第一篇第五章公路選線

1、第一篇第五章公路選線第一頁(yè)，共64頁(yè)。教學(xué)要求 1知道公路選線的基本原則及公路選線的方法與一般步驟；2描述平原區(qū)選線的特點(diǎn)與布線要點(diǎn)；3描述山嶺區(qū)選線特點(diǎn)，知道沿溪線、越嶺線及山脊線與山坡線選線時(shí)應(yīng)解決的主要問(wèn)題及布線要點(diǎn)； 4描述丘陵區(qū)選線特點(diǎn)，知道丘陵區(qū)選線時(shí)應(yīng)解決的主要問(wèn)題及布線要點(diǎn)；第1頁(yè)，共62頁(yè)。第二頁(yè)，共64頁(yè)。第五章 公路選線第一節(jié) 選線的原則、方法與步驟 在實(shí)地或地形圖上，根據(jù)公路的等級(jí)、路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，選定路中線平面位置的工作，稱為選線。 選線應(yīng)包括確定路線基本走向、路線走廊帶、路線方案至選定線位的全過(guò)程。

2、 第2頁(yè)，共62頁(yè)。第三頁(yè)，共64頁(yè)。一、選線原則 公路選線應(yīng)在工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向和主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。在選線時(shí)要注意掌握以下原則： 1選線是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性很強(qiáng)的綜合性工作。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)按擬定的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線，由淺入深、由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證，在多方案論證比選的基礎(chǔ)上，選定路線最優(yōu)方案。 當(dāng)同一起、終點(diǎn)的路段內(nèi)有多個(gè)可行路線方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各設(shè)計(jì)方案進(jìn)行同等深度的比較。第3頁(yè)，共62頁(yè)。第四頁(yè)，共64頁(yè)。 2公路的選線要考慮在正常使用條件下，不會(huì)有大的破壞。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土等不良工程地質(zhì)的地段時(shí)，應(yīng)視其對(duì)路線的影響

3、程度，分別對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。 3公路造價(jià)與公路技術(shù)指標(biāo)的變化成正比。例如，為了良好的線形有些地段就需要多占農(nóng)田；縱坡坡度設(shè)計(jì)較小，就需要增加填挖方數(shù)量等等，我們總是在道路的指標(biāo)與道路的造價(jià)之間尋求平衡，使對(duì)立的兩個(gè)方面達(dá)到統(tǒng)一。第4頁(yè)，共62頁(yè)。第五頁(yè)，共64頁(yè)。 4公路不僅要有使用上的功能，而且應(yīng)具有美學(xué)和景觀上的要求。公路內(nèi)部之間以及內(nèi)部與外部之間的協(xié)調(diào)是保證人們?cè)谏砩嫌邪踩小⑹孢m感的重要因素。 其中內(nèi)部協(xié)調(diào)是指縱面、平面線形視覺(jué)的連續(xù)性和縱面、平面立體協(xié)調(diào)； 外部協(xié)調(diào)是指公路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)和宏觀的路線位置與自然的協(xié)調(diào) 5選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，應(yīng)盡量減小由于公路修筑以

4、及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染。如路線對(duì)自然景觀與資源的影響，噪音對(duì)居民的影響等。第5頁(yè)，共62頁(yè)。第六頁(yè)，共64頁(yè)。二、選線的方法與步驟 選線是一個(gè)由總體到局部，由淺入深的過(guò)程。一條公路的起終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定以后，為了選出一條最合理的路線，選線一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟： 1全面布局 全面布局主要是解決路線的基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間大控制點(diǎn)之間按選線原則尋求最合理的路線走向。例如：沿溪線可以走不同的河岸；越嶺線可以展線或隧道穿越等，這一工作一般在視察時(shí)確定。 第6頁(yè)，共62頁(yè)。第七頁(yè)，共64頁(yè)。 2逐段安排 逐段安排是在路線的基本走向確定以后, 在大控制點(diǎn)間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件,逐

