道路改造拓寬處理措施

1、本次投標(biāo)的新區(qū)某路工程為新區(qū)東西方向的一條城市次干道，西 起XX路，東至新312國道。道路于2004年建成通車，現(xiàn)狀道 路紅線寬24米，包括15米的車行道兩側(cè)2米的人行道，以及 各2.5米的綠化帶。本次改造的道路全長1920米。本次施工包 括路面的拓寬大修以及過橋電力電信管道的改造，和雨水收水系 統(tǒng)的改造。道路改造后，紅線寬為24米，包括3米綠化中分帶，兩側(cè)各8 米車行道以及各2.5米寬的人行道。道路采用1.5%的橫坡，人 行道采用2%橫坡，坡向路中。1、車行道路基處理：以 新做路段清表后下挖20cm，原地面碾壓壓實度90%后， 實施20cm10%灰土，壓實度93%。2 X老路利用段利用現(xiàn)狀道

2、路瀝青，面層洗清拉毛，噴灑粘層油 后，直接鋪設(shè)4cm瀝青面層。當(dāng)?shù)缆蜂佋O(shè)瀝青不足4cm,老路 瀝青銑刨到4cm，再鋪設(shè)4cmSMA-13瀝青。當(dāng)鋪設(shè)瀝青大于 4cm時，老路瀝青面層拉毛，鋪設(shè)SMA-13瀝青。3）沿線0+380、0+660、0+940、1+820附近存在老河塘處 理為清除淤泥后，回填1米毛片再分層回填6%灰土到道路結(jié)構(gòu) 層。2、道路結(jié)構(gòu)層新做道路：4cm細粒式瀝青混凝土（ SMA-13 ）LA / I旦成卯里世山迎乙 543K SIDLU3SI 伺由LU3S 鋼卻直山迎T :歐旱球衲彰 不況乙山迎乙 5W-山迎乙 邕度職山。0 (30-DV )山9(DET-DV)山切:歐弱回S

3、S具丫吊彌主彰 不疝仃ycT10.10mm占 34.60% ,0.15mm 占11.51% 0.20mm 占7.70% ,0.30mm 占2.55%。以上結(jié)果符合設(shè)計要求。四、鋪設(shè)土工格柵（一）路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面，以 及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進 行澆筑的，表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對 稱，要調(diào)整為路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相 同的，最薄的為7cm，最厚的為15cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調(diào)平層。 調(diào)平層鋪筑完后，再進行面層的鋪筑。（二）土工格柵技術(shù)要求土工格柵厚度應(yīng)薄，一般3.0mm左右， 以便攤鋪；2 .格柵

4、網(wǎng)格尺寸應(yīng)為0.5 1.0倍骨料粒徑。 本工程采用25.4x25.4mm ;土工格柵抗拉強度應(yīng)選大值，縱向大于等 于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強；伸長率小于4%;5 .含膠量大于等于20%;6.土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫 性-100至280攝氏度。（三）鋪筑土工格柵在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝 青灑布機按0.5 kg/皿噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m ;2 .在大氣溫度10C以上，路面不潮濕時噴灑 粘層乳化瀝青;在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破 乳時開始進行土工格柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后，用輕型膠輪壓 路機在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路

5、面有良好的粘 接。采用土工格柵鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土 工格柵。對不平整處，應(yīng)用攤桿推平，如遇到彎道，應(yīng)將彎道內(nèi) 側(cè)的土工格柵用剪力裁開，然后將一側(cè)推平，涂刷瀝青，再將另 側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)時應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。一卷土工格柵攤完后，再噴灑另一幅土工 格柵的粘層瀝青。鋪設(shè)時土工格柵的搭接：縱向距離不小于15 cm，橫向距離不小于10cm ;要在前一幅攤好的土工格柵上補灑20cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此 鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并超出半幅路面 寬度20cm，以便與第二幅路面的土工格柵搭按。鋪筑瀝青砼為了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青 路面上行走而不帶動土工格

6、柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后， 再灑上5mm的石粉。在土工格柵的起始端要用鐵釘加強固定， 并灑一層粘層瀝青。禁止汽車在土工格柵上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。當(dāng)土工格柵被汽車?yán)?，?yīng)立即用攤桿推平。用瀝青混凝土鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。五、試驗路檢測彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn) 汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。實側(cè)彎沉和平均彎沉L=11.50 mm，均方差8 =2.21，代表彎沉 L 代=15.14mm。按理論計算在舊路上(8=0.330mm)加鋪10cm 瀝青混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一層土工格柵計算彎 沉值能達到0.14mm，相當(dāng)于增加了 8cm厚

7、的瀝青混凝土，實測數(shù)據(jù)表明0.10mm的點占2.8% ; 20.15mm的點占2% , 0.30點占1.1%。以上數(shù)據(jù)表明在瀝青混凝土中加設(shè)土工格柵作用明顯。六、結(jié)語文惠路經(jīng)過一年三個月、廣場路經(jīng)過半年的行車，目前尚未發(fā)現(xiàn)反射裂縫，效果良好。通過文惠路、廣場路兩條路的實踐可見：在既有水泥混凝土道路上加鋪瀝青混凝土面層前必須對舊路面的病害進行處理，更換破碎斷裂板與板底脫空板，并對所有接縫進行清縫和重新灌縫處理，以防止雨水通過接縫進入基層。拓寬部分基層必須強度大、彎沉小，在拓寬與舊混凝土板之間搭接部位和在舊水泥混凝土路面上加設(shè)土工格柵，均能夠增強路面整體剛度，使瀝青表面彎沉減小，從而提高瀝青加鋪層

