(完整版)鐵道概論試題及答案

1、緒論 一、填空題運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 位移，單位是“人.km ”、“t.km ”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用 換算噸 公里。 1 825年世界第一條鐵路在_英國誕生。 1881 年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 _唐胥鐵路。我國杰出的鐵路工程師 _詹天佑一在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。我國鐵路實(shí)行鐵道部-鐵路局-_站段一三級(jí)管理。鐵路站段是按 _車機(jī)工電輛_進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。7.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路.鐵路線路一、填空題鐵路線路_是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道三大

2、部分。鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為 _四_個(gè)等級(jí)。鐵路線路在空間的位置是用線路 中心線表示的。5.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面 _。_鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。鐵路線路平面由直線、 園曲線、緩和曲線組成。.列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生附加阻力，對(duì)行車非常有害。我國鐵路規(guī)定：在 i 、 n 級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于_3 %。_，川級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于_4%0_時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。.坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為 正一，下坡為一負(fù)一，平道為一零一。公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為 里程標(biāo)。線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)

3、在線路 左側(cè)。.鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和 路塹15 .軌枕按其制作的材料不同分為 木枕_和鋼筋混泥土枕兩種。16普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。.道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長就越長，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越高_(dá)。鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和 _建筑_限界。.曲線外軌超高量的計(jì)算公式是：h = 11.8V 2/R 。車檔的位置表明鐵路線路的盡頭。橋梁由橋面、 _橋跨結(jié)構(gòu)_、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。橋梁按建造材料分：有鋼橋_、鋼筋混凝土橋和石橋。鋼軌的類型是用 _每米長度的大致質(zhì)量 _來表示的。.鋼軌的斷面形狀為“工”字形由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。軌枕按其制作的材料不同分為木

4、枕和 鋼筋混凝土枕兩種。.軌距是鋼軌頭部踏面下_16_ mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的 縱向一移動(dòng)，即軌道爬行。鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括 接頭_聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。.普通軌枕的長度是 _2.5 m。無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成_1000 2000 m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。.鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是 _1.435 _m。把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔_。普通單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器_、_轍叉及護(hù)軌、連接部分。.道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越 小，導(dǎo)曲線半徑越 大，機(jī)

5、車車輛通過道岔的速度就越高。.道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長就越 長_。為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和 接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 限界鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和 _建筑_限界。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”） TOC o 1-5 h z 鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。（ V ）鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。（ V ）鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（V ）鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路等。（V ）.鐵路線

6、路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（ V ）.鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（V ）.鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（X）.鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（X）.列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車非常有利。（X）在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（X）在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。苊廨嗆夐g的突然沖擊，改善行車條件。（V）.在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（V）線路平面由平道和

7、坡道所組成。（X ）線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。 （X ）坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（V ）鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。 （V）21.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。i tan h 之比值。i tan h 1000 G （V ）22 線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營費(fèi)用也越省，運(yùn)營效果就越好。（X）列車經(jīng)過變坡點(diǎn)時(shí)，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。(X) TOC o 1-5 h z .路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)

8、備三部分建筑物組成。(V )涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。(V ).鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用。 (V ).鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。(V ).鋼軌有兼作軌道電路的作用。 (V )30.鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。(X )31 .我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有： 75kg/m 、 60kg/m 、 50kg/m 、 43kg/m 。 (V )32.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中 均勻 地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。(X).道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。 (V ).道床可以把從軌枕傳來的

9、壓力均勻地傳遞給路基， 固定軌枕的位置， 阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。 (V ).道床可以緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。 (V )36.軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力， 另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。 (V )37 .道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。 (V )38 .道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要。(V)40 .從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。 (V ).活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。 (V ).翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過

10、兩條鋼軌的相互交叉處。 (V).外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值。48 .當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。 (V )49 當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物。X50.按貨物的超限程度，超限等級(jí)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、三級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別。(X) 三、選擇題(將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)). (C)是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。A 運(yùn)行圖B 道岔 C 鐵路線路D 鐵路信號(hào).鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和(C)三大部分。A .鋼軌 B .道岔 C .軌道

