無碴軌道施工組織設(shè)計

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.京津城際軌軌道交通通工程DK50+1244至DKK99+8666無碴軌道施施工組織織設(shè)計編制：冀聰聰明批準：梁 毅中鐵十七局局集團京京津城際際軌道交交通項目目經(jīng)理部部20068226目 錄TOC o 1-2 h z u編制范圍京津城際軌軌道交通通工程DDK500+1224DKK99+8666.555段無碴碴軌道的的底座鋪鋪設(shè)、水水硬性支支承層鋪鋪設(shè)和軌軌道板的的鋪設(shè)。編制依據(jù)德國博格公公司和鐵鐵三院提提供的施施工圖設(shè)設(shè)計；德國博格公公司的技技術(shù)轉(zhuǎn)讓讓文件；京

2、津城際公公司發(fā)布布的實施施性施工工組織設(shè)設(shè)計及其其工期調(diào)調(diào)整文件件；鐵道部即將將發(fā)布的的客運專專線板式式無碴軌軌道的施施工技術(shù)術(shù)指南、驗驗收標準準、軌道道測量標標準和評評估指南南。工程概況工程概況和和技術(shù)標標準我局在京津津城際軌軌道工程程的施工工中承擔(dān)擔(dān)了DKK50+1244DKK99+8866.555的施工工任務(wù)，線路全長長500088.11mm，其中區(qū)區(qū)間4882888.111m，車站18800mm。其中楊村特特大橋3314443.009m,路基22982.114m,永定新新河特大大橋1556622.888m,路路基范圍圍內(nèi)有三三座涵洞洞、一個個地道和和一座中中橋。全段軌道設(shè)設(shè)計采用用德國

3、博博格板式式無碴軌軌道系統(tǒng)統(tǒng)，雙線線一次建建成，區(qū)區(qū)間、車車站內(nèi)正正線和道岔為為無碴軌軌道，兩兩股到發(fā)發(fā)線為寬寬軌枕有有碴軌道道。全線線為無縫縫線路，鋪鋪設(shè)起點點設(shè)在武武清車站站，由天天津端岔岔區(qū)分別向向兩個方方向鋪設(shè)設(shè)。無碴軌道道道床在長長橋上由由三層組成成，即：滑動層層、混凝凝土底板板座和預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝凝土軌道道板。在在路基上上由兩層層組成，即即：水硬硬性混凝凝土支承承層和預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝凝土軌道道板。我管區(qū)區(qū)內(nèi)共鋪鋪設(shè)無碴碴軌道板板50.088811雙雙米,約1154008塊，道道岔板88組。底底板座混混凝土9903229m3，水硬硬性支承承層52278mm3。軌道部部分主要要工程

4、數(shù)數(shù)量見表表-1表-1無碴碴軌道主主要工程程數(shù)量項目單位工程數(shù)量備注滑動層m22779225硬塑料泡沫沫m4430橋上混凝土土底板座座m3903299路基上混凝凝土支承承層m35278端刺及摩擦擦板處2瀝青水泥砂砂漿調(diào)整整層m38894預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土土軌道板板生產(chǎn)塊199433預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土土軌道板板鋪設(shè)塊154088道岔板鋪設(shè)設(shè)組8主要技術(shù)標標準：鐵路等級：客運專專線；正線數(shù)目：雙線；管內(nèi)最小曲曲線半徑徑：55500mm；管內(nèi)最大坡坡度：44.5;線間距：55.0mm；到發(fā)線有效效長度：7000m。運輸條件沿線交通比比較便利利，線路路與京山山鐵路并并行，新新建武清清車站與與既有的的楊

5、村車車站僅22公里；沿線的的主要公公路有京京津塘高高速公路路、京津津公路、王王河公路路、廊良良公路、堿堿東公路路、京福福公路等等主要公公路，還還有發(fā)達達的縣、鄉(xiāng)鄉(xiāng)級公路路，交織織成了一一張便利利的運輸輸網(wǎng)，在在線下施施工時考考慮到軌軌道施工工的要求求，沿線線位新建建了一條條6m寬的的施工便便道，路路面為回回收瀝青青混凝土土或泥結(jié)結(jié)碎石，沿線路兩側(cè)交錯布置，是物流運輸?shù)闹饕ǖ?。制板廠概況況預(yù)應(yīng)力制板板廠新建建在北京京市的房房山橋梁梁廠院內(nèi)內(nèi)，由我局與與房橋合合資建成成，日生生產(chǎn)能力力80塊塊5200m，存存板場可可存儲330000塊板，于于20006年88月底開開始制板板，完全全能夠滿滿足我管

6、管內(nèi)施工工進度的的需要。運運距1220公里里，運輸輸方式為為專用汽汽車，公公路運輸輸?？傮w施工組組織及規(guī)規(guī)劃總體目標：質(zhì)量目標：全部工工程達到到鐵道部部即將發(fā)發(fā)布的客客運專線線無碴軌軌道工程程質(zhì)量驗驗收標準準，確保保達到國國內(nèi)一流流，力爭爭國際一一流。安全目標：杜絕職職工因工工死亡事事故，年年重傷率率控制在在0.55以下,無火災(zāi)災(zāi)事故,無機械械行車事事故和交交通責(zé)任任事故。工期目標：軌道工工程于220077年3月月24日日開始到到20007年99月3日日結(jié)束，共共1633天。組織機構(gòu)組織機構(gòu)圖圖(見圖-1)圖-1無碴碴軌道施施工組織織機構(gòu)圖圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理工程部工程部工程部安質(zhì)部計劃部專家組

7、總工程師副經(jīng)理工程部工程部工程部安質(zhì)部計劃部專家組總工程師副經(jīng)理設(shè)物部試驗室設(shè)物部試驗室軌道九隊軌道八隊四分部軌道九隊軌道八隊四分部運輸一組運輸二組預(yù)制板廠運輸五組運輸四組運輸三組軌道七隊軌道六隊三分部二分部軌道四隊軌道五隊一分部運輸一組運輸二組預(yù)制板廠運輸五組運輸四組運輸三組軌道七隊軌道六隊三分部二分部軌道四隊軌道五隊一分部軌道三隊軌道一隊軌道三隊軌道一隊軌道二隊軌道二隊部門及人員員職責(zé)工程部：負負責(zé)技術(shù)術(shù)標準的的掌握和和交底、施施工圖紙紙的審核核、與外外方的技技術(shù)溝通通、技術(shù)術(shù)培訓(xùn)、施施工組織織設(shè)計的的編寫、施施工工藝藝的制定定、新材材料和新新結(jié)構(gòu)的的的研究和技技術(shù)總結(jié)結(jié)。安質(zhì)部：負負責(zé)驗

8、標標的掌握握和培訓(xùn)訓(xùn)、質(zhì)量量保證體體系的建建立和實實施、施施工質(zhì)量量的督導(dǎo)導(dǎo)、安全全措施的的督辦、安安全質(zhì)量量問題的的分析處處理。計劃部：負負責(zé)施工工計劃和和統(tǒng)計工工作、新新工藝新新項目的的價格分分析和對對上對下下計量工工作，索索賠補差差工作。物資設(shè)備部部：負責(zé)責(zé)設(shè)備及及工器具具資源的的配置和和管理、主主要配件件的采購購工作、各各種物資資的供應(yīng)應(yīng)和倉儲儲工作、資資源的調(diào)調(diào)度工作作。試驗室：負負責(zé)各種種原材料料的檢驗驗試驗工工作、各各種配合合比的設(shè)設(shè)計工作作、施工工過程中中的檢測測督導(dǎo)工工作和各各種檢驗驗試驗報報告的分分析統(tǒng)計計工作。施工單元劃劃分與施施工隊伍伍分工根據(jù)施工特特點和工工期狀況況全