5、步確定小控制點(diǎn)的過(guò)程。通過(guò)逐段安排，解決路線的局部方案。 3具體定線 在逐段安排的小控制點(diǎn)之間,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合自然條件,綜合考慮平縱橫三個(gè)方面因素, 進(jìn)行穿點(diǎn)交線,具體定出路線中線位置的工作。具體定線在詳測(cè)時(shí)進(jìn)行。第7頁(yè)，共62頁(yè)。第八頁(yè)，共64頁(yè)。 綜合上述： 選線是一個(gè)由粗到細(xì)、由面到線再到點(diǎn)的過(guò)程，只有布局合理，才能逐段安排到位；只有逐段安排恰當(dāng)，才有具體定線的結(jié)果，從而形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。 因此，選線要根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、自然條件、建筑材料、施工條件、工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)條件、營(yíng)運(yùn)效益等綜合考慮。第8頁(yè)，共62頁(yè)。第九頁(yè)，共64頁(yè)。采用不同過(guò)嶺標(biāo)高的埡口展線方案布設(shè)第9頁(yè)，共62頁(yè)。第十頁(yè)，共

6、64頁(yè)。第二節(jié) 平原區(qū)選線一、路線特征 平原是指地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度一般自然坡度都在3度以下，一般多為耕地，農(nóng)田水系渠網(wǎng)發(fā)達(dá)，具有建筑物、湖泊、水塘、河叉多等特點(diǎn)。 平原區(qū)路線布設(shè)主要是避讓地物障礙問(wèn)題，即：平面線形以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大，在縱面上坡度平緩，以低路堤為主。第10頁(yè)，共62頁(yè)。第十一頁(yè)，共64頁(yè)。二、路線走向的確定 確定路線走向，首先是把總方向內(nèi)所規(guī)定經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、以及文物風(fēng)景地點(diǎn)作為大控制點(diǎn)；然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地勘察，選擇中間控制點(diǎn)，如大片建筑物 、水電設(shè)施、河流橋位以及必須繞過(guò)的洼地、湖泊等，路線無(wú)充分理由不應(yīng)轉(zhuǎn)

7、彎。 平原區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笤鲩L(zhǎng)比較迅速。因此，路線要充分考慮遠(yuǎn)期和近期相結(jié)合，路線盡可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)，以便將來(lái)提高時(shí)能充分利用原有路基和橋涵等工程。 第11頁(yè)，共62頁(yè)。第十二頁(yè)，共64頁(yè)。 圖1-0-5-1所示為江漢平原上一個(gè)主干公路的一段，路線選擇普安橋位、蟹湖、紅星鎮(zhèn)、石灰廠和新豐橋位作為控制點(diǎn)。路線的前一段，系考慮河流、湖泊及居民情況，穿越蟹湖，繞開紅星鎮(zhèn)，后一段考慮地勢(shì)較高處的石灰廠，用正交橋跨過(guò)新豐江。圖1-0-5-1平原區(qū)路線示例第12頁(yè)，共62頁(yè)。第十三頁(yè)，共64頁(yè)。二、路線的布線要點(diǎn) 1.線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原區(qū)的基本線形應(yīng)是短捷、順直，以平面為主安排路線，使路線保持良好的線

8、形。盡量使路線線形具有良好的連續(xù)性和平順性以及視覺(jué)的誘導(dǎo)性。 因此布線時(shí)，要盡可能使用較高的技術(shù)指標(biāo)，合理確定路基高度，避免縱坡起伏過(guò)于頻繁。第13頁(yè)，共62頁(yè)。第十四頁(yè)，共64頁(yè)。 2正確處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原區(qū)選線不可避免要占用一些農(nóng)田， 要從路線的作用、工程量及造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等因素全面分析比較，既不能片面求直占用大量農(nóng)田，也不能片面為不占農(nóng)田，使路線的總體指標(biāo)明顯下降。圖1-0-5-2占地路線方案比較第14頁(yè)，共62頁(yè)。第十五頁(yè)，共64頁(yè)。 3注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系 線路布設(shè)要盡可能和農(nóng)田灌溉系統(tǒng)配合，把填筑路堤和興修水利結(jié)合起來(lái)。對(duì)原有灌溉系統(tǒng)一般不要拆除，布線要注意與干

