。配氣機(jī)構(gòu)要有足夠的氣體流通面積，要保證適時(shí)的開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn) 排氣孔，使廢氣充分地排出干凈，盡可能地吸進(jìn)新鮮可燃混合氣，配氣機(jī)構(gòu)要求簡(jiǎn)單，工作 可靠，調(diào)整維修方便。1.2具備的性能1.2.1在各種工況下工作時(shí)獲得最佳的進(jìn)氣量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)發(fā)出 最好的性能。1.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作

5、時(shí)，需獲得最大功率和扭矩，這就要求在此工況下，配氣 機(jī)構(gòu)應(yīng)保證獲得最大進(jìn)氣量。1.3形式1.3.1按照凸輪軸的布置位置分：凸輪軸下置式，凸輪軸中置式，和凸輪軸上置式。(如圖1)1.3.2按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)和齒帶傳動(dòng)三種型式。齒輪傳動(dòng)：傳動(dòng)簡(jiǎn)單可靠、噪聲小，廣泛用在下置凸輪軸的傳動(dòng)中。鏈傳動(dòng)：用在頂置凸輪軸布置形式中，一般裝有導(dǎo)鏈板和張緊輪等裝置。缺點(diǎn)：壽命差，噪聲較大，結(jié)構(gòu)質(zhì)量也較大。優(yōu)點(diǎn)：布置容易。若傳動(dòng)距離較長(zhǎng)時(shí)，可用兩級(jí)鏈傳動(dòng)齒帶傳動(dòng)：廣泛用于現(xiàn)代高速轎車(chē)用汽油機(jī)和柴油機(jī)，噪聲小、工作可靠、成本低。1.4工作過(guò)程(1)氣門(mén)打開(kāi)：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行

6、換氣時(shí)，由曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸 輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的 另一端便向下推開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。(2)氣門(mén)關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，氣門(mén)在其彈簧張力的作用下，開(kāi) 度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過(guò)程即告結(jié)束。壓縮和作功行程中，氣門(mén)在彈簧張 力作用下嚴(yán)密關(guān)閉，使氣缸密閉。由于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，而各缸只進(jìn)、排氣一次，也即凸輪軸 只需轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2： 1。配、機(jī)構(gòu)組成氣門(mén)情動(dòng)卷凸輪袖下置凸捉械中繭凸捷軸上置配、機(jī)構(gòu)組成氣門(mén)情動(dòng)卷凸輪袖下置凸捉械中繭凸捷軸上置圖1配氣機(jī)構(gòu)

7、常見(jiàn)故障診斷與維修2.1配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問(wèn)題是氣門(mén)與氣門(mén)座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求， 造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同 心度達(dá)不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門(mén)導(dǎo)管在更換新件時(shí)，鉸削質(zhì)量達(dá) 不到規(guī)定要求，直接影響氣門(mén)及氣門(mén)座使用壽命。維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要 原因。如氣門(mén)與氣門(mén)座接觸面寬度，規(guī)定進(jìn)氣門(mén)為12.2mm，排氣門(mén)為1.52.5mm。但在 維修中，人們往往認(rèn)為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn)保險(xiǎn)，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車(chē) 氣門(mén)工作面寬度就已接近使

8、用極限了。再如氣門(mén)腳間隙，一般汽車(chē)規(guī)定為0.20.25mm，但 在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好，因此，超上限使用。實(shí)際上間隙過(guò)大，不但 降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且還會(huì)出現(xiàn)敲擊聲(氣門(mén)口自)而早期損壞。2.2配氣機(jī)構(gòu)故障三例配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命一致，但在 使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命，尤其是氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管等主 要機(jī)件壽命較短，往往在二、三級(jí)維護(hù)時(shí)，部分機(jī)件就已超過(guò)了使用極限而需要提前更換， 造成極大浪費(fèi)。下面以捷達(dá)豪華型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)故障為例進(jìn)行介紹。本文列舉的jettaGT（捷達(dá)豪華型）轎車(chē)的3例故障，都是因配氣機(jī)

