機車總體及走行部檢查習題集錦

1、. z.機車總體與走行部習題集精編網(wǎng)上選答第1章 機車總體1、1概述判斷題：內(nèi)燃機車可以用來牽引準高速列車，但不能牽引高速列車 合理開展內(nèi)燃牽引的原因是它的功率比蒸汽機車和電力機車都大 機車走行部不包括驅(qū)動裝置，只是指轉(zhuǎn)向架本身 機車曲線通過性能也就是曲線上轉(zhuǎn)向架相對車體的回轉(zhuǎn)性能 高速機車振動問題比低速機車的振動嚴重 填空題： 內(nèi)燃機車按用途分類為 貨運機車、客運 機車、調(diào)車 機車、 廠礦 機車和內(nèi)燃動車組。技規(guī)中對機車車輛限界從軌面算起最高為4800mm，寬左、右各為 1700 mm。各種建筑的根本限界從軌面算起最高為5500mm，寬左、右各為2440 mm。內(nèi)燃機車按走行局部類，分為 車

2、架式 和轉(zhuǎn)向架 。內(nèi)燃機車牽引緩沖裝置包括車鉤 、緩沖器 及復原裝置 三局部。名詞解釋：高速列車：列車運行速度在200250之間的列車稱為高速列車。機車車輛限界：對機車，車輛斷面的最大輪廓尺寸技規(guī)中所作的規(guī)定。建筑限界：對建筑物其他設備在線路橫斷面方向侵入線路最小尺寸，* 技規(guī)中所作的規(guī)定。C0-C0軸列式 ：表示每一轉(zhuǎn)向架動軸數(shù)為3。每一動軸為單獨驅(qū)動。動載荷：就是機車運行時輪對對鋼軌產(chǎn)生的動力作用。簡答題：.簡述東風DF4D準高速機車車型。答：*機車廠生產(chǎn)，1998年出廠。是東風DF4D客2425KW的改造機型，主要為牽引快速客運列車的需要而生產(chǎn)的，功率為2980KW，最大速度170Km/

3、h。什么叫軸列式？答：機車輪軸的組合方式。對轉(zhuǎn)向架機車而言，A、B、C、D表示動軸數(shù)。注腳O表示每一動軸為單獨驅(qū)動，無注腳表示成組驅(qū)動，。例如C0-C0，B0-B0。簡述東風4B車型。答：1985年開場批量生產(chǎn)，*機車廠出產(chǎn)，是目前內(nèi)燃牽引的主型機車，3300馬力，貨/客兩型。軸列式為C0-C0，運行速度100/120Km/h。 簡述東風11型機車。答：戚墅堰機車廠生產(chǎn)。是為廣深線上準高速客運列車而生產(chǎn)的。280缸徑柴油機4910馬力，時速160km/h。論述題：機車轉(zhuǎn)向架的任務是什么？答：(1)承重 (2)產(chǎn)生傳遞牽引力 (3)直行時保持機車的橫向穩(wěn)定性 (4)曲線通過順達滿足機車運行速度的

4、提高 (5具有適應機車運行速度的制動能力產(chǎn)生制動。DF型機車牽引，定位，吊裝，清障功能所對應的構(gòu)造各是怎樣的？答：側(cè)梁前、后焊有牽引拉桿座，通過牽引桿與轉(zhuǎn)向架相連，用以傳遞牽引力。牽引拉桿座上設有吊車筒及駕車座，供吊起機車或駕車用。牽引拉桿座的內(nèi)側(cè)設有止檔，以限制車體與轉(zhuǎn)向架的橫向移動量，垂向在旁承梁上設有八個上旁承座。在底架端部下面設有排障器和膠版掃障器。1、2 內(nèi)燃機車根本參數(shù)分析判斷題：機車動輪從柴油機獲得的扭矩不能直接產(chǎn)生牽引力。 通常說的機車牽引力，就是機車輪周牽引力。 輪周牽引力又是個靜摩擦力。 粘著系數(shù)是一個由多種因素決定的變數(shù)。 列車阻力之和包括車輛阻力。 根本阻力即為平直道上

