側圍飾板設計規(guī)范

1、側圍內(nèi)飾設計規(guī)范編 制 校對審核版本日期目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 概述 1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 法規(guī)要求 2 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 性能要求 2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 側圍內(nèi)飾件的材料及料厚 3 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 側圍內(nèi)飾件的主要生產(chǎn)工藝及其生產(chǎn)流程 3 H

2、YPERLINK l bookmark16 o Current Document 目的、范圍 4 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 設計流程圖 4 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 設計前提條件 5 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 詳細設計流程 6 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document CAS 面階段 6 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 對 CAS

3、 面進行分塊 6 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 對 CAS 面進行視野校核 6 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 間隙、面差定義 7 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 主拔模方向確定、斷面分析及方案設計 9 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 對 CAS 面評審（一般 2 3 次）、油泥調整 14 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 方案評審、修改

4、（一般 2 3次，跟 CAS 面調整同步進行） 14 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 工程結構設計階段 14 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 第一版工程結構數(shù)據(jù)設計 14 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 對第一版數(shù)據(jù)進行全面評審、修改（第二版數(shù)據(jù)設計） 14 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 造型輸入 A 面，工程方面對 A 面進行重新校核； A 面評審、修改、凍結。 15 HYPERLIN

5、K l bookmark46 o Current Document 第三版數(shù)據(jù)設計（替換 A 面）、評審、修改。 15 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 5.3 快速樣件制作，裝車驗證（該階段生產(chǎn)廠家、工藝部門、 CAE 部門需全面參與對數(shù)據(jù)的分析） 15 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 3D 數(shù)據(jù)的修改、評審、凍結交付 15 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 2D 工程圖 15 HYPERLINK l bookmark54 o Current

6、 Document 交付 15 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 項目總結 15側圍內(nèi)飾設計規(guī)范概述側圍內(nèi)飾是指覆蓋在車身側圍 A柱、B柱、 C柱、前后門檻鈑金上的內(nèi)裝飾件。 主要作用為裝飾、隔音、隔水等，提升車輛舒適性、美觀性、安全性。通常由左右 A 柱內(nèi)飾板、左右 B 柱內(nèi)飾板、左右 C 柱內(nèi)飾板、左右前門檻內(nèi)飾板、左右后門檻 內(nèi)飾板組成， 其主要零件構成如下圖 （ 左右側圍內(nèi)飾一般是對稱的， 圖示以右側圍內(nèi)飾作說明 ）。圖 1-1 側圍內(nèi)飾構成示意圖法規(guī)要求汽車內(nèi)飾材料燃燒特性： GB 8410；轎車內(nèi)部凸出物： GB 11552；汽車駕

7、駛員前方視野要求及測量方法： GB 11562；乘員在車內(nèi)碰撞時的防護： FMVSS 201（美標）；側碰撞保護： FMVSS 214（美標）； ECE R95（歐標）；關于車輛內(nèi)部安裝件認證的統(tǒng)一規(guī)定 :ECE R21（歐標）；回收再循環(huán)： 2000-53-EC （歐標）；禁止使用的重金屬： 2002-525-EC （歐標）；注釋： FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standard（美國聯(lián)邦機動車安全標準）ECE: Economic Commission for Europe （歐洲經(jīng)濟委員會）以上法規(guī)中，通常只考慮前面 3 條法規(guī)項；需要出口到歐盟或

8、者美國的車型，才考慮后面的法規(guī)項。性能要求氣味性必須滿足要求：根據(jù)車的不同檔次氣味等級分別小于4，小于 3.5 ，目前的技術水平如果采用 聚氨酯發(fā)泡等，氣味性很難控制在 4 級以下，如果一定要控制到低于 3.5 級，可以考慮 用注塑工藝、 TPO表皮材料等，如果采用 PVC搪塑工藝，由于不用添加過多的小分子添加劑，可以適當 降低氣味性，但是如果有歐洲市場的需求，由于歐洲的環(huán)保意識比較強，盡量不要選用PVC材料；光照實驗：耐光牢度 4級（5 個周期）；3 阻燃性： 75mm/min；4 高溫性能：（1102） C/24h 無脆變，外形和表面不許發(fā)生損害性能的改變；5 低溫性能：（-40 2） C