9、渠平行，減少路線與渠道相交。沿渠道布線，注意堤路結(jié)合，橋閘結(jié)合。利用河堤與路堤相結(jié)合方案第15頁(yè)，共62頁(yè)。第十六頁(yè)，共64頁(yè)。圍灘筑路造田實(shí)例第16頁(yè)，共62頁(yè)。第十七頁(yè)，共64頁(yè)。 路線方案比較示意圖 第17頁(yè)，共62頁(yè)。第十八頁(yè)，共64頁(yè)。 4合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 公路對(duì)于城鎮(zhèn)具有雙重作用，所以要正確處理好服務(wù)與干擾、穿越與繞避、拆遷與保留的關(guān)系。 5處理好路線與橋位的關(guān)系 大中橋橋位往往是路線的控制點(diǎn)，在選線時(shí)需要路、橋綜合考慮，分析比較，尋求路線和橋位都較理想、符合設(shè)計(jì)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的位置。 6注意土壤地質(zhì)水文條件 在平原河網(wǎng)湖區(qū)，由于地勢(shì)低，地下水位高，要注意路基最小填土高度，

10、保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)。第18頁(yè)，共62頁(yè)。第十九頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-3 橋位方案比較 第19頁(yè)，共62頁(yè)。第二十頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-3 局部改移河溝方案第20頁(yè)，共62頁(yè)。第二十一頁(yè)，共64頁(yè)。第三節(jié) 山嶺地區(qū)選線 一、路線特征 山嶺地區(qū)山水相隔，山巒重疊，山高坡陡，谷深流急，地形曲折復(fù)雜，它一般包括分水嶺、山脊、山谷、山坡等。 由于山區(qū)自然條件變化大，使路線在平縱橫三方面受到很大限制，因此，在山嶺區(qū)選線一般以縱斷面線形為主布設(shè)線路，根據(jù)其基本走向所處的位置可分為沿溪線、越嶺線、山坡線與山脊線等。 第21頁(yè)，共62頁(yè)。第二十二頁(yè)，共64頁(yè)。二、沿溪線 沿河（溪）線是沿河谷

11、兩岸布設(shè)的路線，其特點(diǎn)是路線傍山臨水，如圖1-0-5-5所示。 沿溪線的主要優(yōu)點(diǎn)是平面線形較好，縱坡一般較小，平縱線形一般均能滿足設(shè)計(jì)要求，砂、石等原材料比較豐富，對(duì)施工、養(yǎng)護(hù)、營(yíng)運(yùn)有利。 沿溪線的缺點(diǎn)是洪水頻繁發(fā)生，經(jīng)常破壞公路，需要增設(shè)大量防護(hù)工程來(lái)抵抗洪水的侵害，導(dǎo)致工程造價(jià)加大，橋涵及防護(hù)工程數(shù)量大。第22頁(yè)，共62頁(yè)。第二十三頁(yè)，共64頁(yè)。 1路線布局 沿溪線的路線布局，主要確定三個(gè)問(wèn)題：路線選擇走河的哪一岸；路線線位放在什么高度；路線選在什么合適地點(diǎn)跨河。 1）河岸選擇 沿溪線可以選擇在一岸布線或在兩岸跨河布線。在地形地質(zhì)條件方面，路線應(yīng)選在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少，水文地