5、的阻力。 在同一機車速度下，機車惰行時的單位根本阻力比機車運行時的大。 附加阻力只發(fā)生在特定情況下。 起動阻力的計算只計入因車輛停留而增加的阻力。 機車車輛上的制動力主要由空氣制動裝置產(chǎn)生。 就現(xiàn)有的制動裝置而言，列車不可以無限制的增大制動力。 內(nèi)燃機車的功率，一般是指機車柴油機的功率。 機車的做功能力是以輪周功率來衡量的。 機車標稱功率與線路狀況和機車速度有關。 用以計算機車牽引重量的速度叫做機車計算速度。 當內(nèi)燃機車不設輔助軸時，機車總重就等于其粘著重量。 機車下部構(gòu)造尺寸可以超過機車車輛限界。 填空題：動輪一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)，必須 降低 主控手柄的擋位，在空轉(zhuǎn)制止 后，再行撒砂。機車通過曲線線

6、路時，粘著牽引力會下降 。根據(jù)粘著定律，一臺機車的粘著力最大值F，ma*=(1000ma*P )。機車制動力由機車制動裝置 產(chǎn)生 ，與列車運動方向相反 。高速列車根本阻力中空氣阻力占80 %。調(diào)車機車的功率可分為：600800KW、10001300 KW和1800KW三個功率等級。近年來，機車重量與機車功率的比值日益 下降 。為實現(xiàn)250km/h以上的高速，高速動車組牽引電動機的總功率都在6000 KW。對于坡度和彎道變化大的線路和速度很高列車，必須大大增大機車功率。技規(guī)規(guī)定，在43kg/m 的鋼軌上允許列車最大速度為 100 km/h，在50kg/m 鋼軌上允許的列車最大速度為 120 km

7、/h。貨運機車功率確實定主要與 運量大小 有關。原則上，動輪直徑小一些好，這樣可以減小 簧下質(zhì)量 。名詞解釋：粘著系數(shù)是指粘著定律中的粘著牽引力與軸荷重的比例系數(shù)。它是一個由多因素決定的變數(shù)。機車的整備重量機車的粘著重量一般就是機車的計算重量，指機車在工作狀態(tài)下的重量。機車牽引力列車阻力機車阻力和車輛阻力之和。機車制動力計算粘著系數(shù)由經(jīng)歷公式計算求得的粘著系數(shù)。機車粘著牽引力柴油機標定功率柴油機能夠持續(xù)發(fā)生的最大功率。柴油機最大運用功率機車的標稱功率機車各牽引電動機輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。坡道阻力隧道空氣附加阻力隧道空氣阻力與空曠地段空氣阻力之差。換算坡度加算坡度坡道上又有曲線時，實

8、測坡度在加上換算坡度。簡答題：寫出機車粘著定律數(shù)學表達式。Fma*1000ma*P輪周牽引力是如何形成的？根本阻力的產(chǎn)生因素是什么？1)軸承的摩擦 2輪軌之間滾、滑動摩擦 3沖擊振動引起的阻力 4空氣阻力為什么重車的單位根本阻力比空車的小制動力為什么要有最大值限制？因為一般機車、車輛的制動力發(fā)生在輪軌上，受最大粘著力限制。制動力是怎樣形成的？畫出內(nèi)燃機車理想牽引曲線。引入標稱功率的好處是什么？寫出在機車計算速度下，機車輪周功率與計算牽引力的關系式。NK=FV/3600(KW)寫出機車(或車輛)運行單位根本阻力與速度的一般函數(shù)關系式。寫出與機車起動阻力的大小有關的兩個因素。機車起動前的停車時間、

9、外界氣溫、軸箱潤滑油種類、軸承種類及車輛走行局部的狀態(tài)有關。只要求寫出兩種指出圖中哪一條曲線是惰行單位根本阻力曲線。計算、論述題：*機車計算牽引力系數(shù)為j=0.22 ; 輔傳=0.75，求解機車單位功率的重量P/Ne=車列在限制坡度為i*的坡道上，機車計算重量為P，機車計算牽引力為Fj，機車單位根本阻力為wo/,車輛單位根本阻力為wo/，試述如何用數(shù)學表達式確定機車的牽引重量。并且說明牽引重量確定的決定性參量是什么。*最小車列質(zhì)量*圍Gmin=2800t4000t，機車計算重量P=1350kN，在6的計算坡度下，機車單位根本阻力wo/=1.19(N/kN)，車輛單位根本阻力wo/=1,42(N