9、段的的橋梁底座座和路基基支承層層施工劃劃分為99個單元元，各單單元的距距離不等等，分別別由四個個分部承承擔(dān)施工工，其中中：四分分部負責(zé)責(zé)DK550+1124DK557+0002和和DK557+0002DK663+5000二個單單元。三三分部負負責(zé)DKK63+5000DKK69+5633和DKK69+5633DKK74+5000二個單單元，二分部部負責(zé)DDK744+5000DDK811+2228二個個單元，一分部部負責(zé)DDK844+2110DDK900+4000、DDK900+4000DDK955+0000和DK995+0000DK999+8866三三個單元元，全段段的軌道道板施工工劃分為為5個

10、單單元，平平均每110kmm為一單單元,由由四個分分部分別別承擔(dān)施施工，其其中：四分部部負責(zé)DDK500+1224DDK611+5002一個個單元，三分部負責(zé)DK61+502DK71+163一個單元，二分部負責(zé)DK71+163DK81+228一個單元，一分部負責(zé)DK81+228DK90+400和DK90+400DK99+866二個單元。具體規(guī)劃見圖-2。施工場地及及隊伍布布置見圖-3施施工總平平面布置置圖主要臨時工工程根據(jù)工程特特點全線線設(shè)貫通通施工便便道500km，主要設(shè)設(shè)在線路路的左側(cè)側(cè)，少數(shù)數(shù)段落設(shè)設(shè)在線路路右側(cè)。在在跨河跨跨路處設(shè)設(shè)便橋、饒饒行和平平過道等等臨時過過渡工程程。便道道寬6

11、.0m，在在工程前前期已施施工完畢畢，部分分段落需需要整修修，其與與橋梁的的位置關(guān)關(guān)系見圖-4。臨時存板位位置設(shè)在在便道與與橋梁之之間，其其靠線路路側(cè)的邊邊緣距梁梁外側(cè)邊邊緣為30cmm，以便于于板的垂垂直提升升。存板板位置要要進行基基礎(chǔ)處理理，處理理方案為為：以建建筑廢棄棄物換填填50ccm深，振振動壓路路機碾壓壓，頂面面高出路路面200cm，板板下墊兩兩根枕木木，以能能承載400t為宜宜。在便便到繞行部位設(shè)二二次倒運運存儲場場地地基基同樣進進行處理理。在路基基段的DDK811+2228左側(cè)側(cè)設(shè)路基基存板場場，專供供路基段段用板?；A(chǔ)處處理設(shè)計計見圖-5。沿線原設(shè)六六個混凝凝土拌合合站中的的

12、1號、22號、33號、44號混凝凝土拌合合站留用用。沿線設(shè)四處處瀝青水水泥砂漿漿干料供供應(yīng)站，其其布置位位置見總總平面布布置圖 圖-3。軌道板的運運輸軌道板從北北京房山山運來，運運距1550kmm，根據(jù)據(jù)制板場場的條件件，采用用汽運與與火車運運兩種運運輸方式式，以DDK81+2228即楊楊橋的天天津臺為為界，以以北采用用汽運，以以南采用用火車運運輸配以以汽車倒倒運。汽運時需要要對車輛輛進行改改造加寬寬，并裝裝配特殊殊的固定定支架，以以適應(yīng)軌軌道板22.5556.4450.22m的尺尺寸要求求,每車車裝載33塊277噸，以以202015ccm的方方木支墊墊。設(shè)二二個運輸輸組，每每組8臺臺車輛跑跑

13、4趟，日日運輸量量96塊塊計6224m，分分別供應(yīng)應(yīng)二、三、四四分部管管區(qū)的兩兩個鋪設(shè)設(shè)工作面面，可每每個工作作面需要要5000m/日日的需求求，量總運量量為96672塊塊?；疖嚻嚺渑浜线\輸輸，軌道道板從制制板廠直直接裝火火車，運運到楊錯錯站卸車車，改用用汽車分分送到鋪鋪設(shè)工地地，共需需要9556個車車皮，每每車裝66塊，共57736塊塊。需要要倒運汽汽車4輛，平均均每天113個車車皮計劃劃。工期安排及及施工計計劃項目節(jié)點工工期要求求和開竣竣工日期期根據(jù)城際公公司的指指導(dǎo)性節(jié)節(jié)點工期期要求，底底座的鋪鋪設(shè)時間間為20007年年3月229日至20007年88月6日日。軌道板板的鋪設(shè)設(shè)時間為為2

14、0007年44月266日至20007年99月3日日。由于于博格公公司鋪設(shè)設(shè)方案的的變化，底底座的鋪鋪設(shè)與軌軌道板的的精調(diào)不不能同時時進行，所所以我部部調(diào)整底底板的鋪鋪設(shè)時間間為20007年年3月224日至至20007年66月4日日之間；水硬性性支承層層鋪設(shè)時時間為220077年7月月10日日至20007年77月244日之間; 軌道板粗鋪的的時間為為20007年44月11日至20007年88月7日，軌道板板的精調(diào)調(diào)時間為為20007年66月6日至20007年99月3日日之間完完成。分段落工期期底板座和軌軌道板施施工工期期:見表-2底板座和軌軌道板施施工組織織圖:見見圖-2表-2:無無碴軌道道施工

15、分分段落工工期安排排施工單位施工項目施工段落計劃開工日日期計劃完工日日期四分部底板座施工工DK50+1244DKK57+00022007-5-12007-6-4DK57+0022DKK63+50002007-4-1102007-5-111軌道板施工工DK50+1244DKK61+50222007-5-1112007-9-33三分部底板座施工工DK63+5000DKK69+56332007-4-1102007-5-111DK69+5633DKK74+50002007-3-2242007-4-330軌道板施工工DK61+5022DKK71+16332007-5-3312007-8-222二分部底板

16、座施工工DK74+5000DKK81+22882007-4-112007-5-11水硬支承層層DK81+2288DKK84+21002007-7-1102007-7-224軌道板施工工DK71+1633DKK81+22882007-4-1112007-8-222一分部底板座施工工DK84+2100DKK90+40002007-4-1112007-5-111DK90+4000DKK95+00002007-4-1152007-5-115DK95+0000DKK99+86662007-4-1152007-5-115軌道板施工工DK81+2288DKK90+40002007-4-2272007-8-2

17、20DK90+4000DKK99+86662007-6-882007-8-222分項工程施施工進度度指標底板座施工工指標:楊村橋橋日進度度單線4400mm，雙線2000m。永定新新河橋日日進度單單線300mm，雙線線1500m。水硬性支承承層指標標：日進進度單線線3000m。雙雙線1550m。軌道板粗安安裝指標標：日進進度單線線500mm。雙線線2500m。軌道板精調(diào)調(diào)指標：日進度度單線2260mm，雙線線1300m。施工組織計計劃圖 （見圖-66）施工橫道圖圖 （見圖-7）施工前準備備工作施工測量準準備由于無碴軌軌道的技技術(shù)標準準高，各各種誤差差的范圍圍特別的的小，所所以要求求全線必必須有一