9、構(gòu)異常而引起的。故 障的征兆都是發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良（發(fā)悶），油耗增高。不過(guò)，產(chǎn)生故障的具體原因各不相同。例1傳動(dòng)鏈鏈節(jié)數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)先用VAG1551電腦檢測(cè)儀查詢故障，顯示故障代碼00515-HALL SENSOR G40 OPEN/SHORT CIRCUIT TO POSITVE （霍爾傳感器G40斷路或?qū)φ龢O短路）?；魻杺鞲衅鳟a(chǎn)生的 信號(hào)，可識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸壓縮上止點(diǎn)位置，用于順序噴油和爆震判別控制，還用于識(shí)別發(fā) 動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第1次點(diǎn)火。在這一信號(hào)中斷后，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不能正確區(qū)別出第1缸和第 4缸，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將失去爆震控制而進(jìn)人應(yīng)急運(yùn)行，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低、油耗增高和汽 車(chē)加速不良。由此看

10、來(lái)，故障根源就在故障代碼所指示的范圍內(nèi)，而產(chǎn)生此故障代碼的可能 原因有：霍爾傳感器G40與電控單元J220之間的信號(hào)連接線（圖1）有斷路或?qū)φ龢O短路； 霍爾傳感器G40損壞：霍爾傳感器隔板上的窗口位置錯(cuò)位。圖4 G40與J220的連接圖拔下G40插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量G40插頭3個(gè)端子的電壓。端子1有5V電壓，端子2有 9-12V電壓，端子3為0V（搭鐵），均屬正常。此后，又先后換上一個(gè)新的仔40和J220試 車(chē)，仍然顯示上述故障。根據(jù)故障代碼的含義分析，故障理應(yīng)在電控系統(tǒng)上，但也不乏雖有 故障代碼而電控系統(tǒng)無(wú)故障的例子。據(jù)車(chē)主講：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以前曾因正時(shí)標(biāo)記錯(cuò)位頂過(guò)氣門(mén)，此故障是在換過(guò)氣缸蓋后出

11、現(xiàn)的。在檢查正時(shí)標(biāo)記無(wú)誤后，拆下氣門(mén)室蓋，仔細(xì)檢查兩凸輪軸之間的裝配情況，發(fā)現(xiàn)兩 凸輪軸之間的傳動(dòng)鏈（該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶驅(qū)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸由排氣凸 輪軸通過(guò)傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)，并由一個(gè)液壓的兔維護(hù)張緊器對(duì)傳動(dòng)鏈進(jìn)行正確的張緊）鏈節(jié)數(shù)為15 個(gè)，而標(biāo)準(zhǔn)的傳動(dòng)鏈鏈節(jié)數(shù)為16個(gè)。換上標(biāo)準(zhǔn)的傳動(dòng)鏈，故障徹底排除。例2正時(shí)帶輪定位鍵斷裂用VAG1551電腦檢測(cè)儀檢測(cè)無(wú)故障代碼。路試結(jié)果，故障確實(shí)存在。在檢查點(diǎn)火和燃 油系統(tǒng)無(wú)異常的情況下，把檢查重點(diǎn)放在配氣機(jī)構(gòu)。拆下氣門(mén)室罩蓋，準(zhǔn)備檢查排氣凸輪軸 與正時(shí)帶輪的連接部分，以及氣門(mén)與氣門(mén)座的密封情況。當(dāng)拆下排氣凸輪軸正時(shí)帶輪后發(fā)現(xiàn) 正時(shí)帶輪上的定位鍵

