影響焊接質(zhì)量的因素及解決方案

1、影響焊接質(zhì)量的的因素及解決決方案圖1 油箱近年來隨著汽車車、拖拉機、航航空航天、建建筑以及運輸輸?shù)裙I(yè)的飛飛速發(fā)展，相相應(yīng)的工業(yè)設(shè)設(shè)備在其產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)、加工工工藝及應(yīng)用用領(lǐng)域不斷更更新、發(fā)展，對對產(chǎn)品的加工工質(zhì)量要求不不斷提高，電電阻焊機已成成為工業(yè)產(chǎn)品品覆蓋件及零零部件加工的的主要焊接設(shè)設(shè)備。 電阻焊機在生產(chǎn)產(chǎn)過程中可以以對各種形狀狀的覆蓋件產(chǎn)產(chǎn)品進行焊接接加工，實現(xiàn)現(xiàn)工件的縫焊焊、凸焊、對對焊和點焊的的加工過程。它它的優(yōu)點是速速度快、深度度大、變形小小而且生產(chǎn)效效率高，并可可實現(xiàn)柔性化化和智能化控控制，可對低低碳鋼板、合合金鋼板、鍍鍍層鋼板和不不銹鋼板等進進行有效地焊焊接，憑借其其高效、獨特

2、特的加工方式式在工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)過程當(dāng)中得得到了廣泛的的應(yīng)用。電阻焊接過程較較為復(fù)雜，包包含了多種影影響焊接質(zhì)量量的因素，如如被焊材料、焊焊接電流、電電極壓力、焊焊接時間、設(shè)設(shè)備冷卻、電電極材料、形形狀及尺寸、分分流和工件表表面狀態(tài)等。如如果操作人員員在焊接生產(chǎn)產(chǎn)過程中不能能夠掌握正確確的焊接方法法、技術(shù)參數(shù)數(shù)和加工工藝藝，將給焊接接質(zhì)量控制帶帶來較大的困困難。圖2 縫焊機機影響焊接質(zhì)量的的因素1.被焊材料對對焊接質(zhì)量的的影響被焊材料在實施施焊接之前必必須進行清潔潔處理，清理理方法分機械械清理和化學(xué)學(xué)清理兩種。常常用的機械清清理方法有噴噴砂、噴丸、拋拋光以及用紗紗布或鋼絲刷刷等。被焊材材料表面的油油

3、污和銹斑會會使電極與工工件之間的電電阻增大、焊焊點不牢固及及焊接過程中中產(chǎn)生飛濺，使使焊接質(zhì)量下下降。例如在在縫合油箱（如如圖1）或暖暖氣片之類要要求密閉的工工件時，更應(yīng)應(yīng)將被焊材料料的表面處理理干凈，因工工件需要縫合合焊接一周，如如果有一處沒沒有處理干凈凈，就會在這這一處出現(xiàn)縫縫合不牢，在在工件試壓過過程中發(fā)生漏漏氣現(xiàn)象。對對于此類焊接接要求較高的的工件需用化化學(xué)清理，用用清洗設(shè)備配配合高溫清洗洗液將工件清清洗干凈才能能夠進行焊接接生產(chǎn)。用于于縫合油箱的的縫焊機如圖圖2所示。2.焊接電流及及時間對焊接接質(zhì)量的影響響整個焊接的加工工過程由4個個基本環(huán)節(jié)來來控制：圖33中控制箱面面板上的1、22

4、、3和4分分別為加壓、焊焊接、維持和和休息4個程程序，這4個個環(huán)節(jié)循環(huán)工工作，必要時時可增加附加加程序。焊接接電流的參數(shù)數(shù)調(diào)整對焊接接質(zhì)量的控制制至關(guān)重要，采采用遞增的調(diào)調(diào)幅電流可以以減小擠出金金屬。被焊金金屬的性能和和厚度是選擇擇焊接電流的的主要依據(jù)，電電流大小和焊焊接時間、電電極壓力、維維持時間、工工件厚度及工工件材質(zhì)等密密切相關(guān)。焊焊接時間由焊焊接電流和凸凸點剛度決定定，焊接時間間的調(diào)整以周周波的整倍計計算（一周為為0.02ss）。通電時時間的長短直直接影響電流流輸入熱量的的大小，由于于電極是內(nèi)水水冷卻，電極極上散失的熱熱量往往是輸輸入總熱量的的一半，要相相互配合調(diào)整整。在生產(chǎn)過過程中，