18、一張高精精度的精精測網(wǎng)，該該網(wǎng)已由由第三設(shè)設(shè)計院實實施，樁樁點的距距離為1150mm1800m。施施工之前前要對精精測網(wǎng)進進行復(fù)核核，并將將導(dǎo)線引引到橋面面上的軌軌道板接接縫處，便便于軌道道板的鋪鋪設(shè)。軌道板倒運運順序及及排放表表設(shè)計由于軌道板板從預(yù)制制廠內(nèi)到到施工現(xiàn)現(xiàn)場有兩兩次的倒倒運，加加之雙線線同時鋪鋪設(shè)，而而軌道板板的位置置是唯一一的，所所以需要要設(shè)計一一個精確確的軌道道板倒運運順序表表和排放放表，確確保編號號不亂?；炷恋臏y測溫準備備由于底板座座的施工工對梁體體的應(yīng)力力作用很很大，所所以施工工時對混混凝土的的溫度控控制就非非常的必必要，要要設(shè)計出出整個施施工過程程的測溫溫方案，并并嚴

19、格執(zhí)執(zhí)行。無碴軌道對對梁面的的要求工前要復(fù)核核梁面的的平整度度，確保保縱向每每4米3毫毫米的誤誤差要求求。橋梁部分的的沉降觀觀測無碴軌道的的鋪設(shè)時時間受控控于主體體工程的的沉降量量和沉降降速率，所所以必須須嚴格按按照觀測測方案進進行觀測測，并提提供可靠靠的參數(shù)數(shù)。按無無碴軌道道鋪設(shè)條條件評估估技術(shù)指指南要要求適時時觀測，提供觀測資料，分析評估，確定無碴軌道的鋪設(shè)時間。軌道板的生生產(chǎn)供應(yīng)應(yīng)計劃 (見表-33)表-3 ： 軌軌道板生生產(chǎn)進度度、順序序及運輸輸計劃表表序號生產(chǎn)時間軌道板預(yù)制數(shù)軌道板打磨數(shù)運輸?shù)浆F(xiàn)場數(shù)各鋪設(shè)段運運輸?shù)浆F(xiàn)現(xiàn)場的軌軌道板數(shù)數(shù)量及時時間DK50+1244DK61+5022DK

20、61+5022DK81+2288DK81+2288DK84+2100DK84+2100DK90+4000DK90+4000DK99+8666DK99+8666DK1144+0994.66412006.082722006.0910802732006.1019441080 =SUM(ABOVE) 1107 =SUM(ABOVE) 110742006.11194419441944194452006.12194419441944194462007.01162019441944117976572007.02162016201620477114382007.031944162016207004205009

21、2007.04202519441944700620624102007.052025202520257006007252007.06202520252025423300600702112007.07159320252025200400671754122007.08159115913002181073132007.09小 計 =SUM(ABOVE) 197911 =SUM(ABOVE) 197899 =SUM(ABOVE) 197899 =SUM(ABOVE) 3500 =SUM(ABOVE) 6174 =SUM(ABOVE) 918 =SUM(ABOVE) 190829114378說明：1、由于

22、沒沒有布板板方案資資料，所所列各鋪鋪設(shè)段落落板數(shù)均均為預(yù)估估，十八八局鋪設(shè)設(shè)按一個個作業(yè)面面考慮，得得到準確確數(shù)據(jù)后后將及時時調(diào)整。2、所有打打磨按一一個月計計算徐變變存放期期，打磨磨完成后后按當月月即運輸輸?shù)浆F(xiàn)場場考慮，板板場存放放能力只只能達到到30000塊板板，也即即可存放放一個半半月的生生產(chǎn)量，運運輸100月份開開始。220066年8月月份按11組生產(chǎn)產(chǎn)線（每每組277塊板）生生產(chǎn)1天天計劃；9月份份按2組組生產(chǎn)線線生產(chǎn)220天計計劃；110月份份按3組組生產(chǎn)線線生產(chǎn)224天計計劃；111月份份、122月份同同10月月份；220077年1月月份、22月份按按冬季施施工考慮慮，按33組生

23、產(chǎn)產(chǎn)線生產(chǎn)產(chǎn)20天天計劃；3月份份恢復(fù)正正常生產(chǎn)產(chǎn)按3組組生產(chǎn)線線生產(chǎn)224天計計劃；44、5、66月份按按3組生生產(chǎn)線生生產(chǎn)255天計劃劃。7月月份為剩剩余所需需求量的的生產(chǎn)量量，比預(yù)預(yù)估數(shù)多多2塊（不不打磨）。 4、生生產(chǎn)打磨磨依據(jù)到到場計劃劃及布板板方案執(zhí)執(zhí)行。施工方案及及施工方方法總體施工方方案根據(jù)工期緊緊的特點點，優(yōu)化化設(shè)備配配置，以以減小軌軌道板鋪鋪設(shè)的設(shè)設(shè)備投入入、加大底底板座施施工的設(shè)設(shè)備投入入為主導(dǎo)導(dǎo)思想組組織施工工。全橋底板座座施工分88個單元元進行平平行作業(yè)業(yè)，每一一個單元元在本區(qū)區(qū)段架梁梁結(jié)束后后即開始始施工，為為后面的的軌道板板布設(shè)爭爭取時間間，提供供條件。分工序流水

24、作業(yè)的方案全面展開。路基段的支支承層施施工只分分1個單單元施工工，在路路基完成成后作業(yè)業(yè)。軌道板粗鋪鋪分3個個單元平平行作業(yè)業(yè)，安排排在底板板座開始始施工之后進行行，與底底板座之之間形成成追趕式式的平行行作業(yè)。軌道板的精精調(diào)分55個單元元進行平平行作業(yè)業(yè)，在底板座的后澆澆帶施工工完成后進行行，與軌軌道板粗粗鋪形成成追趕式式的平行行作業(yè)。每一層的施施工都實實行雙線線同時向向前推進進的方案案。橋梁上鋪設(shè)設(shè)底板座座的方案案采用模模筑法。在單座座橋梁的的底座混混凝土全全部完畢畢后，與與二局、十十八局聯(lián)聯(lián)絡(luò)，在在規(guī)定的的時間內(nèi)內(nèi)完成后后澆帶連連接和混混凝土澆澆筑。路基上的水水硬性支支承層采采用兩種種施工

25、方方案，一一為模筑筑法；二二為攤鋪鋪機法。軌道板存放放在線路路與便道道之間。在在橋梁范范圍內(nèi)軌軌道板的的垂直提提升由懸懸臂龍門門吊來實實施。在在路基范范圍內(nèi)的的軌道板板直接上上路基，用用龍門吊吊吊裝粗粗鋪。軌道板的精精調(diào)利用用測量精精調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)定位。用用瀝青水水泥砂漿漿澆注軌軌道板與與底座之之間的空空隙。路基上無碴碴軌道施施工方法法及施工工工藝簡況及施工工方案：全段路路基包括括了武清清車站和和兩段區(qū)區(qū)間路基基，全長29982mm,正線線鋪設(shè)無無碴軌道道。在路路基上鋪鋪設(shè)水硬硬性支承承層（HHGT），厚厚30ccm、頂頂面寬2295ccm、底底面寬3325ccm，該路基基段在直直線上,沒有外外側(cè)超