11、D .鐵路信號(hào).線路設(shè)計(jì)首先要確定線路(A )。A .等級(jí)B .類型C.寬度D .長度4我國鐵路線路等級(jí)分為(C)。A .1 級(jí)、 H 級(jí)B.I 級(jí)、 H 級(jí)、川級(jí)C級(jí)、n級(jí)、川級(jí)、級(jí)D1級(jí)、n級(jí)、川級(jí)、級(jí)、V級(jí)5鐵路線路的中心線在(A )上的投影叫線路的平面。A 水平面 B 垂直面 C 斜面D 側(cè)面6鐵路線路的中心線在(B )上的投影叫線路的縱斷面。A 水平面 B 垂直面 C 斜面 D 側(cè)面7線路的平面反映了線路的(A )。A .曲直變化和走向B .起伏變化和高程C.等級(jí)D .允許速度8線路的縱斷面反映了線路的(B )。A .曲直變化和走向B .起伏變化和高程C.等級(jí)D .允許速度.用一定比

12、例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路(A)圖。A .平面B.立面C.縱斷面 D、橫斷面.坡道是用(C)來表示的。A.坡度值B.坡段長度C.坡度值和坡段長度D、上坡和下坡.變坡點(diǎn)是(C)的交點(diǎn)。A .平道與坡道B.坡道與坡道C .平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道圓曲線標(biāo)置于( A )。A .圓曲線的中部B.與直線的交點(diǎn)處C .緩和曲線的交點(diǎn)處A .圓曲線的尾部. (A)標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。A緩和曲線始終點(diǎn)B圓曲線標(biāo)C.直線標(biāo) D、站界標(biāo)坡度標(biāo)設(shè)于（ B ）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長度和變坡點(diǎn)位置。A 坡度中部B

13、 變坡點(diǎn)C.坡道D、站界當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（ A）。A .路堤B.路塹C.半路堤D、半路塹當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（ B ）。A .路堤B.路塹C.半路堤D、半路塹鋼軌的斷面形狀為（ A ）字形，由（ A ）等幾部分組成。 （ ）A .工、軌頭、軌腰、軌底B.人、軌頭、軌腰、軌底C .之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底.軌枕的作用是支承（C）,并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A .道床B.路基C.鋼軌D、機(jī)車.道床的斷面呈（A）形。A.梯B.長方C .正方D、棱形.在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌

14、縫，其目的是（ A）。A .滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長B.滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短C.便于鋼軌維修D(zhuǎn).無作用.接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（B ）間接頭的零件。A .鋼軌與軌枕B.鋼軌與鋼軌C .軌枕與道床D、軌枕與軌枕.中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A .鋼軌、鋼軌B.鋼軌、道床C .軌道電路、軌道電路D、道床、道床設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（ A）。A .阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（ A）A .阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂最常見的道岔是（ A）。道岔（A）的作用是保

15、證機(jī)車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A .翼軌及護(hù)軌B.轉(zhuǎn)撤器C.連接部分.軌距是鋼軌頭部踏面下（C） mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A .10 B .6 C 16 D .20.標(biāo)準(zhǔn)軌距是（A） mm。A. 1435 B. 1520 C. 980 D . 1000.為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）。A .適當(dāng)加寬B .適當(dāng)減窄C.不變D .變直.機(jī)車車輛通過曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力，（ B ）外軌可以平橫離心力。A .適當(dāng)降低B .適當(dāng)抬高C.適當(dāng)加寬D .適當(dāng)減窄.鐵路基本限界有（A）。A機(jī)車車輛限界和建筑限界B機(jī)車車輛限界C建筑限界D橋梁、

16、隧道限界.機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛（及其裝載的貨物）（A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A .橫、寬度和高度B .縱、寬度和高度C .橫、高度D .縱、高度.建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。A .最大B .最小C.最寬D .最高鐵路車站一、填空題.鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為 車站_。.車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間_。.區(qū)間一般分為 站間區(qū)間和所間區(qū)間。.同方向相鄰兩架通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過色