12、質(zhì)條件良好的一岸，以減少防護(hù)工程，節(jié)約費(fèi)用。 線路應(yīng)選擇村鎮(zhèn)較多，人口較密，風(fēng)景、名勝古跡集中的一岸，以充發(fā)揮道路的運(yùn)輸功能，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和旅游的發(fā)展。第23頁(yè)，共62頁(yè)。第二十四頁(yè)，共64頁(yè)。跨河換岸比較圖 第24頁(yè)，共62頁(yè)。第二十五頁(yè)，共64頁(yè)。 2）橋位選擇 （1）跨河問(wèn)題 跨河布線要明確兩個(gè)問(wèn)題：第一是為什么要跨河，第二是橋位的選擇。一般情況下，如果起訖點(diǎn)在同岸，且距離很近，一般不考慮跨河的方案，只有當(dāng)跨河布線或跨河建橋比開挖防護(hù)更為經(jīng)濟(jì)時(shí)，才考慮跨河。 （2）橋位選擇 跨河可分為跨支流和跨主流兩類橋位,跨支流的橋位選擇,一般屬于局部方案問(wèn)題,而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問(wèn)題。

13、 第25頁(yè)，共62頁(yè)。第二十六頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-5 利用河曲跨河第26頁(yè)，共62頁(yè)。第二十七頁(yè)，共64頁(yè)。河岸選擇比較方案第27頁(yè)，共62頁(yè)。第二十八頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-6 繞走支埡口的方案第28頁(yè)，共62頁(yè)。第二十九頁(yè)，共64頁(yè)?？绾訐Q岸的方案第29頁(yè)，共62頁(yè)。第三十頁(yè)，共64頁(yè)。 3）路線高度 線位的高度是布線中的重要環(huán)節(jié)。首先，線位高度要使其在設(shè)計(jì)洪水位以上一定安全高度內(nèi)。 布線時(shí)一般有低線位和高線位之分。 低線位是指路基高出設(shè)計(jì)洪水位不多，有時(shí)還受到較大洪水影響的路線高度。低線位的優(yōu)點(diǎn)是平、縱面線形比較順直、平緩，易滿足較高的指標(biāo)要求，缺點(diǎn)是受洪水威脅大，防護(hù)工程多

14、，路線與農(nóng)田矛盾較大，處理廢方比較困難。第30頁(yè)，共62頁(yè)。第三十一頁(yè)，共64頁(yè)。 高線位是指路線高出設(shè)計(jì)洪水位較多，完全不受洪水威脅的線路。高線位的缺點(diǎn)是路線線形較差，土石方數(shù)量大，加固工程多，路線需要跨河時(shí)比較困難，施工和養(yǎng)護(hù)用水取料都不如低線位方便。 綜上所述：低線位比高線位的優(yōu)點(diǎn)多，在滿足規(guī)定頻率設(shè)計(jì)水位的前提下，一般應(yīng)選低線位，這樣工程經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)高，而把高線位作為局部路段的選線方案。第31頁(yè)，共62頁(yè)。第三十二頁(yè)，共64頁(yè)。2.路線在河谷斷面上的布設(shè)1）開闊河谷布線淺盆形河谷比較開闊，從溪岸到山坡有較寬的臺(tái)地，臺(tái)地上農(nóng)田、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)多。布線一般有傍河或中穿三種走法（圖1-0-5-

15、8）。圖1-0-5-8 開闊河谷路線方案第32頁(yè)，共62頁(yè)。第三十三頁(yè)，共64頁(yè)。 2）河道彎曲、狹窄的河谷布線 對(duì)于河彎、蛇曲地段（圖1-0-5-9），可有3種走法：一是隨河彎繞山嘴走；二是改移河床；三是兩次跨河取直路線。采用哪種走法要通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定，一般是交通量大的干線宜取直，而等級(jí)低的支線則采用工程量小的方案。圖1-0-5-9 河灣路線方案示意圖第33頁(yè)，共62頁(yè)。第三十四頁(yè)，共64頁(yè)。3）陡崖峭壁河段 遇到陡崖峭壁溪谷，路線能自遠(yuǎn)處開始提升，繞過(guò)崖頂選擇有利地帶通過(guò)是一種較好的方案。當(dāng)崖頂過(guò)高，上下崖展線困難，則宜采用穿過(guò)峽谷的方案。當(dāng)河床較寬，水流不深，壓縮部分河床不致引起洪水