10、/kN)，求機車牽引力*圍。*機車牽引力為220kN，求在速度為25km/h，輔傳=0.75，機車柴油機標定功率。試述近代世界內(nèi)燃機車技術開展的特點。DF11型內(nèi)燃機車所采用的先進技術有哪些？闡述引起曲線阻力的原因。第2章 機車車體、車架判斷題：機車質(zhì)量成為限制增大機車功率的主要因素。車體車架可以承受轉(zhuǎn)向架傳來的橫向力。中梁承載式車架粗大笨重，機車重心高。非承載式車體的車架一般為中梁承載式車架。車鉤緩沖器的工作原理與減振器不同。三號緩沖器是彈簧式摩擦減振器，已決定淘汰。二號緩沖器是環(huán)彈簧磨擦緩沖器。我國鐵路準備采用美國Mark50大型彈簧摩擦緩沖器。填空題：車體車架是內(nèi)燃機車的 骨 架 。承載

11、式車體的底架由箱 形 側(cè) 梁、牽 引 梁、 橫 梁和 縱 梁 組合而成。如何設法減輕機車各個部份的質(zhì)量，是實現(xiàn) 單節(jié)大功率內(nèi)燃機車的重要措施之一。按車體承載形式，可分為 非承載式車體 和 承載式車體 兩種。桁架式側(cè)壁承載車體由 桁架 、 側(cè)壁、底 架、 車頂 和司機室?guī)拙植拷M成。 內(nèi)燃機車牽引緩沖裝置包括 車鉤 、 緩沖器 、及車鉤復原裝置 三局部。牽引緩沖器裝置的構(gòu)造、性能 及(狀態(tài) )在很大程度上 影響列車運行的縱向平穩(wěn)性。車鉤由鉤體 、鉤舌 、鉤舌銷 、鉤舌鎖鐵 、鉤鎖 和銷提等組成。根據(jù)車鉤開啟方式，可將車鉤分為 上作用式 和下作用式兩種。緩沖器就其構(gòu)造來說，可分為彈簧摩擦式 、 橡膠

12、摩擦式 和液壓緩沖器 三類。名詞解釋：車鉤緩沖器： 是用于車鉤裝置上的減振器，用來減少機車車輛在作業(yè)時相互 碰撞而引起的沖擊和振動。緩沖器的行程：緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量。緩沖器容量：緩沖器在受到?jīng)_擊時，全壓縮過程中所作的功。緩沖器能量吸收率：緩沖器在壓縮過程中，其中被阻尼所消耗掉的能量羽容量之比。簡答題：.為什么轉(zhuǎn)向架對剛度要求較高？答：轉(zhuǎn)向架是機車地主要組成局部之一，它用來傳遞各種載荷，它的剛度特別是轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架直接影響機車的牽引能力運行品質(zhì)輪軸的磨耗和列車的平安，特別是機車牽引提速和重載列車更是如此。桁架式車體與框架式車體的區(qū)別是什么？答：桁架式車體承載車體外壁不承受載荷。框架式車體

13、的框架和覆蓋在外面的鋼板構(gòu)成的側(cè)壁共同承受全部垂向載荷和縱向力。DF4型機車車體車架的構(gòu)造是怎樣的？答：是框架式承載車體，全鋼整體式焊接構(gòu)造。指出DF4型機車車體及底架鋼構(gòu)造圖中牽引拉桿座、牽引梁、上旁承座的位置。指出圖中DF型機車車架的前端梁、上心盤、側(cè)梁、上旁承座、橫梁、中梁。DF4轉(zhuǎn)向架上側(cè)擋的作用是什么？車鉤三態(tài)功能是什么？答：是一、閉鎖。二、開鎖是一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時所用。三、全開位的功能是為掛鉤作準備。相互連接兩車鉤，必須有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。指出機車牽引緩沖裝置構(gòu)造圖中鉤尾銷、前緩沖座、前從板、鉤尾框、后緩沖座、釣桿的位置。.為什么車鉤會左右擺動？答