9、/24h 無脆變，外形和表面不許發(fā)生損害性能的改變；6 耐老化性能：持久存放在（ 150 2） C/24h 的循環(huán)空氣中，樣條無裂紋；7 耐溶劑性：在（ 23 2） C 溫度下，時間 30min,用不同的溶劑浸泡樣條，樣條無溶解、 膨脹、無變色現(xiàn)象，無裂紋形成；8 耐刮擦性： H 6N,M4N； 同時執(zhí)行所采用其他材料的試驗項目和特性功能件的功能性試驗 說明：以上是內(nèi)飾件的主要性能要求，實際使用過程中各主機廠的標準可能有所不同（通常只需滿足國 標，出口要求的需滿足相關國家和地區(qū)的標準）側圍內(nèi)飾件的材料及料厚一般側圍內(nèi)飾件常用材料：多為改性PP（PP/PE， PP+EPDM-TD20,PP-T1

10、0,PP-T20等），料厚通常為 2.5MM。改性 PP 材料有如下特點：改善低溫沖擊強度：摻合各種彈性體，例如EPDM、丁二烯橡膠、丁基橡膠、聚異丁烯、 EVA等，為了達到改性的目的，希望彈性體以盡量微細的形態(tài)分散于樹脂中。提高機械強度和尺寸穩(wěn)定性：在聚丙烯中添加滑石粉、玻璃纖維等無機填料。添加礦物填料和玻 璃纖維能夠提高材料的剛性，但沖擊強度下降。其中以 PP+EPDM-TD2為0 比較常見， 該材料中由于加入了彈性體 EPDM增, 強了材料的韌性， 方便與周 邊件的配合。中高檔車中，側圍內(nèi)飾上裝飾板還會包覆軟質皮或者面料等，料厚一般為1MM。側圍內(nèi)飾件中其它附件的常用材料：裝飾條： AB

11、S （ 力學性能和熱性能均好，硬度高，表面易鍍金屬，耐疲勞和抗應力開裂、沖擊強度高， 耐酸堿等化學腐蝕，價格較低，加工成型、修飾容易，耐候性差，耐熱性不夠理想。 ）隔音墊：纖維氈（分為含樹脂和不含樹脂兩種。樹脂氈是利用廢舊棉纖維經(jīng)機械撕碎開松后，摻入專 用粘結劑、阻燃劑和防腐劑，經(jīng)沉降、固化制成的多孔材料。采用模壓工藝，可以制造頂棚、門板、側圍 板、引擎蓋襯墊等內(nèi)飾件、車內(nèi)隔音、隔熱和減震。 ）滑道擋板： PVC（耐化學性，難燃自熄，耐磨，消聲減震，強度較高，價廉但熱穩(wěn)定性差，變形后不能 完全復原，低溫下變硬，用于汽車座墊、車門內(nèi)板及其他裝飾覆蓋件上。 ）側圍內(nèi)飾件的主要生產(chǎn)工藝及其生產(chǎn)流程1

12、.4.1 生產(chǎn)工藝：注塑工藝：將干燥后的塑料粒子在注塑機中通過螺桿剪切和料桶加熱熔融后注入模具中 冷卻成型 , 是裝飾板中最廣泛的加工工藝 , 用來制造裝飾板本體。 注塑工藝又分為： 氣輔注塑、 復合注塑、 嵌件注塑、雙色注塑、二次注塑等。注塑件表面覆壓面料的工藝：將注塑好的塑料件表面涂上熱熔膠，然后將面料包覆在涂 好膠的塑料件表面，放進覆壓模具中進行熱化并切割周邊多余面料，待熱熔膠熔化均勻后退模，取出制 品，即得到表面覆壓面料的塑料制品。注塑件和面料一體低壓注塑工藝：將面料提前預植于低壓注塑模具內(nèi)，通過注塑將塑料 粒子和面料一體成型為一個制品， 制品成型完整冷卻后取出， 即得到注塑件和面料一

13、體低壓注塑的制品。焊接工藝：將兩個相同或者不同的熱塑性材料的零件，通過一定方式將其連接處熔融后重新交聯(lián)成型一體的成型工藝。焊接工藝又分為：超聲波焊接、振動摩擦焊接、熱風焊、熱板焊等。裝配工藝：裝配工藝是裝飾板生產(chǎn)中常見的工藝，通過卡角、螺絲、粘結、焊接、 鉚接等方法將各種零件組合在一起形成產(chǎn)品。根據(jù)裝配方式的不同，又分為流水線裝配和單工位裝配。1.4.2 生產(chǎn)流程：注塑內(nèi)裝飾板：注塑（內(nèi)裝飾板等零部件）焊接（主要零件，如需要）裝配（相 關零件）；注塑件表面包覆面料：注塑（內(nèi)裝飾板等零部件）覆壓面料焊接（主要零件， 如需要）裝配（相關零件） ；低壓注塑：注塑（內(nèi)裝飾板本體和面料）焊接（主要零件，