5、多臺臺焊機的同時時工作和電網(wǎng)網(wǎng)電壓的波動動都會對焊接接電流產(chǎn)生一一定的影響，應(yīng)應(yīng)考慮電網(wǎng)電電壓的補償和和采用恒電流流方式工作。圖3 控制箱箱面板3. 電極壓力力及尺寸對焊焊接質(zhì)量的影影響電極壓力的大小小一方面影響響電阻的數(shù)值值，另一方面面影響焊件向向電極的散熱熱情況。過小小的電極壓力力將導(dǎo)致電阻阻增大、析熱熱量過多且散散熱較差，引引起前期飛濺濺，而飛濺帶帶走大量的熱熱量和焊核金金屬會使形核核難度增加，從從而降低焊接接強度；過大大的電極壓力力將導(dǎo)致電阻阻減小、析熱熱量減少以及及熔核尺寸縮縮小，尤其是是焊透率顯著著下降。目前前，我公司點點焊時主要采采用錐臺形和和球面形兩種種電極，電極極尺寸（如圖圖

6、4）對鋼焊焊點破壞后的的鈕扣直徑有有很大影響，電電極的壓力信信號傳遞是飛飛濺產(chǎn)生的最最重要標(biāo)志，電電極壓力參數(shù)數(shù)的調(diào)整是否否合適，對焊焊接質(zhì)量的影影響巨大。圖4 電極極4. 其他方面面對焊接質(zhì)量量的影響在實際焊接過程程中，諸如工工件的材料和和厚度、工件件的表面狀態(tài)態(tài)以及電極的的端面形狀和和尺寸等，都都對焊接質(zhì)量量有較大影響響。工件的材材料不同時，導(dǎo)導(dǎo)電、導(dǎo)熱性性差的材料產(chǎn)產(chǎn)熱易而散熱熱難；厚度不不等時，厚件件一邊電阻大大、交界面離離電極遠，故故產(chǎn)熱多而散散熱少。電氣氣控制環(huán)節(jié)技技術(shù)參數(shù)的調(diào)調(diào)整和焊接加加工方面的工工藝要求都需需要設(shè)備操作作人員熟練掌掌握。影響焊接質(zhì)量因因素的解決方方案1.無論是

7、哪種種焊接形式，工工件在焊接之之前必須進行行工件表面清清理，以保證證各接頭焊接接質(zhì)量穩(wěn)定。2.使用電流實實時監(jiān)控功能能，隨時掌握握工作過程中中的電流變化化情況，并采采用恒電流工工作方式來保保證焊接質(zhì)量量穩(wěn)定。3.使用電流遞遞增控制功能能，在焊機點點夠一定數(shù)量量的焊點之后后，通水電纜纜的使用性能能會逐漸下降降，電流階梯梯上升功能可可以補償焊接接電流的變化化，使通水電電纜的性能充充分發(fā)揮出來來。圖5 電阻焊焊接示意圖4.對于無法進進行實時監(jiān)控控的情況，可可以使用大電電流測試儀定定期對焊接電電流進行檢測測和調(diào)整，以以保證設(shè)備的的最佳焊接狀狀態(tài)。5.要求設(shè)備操操作人員熟悉悉電阻焊的工工作原理（如如圖5

8、）和焊焊接技術(shù)參數(shù)數(shù)的調(diào)整方法法。焊接參數(shù)數(shù)的選定主要要由3個變量量決定，即焊焊接電流、焊焊接時間和電電極壓力（如如表所示）。點點焊時各參數(shù)數(shù)相互影響，調(diào)調(diào)整好以上33個變量的技技術(shù)參數(shù)就基基本保證了焊焊接質(zhì)量的穩(wěn)穩(wěn)定。焊接參數(shù)結(jié)語目前我公司車身身生產(chǎn)中的焊焊接質(zhì)量只能能靠工藝試樣樣和工件的破破壞性試驗來來檢查，或者者依靠各種監(jiān)監(jiān)控技術(shù)來保保證，做到以以上方法雖然然不能使焊接接質(zhì)量達到盡盡善盡美，但但完全可以滿滿足多數(shù)生產(chǎn)產(chǎn)方面的工藝藝要求。隨著著我國微電子子技術(shù)的發(fā)展展和大功率可可控硅、整流流器的開發(fā)，為為電阻焊技術(shù)術(shù)的提高提供供了有利條件件。由集成電電器元件和微微型計算機制制成的控制箱箱已

