第7講道路分級以及勘測設(shè)計階段和依據(jù)

1、第7講道路分級以及勘測設(shè)計階段和依據(jù)第一頁，共21頁。第1節(jié) 道路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.1 公路分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1.1 公路分級交通部1997年頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ01一97 （現(xiàn)行）將公路分為五個等級高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。劃分等級目的：按需求建設(shè)公路依據(jù)：公路使用任務(wù)、功能、交通量（遠(yuǎn)景設(shè)計） 第二頁，共21頁。高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路高速公路分為四個等級：（1）四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為2500055000輛；（2）六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)

2、景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為4500080000輛；（3）八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為60000100000輛。功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。 第三頁，共21頁。一級公路：為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為1500030000輛。功能：一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。 具有兩種不同的任務(wù)和功能： （1）干線功能，部分控制出入； （2）可以采用平交的距離不長的連接線等。一級公路強(qiáng)調(diào)必須分向、分車道行駛，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一級公路

3、一般應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當(dāng)受特殊條件限制時，必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫線代替。第四頁，共21頁。 二級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為30007500輛。功能：二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。三級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為10004000輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。第五頁，共21頁。1.1.2 公路技術(shù)

4、標(biāo)準(zhǔn)定義：一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。各級公路的主要技術(shù)指標(biāo)匯總表第六頁，共21頁。地形分類可參考地形特征劃分為：平原、微丘地形；山嶺、重丘地形平原地形：指一般平原、山間盆地。高原（高平原）等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3以內(nèi)；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部在5以下，地面自然坡度在20以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺

5、，地面自然坡度一般在20以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在2以上，路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。1.1.3 地形分類（適用于一、二、三、四級公路）：第七頁，共21頁。1.1.4 公路等級的選用公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。各級公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限： 高速公路和一級公路為20年 二級公路為15年 三級公路為10年 四級公路一般為10年。 設(shè)計路段

6、長度： 按不同計算行車速度設(shè)計的各路段不宜過短。 高速公路不宜小于15km 一級、二級公路不宜小于10km。第八頁，共21頁。1.2 城市道路分類與技術(shù)分級1.2.1 城市道路分類：按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：（1）快速路 快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。快速路對向行車道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。在進(jìn)出口較多時，宜在兩側(cè)另建輔道。（2）主干路主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時，宣

7、采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。（3）次干路次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通、服務(wù)功能。（4）支路支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 第九頁，共21頁。1.2.2 城市道路分級 除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為：、級。大城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)。 第十頁，共21頁。 2.1 公路勘察設(shè)計階段 一階段設(shè)計：對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目，可采用，即一階段施工圖設(shè)計； 兩階段設(shè)計：公路工程基本建設(shè)項目一

8、般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計 三階段設(shè)計：技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。第2節(jié) 道路勘測設(shè)計的階段和任務(wù) 第十一頁，共21頁。公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計程序：一階段設(shè)計：路線視察設(shè)計任務(wù)書一次定測一階段施工圖設(shè)計施工圖預(yù)算兩階段設(shè)計：可行性研究計劃任務(wù)書初步測量初步設(shè)計，設(shè)計概算定線測量兩階段施工圖設(shè)計，施工圖預(yù)算三階段設(shè)計：預(yù)可研可行性研究計劃任務(wù)書初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工圖設(shè)計第十二頁，共21頁。 2.2 公路工程可行性研究公路工程可行性研究：目的是對某項工程建設(shè)的必要

9、性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實施可能性等方面進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算并作出經(jīng)濟(jì)評價，為建設(shè)項目的決策和審批提供科學(xué)的依據(jù)。預(yù)可研： （預(yù)可行性研究）第十三頁，共21頁。 2.3 設(shè)計任務(wù)書 （1）建設(shè)依據(jù)和意義； （2）路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)； （3）路線基本走向和主要控制點； （4）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)調(diào)； （5）按幾階段設(shè)計，各階段的完成時間； （6）建設(shè)期限和投資估算，分期時應(yīng)提出每期的建設(shè)規(guī)模和投資估算； （7）施工力量的原則安排； （8）附路線示意圖 第十四頁，共21頁。2.4 城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃2.4.1 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點 （1）方格網(wǎng)式：呈

10、方格棋盤形狀，是最常見的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。（2）環(huán)形放射式：一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來。 （3）自由式：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。 （4）混合式：為上述三種形式的組合，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚上述各式的優(yōu)點，又避免了它們的缺點，是一種揚長避短較合理的形式。 第十五頁，共21頁。2.4.2 城市道路紅線規(guī)則道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。道路紅線寬度確定：根據(jù)道路的功能與性質(zhì)，考慮適當(dāng)?shù)臋M斷

11、面型式和定出機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。第十六頁，共21頁。3.1 設(shè)計車輛按使用目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動機(jī)的不同分成各種類型，而作為道路設(shè)計依據(jù)的汽車可分為四類，即： 小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（城市道路)第3節(jié) 道路勘測設(shè)計的依據(jù) 第十七頁，共21頁。國家標(biāo)準(zhǔn)GB158989對汽車的外廓尺寸限界的規(guī)定汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項規(guī)定適用于公路和城市道路運輸用的汽車及汽車列車。 汽車最大外廓尺寸應(yīng)不超過如下限制規(guī)定：（1）總高： 4.0m；（2）總寬（不包括后視鏡）：2.5m； （3）總長： 16m

12、； 載重汽車（包括越野載重汽車）12.0m； 客車12.0m；鉸接式客車18.0m； 牽引車拖半掛車 16.5m； 汽車全掛汽車列車 20.0m。第十八頁，共21頁。3.2 設(shè)計車速（計算行車速度）3.2.1 計算行車速度定義計算行車速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度。設(shè)計車速是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)都起著決定的作用，同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。其他如車道寬度、路肩寬度等雖與設(shè)計車速無直接關(guān)系，但他們影響行車速度。 第十九頁，共21頁。3.2.2 計算行車速度與平均行車速度的關(guān)系計算行車速度較低時，平均