16、位抬高過(guò)多時(shí)，可考慮占河筑路（圖1-0-5-10）。圖1-0-5-10 占河筑路 第34頁(yè)，共62頁(yè)。第三十五頁(yè)，共64頁(yè)。 圖1-0-5-11 幾種特殊措施通過(guò)陡崖峭壁布線示意 當(dāng)可床較窄，水流很急，不容侵占河床時(shí)，則可考慮在岸壁上開挖臺(tái)口式路基，如圖1-0-5-11所示。設(shè)計(jì)時(shí)要注意地質(zhì)情況和廢方的處理。第35頁(yè)，共62頁(yè)。第三十六頁(yè)，共64頁(yè)。三、越嶺線 越嶺線是路線從山的一側(cè)翻越埡口，在埡口的另一側(cè)降坡而下的路線。其特點(diǎn)是路線需要克服較大的高差，路線的長(zhǎng)度和位置主要取決于路線縱坡的安排。因此，在越嶺線的選線中，以路線的縱斷面設(shè)計(jì)為主導(dǎo)。 越嶺線的優(yōu)點(diǎn)是布線靈活，可選方案多，遇不良地質(zhì)或

17、艱巨工程及重要地物限制時(shí)，避讓比較容易。 越嶺線的缺點(diǎn)是線形較差，指標(biāo)低，在地形復(fù)雜的山區(qū)，常使路線彎急坡陡，路線指標(biāo)下降。越嶺線一般遠(yuǎn)離河谷，施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件較差。第36頁(yè)，共62頁(yè)。第三十七頁(yè)，共64頁(yè)。 1.埡口選擇 越嶺線布局主要是解決埡口的位置、過(guò)嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線的展線方法。埡口是布局的重要控制點(diǎn)，它決定路線的走向；過(guò)嶺標(biāo)高控制著縱坡的大小；展線的方法決定了路線的長(zhǎng)度，布局時(shí)要綜合考慮。 埡口是越嶺線的主要控制點(diǎn)，應(yīng)從埡口的位置、標(biāo)高、地形條件、地質(zhì)情況和展線條件綜合考慮。 2.過(guò)嶺標(biāo)高的確定 過(guò)嶺標(biāo)高是越嶺線的重要控制因素，常用的過(guò)嶺方式有三種：淺挖埡口、深挖埡口和隧

18、道穿過(guò)。第37頁(yè)，共62頁(yè)。第三十八頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-12 埡口位置的選擇第38頁(yè)，共62頁(yè)。第三十九頁(yè)，共64頁(yè)。 圖1-0-5-13 埡口的標(biāo)高與展線第39頁(yè)，共62頁(yè)。第四十頁(yè)，共64頁(yè)。 3埡口兩側(cè)路線的展線 1) 放坡展線 越嶺線的高差主要是通過(guò)埡口兩側(cè)的山坡展線來(lái)克服的。在確定了埡口的主要控制點(diǎn)以后，就需要試坡展線，定出中間控制點(diǎn)，在控制點(diǎn)之間逐段展線，最后形成路線的整體。 放坡由埡口開始,從上而下, 用手水準(zhǔn)測(cè)定兩控制點(diǎn)的傾斜角度,在安排好縱坡的前提下,定好路線的位置。相鄰兩個(gè)控制點(diǎn)之間的坡度一般以5%左右為宜。第40頁(yè)，共62頁(yè)。第四十一頁(yè)，共64頁(yè)。 目前越嶺放坡一