9、用于新型型焊機的配套套和老焊機的的改造。恒流流法、動態(tài)電電阻和熱膨脹脹電極位移等等先進的閉環(huán)環(huán)監(jiān)控技術(shù)已已開始在生產(chǎn)產(chǎn)中推廣應(yīng)用用，為電阻焊焊技術(shù)的質(zhì)量量保證提供了了有利條件。焊裝生產(chǎn)線及夾夾具的工藝設(shè)設(shè)計圖1 全順BB線本體夾具具（平移式）焊接生產(chǎn)線是汽汽車制造中的的關(guān)鍵，焊接接生產(chǎn)線中各各種工裝夾具具又是焊裝線線的重中之重重，而焊接夾夾具的設(shè)計則則是前提和基基礎(chǔ)。全順焊焊裝生產(chǎn)線及及夾具的工藝藝設(shè)計經(jīng)歷了了全順兩代車車型的開發(fā)，本本文主要闡述述了全順焊接接生產(chǎn)線的結(jié)結(jié)構(gòu)和特點，以以及其本體夾夾具的設(shè)計特特點和發(fā)展方方向。汽車制造四大工工藝中，焊裝裝尤其重要。在在焊裝的前期期工藝規(guī)劃中中，車

10、身焊接接夾具以及生生產(chǎn)線的設(shè)計計是非常關(guān)鍵鍵的環(huán)節(jié)。工工裝夾具設(shè)計計是一門專業(yè)業(yè)性很強的綜綜合性技術(shù)，設(shè)設(shè)計工裝夾具具時，不僅要要考慮生產(chǎn)綱綱領(lǐng)，還必須須熟悉產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)，了解鈑鈑金件變形特特點，掌握沖沖壓、涂裝以以及總裝工藝藝的諸多要求求內(nèi)容，通曉曉零部件裝配配精度及公差差分配。只有有做到這些，才才能對焊接夾夾具進行全方方位設(shè)計，滿滿足生產(chǎn)制造造的要求。本本文結(jié)合現(xiàn)有有江鈴汽車股股份有限公司司全順汽車廠廠（以下簡稱稱“全順廠”）車車身焊裝夾具具設(shè)計以及未未來的規(guī)劃，就就焊裝線結(jié)構(gòu)構(gòu)和夾具的選選擇進行了闡闡述，以求在在未來全順CC線上設(shè)計出出高生產(chǎn)效率率且滿足市場場需求變化的的焊接生產(chǎn)線線。焊裝

11、生產(chǎn)線及夾夾具的結(jié)構(gòu)目前國內(nèi)使用的的汽車焊裝線線主要是由輸輸送部分、工工裝夾具、焊焊接設(shè)備及其其他輔助設(shè)備備等部分組成成，主要結(jié)構(gòu)構(gòu)形式有：步步進式焊裝輸輸送、夾具移移動輸送、往往復(fù)輸送（SShuttlle Buss）、滑橇輸輸送和自行或或手動吊具輸輸送等。1.步進式焊裝裝線該焊裝線的基本本原理：工件件的水平輸送送是通過調(diào)頻頻電機驅(qū)動齒齒輪、齒條做做往復(fù)運行實實現(xiàn)的，頂升升、落下裝置置采用電機帶帶動曲柄旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)180，從從而實現(xiàn)輸送送線本體頂升升、落下。這這種形式的焊焊裝線結(jié)構(gòu)簡簡單合理、穩(wěn)穩(wěn)定性好、輔輔助時間較短短且重復(fù)定位位精度較高，基基本滿足點焊焊、弧焊機器器人的使用條條件，適用于于生產(chǎn)能

12、力為為510萬萬輛/年的生生產(chǎn)線。目前前，國內(nèi)很多多汽車廠采用用了該形式的的焊裝線，如如全順V3448的側(cè)圍即即采用了這種種形式。圖2 全順AA線本體夾具具前部定位（鉸鉸鏈?zhǔn)剑?.夾具移動輸輸送該生產(chǎn)線在韓系系汽車廠被大大量采用，基基本原理為：定位夾具與與輸送為一體體，定位夾具具在生產(chǎn)線上上運動，從第第一站到最后后一站，然后后從循環(huán)的回回路返回到第第一站，車型型的切換就是是在第一站根根據(jù)生產(chǎn)排成成選擇所需的的定位夾具，輸輸送到第一站站等待物料。該該線柔性強、傳傳輸快且定位位精，滿足點點焊、弧焊機機器人的使用用條件，但是是投資巨大，北北京現(xiàn)代轎車車二廠采用了了這種形式。3.滑橇輸送焊焊裝線該焊裝