17、燈信號(hào)機(jī)柱中心線之 間的一段線路空間，稱為 閉塞分區(qū)_。.區(qū)段是兩相鄰 技術(shù) 站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。.車站按技術(shù)作業(yè)分為 編組站、區(qū)段站和中間站。7 .車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為:7 .車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為:客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為 _技術(shù)站。車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為： _特等_站和一、二、三、四、五等站。鐵路車站線路的種類分為 _正線_、_站線_、段管線、岔線和特別用途線。鐵路線路間距是指兩相鄰線路 _中心_線之間的距離。13 站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用 阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。單線鐵路車站是從靠近 站房的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。站

18、內(nèi)道岔編號(hào)的一般原則是從車站兩端開始，由 _外_向_內(nèi)_、先_主_后_次_依次編號(hào)。.車站_上_行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù)， _下_行到達(dá)端編為單數(shù)。.股道有效長_是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。._警沖標(biāo)用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。.警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為 _4_m 的中間。._出站信號(hào)機(jī)用來指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。.編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量 改編貨物列車，且大多是直通或直達(dá)列車.編組站按車場(chǎng)位置不同一般分為： _橫列式_、縱列式、混合式。.編組站的主要設(shè)備為 調(diào)車場(chǎng)、駝峰和牽出線。.駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、 溜放部分三部分組成。

19、.駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、 車輛減速器_、減速頂。27 .鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為 路網(wǎng)性鐵路樞紐 _、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”）.車站是鐵路線上沒有配線的分界點(diǎn)。 （X ）.鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無配線的分界點(diǎn)稱為線路所（ V）.區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。（V ）.貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。 （X） TOC o 1-5 h z 編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)。（ V ）7車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（X）車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，

20、稱為站界。（ V ）.區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。 （ X ）供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（V ）供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（V ）車站特別用途線是指安全線和避難線。 （V ）車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（V ）在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（V ）在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（X）16.股道全長是股道的實(shí)際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰 線行車的部 分（X）17 .股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。 （X ）駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力

21、駝峰、小能力駝峰。（ X ）駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。（X）20 .駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器） 、減速頂。（ V ）.鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（V）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）.車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點(diǎn)。A .通過信號(hào)機(jī)B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)C .出站信號(hào)機(jī)D .配線2.車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長度不等的段落，這些段落叫(C)。A .閉塞分區(qū) B .區(qū)段 C .區(qū)間 D .樞紐.(B)通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵

22、路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車站。B）,下行列車到達(dá)端編為（B）,下行列車到達(dá)端編為（B）。D .雙數(shù)、雙數(shù)B 股道的全長 C 股道的半長 D 道岔的數(shù)目15.下列那個(gè)因素不是影響股道有效長的因素？（A .警沖標(biāo) B .車擋C.出站信號(hào)機(jī).辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（D）。D .進(jìn)站信號(hào)機(jī)C）。 A .中間站 B .區(qū)段站 C .編組站 D .客運(yùn)站A 閉塞分區(qū) B 區(qū)段 C 鐵路局 D 樞紐6車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ A）。A .客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B .中間站、區(qū)段站、編組站C .橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D .一等站、二等站、三等站.車站按技術(shù)作業(yè)分為（ B ）。

23、A .客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B .中間站、區(qū)段站、編組站C .橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D .一等站、二等站、三等站.下列車流集散最大的車站是（C）。A .中間站B.區(qū)段站C.編組站D .客貨運(yùn)站車站線路的種類按使用來分分為（ A）。A .正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B.正線、支線C .接車線、發(fā)車線、編組線 D .站內(nèi)線、站外線.規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A ）。A .中間站B .區(qū)段站C.編組站D .鐵路樞紐.站內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)定用（A）編號(hào)。A .羅馬數(shù)字（I、n、川）B.阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3）C .英文字母（A、B、C）D .希臘字母（）站內(nèi)道岔的的編號(hào)原

