汽車知識保時捷

1、保時捷第一部分：保時捷家族的故事 保時捷又稱波爾舍，前者是香港 HYPERLINK /preend.htm?dc1.htm 人粵語的譯音，后者是普通話的譯音?？赡苁恰氨r捷”從字面上看更加貼切，因此，現(xiàn)在的porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車lohner-porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德保時捷(ferdinandporsche,以下簡稱大保時捷)設(shè)計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于lohner車廠擔任設(shè)計師。在這里他已顯示了出眾的才能。大保時捷1875年出生于奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小

2、就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發(fā)工作。大保時捷在24歲時(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，波爾舍已經(jīng)名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。 1906年，大保時捷轉(zhuǎn)到daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術(shù)總監(jiān)。在接下來的十數(shù)年中，他設(shè)計了多款具有劃時代意義的 HYPERLINK /ssxc/ssxc.shtml 新車，如戴姆勒 HYPERLINK /ppcx/benz.htm 奔馳的ss和ssk運動車、汽車聯(lián)合公司（auto union）的

3、大獎賽車（grandprix car），在德國汽車工業(yè)中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（benz）車廠于1926年合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。 期間，大保時捷向奔馳建議生產(chǎn)一部 HYPERLINK /ppcx/wolkswagen.htm 大眾皆買得起生產(chǎn)型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設(shè)計公司，專門開發(fā)汽車 ，飛機及輪船的發(fā)動機，名為“保時捷博士股份公司”， 簡稱“保時捷辦公室”。費利保時捷（ferry porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入

4、了設(shè)計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發(fā)計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設(shè)計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關(guān)系,二戰(zhàn)結(jié)束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。 四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“ HYPERLINK /ppcx/jkc.htm 甲殼蟲”。至今它已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了五十多年并是世界上產(chǎn)量最大的車款。在30年代，大保時捷也為 HYPERLINK /ppcx/audi.htm 奧迪車廠的前身autounion設(shè)計

5、了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 子承父業(yè) 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，保時捷的設(shè)計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲皮耶希（louise piech）也正式加入經(jīng)營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結(jié)合在一起。 大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎(chǔ)，共同著手保時捷汽車的研發(fā)工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的porsche356.如同日后推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動機。這些特性使它與眾不同

6、。大保時捷在實現(xiàn)了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。 父親去世后，小保時捷隨即肩負起經(jīng)營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型911在法蘭克福車展面世。它的車體設(shè)計者是小保時捷的大兒子費迪南德亞歷山大保時捷。 為了保持并提高保時捷的品質(zhì)， 保時捷于1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(weissach)建成一座現(xiàn)代化的研究開發(fā)中心及大型測試場地。此后經(jīng)過有計劃有系統(tǒng)的擴建，魏斯薩赫的保時捷研究發(fā)展中心擁有世界最現(xiàn)代化的風洞室，環(huán)境保護測量中心，新的破壞試驗設(shè)施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發(fā)展項目的最著名的設(shè)計與測試基地。 發(fā)揚光大 雖然保時捷的品質(zhì)有目共睹，不過它卻在80

7、年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經(jīng)營危機，汽車產(chǎn)量銳減一半，之后歷經(jīng)大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。后來，在911的基礎(chǔ)上衍生出多種車型，而每一車型的出現(xiàn)，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。直到1993年發(fā)表boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質(zhì)低價位的大眾化的跑車,終于在他逝世四十多年后得以實現(xiàn)。1997年，保時捷又乘勝追擊，于日內(nèi)瓦車展發(fā)表了全新的911系列996。 199

8、8年，911的演變在新型敞篷車上得以延續(xù)。整體的電動車頂開、關(guān)可在20秒內(nèi)完成，硬頂成為標準配置。一款新型四輪驅(qū)動式保時捷911在1998年秋季問世新型911 carrera4兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，并配有保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)。同年，費利保時捷于3月27日過逝。 保時捷廠家目前雖然由專業(yè)經(jīng)理人經(jīng)營，但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權(quán)。據(jù)統(tǒng)計，該家族所擁有的資產(chǎn)總值高達50億馬克。 第二部分：保時捷產(chǎn)品歷史 1900年 巴黎車展上展出的羅納爾保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南保時捷設(shè)計。 1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術(shù)指導、董事會成員等職的費迪南保時捷發(fā)明了傳奇的梅

9、塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。 1931年，費迪南保時捷在斯圖加特建立了保時捷設(shè)計制造室，這就是現(xiàn)今porsche ag的前身。 1933年，計劃生產(chǎn)32型轎車，這就是大眾的鼻祖。 1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。 1938年，在費迪南保時捷的指導下，建造了第一家生產(chǎn)大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰(zhàn)使投產(chǎn)計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎(chǔ)。直到戰(zhàn)爭結(jié)束，1946年大眾才將其投入生產(chǎn)。 1947年，費迪南保時捷在奧地利制造了一輛大獎賽賽車，而早在

10、1944年設(shè)計制造室就已遷離斯圖加特。 1948年 在費利保時捷的領(lǐng)導下，一款以大眾部件為基礎(chǔ)的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。 1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立了起的生產(chǎn)車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產(chǎn)廠 1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。 1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發(fā)動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力. 1956年，第10,

11、000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產(chǎn)線. 1958年，在356問世十年后，已有超過25,000輛車駛下生產(chǎn)線。直到1965年停產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)量已達到77,361輛。 1961年，保時捷開始研發(fā)6缸發(fā)動機的車.車身設(shè)計由費利保時捷的兒子, 亞力山大保時捷來進行。 1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911。在尾部安裝平置風冷發(fā)動機的基本構(gòu)想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。 1964年，porsche 911開始生產(chǎn)。 1969年，保時捷第二次贏得公務(wù)車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡

12、洛拉力賽。 1969年，保時捷第二次贏得公務(wù)車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。 1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內(nèi)瓦亮相, 并獲得多項世界賽事冠軍。 1971年，開始建立weissach研究發(fā)展中心。 1972年，在主席費利保時捷領(lǐng)導下, 公司走向公眾。 1974年，911 turbo的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。 1975年，保時捷推出了924, 第一款發(fā)動機前置, 變速箱和驅(qū)動后置的運動車. 1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅(qū)動、v8發(fā)動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。 1982年，保時捷推出956, 所有時間最成功的賽車, 并開始了他的成功旅程。 1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術(shù)研究成果的展示引發(fā)了四輪驅(qū)動959車型的開發(fā)，此后該車型進行了限量生產(chǎn)。在1986年，它成為第一輛奪冠巴黎達喀爾越野賽的跑車。 1989年，在費利保時捷80歲生日的慶典上，經(jīng)典的911 carrera 2問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。 1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果一輛安裝了中置水平發(fā)