13、線通過采采用往復(fù)桿或或輥床輸送滑滑橇來實現(xiàn)工工件水平輸送送，可分為兩兩種形式：往往復(fù)桿輸送滑滑橇式和輥床床輸送滑橇式式。工件上、下下運動一般由由固定工位的的氣動或液壓壓頂升裝置實實現(xiàn)?；辽仙涎b有定位裝裝置，重復(fù)定定位精度較高高，一般為0.3mmm，基本滿足足點焊、弧焊焊機器人的使使用條件。目目前，此類輸輸送線在國內(nèi)內(nèi)的轎車廠應(yīng)應(yīng)用較多。4.往復(fù)輸送機機該線水平輸送工工件是通過電電動機驅(qū)動往往復(fù)輸送機在在鋼軌上運行行，工件頂升升、落下采用用氣缸頂升裝裝置實現(xiàn)，使使用該種輸送送方式的生產(chǎn)產(chǎn)線也不少，如如全順V3448焊接主線線和南京福特特的馬自達主主線等。5.自行或手動動吊具輸送該線水平輸送工工

14、件是通過折折疊吊具在兩兩工位間來回回吊運工件，要要求工位間有有吊具的空間間，主要優(yōu)點點：結(jié)構(gòu)簡單單，夾具定位位設(shè)計不會受受傳輸運動裝裝置影響，投投資較少；但但是輸送線節(jié)節(jié)奏慢，空中中運輸有安全全隱患。采用用這種方式的的輸送線不多多，全順VEE83以及土土耳其的全順順工廠骨架線線采用的是此此種方式。焊裝線的對比對于焊裝線結(jié)構(gòu)構(gòu)形式的選擇擇，最需要考考慮的是生產(chǎn)產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)和工藝藝特點、投資資規(guī)模和夾具具設(shè)計制造技技術(shù)水平以及及廠房等情況況，在細部結(jié)結(jié)構(gòu)上要結(jié)合合產(chǎn)品的壽命命周期、市場場定位和質(zhì)量量要求，并對對相關(guān)因素進進行綜合比較較來進行選擇擇。全順廠焊焊裝車間有全全順A線、全全順B線，未

15、未來要規(guī)劃全全順C線，我我們將這三條條線做個比較較（如表）。全順廠各焊裝生生產(chǎn)線對比從全順A、B和和C線對比來來看：A線投投資少，但是是吊具輸送速速度慢且有安安全隱患，適適合小批量的的生產(chǎn)線；BB線適合510萬臺的的生產(chǎn)線，但但是生產(chǎn)線過過長會影響到到重復(fù)定位，導(dǎo)導(dǎo)致定位變形形松動，影響響整車質(zhì)量；C線相對更更適合柔性布布局，質(zhì)量也也最好，但是是需要考慮滑滑撬等設(shè)備的的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。本體焊接夾具的的對比對于白車身而言言，本體線的的裝焊工藝主主要由預(yù)裝配配、點固焊和和補焊三部分分組成，其中中點固焊工序序最為關(guān)鍵，基基本都在本體體夾具內(nèi)完成成。焊裝生產(chǎn)產(chǎn)線中的本體體夾具決定了了白車身的質(zhì)質(zhì)量、生產(chǎn)線線

16、的柔性度及及生產(chǎn)節(jié)拍，非非常重要。目前，國內(nèi)所采采用的本體夾夾具主要有三三種形式，在在全順工廠都都有應(yīng)用。1.平移式夾具具圖1為平移式夾夾具，其動作作順序為：輸輸送線將預(yù)裝裝白車身送入入總焊工位定定位夾緊點定定輸送線抬抬起將點定定成形的車身身水平送入后后續(xù)的工序補補焊。此類夾夾具定位精度度和可靠性高高，可適用于于不同長度、寬寬度以及高中中低頂?shù)陌总囓嚿泶笈炕旎炝魃a(chǎn)，柔柔性度高。圖3 全順AA線本體夾具具后部定位（立立柱式）2.鉸鏈翻轉(zhuǎn)式式夾具圖2所示的鉸鏈鏈翻轉(zhuǎn)式夾具具和平移式夾夾具的工作原原理類似，區(qū)區(qū)別是左右側(cè)側(cè)圍總成的定定位組件的打打開方式不同同：平移式夾夾具沿垂直于于線體輸送方方向