26、高高。支承層層上鋪設(shè)設(shè)無碴軌道道板，在在軌道板板與支承承層之間間灌筑瀝瀝青水泥泥砂漿。施施工順序序為：鋪鋪設(shè)水硬硬支承層層粗鋪軌軌道板精調(diào)軌軌道板灌注瀝瀝青水泥泥砂漿。該段路基只設(shè)一個施工面，從兩端向中間施工，在道岔區(qū)域合龍，各層采用平行作業(yè)。施工示意圖見圖-8水硬性承載載層的施施工勞動力組織織、設(shè)備備及工裝裝根據(jù)總工期期和無碴碴軌道鋪鋪設(shè)時間間綜合考考慮，安安排1個個水硬性性承載層層（HGGT）專專業(yè)施工工隊500人，其人員員、設(shè)備備和工器器具的配配置見表表-4、BB-5。路基上無碴軌道施工所用的設(shè)備及工器具匯總表見表-5表-4路基基水硬支支承層施施工作業(yè)業(yè)隊勞力力安排表表序號工種人數(shù)序號工

27、種人數(shù)1管理人員54試驗人員22技術(shù)人員46技術(shù)工人193測量人員48機械操作人人員16表-5 路基上上支承層層施工需需要的主主要機械械、設(shè)備備表序號名稱模筑法數(shù)量1混凝土拌合合站112攤鋪機13小型挖掘機機114自卸車10105振動梁26滾桿27抹平機28振動棒109拉毛器11拌合料的生生產(chǎn)和運輸方法法拌合料所用用原材料料必須是是經(jīng)過檢檢驗合格格的原材材料，主主要由水水泥、中中粗砂和和碎石組組成，嚴嚴格按照照實驗室室提供的的配合比比進行計計量拌合合，在拌拌合站內(nèi)內(nèi)進行集集中拌合合。在車站到發(fā)發(fā)線左邊邊坡的兩兩端分別別設(shè)一個個爬坡道道，待拌拌合料拌拌合完成成后，及及時用自自卸車通通過爬坡坡道運

28、至至施工現(xiàn)現(xiàn)場，施施工方向向為從兩兩端的橋橋臺開始始，分別別向中間間進行，最最后在道道岔處處處合龍。途中盡量縮短運輸時間，確?；旌狭系馁|(zhì)量。從攪拌設(shè)備中配制混合料到鋪設(shè)之間的時間必須是在混凝土硬化之前結(jié)束鋪設(shè)工作，混凝土不允許在工地上中間存放。拌和料的攤攤鋪方法法模筑法：當當拌合料料設(shè)計為為普通混凝凝土?xí)r使使用此法法，在路路基面上上根據(jù)抄抄平資料料支立側(cè)側(cè)模，模模板采用用30槽槽鋼制做做，具體體模板設(shè)設(shè)計見圖-9。將混混凝土運運至施工工現(xiàn)場，直直接卸至至路基面面上模板內(nèi)內(nèi)，用小型挖挖掘機初初步攤平平，用震震動棒插插入大致致整平，用用支在模模板上的的振動梁梁整平，之之后用支支在模板板上的重重力滾

29、桿桿進一步步整平并并提漿使使混凝土土表面均均勻，再再用平面面抹平機機抹光，最最后拉毛毛完成攤攤鋪。攤鋪機法：當拌合合料設(shè)計計為干硬硬性混凝凝土?xí)r使使用此法法，在路路基上精精確測量量中線與與水平，釘設(shè)攤鋪機的走行鋼線，攤鋪機就位，將干硬混凝土運至施工現(xiàn)場，直接卸至防凍層上，用小型挖掘機在前面大致攤平，攤鋪機沿線前進，用滑移模板整平機進行鋪設(shè)，之后人工拉毛。在完成的水水硬性承承載層（HHGT）表表面均勻勻地噴上上一層無無溶劑的的乳化瀝瀝青U660K，使使表面形形成一層層封閉的的薄膜，噴噴涂量不不允許少少于0.8kgg/m2。水硬性承載載層（HHGT）的的壓實度度不得低低于988%，高高度的偏偏差步

30、允允許超過過5mmm，位置置的偏差差允許超超過20mmm，平平整度應(yīng)應(yīng)確保在在4m的測測量段內(nèi)內(nèi)表面的的不平整整度不超超過7mmm。水硬性承載載層（HHGT）應(yīng)進行養(yǎng)護，已經(jīng)完成壓實的水硬性承載層（HGT）養(yǎng)護用不透水的薄膜覆蓋，時間至少不4天。未盡的施工工要求見見無碴碴軌道施施工技術(shù)術(shù)指南。軌道板的施施工勞動力組織織、設(shè)備備及工裝裝以下是一個個作業(yè)面面需要的的人員配配置，見見表-6路基基上軌道道板鋪設(shè)設(shè)人員投投入表。表-6軌道道板施工工作業(yè)隊隊勞力安安排表（一一個工作作面）序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1管理人員54試驗人員22技術(shù)人員106技術(shù)工人253測量人員108機械操作人人員16以下是一個

31、個作業(yè)面面需要的的設(shè)備及及工器具具，見表-7、表-8表-9、表-100路基上上鋪設(shè)設(shè)設(shè)備及工工器具表表。表-7 路路基上粗粗鋪板主主要設(shè)備備工器具具表（一一個工作作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1懸臂龍門吊吊12汽車吊（路基上用用）13軌道板運輸輸車54沖擊鉆15定位錐1006高壓水槍1表-8路基基上精調(diào)調(diào)軌道板板主要設(shè)設(shè)備工器器具表（一一個工作作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1精調(diào)測量系系統(tǒng)12沖擊鉆13壓緊裝置404調(diào)節(jié)千斤頂頂（二維維）1605調(diào)節(jié)千斤頂頂（一維維）806棘輪扳手4表-9瀝青青水泥砂砂漿灌注注主要設(shè)設(shè)備工器器具表（一一個工作作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1移動式攪拌拌機22中間吊灌23桅

32、桿吊14吊灌小車15封邊小車16灰漿攪拌機機17棘輪扳手48高壓水槍19高壓噴霧器器110檢測靠尺211含氣量測定定儀112精度三聯(lián)模模1013擴展度檢測測裝置1表-10砂砂漿車服服務(wù)站主主要設(shè)備備工器具具表（一一個工作作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1乳化瀝青灌灌12乳化瀝青泵泵13添加劑泵34給水裝置15高壓清洗裝裝置16多功能作業(yè)業(yè)平臺1軌道板的粗粗鋪軌道板在吊吊裝前，仔仔細核對對編號，并并對軌道道板進行行驗收：軌道板板邊緣是是否有損損壞，如如混凝土土剝落，深深度不得得超出55mm，面面積不得得大于550cmm2；不得得侵入板板邊緣115mmm，長度度不得大大于1000mmm；軌道道板、承承軌