24、則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A .兩端B.中間C.上行端D .下行端站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般為，上行列車到達(dá)端編為（A .單數(shù)、雙數(shù)B.雙數(shù)、單數(shù)C.單數(shù)、單數(shù)14 .股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。A股道的有效長C.牽出線D .貨場(chǎng).編組站一般 設(shè)有專門的（A）設(shè)備。A C.牽出線D .貨場(chǎng). （ C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A 至U達(dá)場(chǎng)B 出發(fā)場(chǎng)C.調(diào)車場(chǎng)D 貨場(chǎng)下列不屬于調(diào)車時(shí)使用的調(diào)速工具的是（C）。A 鐵鞋B.車輛減速器C.道岔D 減速頂 鐵路車輛一、填空題.鐵路車輛按用途分為 _客車_、_貨車_、_特種用途車_?？蛙嚢从猛究煞譃?_運(yùn)送旅客_、

25、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和 _特種用途_貨車。.車輛標(biāo)記分共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及 號(hào)碼組成。.某鐵路車輛標(biāo)記為C604768543,其中C60的含義是一C:敞車；60 :載重_。.車輛換長=車輛全長 /_11_ （m）.下面車輛標(biāo)記中,那個(gè)是廠修標(biāo)記,那個(gè)是段修標(biāo)記？98.998.3鄭北 _段修一標(biāo)記99.3 93.3 齊廠廠修一標(biāo)記車輛軸距分為全軸距和 一固定一軸距兩種。.鐵路車輛一般由 _車體_、走行裝置、車鉤緩沖裝置、 制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。14 車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱 一全軸距_。二、判

26、斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”。） TOC o 1-5 h z .客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（V ）.貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（V ）車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（V ）車號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成,表示車輛種類。（V）車號(hào)的輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成,表示車輛結(jié)構(gòu)。（V ）換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（V ）凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。 TOC o 1-5 h z 17 車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（V）.全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。 （X ）固定

27、軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（V ）車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離 ， 它基本決定于車體（或底架）的長度。 （V22. 車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。23 車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X ）24 車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（V ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（C ）。A .動(dòng)力裝置 B .制動(dòng)裝置C .運(yùn)用標(biāo)記 D .產(chǎn)權(quán)標(biāo)記.下列不屬于貨車的是（C ） A .平車B .敞車C.郵政車D .保溫車o.車號(hào)標(biāo)記為Y

28、W25g 678536代表（B ）車。A .硬座車B.硬臥車C .軟座車D .郵政車換長表示的是（ B ）。A .車輛全長B .用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C.車輛種類D .車輛標(biāo)記6.棚車的代碼是B.NC. XD. C（A ）。 A. PB.NC. XD. C7.敞車的代碼是（D ）。 A. GB.XLC. YID. WJ8.餐車的代碼是（ A ）。 A. CA（ D ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A .車輪B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D .車底架.（ D ）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小 阻 力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A .車底架B .制動(dòng)裝置C.緩

29、沖器D .走行裝置12.能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（ D ）。A .車底架 B A .車底架 B .制動(dòng)裝置C.緩沖器D .軸箱油潤裝置.車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ）。A .踏面B.斜面C .軌面D .壓力面.我國車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A. 1 B . 2C. 3 D . 415貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）組成。A .緩沖器 B .輪對(duì) C .車底架 D .閘瓦鐵路機(jī)車一、填空題.機(jī)車按牽引動(dòng)力分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。.機(jī)車從運(yùn)營上分為：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。.電力機(jī)車

30、的牽引特性主要取決于 牽引電動(dòng)機(jī)的工作特性。.內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置主要有電力傳動(dòng)_、液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。.交直流型電力機(jī)車通過 受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部。5我國目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是_SS4_型韶山系列交直型電力機(jī)車。三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）1 .我國第一條電氣化鐵道，是于1961年建成的（B）線中的一段。A成渝B寶成C貴昆D內(nèi)昆.目前我國電力機(jī)車的主要類型是（ B ）。A .東風(fēng)型B .韶山型C.東方紅型D .前進(jìn)型鐵路動(dòng)車組一、填空題：1、動(dòng)車組是由動(dòng)力車和 拖車_或全部由動(dòng)力車長期固定地連接在一起的車組。2、動(dòng)車組中M表示動(dòng)車，T表示拖車。3、動(dòng)車組按動(dòng)力源