17、水平移動動，而鉸鏈翻翻轉(zhuǎn)式夾具則則是繞鉸鏈軸軸旋轉(zhuǎn)打開，這這樣便于線體體輸送、裝配配及定位夾緊緊。3.立柱式夾具具圖3所示的立柱柱式夾具結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單、成本本低、維修方方便而且操作作時接近性好好，但其定位位精度較低，不不適用于自動動化程度較高高的大批量生生產(chǎn)和采用焊焊接機器人的的生產(chǎn)線。為了適應(yīng)側(cè)圍的的機械自動化化輸送，全順順C線將考慮慮平移式夾具具能在水平狀狀態(tài)和垂直狀狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，在在水平狀態(tài)上上承接側(cè)圍，然然后轉(zhuǎn)90到垂直狀態(tài)態(tài)，再平移到到焊接工作位位置進行焊接接。汽車車身的結(jié)構(gòu)構(gòu)及本體夾具具的特點全順白車身結(jié)構(gòu)構(gòu)類似于轎車車，一般由外外覆蓋件、內(nèi)內(nèi)覆蓋件和承承載的骨架組組成，像側(cè)圍圍外板、側(cè)圍

18、圍內(nèi)板、門蓋蓋內(nèi)外板和頂頂蓋這樣的內(nèi)內(nèi)、外覆蓋件件的鋼板厚度度一般為0.81.22mm，骨架架件的鋼板厚厚度多為1.22.55mm。在本本體夾具前預(yù)預(yù)裝時，焊好好的側(cè)圍總成成、骨架總成成都具有較大大的剛性，而而且相對的搭搭接面很復(fù)雜雜，在本體夾夾具側(cè)圍定位位模塊定位側(cè)側(cè)圍過程中，常常常會因為側(cè)側(cè)圍總成與骨骨架總成貼合合面干涉，側(cè)側(cè)圍定位模塊塊無法運動到到位，因而在在偏差狀態(tài)下下焊接造成整整車尺寸的偏偏差。圖4 本體夾夾具的全順車車身結(jié)構(gòu)本體夾具作為焊焊裝最重要的的工位，其最最關(guān)鍵的控制制點在于門洞洞尺寸的控制制和前風(fēng)窗洞洞尺寸以及頂頂蓋安裝的控控制。在本體體夾具工位完完成后，全順順車身（如圖圖

19、4）形成了了一個剛性很很好的車身殼殼體，由地板板、側(cè)圍以及及橫梁三大部部分組成，形形成了后門洞洞、前門洞、側(cè)側(cè)門洞、前風(fēng)風(fēng)窗洞以及頂頂蓋安裝空間間。門洞的裝裝配尺寸是整整車外觀間隙隙面差的基礎(chǔ)礎(chǔ)，保證這些些門洞、窗洞洞以及頂蓋空空間的裝配尺尺寸的關(guān)鍵在在于：1.定位基準(zhǔn)的的一致，這種種一致甚至要要求到?jīng)_壓件件和檢具上，一一方面基準(zhǔn)傳傳遞會減少累累計的誤差，另另外也很容易易從零件檢具具上找到零件件問題與整車車裝配問題的的一致性，便便于分析判斷斷解決問題；2.保證前道工工序件在合理理的公差范圍圍內(nèi)；3.正確地預(yù)裝裝配，保證在在定位過程中中，側(cè)圍這樣樣大的零件可可以在側(cè)圍定定位模塊運動動力的作用下下

20、，到達正確確的位置，而而不出現(xiàn)定位位接觸面或孔孔變形的情況況；4.夾具具有足足夠的剛性，克克服零件局部部干涉；5.夾具自身的的精度；6.夾具定位裝裝置的維護。合格的車身要求求能滿足后續(xù)續(xù)的裝配精度度要求：一方方面指的是外外觀精度，即即門蓋裝配后后的間隙面差差；另一方面面較為隱蔽，指指的是骨架精精度，其主要要是保證發(fā)動動機的裝配以以及前后懸架架的裝配，骨骨架件相對較較厚，存在回回彈問題，所所以對于縱梁梁和橫梁的定定位，需要避避免以其翻邊邊定位，而應(yīng)應(yīng)定位在底面面上。 另外外，骨架總成成在本體夾具具的前道工序序完成，要達達到精度要求求，需要對零零件有足夠的的定位，甚至至過定位和防防錯，以保證證偏差