14、如需要）裝配（相 關零件）；目的、范圍本規(guī)范描述了側圍內(nèi)飾件的開發(fā)規(guī)范，用于指導側圍內(nèi)飾件的開發(fā)設計，本規(guī)范僅適用于乘用車設計。設計流程圖根據(jù)法規(guī)、人機工程、實際經(jīng)驗值、總布置要求對CAS面進行全面校核間隙、面差定義主拔模方向確定、斷面圖分析、方案設計對 CAS面評審（一般 23次）、油泥調整方案評審、修改（一般 2 3次，跟 CAS面調整同步進行）供應商介入第一版工程結構數(shù)據(jù)設計對第一版數(shù)據(jù)進行全面評審、修改（第二版數(shù)據(jù)設計）造型輸入 A面，工程方面對 A面進行重新校核； A面評審、修改、凍結設計前提條件在造型方面輸入第一版 CAS（ computer added styling ，就是根據(jù)

15、效果圖建出來的面 ）面前，相關部門需做 如下準備工作：產(chǎn)品定義 根據(jù)對標車的狀態(tài)，確認我們所要開發(fā)的側圍內(nèi)飾的技術狀態(tài)。采用什么工藝（注塑、吸塑、搪 塑等）、狀態(tài)（材料、厚度） 。定義新開發(fā)件、借用件、改型件確定所采用的技術標準（如需要出口的車型，需前期確定采用相關國家的技術標準、法規(guī)等）總布置設計（確定開發(fā)車型的長、寬、高、軸距、輪距等涉及車型的基本參數(shù)）效果圖設計油泥造型（工程技術人員基本不參與涉及造型的美觀效果的評審）詳細設計流程CAS 面階段在以上準備階段完成之后，由造型方面輸入第一版CAS面，工程部門需要完成以下工作：對 CAS面進行分塊對 CAS面進行分塊時，盡量多參考對標車型，分

16、塊后基本確定了側圍內(nèi)飾件的具體構成，該階段對 后期方案設計影響較大，需進行評審。對 CAS面進行視野校核視野校核主要針對 A柱上護板和 C柱上護板進行的，在拿到第一版 CAS面后，首先進行 A 柱護板和 C柱護板的視野校核。A 柱護板與前方視野的校核： 根據(jù) GB11562針對前方視野的要求， 左右 A 柱部分的駕駛員眼 點盲區(qū)角度不得大于 6，需要確保 A 柱護板滿足法規(guī)要求圖 5.1.2.1-1 A 柱護板與前方視野的校核C 柱上護板與后方視野的校核： C 柱上護板的視野校核主要是看內(nèi)后視鏡眼點的反射線是 否會與 C 柱上護板相交，需保證內(nèi)后視鏡眼點的反射線范圍內(nèi)不得被C 柱上護板遮擋。后

17、方視野的規(guī)定是 GB15084中的強檢要求。圖 5.1.2.2-1 C 柱上護板與后方視野的校核間隙、面差定義間隙、面差的定義由工程方面根據(jù)周邊件的配合關系、參考車型、制造工藝等，再通過尺寸鏈的計 算得來，由于不同車型具體要求不一樣，在此不便一一羅列。一般同類型同市場定位的車型，該部分要 求基本類似，下面是國內(nèi)某主機廠一款中級車型的側圍內(nèi)飾的間隙、面差圖，供大家參考。*關方?jīng)蒝a舅Xfflr1人&上Wrters20乂*2t5- OIS2磴：33*ft3A UJ -Io-US20畫4a*t*嚴S u-f5cewrt3W- 0瓷2 Oe-LS* VLa6c,o:易72述午 i3RF*啟左匚月3Id

18、紐0：；：3 FitrtSPii5W 9：gfla*ftWtfA82ttIee10fifl rSaftS11SFtFll CAU:;:圖 5.1.3-1 側圍內(nèi)飾的間隙、面差圖主拔模方向確定、斷面分析及方案設計拔模方向的確定：? 前后門檻內(nèi)裝飾板：盡量選用 Z 方向為出模方向? B柱上/ 下裝飾板：盡量選用 Y方向為出模方向? C 柱裝飾板：以 Y 向為出?；鶞蔬M行調整。當面與初定方向有負角發(fā)生時，調整后的出模方向 最好能與較大面的垂直線最接近，但與其他面的最小出模角度不得小于5。斷面分析及方案設計：主要是側圍內(nèi)飾與周邊零件的配合， 主要周邊零件如下 IP（interior panel, 儀表