8、的高溫抗車轍能力，可有效防止反射裂縫的產(chǎn)生水泥路拓寬工程，拓寬部分為瀝青混凝土。兩種路面銜接處要分階梯開挖 原來的水泥路面，我想問的就是對于交接水泥路面下結(jié)構(gòu)層（水泥混凝土、水泥 穩(wěn)定碎石基層、級配碎石基層）該怎么處理？希望有相關(guān)工程經(jīng)驗的來解答 謝 謝！ XXXXX其他回答共1條交接處的處理方式一般按下述進行：1、水泥混凝土結(jié)構(gòu)層交接處（縱向），打孔并用膠泥植筋，再進行拓寬部份的 砼澆筑；2、水泥穩(wěn)定碎石層交接處（縱向），盡量將原有基層抓開300-500，然后將新 基層料攤鋪，整體壓實；3、級配碎石交接處（縱向），盡量將原有基層抓開150-200，然后將新基層料攤 鋪，整體壓實；【摘 要】隨

9、著我國社會的迅速發(fā)展，部分公路功能巳不能滿足日漸增長的交通需要， 為此對原有的高速公路進行改造勢在必行。而公路路基加寬無論是設(shè)計還是施工，都 是改造工程的關(guān)鍵。本文以參與建設(shè)的公路擴建工程經(jīng)驗的進行闡述，希能為其他項 目施工提供借鑒?！娟P(guān)鍵詞】路基 加寬施工公路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻 沉降，必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產(chǎn)生破壞。為次，必須加強公 路路基加寬時設(shè)計優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量。一、施工準(zhǔn)備舊路路基加寬，首先要對舊路的狀況進行調(diào)查，并對原路基的病害進行處理。調(diào) 查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等

10、病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、 狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。二、基底處理舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺，邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部巳基本變得相 當(dāng)軟弱；平臺由于綠化其底部實際也為腐質(zhì)土。對于上述情況地基必須作徹底清除， 對于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料?；讐簩嵍纫话惚纫?guī)范要求高出12%； 施工時必須嚴(yán)格按設(shè)計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。三、路基加寬（一）臺階由于原路基邊坡坡率一般為1：1.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有 效得交錯結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。臺階寬度應(yīng)滿 足攤鋪和壓實

11、設(shè)備操作的需要，以便有利于機械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限 制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%4%的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部 分填土由于原來施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動及其他原因，填土壓實度實際上一般都未 達到設(shè)計要求。（二）填筑材料填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基巳經(jīng)基本被壓實,而新路基的填 料雖經(jīng)嚴(yán)格壓實，仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效 沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，相關(guān)單位在綜合考慮工程 造價和施工實施的問題上，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進行填筑，并控 制好填筑材料的液塑限、承載比（CBR）和擊

12、實試驗等各項指標(biāo)。（三）路基碾壓路基填筑前，須根據(jù)規(guī)范要求做好試驗段，必須嚴(yán)格控制材料的最佳含水量、松 鋪厚度、壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項指標(biāo)達到 最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實度達到設(shè)計要求。對于加寬漸變部分，必須嚴(yán)格控制其碾壓寬度， 如舊路基挖臺階受限制時，可通過鋪設(shè)護道等方式滿足其要求，使路基壓實度均滿足 要求。在施工時分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實度,提高壓實標(biāo)準(zhǔn)。碾壓應(yīng)采用重型壓 路機（20t）進行，雙驅(qū)雙振。碾壓虛方厚度不得大于30 cm,壓實度必須達到新標(biāo)準(zhǔn) 的壓實度要求，且重點應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應(yīng)平整光滑。路基填筑時應(yīng)控制路堤填筑速率。當(dāng)填

13、土速率較快時，地基強度來不及增長，易 產(chǎn)生較大的剪切變形。在施工時按照慢速填土標(biāo)準(zhǔn)進行控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率 每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。四、補強措施及其他（一）鋪設(shè)土工積物土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，大大 增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合， 其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的 鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基 的破壞，從而達到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。土工格柵設(shè)置可根據(jù)路填土高度進行設(shè)置，當(dāng)路基填

14、筑小于1.5m時，可在底部 進行設(shè)置3層；填土高度在1.5m8m （10m）時，在路基底部和頂部各設(shè)置3層；填 土高度大于8m （10m）時，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺設(shè)置3層，其中 底部鋪設(shè)在基底平整碾壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床 頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設(shè)寬度根據(jù)加寬寬度進行，但新舊路基 鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m。條件許可情況下可采用長60cmC 12鋼筋進行錨固，并進行 注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對抗剪起積極作用。土工格柵可優(yōu)先考慮使用鋼塑雙 向土工格柵，但其伸長率應(yīng)小于4%抗拉強度應(yīng)大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與 普通施工同

15、。（二）沖擊夯實路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關(guān)系，進行充分沖擊，使其緊密 結(jié)合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減 少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法， 對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結(jié)合在 一起結(jié)合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減 小；沖擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動層。路基施工的機械碾壓很難達到規(guī)范要求的96%的壓實度巳相當(dāng)?shù)睦щy，根據(jù)在梅 河高速公路及粵贛高速公路的施工經(jīng)驗，使用沖擊夯實可使壓使度達到98%。目前在 我省高速公路中使用較多，施工技術(shù)較為成熟的藍派壓路機（強夯機）。機械作業(yè)時牽 引機帶動壓實機壓實輪滾動，壓實輪輪廓非圓曲線對地表施以揉壓一一碾壓一一沖擊 的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。在施工前選擇有代表性的路段進行試驗，對機械的行走速度、影響深度、沉降量、 行走篇數(shù)等進行總結(jié)