21、的骨架架無法在PLLC控制下到到達本體夾具具工位。最后后，工序件的的公差不是固固化的，可以以通過調(diào)整工工序件之間的的匹配狀態(tài)及及公差分配來來滿足整體的的裝配要求。目前夾具的定位位塊和壓緊塊塊都是標(biāo)準(zhǔn)化化的設(shè)計，而而且定位可在在三維方向調(diào)調(diào)整，操作方方便，但同時時也由于這些些連接方式是是螺栓加上圓圓柱銷，經(jīng)常常會出現(xiàn)由于于定位松動導(dǎo)導(dǎo)致車身尺寸寸波動的情況況。柔性夾具生產(chǎn)線線的應(yīng)用目前，全順本體體焊接線A、BB線都具備柔柔性生產(chǎn)的能能力，但是只只能進行同系系列車型不同同軸距的高中中低頂蓋的車車身焊接的切切換，在基礎(chǔ)礎(chǔ)車型上實現(xiàn)現(xiàn)寬長短、高高低變換的各各車型共線生生產(chǎn)，而且AA線采用人工工切換，B

22、線線是程序控制制自動切換，在在未來的C線線上，將可以以實現(xiàn)兩種完完全不同車型型的生產(chǎn)切換換，使焊裝線線更具柔性化化生產(chǎn)能力，提提高工廠生產(chǎn)產(chǎn)效率和應(yīng)變變市場的能力力，這將通過過以下兩項技技術(shù)實現(xiàn)：1.骨架零部件件的定位 使用NC-loocatorr 技術(shù)，在在每個工位安安裝8套定位位系統(tǒng)，每套套系統(tǒng)能在夾夾具平板上做做三維的運動動，其定位銷銷或面，可以以根據(jù)每種車車型的定位要要求，設(shè)定好好位置和狀態(tài)態(tài)，通過生產(chǎn)產(chǎn)線的PLCC系統(tǒng)進行車車型識別和調(diào)調(diào)用。2.車身側(cè)圍定定位模塊的切切換本體夾具采用平平移式結(jié)構(gòu)，每每種車型配有有一套側(cè)圍定定位機構(gòu)，分分別存儲在生生產(chǎn)線的兩側(cè)側(cè)，需要時前前后移動到中中

23、間工作通道道（如圖5中中間部分），換換下的夾具從從中間通道移移到前后存儲儲的位置，圖圖5中可以存存儲4套定位位側(cè)圍夾具，也也能用新的夾夾具替換原來來的夾具，增增加了跟隨市市場變化的能能力。圖5 車身身側(cè)圍定位模模塊切換系統(tǒng)統(tǒng)總而言之，汽車車焊接生產(chǎn)線線是汽車制造造中的關(guān)鍵，焊焊接生產(chǎn)線中中的各種工裝裝夾具又是焊焊裝線的重中中之重，焊接接夾具的設(shè)計計則是前提和和基礎(chǔ)。我們們在焊接夾具具的設(shè)計中，要要掌握夾具的的基本工作原原理和設(shè)計準(zhǔn)準(zhǔn)則，不斷地地學(xué)習(xí)和探索索先進的設(shè)計計思路和方法法，提高汽車車制造技術(shù)和和工藝裝備水水平。雖然目目前全順廠的的焊接線不算算先進豪華，但但是能產(chǎn)生經(jīng)經(jīng)濟效益就是是最大的

24、成功功，我們將積積累和總結(jié)經(jīng)經(jīng)驗和教訓(xùn)，在在未來的全順順C線上設(shè)計計出高生產(chǎn)效效率且滿足市市場需求變化化的適合江鈴鈴企業(yè)文化的的焊接生產(chǎn)線線。車身輕量化制造造中的焊接技技術(shù) HYPERLINK /UploadFiles_2809/200901/20090116091927922.jpg t _blank 伺服焊槍結(jié)構(gòu)圖圖 電阻焊作為車身身制造中最重重要的連接工工藝之一，使使得雙相鋼的的點焊質(zhì)量控控制和檢測變變得越來越重重要。近年來來，新型伺服服焊槍使用伺伺服電機驅(qū)動動電極，能夠夠精確控制電電極壓力，中中頻逆變直流流（MFDCC）焊機以其其快速的響應(yīng)應(yīng)速度、平穩(wěn)穩(wěn)的電流控制制，為新材料料的焊接質(zhì)