33、臺是是否有裂裂紋。不不合格的的軌道板板嚴禁吊吊裝使用用。通過基礎(chǔ)網(wǎng)網(wǎng)精確測測量線路路中心，釘釘出每一一條軌道道板接頭頭中心點點，用鉆鉆孔機在在中心點點上鉆取取孔徑為為20mmm、深深度1550mmm的孔，來來安置定定位圓錐錐體，同同時測設(shè)設(shè)GRPP點，準準備放置置軌道板板。軌道板安裝裝前，要要在精調(diào)調(diào)裝置的的安放部部位放上上發(fā)泡材材料制成成的模件件，用硅硅膠固定定，再墊墊層灌漿漿時作密密封使用用，以防防砂漿溢溢出。在水硬性承承載層（HHGT）上上放置厚厚28mmm的墊墊木，墊墊木緊靠靠吊具夾夾爪突出出點并放放在混凝凝土支承承層上，在在精確裝裝置螺桿桿抬高時時，再撤撤出墊木木并運到到下一格格鋪設(shè)

34、地地點。在DK811+2228左側(cè)側(cè)，設(shè)有臨時軌軌道板存存放點，采采用汽車車吊吊裝裝軌道板板上專用用車，通通過到發(fā)發(fā)線兩側(cè)側(cè)的爬坡坡道運到到作業(yè)現(xiàn)現(xiàn)場，進進入龍門門吊下，用用龍門吊吊起吊，在在指定的的位置上上落下，左左右線交交替鋪設(shè)設(shè)。鋪設(shè)方方向為從從兩橋臺臺尾開始始向中間間進行，在在道岔處處合龍。龍門吊的吊吊具可四四點起吊吊三點平平衡，同同時可調(diào)調(diào)整軌道道板的頃頃角，確確保軌道道板不受受扭而破破壞。在落下下時將軌軌道板準準確定位位，精度度約100mm，并并注意軌軌道板側(cè)側(cè)向位置置，與上上次鋪設(shè)設(shè)的軌道道板的相相對位置置及空端端的位置置，用事事先安裝裝在水硬硬性承載載層（HHGT）上上的圓錐錐

35、體準確確定位，軌軌道板端端面上的的兩個圓圓柱形凹凹槽直接接定位在在圓錐體體上方，放放下軌道道板。軌道板精調(diào)調(diào)精確定位裝裝置安裝裝在軌道道板兩側(cè)側(cè)的指定定位置，旋旋緊高度度調(diào)節(jié)軸軸使所有有的支承承點幾乎乎相同，使使其保持持一天的的均勻受受理，以以便提前前產(chǎn)生沉沉降。軌道板精調(diào)調(diào)前，要要旋開中中部軸桿桿，使之之有大約約10mmm的余余量。使用專用三三角架將將速測儀儀安置在在軌道定定位標志志點GRRP點上上，開啟啟無線電電裝置，建建立設(shè)備備間的通通訊；將將帶有棱棱鏡的測測量滑架架架置在在所需要要精調(diào)軌軌道板的的第一、最最后和中中間支點點以及已已精調(diào)好好的軌道道板的最最后支點點上；滑滑架卡尺尺架在支支

36、點（打打磨了的的混凝土土面）上上，并通通過固緊緊調(diào)節(jié)裝裝置單面面與支點點面相觸觸。在已知的軌軌道定位位標志點點GRPP點上對對速測儀儀進行程程控設(shè)站站，并通通過已精精確調(diào)好好軌道板板上的卡卡尺進行行定向，再再使用其其它已知知GRPP點進行行定向檢檢查。根據(jù)測量結(jié)結(jié)果，需需要對軌軌道板進進行縱向向和橫向向移動。為為此，必必須根據(jù)據(jù)測量員員的口令令同步操操作所有有4個位位置的調(diào)調(diào)節(jié)裝置置，然后后根據(jù)測測量人員員的要求求調(diào)整高高度，也也必須同同步調(diào)整整有關(guān)的的定位裝裝置，當當經(jīng)過多多次調(diào)整整后各角角均達到到最終位位置后，就就需要對對軌道板板中間的的高度進進行補調(diào)調(diào)。瀝青水泥砂砂漿施工工路基上瀝青青水

37、泥砂砂漿攪拌拌車的行行走有二二種工況，一一是在站站場區(qū)域域，在線線路左側(cè)側(cè)與到發(fā)線線的兩端端設(shè)爬坡坡道，一一上一下下，行走走在到發(fā)發(fā)線的位位置進行行作業(yè)；在路基基區(qū)間，可可用吊車車直接將將吊罐吊吊到作業(yè)業(yè)區(qū)，此此種方法法比較慢慢。在軌道板精精調(diào)工作作完成并并滿足精精度要求求后，軌軌道板和和水硬性性承載層層（HGGT）之之間有一一2-4cmm的縫隙隙，要用用墊層砂砂漿對軌軌道板逐逐塊填充充。每一一個軌道道板的側(cè)側(cè)面必須須密封，而而且每次次只進行行一塊軌軌道板的的的底層層灌漿。側(cè)側(cè)縫采用用一種特特殊的、穩(wěn)定的水泥砂漿進行密封，并考慮其耐久性及不脫落。在密封工作作開始前前，混凝凝土底板板座的底底面，

38、包包括軌道道板以外外的部分分應(yīng)清掃掃干凈，在在氣候干干燥時還還必須澆澆濕這一一范圍。在軌道板的的定位完完成以后后，就需需要在定定位裝置置的外緣緣放置支支撐板的的模板，在放置過程中，嚴禁觸動定位裝置以及鋪設(shè)的軌道板。模板安裝好后，必須對調(diào)節(jié)裝置四角作封閉處理，以便在灌漿時保持清潔。軌道板的縱縱向密封封以涂上上密封砂砂漿來完完成，密密封砂漿漿使用通通用的改改進型耐耐久性室室外砂漿漿。密封封砂將用用灰漿攪攪拌機在在施工現(xiàn)現(xiàn)場配制制。軌道板對接接處橫向向接縫的的密封使使用可刮刮抹的稠稠度較大大的墊層層砂漿，墊墊層砂漿漿密封可可以排除除以后灌灌漿后產(chǎn)產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力不平平衡。墊墊層砂漿漿的注入入量應(yīng)超超出軌

39、道道板底邊邊至少22cm。首先在橫向向接縫中中裝入一一縱向漏漏斗，砂砂漿經(jīng)過過漏斗灌灌入橫縫縫中。灌灌漿時各各標志點點不要被被墊層砂砂漿掩蓋蓋。為了防止灌灌漿過程程中軌道道板不浮浮起，要要加裝壓壓緊裝置置，并借借助于埋埋在水硬硬性承載載層（HHGT）中中的錨桿桿向下壓壓住。灌漿時，水水硬性承承載層（HHGT）和和軌道板板底面必必須是潮潮濕的。用移動式攪攪拌設(shè)備備在灌漿漿地點生生產(chǎn)墊層層砂漿，砂砂漿從攪攪拌設(shè)備備注入中中間儲存存罐，在在灌漿時時每次注注入澆筑筑一塊板板所需的的量。灌灌漿時，已已裝滿料料的中間間儲存罐罐經(jīng)過一一條軟管管注入軌軌道板的的灌漿孔孔，通過過其他兩兩個灌漿漿孔和排排氣孔觀觀