12、已斷裂，致使凸輪軸上的正時(shí)帶輪與凸輪軸在徑向產(chǎn)生相對(duì)位移，這就 造成發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位相對(duì)滯后。例3配氣故障檢修有一輛東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)在行使途中，突然發(fā)現(xiàn)加不起油，功率不足而且排氣管有|“吐、吐” 聲,還聽(tīng)到氣門(mén)處有串氣駕駛員停車(chē)檢查:先看油路：油面正常，加速量孔及主量孔噴油良好，進(jìn)油管暢通。后查電 路：高壓線無(wú)松脫現(xiàn)象，抽出高壓線跳火，火花很強(qiáng)烈。用起子搭火花塞檢查發(fā)現(xiàn)是發(fā)現(xiàn)第 五缸不工作，拆開(kāi)后汽缸蓋氣門(mén)室罩蓋，可見(jiàn)第五缸進(jìn)氣門(mén)搖臂與氣門(mén)干部脫開(kāi)約10mm左 右，氣門(mén)彈簧呈壓縮狀態(tài)氣門(mén)過(guò)度開(kāi)啟，而且不動(dòng)，明顯串氣。據(jù)分析：由于新車(chē)不可能是膠織，積炭或氣門(mén)坐圈脫落卡住氣門(mén)。于是小心地用起字

13、向上撬 起氣門(mén)彈簧，再將該汽缸活塞（搖車(chē)）轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)（進(jìn)其形程）位置后，用榔頭敲擊氣門(mén)頭部幾 彈簧座.在沖擊力的作用下，氣門(mén)幾彈簧終于回位，在發(fā)動(dòng)汽車(chē)。第五缸工作正常，異常雜 音消失，排氣管也不在有“吐、吐”聲，故障徹底消失。2.3.配氣機(jī)構(gòu)的故障與排除配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障及一般處理方法主要如下：（一）、氣缸體密封不嚴(yán)如前所述， SOFIM發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體是由上、下兩部分組成，加上缸蓋、油底殼，整個(gè)缸體共三道密封襯墊， 其中以氣缸襯墊和上、下缸體間襯墊尤為重要，若密封不嚴(yán)，將容易引起下列故障：1.發(fā) 動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，排氣冒白煙。2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，功率不足。3.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。4.油耗高。 發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象后

14、，應(yīng)對(duì)氣缸蓋、氣缸體螺栓的擰緊力矩進(jìn)行檢查，并重新按緊固順序和要求 進(jìn)行緊固。如故障仍不能排除，則需拆卸缸體，檢查氣缸襯墊，必要時(shí)更換氣缸襯墊。（二）、 進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)，將導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，影響充氣效率。它引起的故 障有：1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。2.加速性能不良。3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密 封性，對(duì)密封不良處重新進(jìn)行密封。（三）、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)過(guò)熱，此時(shí)應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。（四）、氣門(mén)積炭氣門(mén)積炭 是配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障之一，這不僅與氣門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燃燒過(guò)程有關(guān)，也與所用燃油的品質(zhì)有 關(guān)。氣門(mén)積炭引起的故障有：1.發(fā)動(dòng)機(jī)

15、難以起動(dòng)，或自動(dòng)熄火。2.排氣冒黑煙。3.油耗 高。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，可對(duì)氣門(mén)進(jìn)行檢查，或在發(fā)動(dòng)機(jī)例行維護(hù)、維修中，檢查氣門(mén)是否有 積炭，如果有積炭可進(jìn)行清洗，必要時(shí)更換氣門(mén)。（五）、排氣門(mén)燒蝕排氣門(mén)燒蝕將容易導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，這主要是使用不合理造成的。產(chǎn)生氣門(mén)燒蝕的主要原因有：1.發(fā)動(dòng)機(jī) 長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷或者在大負(fù)荷下工作，引起氣門(mén)較早地磨損。同時(shí)超負(fù)荷長(zhǎng)期磨損，還將引起 氣缸蓋、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管等變形，使氣門(mén)密封性降低，散熱條件惡化，導(dǎo)致氣門(mén)燒蝕。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高溫，引起機(jī)油、柴油發(fā)生化學(xué)變化，在氣門(mén)頭部和桿部形成 3.氣門(mén)彈簧彈力過(guò)小或氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)燒蝕。氣門(mén)

