基于動態(tài)規(guī)劃的物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化課件

1、基于動態(tài)規(guī)劃的物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化本科畢業(yè)設(shè)計（論文）公路全年的運輸量為18萬噸，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸據(jù)估算，全國一年蔬菜損失價值達1354億元，糧食損失價值357億元，鋼材銹蝕損失價值1000億元，每年造成的貨物積壓近2萬億公路物流的現(xiàn)狀動態(tài)規(guī)劃算法這一方法最初是由美國數(shù)學(xué)家R.Bellman 等人在20世紀(jì)50 年代提出先按照整體最優(yōu)思想逆序求出各個可能狀態(tài)的最優(yōu)策略，然后順序求出整個問題的最優(yōu)策略和最優(yōu)路徑。由于把最優(yōu)化應(yīng)用到每個子問題上，就系統(tǒng)的刪減去了所有中間非最優(yōu)方案，使得計算量比窮舉法大大減少動態(tài)規(guī)劃算法的主要原理將實際問題的過程劃分成恰當(dāng)階段，確定階段變量確定決策變量及允許的決策

2、集合列出指標(biāo)函數(shù)寫出動態(tài)規(guī)劃函數(shù)基本方程確定狀態(tài)，正確選擇狀態(tài)變量寫出狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程本文討論的動態(tài)規(guī)劃實例在多節(jié)點路徑中選擇距離最短，時間最省，成本最低的線路，為企業(yè)贏得綜合優(yōu)勢。重點放在各種外界客觀條件的約束下，權(quán)衡利弊，具體問題具體分析。2012年突破410萬公里。新增公路通車?yán)锍踢_8.4萬公里，其中高速公路通車?yán)锍淘鲩L1.1萬公里。高速總通車?yán)锍踢_9.6萬公里，超越美國躍居世界第一，基本完成了五縱七橫的高速和國道網(wǎng)絡(luò)框架。近年來我國高速公路新增通里程連年突破1萬公里，每年改建的公路里程達8萬公里以上我國的公路現(xiàn)狀我國公路等級的劃分高速公路全封閉，最低限速在60km/h的雙向多車道公路年平均

3、每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上一級公路一級公路要求汽車分向、分車道行駛多為國道、省道等國家干線公路二級公路連接經(jīng)濟、政治中心或大工礦區(qū)等地的干線公路或運輸繁忙的城郊公路溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路其他等級公路對路線設(shè)計的影響因素平原高速路段設(shè)計為油耗20L/百公里（長江中下游平原）平原一級公路油耗為22 L/百公里(長江中下游平原)山地高速路段油耗為24 L/百公里（三峽、大別山區(qū)）平原二級公路油耗為24 L/百公里（長江中下游平原）丘陵二級公路耗油為26 L/百公里（四川盆地內(nèi)部）山地二級公路油耗為28 L/百公里（大別山區(qū)） 每小時損耗估算為為人民幣50元公路

4、建設(shè)普遍采取貸款修路或者BTO方式，建設(shè)費用最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上道路的路面狀況不佳造成的時間及油耗損失將酌情考慮計算公式成都上海的路徑分布 成都到上海全長2191.8公里，其中高速公路889.6公里， 占總里程的40.4%。占耗時31小時53分鐘收費為1589元（含橋梁和隧道收費），耗時11小時30分鐘。平均時速約75km/h，每公里收費1.78元。一級公路總里程236.2公里，確定收費路段52.6公里（30元），占到總路程的10.77%。不收費路段為27.6公里，其他路段收費待定。耗時2小時15分。二級公路1066公里，耗時18小時8分，均不繳費， 占總里程的48.83% ，平均時速約59km/h我國公路通車?yán)锍堂磕暝鲩L8萬公里，每年通車的高速超過1萬公里。各地都將發(fā)展高速公路作為“十二五”期間的重點規(guī)劃東、中部省市還將原有二級公路升級改造升級為一級公路納入發(fā)展規(guī)劃，形成高速公路、