19、般常采用帶角手水準(zhǔn)，如下圖所示。使用時(shí)用手水準(zhǔn)橫絲瞄準(zhǔn)前方相等視線高的目標(biāo)，旋轉(zhuǎn)刻度盤，使汽泡居中，此時(shí)刻度盤上指針?biāo)傅?度數(shù)，視線高至目即為標(biāo)間的傾斜角度。將此讀數(shù)乘以1.75即為縱坡度。放坡時(shí)可采用平均坡度和設(shè)計(jì)坡度兩種放坡方式。常用帶角手水準(zhǔn)第41頁(yè)，共62頁(yè)。第四十二頁(yè)，共64頁(yè)。 2)展線方式 展線是采用延長(zhǎng)路線、減小路線坡度的一種布線方式。常用的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線。 一條較長(zhǎng)的越嶺路線，由于地形的變化，常常是各種展線方法的綜合運(yùn)用，布線時(shí)要根據(jù)實(shí)際的地形特點(diǎn)，選用沿溪、越嶺等合適的方式，并注意它們之間的過(guò)渡和銜接，要均衡各種因素，全面分析，綜合考慮，合理布

20、線。第42頁(yè)，共62頁(yè)。第四十三頁(yè)，共64頁(yè)。 回頭展線的幾種方案示意圖 第43頁(yè)，共62頁(yè)。第四十四頁(yè)，共64頁(yè)。利用狹窄的山坡回頭展線第44頁(yè)，共62頁(yè)。第四十五頁(yè)，共64頁(yè)。上線橋螺旋展線 下線隧道螺旋展線第45頁(yè)，共62頁(yè)。第四十六頁(yè)，共64頁(yè)。河床縱坡陡峻河段展線示意 第46頁(yè)，共62頁(yè)。第四十七頁(yè)，共64頁(yè)。四、山脊線 1.山脊線的特點(diǎn)及選擇條件 山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線，分水嶺一般平緩、起伏不大、嶺脊寬厚的山脊是布設(shè)山脊線的理想地形。 山脊線的特點(diǎn)是：里程短，土石方工程小，水文地質(zhì)條件好，路基穩(wěn)定，地面排水好。橋涵構(gòu)造物和防護(hù)工程少。不利因素是線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服

21、務(wù)性差。在冬季云霧、積雪、結(jié)冰對(duì)行車養(yǎng)護(hù)不利。第47頁(yè)，共62頁(yè)。第四十八頁(yè)，共64頁(yè)。 2.控制埡口的選擇 在山脊線上往往是峰巒、埡口相間排列，滿足路線總方向可供山脊線通過(guò)的埡口不止一個(gè)，如圖1-0-5-15，可有B、C、E等3個(gè)不同的埡口選擇，當(dāng)分水嶺方向直順，起伏不大時(shí)，幾乎每個(gè)埡口都可考慮布線。圖1-0-5-15 山脊線方案比較第48頁(yè)，共62頁(yè)。第四十九頁(yè)，共64頁(yè)。3.側(cè)坡的選擇分水嶺的側(cè)坡是山脊線主要布線地帶，選擇哪一側(cè)坡通過(guò)，要綜合分析比較決定。一般選擇坡面整齊、橫坡平緩、路線短捷、地質(zhì)穩(wěn)定、無(wú)支脈橫隔的向陽(yáng)山坡布線較為理想，以取得平縱線形好、工程量小及路基穩(wěn)定的效果，如圖1-

22、0-5-15所示 。 4.試坡布線 在兩個(gè)控制點(diǎn)之間布線，應(yīng)力求距離短捷，坡度平緩。如果控制埡口中間沒(méi)有地形地質(zhì)上的障礙，應(yīng)以均勻坡度沿側(cè)坡布線，連接兩埡口，當(dāng)有障礙或難點(diǎn)工程時(shí)，要加設(shè)中間控制點(diǎn)，以調(diào)整避讓。第49頁(yè)，共62頁(yè)。第五十頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-16 山脊展線示意圖第50頁(yè)，共62頁(yè)。第五十一頁(yè)，共64頁(yè)。 山脊布線示意圖 第51頁(yè)，共62頁(yè)。第五十二頁(yè)，共64頁(yè)。第四節(jié) 丘陵地區(qū)選線 一、路線特征 丘陵是介于平原和山嶺區(qū)之間的地形，它包括微丘和重丘兩種。微丘是指地面自然坡度平緩（200以下），相對(duì)高差不大（100米以內(nèi)）的地區(qū)；重丘是指丘崗較高，地面起伏較大，但無(wú)明顯的山嶺