19、板 ） 、前后擋風 玻璃、密封條、頂內(nèi)飾、地毯、車門內(nèi)飾板。A 柱護板與 IP 的配合設計根據(jù) A 柱護板和 IP 的特點進行配合設計， 大致有四種情況：硬質 A 柱護板與軟質 IP 配合 硬質 A 柱護板與硬質 IP 配合軟質 A 柱護板與硬質 IP 配合軟質 A 柱護板與軟質 IP 配合0 間隙；軟與軟配合，盡量考慮過盈量。硬與硬配合，至少留 0.5mm間隙；軟和硬配合，可以設計為圖 5.1.4.2.1-1 A 柱護板與 IP 的配合間隙A 柱護板與前擋風玻璃配合關系A 柱上裝飾板與前擋風玻璃設計間隙3-5mm，在玻璃黑邊內(nèi) 5mm，與車身窗框間隙為 3mm , 間隙要均 勻。 C柱上裝飾

20、板與后擋風玻璃的設計要求與此要求相同。圖 5.1.4.2.2-1 A 柱護板與前風窗玻璃配合間隙A 柱、 B柱、 C柱裝飾板與密封條的搭接關系均為密封條的唇邊蓋住 A 柱、B 柱、 C柱裝飾板，注意密封條在側圍內(nèi)飾件上的搭接量，避免搭接不均勻或搭接不到的情況發(fā)生。具體配合關系如下圖（右 A 柱裝飾板）圖 5.1.4.2.3-1 A 柱護板與密封條配合間隙A柱、B柱、C柱上裝飾板與頂蓋內(nèi)飾的搭接是A 柱、B柱、C柱上裝飾板壓住頂蓋內(nèi)飾，并且要有均勻的過盈量 （2 3mm），設計面差 0.5 1mm。5.1.4.2.5 A圖 5.1.4.2.4-1 A 柱護板與頂蓋內(nèi)飾的配合、 B、C柱下裝飾板、

21、前后門檻內(nèi)裝飾板與地毯設計均勻干涉量1 2mm。圖 5.1.4.2.5-1 A 、 B、C 柱下裝飾板、前后門檻內(nèi)裝飾板與地毯的配合門檻內(nèi)裝飾板與車門內(nèi)裝飾板設計間距8mm以上，需考慮車門在開啟過程中與側圍的配合間隙，以免出現(xiàn)干涉。圖 5.1.4.2.6-1 門檻內(nèi)裝飾板與車門內(nèi)裝飾板的配合間隙B 柱上、下裝飾板， C 柱上、下裝飾板， A 柱和 B柱下裝飾板與前門檻內(nèi)飾板，B 柱和1mm。C柱下裝飾板與后門檻內(nèi)飾板的配合間隙0.5 1mm，面差是下裝飾板比上裝飾板低0.5圖 5.1.4.2.7-1 B 柱上、下裝飾板的配合間隙說明：由于參考資料限制，以上斷面圖中存在部分零件名稱前后不完全一致

22、的情況，不影響配合關系等表達）對 CAS面評審（一般 23 次）、油泥調整由總布置、內(nèi)飾、車身、電器等部門根據(jù)各自的要求一起對CAS面進行全面、系統(tǒng)的評審，評審結果要對造型修改調整的反饋給造型公司，對油泥調整；該過程一般要 2-3 次。方案評審、修改（一般 23次，跟 CAS面調整同步進行）該階段讓側圍內(nèi)飾件開發(fā)廠家介入進來，輔助設計、開發(fā)。5.2 工程結構設計階段5.2.1 第一版工程結構數(shù)據(jù)設計該階段主要從以下幾個方面考慮：按照定義面差和間隙來做數(shù)據(jù)； （如果有問題，協(xié)商解決重新定義）做數(shù)據(jù)之前首先要定義每個零部件的模具方向； （在做斷面時就要定義的）確定零部件的皮紋樣板， 來定義拔模角度；（ 因皮紋不一樣， 所涉及定義的的拔模角度不一樣 3、5、 7等）設計時應選用常用的標準件（對東風客戶需要選擇東風體系內(nèi)的標準件） ；零部件之間不允許出現(xiàn)干涉現(xiàn)象；分型線的保持連續(xù)；零件的強度；設計定位；（重要）安裝的可靠性、安裝順序（裝配流程）5.2.2 對第一版數(shù)據(jù)進行全面評審、修改（第二版數(shù)據(jù)設計）評審主要從以下幾個方面考慮：