14、：列車曲線運行時，車鉤中心線與車體中心線之間必將產(chǎn)生一個偏角，所以車鉤在通過曲線時左右擺動。橡膠.緩沖器的工作原理是怎樣的？借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。.環(huán)彈簧摩擦緩沖器的特點是什么？環(huán)彈簧受理合理性能穩(wěn)定使用中磨損較少，檢修容易。制造時對材質(zhì)加工要求較高，加工量大。內(nèi)、外彈簧椅產(chǎn)生永久變形，加劇列車的縱向沖擊。論述題：鐵路車鉤緩沖器裝置由哪幾局部組成？他們各起什么作用？第3章 機車轉(zhuǎn)向架3、1概述 3、2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架判斷題：D0-D0為轉(zhuǎn)向架的四根動軸都固裝在同一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)。 按速度進展分類，有高速轉(zhuǎn)向架，準高速轉(zhuǎn)向架和普通轉(zhuǎn)向架三種。 我國內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架采用

15、焊接構(gòu)架。 機車徑向轉(zhuǎn)向架在高速機車上采用。 機車徑向轉(zhuǎn)向架不可用于重載牽引。 機車徑向轉(zhuǎn)向架用于既有線路提速之用。( )用承載式車體會增加機車質(zhì)量。 非承載式車體顯然不是中梁承載式車架。 牽引桿機構(gòu)的特點是轉(zhuǎn)向架有固定的回轉(zhuǎn)中心。 填空題：DF4型機車牽引桿裝置 及側(cè)擋聯(lián)合起來代替了心盤傳遞 縱向力 和 橫向力 以及起轉(zhuǎn)向的作用。DF4型電機排列采用 順置 式以改善牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移 。DF4型轉(zhuǎn)向架橫向力傳遞過程是： 鋼軌輪對 軸箱軸箱拉桿 構(gòu)架 摩擦旁承或側(cè)擋 車體。 上個世紀90 年代，機車徑向轉(zhuǎn)向架的技術出現(xiàn)突破。 DF型 機車車架是中梁承載式車架?？蚣苁匠休d車體由立柱 、 中間

16、桿和上、下弦桿 構(gòu)成框架。名詞解釋：.高速轉(zhuǎn)向架： 列車運行速度在200400之間的列車稱為高速列車。普通轉(zhuǎn)向架：普通轉(zhuǎn)向架：運行時速在120km上下的轉(zhuǎn)向架。自導向徑向轉(zhuǎn)向架：它依靠蠕滑力導向，假設放松輪對搖送運動的速度即可實現(xiàn)自動導向。迫導向徑向轉(zhuǎn)向架：他利用車體與轉(zhuǎn)向架之間的夾角對輪對導向。機車運行橫向穩(wěn)定性：機車在直道上運行時在一定速度*圍內(nèi)，抗蛇行發(fā)生而具有的穩(wěn)定能力，對于機車特別是高速機車此技術指標十分重要。機車平穩(wěn)性：機車運行時，人所感受到的舒適度。平穩(wěn)性差，容易使人疲勞，降低司乘人員工作的熟練程度，易發(fā)生行車事故。蛇行失穩(wěn)：機車運行速度超過蛇行臨界速度，使蛇形運動的振幅越來越大

17、。簡答題：機車中彈簧裝置的作用是什么軸箱的功能是什么？軸箱的作用是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關節(jié)，保證輪對回轉(zhuǎn)，可以在三維空間*圍內(nèi)活動。為什么要在車架與轉(zhuǎn)向架之間設置連接裝置？答：使車體相對轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)，在較高的速度機車上，連接裝置中還設有橫動裝置，使車體在水平方向上成為簧上重量，保證水平方向的平穩(wěn)性。什么是機車的曲線通過性能怎樣減少機車在運行時對線路的動力作用？為什么對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的剛度要求較高？答：轉(zhuǎn)向架是機車地主要組成局部之一，它用來傳遞各種載荷，它的剛度特別是轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架直接影響機車的牽引能力運行品質(zhì)輪軸的磨耗和列車的平安，特別是機車牽引提速和重載列車更是如此。.機車轉(zhuǎn)向架的主要組成機構(gòu)是什么