40、測灌漿漿情況，只只要所有有的派氣氣孔處冒冒出墊層層砂漿，則則用小木木塞塞住住排氣孔孔。灌漿孔內(nèi)墊墊層砂漿漿表面的的高度至至少要達達到軌道道板底邊邊，而不不能回落落到底邊邊以下。砂漿的原材材料檢驗驗、拌制制、灌注注程序圖圖見圖-10、圖圖-111、圖-12。圖-10砂砂漿原材材料檢驗驗程序圖圖圖-11砂砂漿拌制制程序圖圖圖-12砂砂漿灌注注程序圖圖軌道板縱向向連接及及接縫處處理灌漿窄接縫縫首先需需要安裝裝模板，在在軌道板板的外側(cè)側(cè)固定在在窄接縫縫的側(cè)面面，用螺螺桿張緊緊；然后后向窄接接縫灌注注砂漿，高高度到軌軌道上緣緣以下66 cmm；窄接接縫填充充時的環(huán)環(huán)境溫度度不允許許高約225。墊層砂漿的

41、的強度達達到9MMPa和和灌注窄窄接縫砂砂漿強度度達到220MPPa時，就就可以對對軌道板板實施張張拉。填充寬接縫縫時的環(huán)環(huán)境溫度度不允許許高約225；每個個寬接縫縫安放兩兩個基鋼鋼筋骨架架并附加加一根直直徑8mmm、長長2455cm的的鋼筋，裝裝在橫向向接縫的的上方；配筋用用鋼絲綁綁扎防止止位移；鋼筋需需要進行行絕緣處處理。灌注寬接縫縫使用加加膨脹劑劑和抑制制劑的灌灌注砂漿漿材料，該該材料228天以以后達到到抗壓強強度至少少為455MPaa，最大大顆粒00-110mmm；填充充時灌注注稠度較較大的砂砂漿，以以避免有有超高的的區(qū)域內(nèi)內(nèi)出現(xiàn)“自動找找平”現(xiàn)象；灌入的的砂漿用用插入式式振搗器器搗固

42、密密實，表表面抹到到與軌道道板表面面齊平；寬接縫縫填充完完成后，也也要將灌灌漿孔填填充封閉閉；新填填充的灌灌漿料表表面應(yīng)用用薄膜覆覆蓋養(yǎng)護護。橋梁上無碴碴軌道施施工方法法及施工工工藝簡況及施工工方案：全段共共兩座特特大橋，分分別為楊楊村特大大橋3114433m和永永定新河河特大橋橋156662mm，根據(jù)據(jù)單元的的劃分，分分段進行行平行作作業(yè)，在在架梁結(jié)結(jié)束后立立即開始始底板座座的施工工，施工工方向詳詳見T-X示意意圖，有有作業(yè)空空間后便便進行軌軌道板的的粗鋪，一一座橋的的底板座座施工完完成后進進行后澆澆帶的施施工，后后澆帶全全部完成成后方可可進行軌軌道板的的精調(diào)與與灌漿。施工順序為：滑動層鋪設(shè)

43、綁扎鋼筋澆筑底板混凝土粗鋪軌道板后澆帶澆注精調(diào)軌道板灌注瀝青水泥砂漿軌道板縱向連接。施工示意圖見圖-13滑動層的施施工方法法（兩布布一膜、硬硬泡沫塑塑料板）施工準備檢查梁面，核核對梁面面高程、平平整度等等，不符符合標準準的梁面面應(yīng)進行行修整，達達到梁面面驗收標標準。橋梁面的防防水層必必須按設(shè)設(shè)計噴涂涂完畢。鋪設(shè)前必須須認真清清洗橋梁梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的表表面。橋橋梁上不不得殘留留石子或或砂粒之之類可能能破壞滑滑動層的的顆粒。鋪設(shè)方向為為從橋梁梁固定支支座端的的連接錨錨固螺栓栓開始，到到支座活活動端為為止。鋪設(shè)第一層層無紡布布：采用用膠合劑劑將其粘粘貼在橋橋梁防水水層上。無無紡布的的縱橫向向的接縫縫可

44、以連連續(xù)整塊塊鋪設(shè)，也也可以將將設(shè)接縫縫，接縫縫寬度為為10ccm。鋪設(shè)聚乙烯烯薄膜：在第一一層無紡紡布上鋪鋪設(shè)聚乙乙烯薄膜膜，薄膜膜不得起起皺。在在接縫采采用熔接接的方法法。鋪設(shè)第二層層無紡布布：第二二層無紡紡布連續(xù)續(xù)整塊鋪鋪設(shè),不不留對接接縫。見見圖-14圖-14(鋪放土土工布加加薄膜加加土工布布)鋪設(shè)時，用用水濕潤潤無紡布布以利于于將無紡紡布吸附附在聚乙乙烯薄膜膜上。二二布一膜膜任何一一層都不不能出現(xiàn)現(xiàn)破損, 一旦旦出現(xiàn)破破損立即即更換。鋪設(shè)后的無無紡布和和聚乙烯烯薄膜，其其上不得得行車。安安裝鋼筋筋籠時選選擇大平平面的混混凝土墊墊塊，以以免鋼筋筋籠將無無紡布刺刺穿。一一旦出現(xiàn)現(xiàn)破損，無

45、無紡布或或聚乙烯烯薄膜立立即更換換。底板座混凝凝土澆注注完畢后后，將無無紡布和和聚乙烯烯薄膜的的外露部部分，緊緊貼底板板座混凝凝土剪去去。橋梁固定端端硬泡沫沫塑料板板，采用用膠合劑劑將其粘粘貼在橋橋梁上部部結(jié)構(gòu)上上。見TT-155T-15鋪鋪設(shè)硬泡泡沫塑料料板橋梁活動端端硬泡沫沫塑料板板放置在在滑動層層上(不不用膠合合劑粘結(jié)結(jié))。硬泡沫塑料料板可以以榫接或或階梯接接合，邊邊部多余余部分切切直。硬泡沫塑料料板的接接縫應(yīng)嚴嚴密不得得有通縫縫。為避避免混凝凝土的滲滲入，在在硬泡沫沫塑料板板上覆蓋蓋一層薄薄膜。鋪設(shè)的硬泡泡沫塑料料板不能能破損，安安裝鋼筋筋籠時要要選擇合合適的墊墊塊間距距，以免免鋼筋將

46、將硬泡沫沫塑料板板刺穿。一一旦出現(xiàn)現(xiàn)破損，硬硬泡沫塑塑料板必必須更換換。底板座的施施工方法法設(shè)計對工藝藝的要求求：混凝凝土底板板座是軌軌道板的的支承基基礎(chǔ)，澆澆筑在二二布一膜膜上，通通過混凝凝土底板板座厚度度調(diào)整來來實現(xiàn)軌軌道超高高。設(shè)計計寬2.95 m，長長為通橋橋連續(xù)，是是一條鋼筋混混凝土板板帶。由由于長橋橋上底板板座施工工時混凝凝土產(chǎn)生生的應(yīng)力力對梁的的影響特特別大,在施工工底板座座時，在在每一跨跨中部內(nèi)內(nèi)先斷開開,等待待應(yīng)力釋釋放完成成后再全全橋連續(xù)續(xù)，也就就是設(shè)置置所謂的的后澆帶帶。同時時也規(guī)定定了每一一次的澆澆筑長度度的范圍圍。在橋橋梁的固固定端，底板座和橋梁之間設(shè)有錨接，以錨接為