31、可分為 內(nèi)燃動(dòng)車組_和_電力動(dòng)車組_。4、按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式_和_動(dòng)力分散式_。6、中國高速鐵路動(dòng)車組簡稱為 _CRH_。7、動(dòng)車組中車種代碼一等座車 _ZY_。8、動(dòng)車組中車種代碼二等座車 _ZE_。9、動(dòng)車組中車種代碼餐車（含酒吧車）CA_。10、動(dòng)車組中車種代碼二等座車/餐車ZEC。11、動(dòng)車組中車種代碼餐車臥車合造車CW_。12、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼i定位為BSP動(dòng)車組。13、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼2定位為_四方股份_動(dòng)車組。14、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼3定位為_唐山工廠_動(dòng)車組。15、11、動(dòng)車組中車種代碼餐車臥車合造車CW_。12、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼i定位為B

32、SP動(dòng)車組。13、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼2定位為_四方股份_動(dòng)車組。14、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼3定位為_唐山工廠_動(dòng)車組。15、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼5定位為_長客股份_動(dòng)車組。16、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼A運(yùn)行速度200KM/H _、8輛編組、座車。17、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼B運(yùn)行速度275KM /H、8輛編組、座車。18、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼C運(yùn)行速度300KM/H _、8輛編組、座車。鐵路信號(hào)與通信一、填空題：1 鐵路信號(hào)分為 聽覺信號(hào)和 視覺信號(hào)。視覺信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類。出站信號(hào)機(jī)設(shè)在

33、發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間。色燈信號(hào)機(jī)一般采用燈光的 顏色_、數(shù)目表達(dá)顯示意義信號(hào)機(jī)燈光的主要顏色有： 紅_、_黃_、_綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。信號(hào)機(jī)燈光為紅色表示 禁止運(yùn)行；黃色幌表示減速運(yùn)行；綠色o表示一定速運(yùn)行。信號(hào)標(biāo)志包括警沖標(biāo)_、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)。.通過信號(hào)機(jī)防護(hù) _自動(dòng)閉塞區(qū)段_的閉塞分區(qū)和_非自動(dòng)閉塞區(qū)段一的所間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入 口處或線 路所所在地。.一鐵路信號(hào)_是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為 信號(hào)機(jī)的定位 _。地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路 _左_側(cè)。列車無線

34、調(diào)度電話可以使列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司機(jī)通話。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”） TOC o 1-5 h z 進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站入口，指示列車能否進(jìn)入車站，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。（V ）出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號(hào)機(jī)可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)。（V）遮斷信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時(shí)停車。（V）預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)于主體信號(hào)前方，對(duì)于進(jìn)站信號(hào)、非自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)進(jìn)行預(yù)告。（V）信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。（X ）

35、我國鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器具有防護(hù)意義。（X ）地面固定信號(hào)可以侵入建筑限界。（X ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）3（B ）設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，當(dāng)有危及安全的情況發(fā)生時(shí)，指示列車停車。A 預(yù)告信號(hào)機(jī)B.遮斷信號(hào)機(jī)C.復(fù)示信號(hào)機(jī)D 通過信號(hào)機(jī)固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的（ A ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A .左B.右C .上D .下當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（A）燈光，表示前方線路（A）,禁止其它機(jī)車車輛占用。 A .紅色、占用B .綠色、空閑C .紅色、空行D .綠色、占用 八鐵路運(yùn)輸組織一、填空題.旅客列車的車次以開往北京方向?yàn)?_上_行方向，車次編為 雙數(shù)。.貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有： 整車_、零擔(dān)、集裝箱。貨物列車的車次以開往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為雙數(shù)。7.鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 車票_。9