23、自然形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自然坡度較陡（200以上）相對(duì)高差不大的地區(qū)。 丘陵區(qū)農(nóng)業(yè)比較發(fā)達(dá)，土地種植面積廣，小型水利設(shè)施也較多，居民點(diǎn)、建筑群、風(fēng)景區(qū)、文物點(diǎn)時(shí)有出現(xiàn)，這些都是在布線時(shí)需要考慮的因素。第52頁(yè)，共62頁(yè)。第五十三頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-17 丘陵區(qū)路線第53頁(yè)，共62頁(yè)。第五十四頁(yè)，共64頁(yè)。二、路線走向的選擇 如圖1-0-5-17所示，丘陵區(qū)路線走向的選擇，一般情況下應(yīng)按地形大勢(shì)來(lái)選定它的走向，合理的方案往往不是最直最短的路線。因?yàn)榍鹆陞^(qū)路線平、縱、橫三方面制約較嚴(yán)，路線短直會(huì)造成高填深切，工程量大，占田過(guò)多，破壞自然景觀和生態(tài)平衡。但也不是隨地形變化而變化

24、，不填不切過(guò)分曲折、起伏頻繁的路線，從而使行車條件惡化，達(dá)不到公路使用性質(zhì)和任務(wù)的要求。 因此選線首先要摸清路線總方向所規(guī)定經(jīng)過(guò)的主要控制點(diǎn)之間的地形情況。第54頁(yè)，共62頁(yè)。第五十五頁(yè)，共64頁(yè)。三、路線布設(shè)方法及要點(diǎn) 丘陵區(qū)的地形進(jìn)一步細(xì)分可分為平坦地帶、斜坡地帶和起伏地帶。路線布設(shè)一般有：走直連線、走勻坡線和走直連線和勻坡線之間（簡(jiǎn)稱走中間）。 1走直線：在平坦地帶，一般以方向?yàn)橹鲗?dǎo)布線，如無(wú)地物、地質(zhì)障礙或應(yīng)考慮的風(fēng)景、文物、城鎮(zhèn)，一般以直線布線。 2走勻坡線： “勻坡線”是指兩控制點(diǎn)之間沿自然地形，以均勻坡度確定的地面點(diǎn)的連線。 3走中間：所謂“走中間”就是在勻坡線和直線中間進(jìn)行布線

25、，選擇平面順適，縱面均衡的路線通過(guò)起伏地帶。第55頁(yè)，共62頁(yè)。第五十六頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-18 均坡線示意圖 第56頁(yè)，共62頁(yè)。第五十七頁(yè)，共64頁(yè)。圖1-0-5-19 起伏地帶路線方案示意 第57頁(yè)，共62頁(yè)。第五十八頁(yè)，共64頁(yè)。本 章 小 結(jié)（1）公路選線在公路測(cè)設(shè)的整個(gè)過(guò)程中具有舉足輕重的作用。一條公路的設(shè)計(jì)好壞，工程造價(jià)等與公路選線、定線有直接影響。但公路選線是一件靈活性很大的工作，影響因素很多，具有較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)性。 （2）對(duì)于平原地區(qū)，地形平坦，縱坡限制少，但居民點(diǎn)多、建筑物多、耕地多、河網(wǎng)交叉，湖治水塘、河叉多，選線時(shí)要綜合考慮路線與城鎮(zhèn)、路線與農(nóng)田水利、路線與橋位的關(guān)系，注意土壤地質(zhì)水文條件，根據(jù)不同情況，抓住主要矛盾，充分利用自然條件，合理遠(yuǎn)定路線。第58頁(yè)，