25、量量控制提供了了良好的解決決方案。1. 雙相鋼焊焊接工藝改進進雙相鋼在進行電電阻點焊時，熔熔核區(qū)比較脆脆，焊點十字字拉伸強度及及低周疲勞性性能都不佳。采采用常規(guī)的氣氣動焊槍和交交流焊機進行行焊接時，無無法控制電極極壓力及電流流波動。新型型伺服焊槍和和中頻逆變直直流焊接電流流控制器的引引入，使焊接接過程中的電電極壓力和電電流控制成為為可能。以上海通用現(xiàn)場場的伺服焊槍槍C型槍為例例，與傳統(tǒng)氣氣動焊槍相比比，伺服焊槍槍使用伺服馬馬達來帶動滾滾珠絲杠（BBall sscrew）或或桿型絲杠（RRollerr screew）旋轉(zhuǎn)，以以驅(qū)動電極桿桿直線上下運運動，實現(xiàn)加加壓和焊接的的全過程。中頻逆變直流焊

26、焊機(MFDDC)是將工工頻(50HHz)交流變變換為中頻(1000HHz)直流輸輸出，時間分分辨率比工頻頻提高，控制制精度提高，焊焊接時間縮短短，熱效率較較高，輸出功功率也很大，焊焊接質(zhì)量也更更好。2.焊點質(zhì)量檢檢測工藝改進進高強鋼焊點無損損檢測方法除除了在線實時時采集焊接過過程信號來進進行判斷外，還還有焊后的離離線無損檢測測方法。其中中，最常用的的是超聲波無無損探傷方法法，它是利用用超聲波在焊焊點界面反射射或穿透點焊焊熔核時的聲聲波衰減程度度和回波間隔隔來判斷焊點點質(zhì)量好壞的的一種方法。上海通用公司的的超聲波點焊焊檢測設(shè)備使使用4.5mmm直徑高頻頻(20MHHz)探頭，對對高強鋼底板板的

27、鑿檢盲區(qū)區(qū)進行超聲波波檢測，配合合少量的傳統(tǒng)統(tǒng)破壞性檢測測，構(gòu)成嚴密密的三級檢查查體系。根據(jù)據(jù)產(chǎn)量和抽檢檢批次，抽取取車輛進行超超聲波探傷，發(fā)發(fā)現(xiàn)缺陷后，對對缺陷焊點進進行破壞性檢檢測來驗證檢檢查結(jié)果。其其探測的焊點點占總數(shù)的550%以上，準(zhǔn)準(zhǔn)確率達955%以上，在在實際使用中中取得了良好好的效果。保證焊接質(zhì)量,降低成本支支出上海梅達焊接設(shè)設(shè)備有限公司司地址：中國上上海浦東川沙沙路40422號公司電話話：(0211)583884225 583800462 3389101139銷售電電話：(0221)5833827077 651441558傳傳真：(0021)5883843777 5833873

28、011 651441558郵郵編：2001200網(wǎng)網(wǎng)址：E-mail：shmeddarn市場部負責(zé)責(zé)人 張毅毅 手機：11360177826566 王雪華華 手機：11333199957600 高建平平 手機：11391633476000以白車身的焊接接為例，一般般一輛轎車的的焊點在3 00055000點左左右，要求合合格率達到998%以上。如如果焊點質(zhì)量量不穩(wěn)定，可可能需要增加加5%左右的的焊點，這就就意味著每輛輛車可能增加加1502250個焊點點，以年產(chǎn)88萬輛車計算算，大約增加加1 200020000萬個焊點，由由此每年會多多產(chǎn)生2440萬元的的電費（電費費以1元/ kWh計算算），同時

29、相相關(guān)的電纜損損耗需要增加加2404400根，增增加費用24440萬元元。1200020000萬個焊點累累計需要增加加的工作時間間為6671100hh，加之相關(guān)關(guān)冷卻水和壓壓縮空氣的損損失，累計增增加直接費用用支出至少為為801000萬元，而而這部分費用用完全是因為為焊接質(zhì)量不不穩(wěn)定產(chǎn)生的的額外支出。如如果我們能確確保焊點的焊焊接質(zhì)量達到到甚至超過998%的合格格率，不僅能能保證不增加加焊點，額外外費用也節(jié)省省了，這也是是上海梅達焊焊接設(shè)備有限限公司一直所所追求的目標(biāo)標(biāo)，即“為客客戶創(chuàng)造價值值”。保證焊點質(zhì)量，需需要考慮影響響焊點質(zhì)量的的因素，即焊焊接電流、焊焊接時間、壓壓力、分流狀狀況及其他