47、節(jié)點，將底板座的施工分為以下幾種澆筑區(qū)域：簡支梁區(qū)域域：每一一段澆注注長度最最少跨33個固定定連接點點，最大大澆灌長長度不限限。連續(xù)梁處：在兩處處錨栓連連接之間間設(shè)一個個混凝土土后澆帶帶，底板板座后澆澆帶和錨錨栓連接接的距離離不得超超過755 米。橋臺端刺區(qū)區(qū)域：從從臺后端端刺，到到橋梁上上最后一一處錨栓栓之間設(shè)設(shè)一個底底板座后后澆帶，它它和錨栓栓連接的的距離不不超過775 米米。勞動力組織織、設(shè)備備及工裝裝一個底板施施工作業(yè)業(yè)勞力安安排表見見表-11表-11一一個底板板施工作作業(yè)隊勞勞力安排排表序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1管理人員55鋼筋工302技術(shù)人員46立模、拆模模183測量人員57混凝土

48、工274試驗人員28機械操作人人員8一個底板鋪鋪設(shè)工作作面需要要的主要要機械設(shè)設(shè)備配置置見表-12表-12 一個個工作面面需要的的主要機機械、設(shè)設(shè)備表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1鋼筋切割機機32鋼筋調(diào)直機機23鋼筋彎曲機機34交流電焊機機45鋼外?？烧{(diào)高400雙線線延m6砂輪切割機機27發(fā)電機FG120028鋼楔塊169高壓水槍110平板抹平機機211振動梁212平板振動器器413滾杠214拉毛器215扭矩扳手1016混凝土拌和和站HZS1220115混凝土輸送送車817混凝土輸送送泵車1底板與梁上上固定端端的連接接在梁的固定定端設(shè)有有底板和和梁面之間的的錨栓連連接。利利用剪切切連接將將所有縱縱向力

49、和和橫向力力傳遞到到橋梁、橋橋梁支座座和下部部基礎(chǔ)。在在綁扎底底座鋼筋筋之前先先將梁端端的錨固固連接固固定，之之后綁扎扎鋼筋鋼筋綁扎及及連接器器的安裝裝鋼筋的綁扎扎安裝鋼筋的加工工采用在在加工場場集中制作作，小形形車輛運運輸，吊吊車垂直直提升。鋼筋安裝時時，墊塊塊采用大大平面混混凝土塊塊見圖-16，以防防因底板板座鋼筋筋鋪設(shè)使使滑動層層過度受受壓而破破損。墊墊塊的強強度不低低于本體體混凝土土的設(shè)計計強度。圖-16混混凝土保保護層示示意圖為了滿足火火車定位位系統(tǒng)的的要求，在在鋪設(shè)底底板座鋼鋼筋時須須考慮到到必要的的電氣絕絕緣。同同時在每每個底板板座澆筑筑段安裝裝溫差電電偶(NNickkel 鎳C

50、hrrom 鉻- Nicckell 鎳)，用于于結(jié)構(gòu)的的溫度測測量。鋼鋼筋絕緣緣都應(yīng)滿滿足軌道道電路絕絕緣電阻阻10110110122要求，見見圖-117。圖-17溫溫差電偶偶布置圖圖鋼筋絕緣采采用硬質(zhì)質(zhì)絕緣有有機合成成材料制制成的絕絕緣卡，分分為同向向和異向向兩種形形式，絕絕緣夾設(shè)設(shè)圓形卡卡口，彈彈性較小小，硬度度較大，將將鋼筋壓壓入卡口口內(nèi)，能能將鋼筋筋牢靠固固定，起起到隔離離作用。在縱橫向鋼鋼筋交叉叉點處，安安裝異向向絕緣夾夾，絕緣緣夾上下下兩個方方向的卡卡口（互互相垂直直）分別別卡住縱縱、橫向向鋼筋；通長鋼鋼筋則采采用同向向絕緣夾夾，兩個個卡口分分別卡住住主筋和和連接筋筋。上下下兩層鋼

51、鋼筋網(wǎng)之之間的構(gòu)構(gòu)造鋼筋筋，則采采取涂層層鋼筋，以以保證兩兩層鋼筋筋網(wǎng)之間間不形成成回路。鋼鋼筋交叉叉點采用用強度高高、耐久久性好的的有機合合成材料料綁扎，嚴嚴禁鐵絲絲綁扎或或焊接。絕絕緣處理理形式見見圖-18。導(dǎo)電絕緣導(dǎo)電絕緣鋼筋網(wǎng)異向絕緣夾圖-18絕絕緣卡處處理連接器的安安裝底板座后澆澆帶的鋼鋼筋連接接器在鋼鋼筋鋪設(shè)設(shè)前布置置。它由由一塊鋼鋼板組成成，鋼板板的一邊邊用防松松螺母與與精軋螺螺紋鋼筋筋焊接，另另一邊的的精軋螺螺紋鋼筋筋通過鋼鋼板的預(yù)預(yù)留洞穿穿過鋼板板，用分分置于鋼鋼板兩邊邊的螺母母與鋼板板連接見見圖-19。在其其施工完完后鋪設(shè)設(shè)底板座座鋼筋。圖-19兩兩塊混凝凝土澆筑筑段間的的

52、連接區(qū)區(qū)域(混混凝土后后澆帶)為了避免底底板座混混凝土因因溫度變變化和收收縮引起起變形而而產(chǎn)生的的強制力力傳入下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)，特別別是傳入入橋梁支支座和橋橋墩，在在底板座座澆灌混混凝土前前，人工工擰緊底底板座后后澆帶中中與精軋軋螺紋鋼鋼筋連接接的螺母母，見圖圖-200，同時時用鋼楔楔在橋梁梁之間將將梁相互互固定見見圖-21、22、23，在后澆澆帶接縫縫處用不不導(dǎo)電的的金屬網(wǎng)網(wǎng)格遮擋擋。圖-20：擰緊螺螺母 圖-21：鋼楔布布置示意意圖圖-22 鋼楔布布置示意意圖圖-23 兩橋梁梁之間鋼鋼楔的設(shè)設(shè)置混凝土澆筑筑完后開開始硬化化，待到到澆筑后后的488小時到到72小小時之間間(以底底板座溫溫度重新新

53、達到當當天氣溫溫時的時時間為基基準)，初初步硬化化的混凝凝土已經(jīng)經(jīng)在其表表面產(chǎn)生生了微小小的裂縫縫，此時時松開后后澆帶中中連接器螺母母并拆掉掉橋梁間間的鋼楔楔，混凝凝土的硬硬化過程程中和溫溫度變化化產(chǎn)生的的應(yīng)力就就不會繼繼續(xù)下傳傳。(見見圖-24)等到全橋底底板施工工完成后后，在224小時時內(nèi)將所所有的后后澆帶螺螺母再次次擰緊，并并同時澆澆筑后澆澆帶混凝凝土。圖-24松松開螺母母混凝土的生生產(chǎn)、運運輸和提提升混凝土采用用集中攪攪拌站生生產(chǎn)。采采用混凝凝土罐車車運送，由由混凝土土輸送泵泵車直接接泵入橋面面底板座座模型中中。混凝凝土的坍坍落度控控制在112114之間間，方能能確?；旎炷猎谠谀Ｐ椭?/p>

