上海鐵路局線路工業(yè)務抽考題庫簡答題

1、上海鐵路局線路工業(yè)務抽考題庫（簡答題）.步行上下工時有何要求？普速鐵路工務安全規(guī)則 第3.2.2條答：步行上下工時，區(qū)間應在路肩或路旁集中走行；在 雙線區(qū)間，應面迎列車方向走行；通過橋梁、道口或橫越線 路時，應“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通 過，嚴禁來車時搶越。必須走道心時，應設置專人防護。 進路信號辨認不清時，應及時下道避車。.什么是施工作業(yè)？普速鐵路工務安全規(guī)則第2.1.2 條答：施工作業(yè)系指影響設備穩(wěn)定、使用和行車安全或需 改變列車運行條件的作業(yè)。.什么是鄰近營業(yè)線施工？普速鐵路工務安全規(guī)則 第2.1.5條答：鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩側一定范圍內，新 建鐵路工程、既有線

2、改造工程及地方工程等影響或可能影響 鐵路營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)。.營業(yè)線設備安全限界有何規(guī)定？普速鐵路工務安全 規(guī)則第2.1.5條答：電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側2m （接觸網(wǎng)支柱外側附 加懸掛外2m，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2m）、非電氣 化鐵路信號機立柱外側1m范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。.什么是維修作業(yè)？普速鐵路工務安全規(guī)則第2.1.8 條答：維修作業(yè)是指作業(yè)開始前不需限速，結束后須達到 正常放行列車條件的作業(yè)。.作業(yè)負責人的主要職責是什么？普速鐵路工務安全 規(guī)則第2.1.14條答：（1）負責作業(yè)現(xiàn)場的組織指揮工作。檢查作業(yè)和開 通前的各項準備工作，指揮現(xiàn)場作業(yè)，安排作

3、業(yè)防護，確認 放行列車條件等。（2）負責協(xié)調解決作業(yè)中發(fā)生的問題，協(xié)調各單位作業(yè)， 掌握作業(yè)進度，反饋現(xiàn)場信息。（3）負責總結分析作業(yè)組織、進度和安全等情況，對作 業(yè)現(xiàn)場的安全負責。.駐站聯(lián)絡員應如何做好預報？普速鐵路工務安全規(guī) 則第2.2.14條答：車站對作業(yè)區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向 現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即 鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預報。.線路上作業(yè)設置移動停車信號防護的程序是什么？ 普速鐵路工務安全規(guī)則第2.2.15條答：（1）駐站聯(lián)絡員抄錄并確認作業(yè)調度命令，通知作業(yè)負責人；（2）作業(yè)負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在作業(yè)地 點設置移動停車信號；（3）按

4、規(guī)定設置好移動停車信號后作 業(yè)負責人發(fā)出作業(yè)命令。.線路上作業(yè)撤除移動停車信號防護的程序是什么？ 普速鐵路工務安全規(guī)則第2.2.15條（1）作業(yè)負責人檢查確認線路已達到放行列車條件 （外單位施工的還需設備管理單位監(jiān)督檢查人員共同檢查 確認）；（2）通知現(xiàn)場防護員撤除作業(yè)地段的移動停車信號;（3）通知車站開通線路。.簡述線路鋼軌（焊縫）折斷時的緊急處理方法.。普 速鐵路工務安全規(guī)則第2.3.3條答：（1）應按線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災害時 的防護辦法規(guī)定設置停車信號防護。（2）應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距 離約為8m,并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側 的斷縫值，做

5、好記錄。（3）當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。 在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后 各50m擰緊扣件,并派人看守，放行列車速度不超過15km/h。 如斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/h。有條件 時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板， 擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。.簡述線路鋼軌(焊縫)折斷時的臨時處理方法。普 速鐵路工務安全規(guī)則第2.3.3條答：(1)應按線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災害時 的防護辦法規(guī)定設置停車信號防護。(2)應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距 離約為8m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工

6、作邊一側 的斷縫值，做好記錄。(3)鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后， 不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口 間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板， 用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件 后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。.簡述膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時應如何處理？ 普速鐵路工務安全規(guī)則第2.3.4條答：膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕 緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并應盡快修復。膠接絕 緣失效時，應立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術處理。 暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通 絕

7、緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板 聯(lián)結進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久 處理。.線路設備維修的基本任務是什么？鐵路線路修理規(guī)則第1.0.3條答：保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速 度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設備使用壽 命。.接頭夾板傷損達到哪些標準，應及時更換？鐵路 線路修理規(guī)則第3.5.10條答：一、折斷。二、中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋； 其他站線平直及異型夾板超過5mm,雙頭及魚尾型夾板超過 15mm o三、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。.進行無縫線路維修作業(yè)必須做好哪些工作？鐵路 線路修理規(guī)則第4.6.4條答：進行無

8、縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌 位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫 條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時補修作 業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度。.應重視哪幾類軌道不平順的判別，并及時處理：鐵 路線路修理規(guī)則第8.2.7條答：（1）周期性連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，幅值 為10mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、14mm的高低不 平順。(2)對于50m范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順:12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、16mm的高低不平 順。(3)軌向、水平逆向復合不平順。(4)速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的

9、波長在30m 以上的長波不平順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到11mm 或軌向幅值達到8mm時。.產(chǎn)生鋼軌折斷的原因是什么？答：鋼軌本身材質或焊接質量不良是目前鋼軌折斷的主 要原因(2分)。其次，枕木失效、扣件松弛、軌枕間距不一 致、空吊板、三角坑、軌道方向不良，加重車輪的沖擊；搗 固不良和線路爬行；曲線超高不正確，造成鋼軌磨損、軌底 不合；墊板和扣件養(yǎng)護不良等，均可能導致鋼軌折斷。、脹軌跑道是什么原因造成的？答：線路爬行和軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因，線路 上有硬彎、方向不良及道碴不足是助長發(fā)生脹軌的原因。在 瞎縫地段，進行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，更容易造 成脹軌跑道。無縫線路發(fā)生脹軌

10、跑道的原因是多方面的，主 要有以下幾方面：鎖定軌溫偏低；低溫焊復斷軌；違章作業(yè) 造成鎖定軌溫變化等。.簡述線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災害時的防 護辦法。普速鐵路工務安全規(guī)則第2.2.12條答：1.應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班 員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號。.當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗 （燈）或徒手顯示停車信號。.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā) 現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停 車信號。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內 線路、道岔發(fā)生故障時，應按規(guī)定設置停車信號防護。20.上海鐵路局行車組織規(guī)則對正在使用的道岔， 應保持良好狀態(tài)，有哪些缺陷之一時，禁止使用。上海鐵 路局行車組織規(guī)則第7條答：1.內鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩 尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置 失效。.尖軌、基本軌或轍叉損壞。.道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長 心軌與短心軌聯(lián)結螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2 根螺栓缺少或折損。六.作圖題：.請畫出雙線區(qū)間一條線路施工時，使用移動停車信號 的防護圖。長度單位：m.請畫出雙線區(qū)間在一條線路上施工時，使用移動減速 信號的防護圖：(120km/h vmax160km/h)長度單位：mA