30、，下下面我們對這這些影響因素素進行具體分分析。焊接電流與焊接接時間目前，市場上的的焊接設(shè)備都都聲稱具備恒恒電流或恒電電壓控制，但但一般都是初初級反饋，即即從可控硅一一端的電流來來折算成次級級電流。公式式如下：ISEC=IPPRI NN（ISECC為次級電流流，IPRII為初級電流流，N為匝數(shù)數(shù)比）這種控制方式有有一定的道理理，也是目前前市場上的主主流，但這樣樣的控制方式式將帶來兩個個不可避免的的問題：算法法的差異和變變壓器的特性性。從算法角角度講，一般般控制器的匝匝數(shù)比能做到到保留1位小小數(shù)，因此，實實際電流和設(shè)設(shè)定電流之間間的誤差可以以降低到2000A以內(nèi)。同同時，因為變變壓器在工作作一定時

31、間后后本身被磁化化（和工作頻頻次有關(guān)），從從而影響實際際的輸出電流流，且電流是是減少的，其其下降范圍從從數(shù)十安培到到數(shù)百安培不不等，這會成成為影響焊接接質(zhì)量的潛在在風(fēng)險。同時時，隨著鍍鋅鋅板的大量應(yīng)應(yīng)用，原來的的恒流控制因因為電阻變化化會在最初的的幾周內(nèi)無法法精確控制，這這也需要增加加焊接時間來來滿足最終的的焊接要求。對普通冷扎板與與鍍鋅板組合合進行焊接的的參數(shù)焊接壓力從嚴格意義來說說，焊接壓力力是指焊接過過程壓力，即即從電極壓緊緊工件到焊接接完成、維持持結(jié)束這段過過程，牽涉到到氣源壓強、氣氣缸直徑、氣氣缸隨動性及及焊鉗剛性等等因素。在此此，我們僅就就氣源部分進進行探討。隨隨著汽車車身身設(shè)計的

32、需求求，不同厚度度、不同強度度、不同鍍層層的板材組合合需要在一個個工位上完成成，而為了達達到柔性設(shè)計計，用同一臺臺設(shè)備焊接223種車型型，也會帶來來上述問題。目目前國內(nèi)設(shè)備備都采用單一一壓力控制，僅僅在電流上加加以區(qū)別，這這種做法對板板材組合差異異小的工藝尚尚能滿足，對對差異大的就就力不從心了了。在表中，這個組組合在同一臺臺設(shè)備上焊接接的可能性很很高，除了電電流和時間可可以跟著程序序進行分別控控制，壓力是是一個無法克克服的障礙。我我們經(jīng)常看到到焊接車間里里火花四射，其其中一個原因因是焊接壓力力無法滿足要要求。對此，上上海梅達的控控制器上配置置了模擬量控控制，可以針針對不同焊接接程序，在變變換焊

33、接電流流、焊接時間間的同時切換換焊接壓力，以以最大限度地地滿足現(xiàn)場焊焊接工藝的需需求。此外，我我們還開發(fā)了了修磨功能，能能夠?qū)崿F(xiàn)手動動焊鉗電極的的在線修磨，可可以依托比例例閥實現(xiàn)修磨磨要求的低壓壓力。其他特殊功能除了常規(guī)的報警警等功能外，從從專業(yè)的角度度考慮，我們們還有針對性性地開發(fā)了包包括預(yù)壓控制制、多脈沖焊焊接（大于三三脈沖）、線線性電流遞增增器、故障歷歷史記錄、CC系數(shù)監(jiān)測及及網(wǎng)絡(luò)電壓等等待等功能，能能夠更有效地地保證焊接質(zhì)質(zhì)量。下面就就上述幾個功功能做以說明明：1. 預(yù)壓控制制這里討論的預(yù)壓壓控制是指在在預(yù)壓時間內(nèi)內(nèi)如果撤消啟啟動信號，焊焊接程序?qū)⒆宰詣油Ｖ共⒒只謴?fù)到初始狀狀態(tài)。這樣可可以有效調(diào)整整焊接位置，操操作人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)