54、中定型模板的加工工和安裝裝模板加工我局管內(nèi)的的最大超超高值為為1800cm，根據(jù)所所要灌注注的區(qū)段段進行模模板加工工，邊模模采用槽槽鋼組合合而成，為為了實現(xiàn)現(xiàn)曲線外外側(cè)超高高，模板板設(shè)計為為可調(diào)高高式。槽槽鋼一般般為6mm長，槽槽鋼與槽槽鋼用螺螺栓進行行法蘭連連接。模模板的設(shè)設(shè)計見圖圖-25。模板加工規(guī)規(guī)格與數(shù)數(shù)量見表表-13序號模板型號數(shù)量（m）適用曲線半半徑施工單位模板安裝模板安裝時時，測量量控制站站點由軌軌道定線線標志點點（GVVP）任任意導(dǎo)出出，以每每5米一個個點標記記在模板板上，以以平面110mmm和高程程2mmm的精度度進行放放樣。模模板安設(shè)設(shè)要平順順，相鄰鄰模板錯錯臺不超超過1m

55、mm，確確保接縫縫嚴密，模模板穩(wěn)固固。左右線同時時進行鋪鋪筑，一一次鋪筑筑長度為為15002000m。也也就是說說同時要要用鋼楔楔固定55-7片片梁?；炷恋臐矟矒v和整整平底板混凝土土澆筑在澆注混凝凝土?xí)r，泵泵車的出出料口距距混凝土土表面高高度不得得大于11米，混混凝土的的振搗采采用平板板振動器器和振動動梁配合合的方式式進行，之之后用落落在模板板上的滾滾桿整平平混凝土土表面，再再用平板板摸平器器模平混混凝土，待待混凝土土稍硬后后用拉毛毛器進行行拉毛表表面。新拌混凝土土的溫度度不允許許超過+30。環(huán)境境溫度在在+5到3之間時時，混凝凝土的入入模溫度度不得低低于+55。環(huán)境境溫度在在3以下時時，混

56、凝凝土的入入模溫度度不得低低于+110。環(huán)境溫溫度低于于+5和超過過 +330時：必必須測量量和記錄錄混凝土土的溫度度。記錄錄各次混混凝土灌灌注過程程的起止止時間和和持續(xù)時時間，每每個施工工段從施施工到拆拆模板期期間的環(huán)環(huán)境溫度度和氣候候情況。后澆帶混凝凝土的施施工底板施工過過程中所所有的后后澆帶連連接器是是擰緊的的的，在段段落混凝凝土澆筑筑完244488小時后后松開，當當全部的的底板混混凝土施施工完成成后，以以一座橋橋為施工工單元，在在24小小時之內(nèi)內(nèi)將全部部的連接接器擰緊緊，488小時內(nèi)內(nèi)澆注混混凝土，此段時間內(nèi)的作業(yè)非常緊張，楊村橋需要31個作業(yè)組，永定新河橋需要16個作業(yè)組。后澆帶示意

57、圖見圖-26圖-26后后澆帶示示意圖拆模和養(yǎng)護護澆筑的混凝凝土終凝凝后，將將薄膜直直接鋪在在混凝土土表面或或在混凝凝土表面面和薄膜膜之間留留出空隙隙，由專專人澆水水保濕養(yǎng)養(yǎng)生七晝晝夜以上上。養(yǎng)護護期間薄薄膜必須須嚴密包包住混凝凝土表面面，防止止混凝土土中的水水分蒸發(fā)發(fā)。養(yǎng)護期間混混凝土表表面溫度度保證不不低于00，且前前3天混混凝土溫溫度不低低于+110或混凝凝土的抗抗壓強度度已經(jīng)達達到5MMPa 時，混混凝土表表面允許許結(jié)冰。橋上軌道板板的施工工勞動力組織織、設(shè)備備及工裝裝軌道板的粗粗鋪、精精調(diào)、灌灌漿所需需要的設(shè)設(shè)備和工工器具與與路基上上一樣，不不同的是是橋梁上上吊板需需要一臺臺3噸的的桅

58、桿式式行走吊吊，而路路基上不不需要。設(shè)設(shè)備的配配置見路路基鋪設(shè)設(shè)部分。軌道板的垂垂直提升升軌道板采用用沿線存存放的方方式儲存存，存放放地點在在懸臂式式起重機機橫移范范圍內(nèi)。軌軌道板運運到鋪設(shè)設(shè)地點后后核對軌軌道板的的編號，并并檢查軌軌道板如如下項目目：表面邊緣是是否有損損壞，如如有混凝凝土剝落落，深度度不得超超出5mmm，面面積不得得大于550cmm2。軌道板底面面邊緣是是否有損損壞。如如有混凝凝土剝落落，不得得侵入板板的邊緣緣15mmm，長長度不得得大于1100mmm。軌道板、承承軌臺是是否有裂裂紋。采用懸臂式式起重機機進行軌軌道板的的垂直提提升，起起吊橫梁梁上裝有有距離定定位器，直直接對準

59、準軌道板板。掛上上吊鉤以以后起吊吊，轉(zhuǎn)到到要鋪設(shè)設(shè)地點的的正上方方降下。放放在已安安放好的的木條上上，接近近混凝土土底板時時必須緩緩慢下降降，以便便放置時時不損傷傷軌道板板。在放放下時將將軌道板板準確定定位（準準確度約約為100mm）。軌道板粗鋪鋪、精調(diào)調(diào)、瀝青青水泥砂砂漿及縱向向連接此部分內(nèi)容容同路基基部分，不不同的是是瀝青水水泥砂漿漿的運輸輸方式和和垂直提提升，在在橋梁上上采用攪攪拌車運運輸?shù)綐驑蛳?，用用設(shè)在橋橋上的移移動式起起吊桅桿桿垂直起起吊，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到罐注注的作業(yè)業(yè)面上，而而路基上上是攪拌拌車直接接上路。軌道板的側(cè)側(cè)向擋塊塊連接在灌漿層澆澆筑完畢畢之后，再再澆注側(cè)向向擋塊。將連接鋼筋旋入

60、預(yù)制在梁里的套筒中。按傳統(tǒng)施工方法支立模板，配筋和澆筑混凝土。同時依據(jù)側(cè)向擋塊的類型嵌入相應(yīng)的橡膠支座。特殊過程施施工方案案路基上端刺刺施工在橋梁和路路基的過過度區(qū)設(shè)設(shè)置了550M長長的摩擦擦板，摩摩擦板下下設(shè)有端端刺（端端刺結(jié)構(gòu)構(gòu)詳圖-27。其主主要作用用是將上上部傳來來的作用用力傳入入碾壓密密實的路路基本體體里。因因此除要要求摩擦擦板和端端刺有足足夠的強強度外，還還要求路路基必須須碾壓密密實，摩摩擦板和和端刺應(yīng)應(yīng)和路基基緊密的的結(jié)合成成一個整整體。摩摩擦板和和端刺的的施工程程序如下下：根據(jù)設(shè)計要要求按級級配分層層填筑路路基填料料，并用用壓路機機碾壓密密實。當當路基填填筑至端端刺底板板座設(shè)計