16、燒蝕是汽車(chē)配氣機(jī)構(gòu)的 常見(jiàn)故障。因此，應(yīng)在使用中注意對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的例行保養(yǎng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，及 時(shí)清除積炭，按規(guī)定調(diào)整氣門(mén)間隙。若不能修復(fù)者則更換之。（六）、氣門(mén)間隙不正常氣門(mén) 間隙不當(dāng)將引起下列故障：1.發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙或深灰煙。2.配氣機(jī)構(gòu)有異常響聲。3.發(fā)動(dòng) 機(jī)功率下降且運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。4.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，尤其是聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)有異響 應(yīng)考慮檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)間隙是否正常，否則應(yīng)按前述氣門(mén)間隙調(diào)整方法進(jìn)行調(diào) 整。（七）、氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)桿過(guò)度磨損氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)桿磨損過(guò)度將導(dǎo)致機(jī)油上竄，發(fā)動(dòng) 機(jī)冒藍(lán)灰色煙或灰白色煙。此時(shí)需檢測(cè)氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)桿。必要時(shí)更換氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)。 （八）

17、、凸輪軸磨損凸輪軸過(guò)度磨損將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，或行駛中停機(jī)故障。此時(shí)需檢 查凸輪軸磨損狀況，必要時(shí)更換凸輪軸。（九）、氣門(mén)其它故障氣門(mén)的其它故障主要有氣門(mén) 卡死、氣門(mén)座損壞、氣門(mén)失控、氣門(mén)過(guò)度磨損等，這些原因經(jīng)常引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)藍(lán)、氣門(mén) 響、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等現(xiàn)象，這需視具體情況進(jìn)行分析、判斷，然后著手排除。影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的簡(jiǎn)要分析3.1氣門(mén)數(shù)和氣缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)與否，有很多衡量指標(biāo)，其中，汽缸與氣門(mén)數(shù)確實(shí)是其中之一。一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘 吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，

18、這種二氣門(mén) 配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普 通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在 一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē) 大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當(dāng) 然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣 門(mén)。不過(guò)，達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)

19、過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi) 啟的空間簾區(qū)（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用 最為普遍。需要指出的是，汽缸和氣門(mén)數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。 比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其獨(dú)特的可變氣門(mén)技術(shù)，在功率和扭矩輸出 上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性廣受好評(píng)的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采 用每缸3氣門(mén)技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后， 寶來(lái)1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平。3.2配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響最后，還有必要談?wù)剼飧讐嚎s壓力的問(wèn)題。我們知道發(fā)動(dòng)

20、機(jī)的作功依賴于壓縮行程的壓 縮壓力，壓力越高，氣體膨脹所釋放的熱能越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均動(dòng)力性越好。在實(shí)際使用中， 壓縮壓力依賴于氣缸和燃燒室的密封性。主要是活塞環(huán)、氣缸壁、氣門(mén)、氣門(mén)座、氣缸襯墊 等。這既與曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)，又與配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)。如果發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、氣缸壓力過(guò) 低、油耗過(guò)高的現(xiàn)象時(shí)，就配氣機(jī)構(gòu)而言，需要檢查氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性、氣門(mén)彈簧是否 完好、彈力是否符合要求。然后再有針對(duì)性地進(jìn)行處理，同時(shí)還需要檢查曲柄連桿機(jī)構(gòu)的氣 缸密封性、缸套的磨損程度、活塞環(huán)的磨損程度。給予必要的修復(fù)或更換部件。從汽車(chē)維修方面來(lái)說(shuō)，離開(kāi)了正確的思維方法，思維的廣度、深度及敏捷性、洞察秋毫 的能力就會(huì)欠缺。在實(shí)施維修過(guò)程中，就不能將已掌握的知識(shí)和技能運(yùn)用自如，融會(huì)貫通。從社會(huì)意義、人生意義上講，離開(kāi)了正確的思維方法，就不會(huì)有真正意義上的成功；離 開(kāi)了思維的統(tǒng)率，經(jīng)驗(yàn)就是一所收費(fèi)昂貴的學(xué)校；離開(kāi)了思維的點(diǎn)化，知識(shí)就是一座陳放舊 貨的倉(cāng)庫(kù)；離開(kāi)了思維的加工，信息就是一堆無(wú)用的雜料。思維能力既得自遺傳天賦，又有 賴于后天的培養(yǎng)和訓(xùn)練。有些學(xué)者甚至