18、？答：有構(gòu)架，是機車轉(zhuǎn)向架的骨架；彈簧裝置，是車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置；輪對和軸箱；驅(qū)動機構(gòu)以及根底制動裝置。徑向轉(zhuǎn)向架的技術性能是什么？自導向徑向轉(zhuǎn)向架必備條件是什么什么是機車徑向轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造特殊性？論述題：機車轉(zhuǎn)向架的功能是什么？闡述機車轉(zhuǎn)向架所承受的三維方向力的傳遞過程。闡述DF4型轉(zhuǎn)向架對DF型的改良。答：有采用鋼板焊接箱型構(gòu)造；用牽引桿裝置代替心盤裝置；設置二系彈簧懸掛；用拉桿軸向代替導框軸箱；一系簧采用圓簧與液壓減振器串聯(lián)方式；還有采用摩擦式橡膠旁承。參照下列圖指出DF4型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設置的主要座。3、3彈簧裝置及減振器 3、4車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置判斷題：彈簧并聯(lián)后合成剛度減小了，柔

19、度增大了 彈簧串聯(lián)后合成剛度減小了，柔度增大了 抗蛇行減振器成為現(xiàn)代高速機車上不可缺少的部件 抗蛇行減振器安裝在轉(zhuǎn)向架與車體間的水平橫向 即使機車上牽引桿裝置和側(cè)擋相結(jié)合牽引作用也不如心盤好。 現(xiàn)代高速機車上取消了摩擦旁承。 圓彈簧彈性旁承不屬于二系彈簧裝置。 填空題：三并聯(lián)彈簧合成柔度公式為ic=i1i2i3/i2i3+i1i2+i1i3 。三串聯(lián)彈簧合成柔度公式為 ic=i1+i2+i3 。采用兩系彈簧懸掛可以減小彈簧裝置的合成剛度 ，增大它的總靜撓度 。機車簧上局部對鋼軌的作用力與彈簧裝置的剛度 有關。彈性旁承可以由圓彈簧 或橡膠堆 組成。橡膠堆的垂向剛度很大 ；軸重轉(zhuǎn)移較小 ，這對貨運

20、機車來說是很重要的。名詞解釋：彈簧剛度： 彈簧在單位撓度下的載荷稱為彈簧的剛度。彈簧的靜撓度： 彈簧加載穩(wěn)定后，產(chǎn)生的彈性變形量。.二系懸掛： 在車體與轉(zhuǎn)向架之間設置第二系彈簧裝置。高圓簧： 高柔度圓彈簧。撓性懸掛： 指的就是高圓簧彈性旁承裝置，這種裝置構(gòu)造簡單，且無摩擦副，它可以獲得較大 的垂向靜撓度，是其它旁承無法與之相比的。.橫動裝置： 為了機車在高速運行時改善橫向穩(wěn)定性，所設置的在橫向分隔轉(zhuǎn)向架與車體質(zhì)量的裝置，使車體不參與轉(zhuǎn)向架的蛇行。橡膠旁承： 車體與轉(zhuǎn)向架之間連接裝置的一種，是橡膠與鋼板的夾層構(gòu)造。一系懸掛： 就是軸箱與轉(zhuǎn)向架之間的彈性連接。 剪切模數(shù)彈性模數(shù)選擇題：1、DF4D

21、準高速機車的旁承是 C A平面摩擦式 B橡膠堆 C高圓簧 D不用旁承2、采用高圓簧作為二系懸掛則CA使機車蛇穩(wěn)增大曲線通過能力減小 B使曲線通過性能增大蛇穩(wěn)減小 C使機車蛇穩(wěn)和曲線通過性能均得到增強D垂向緩和振動對橫向不起作用簡答題：.橡膠的性能是怎樣的？答：a.橡膠的剪切模數(shù)、彈性模數(shù)由硬度所決定，而橡膠的硬度隨溫度變化，特別低溫下，橡膠硬度急劇增大。b.橡膠在變形時，吸收機械能，特別是吸收高頻振動能量，這種性質(zhì)可用來減振.橡膠堆式彈性旁承的優(yōu)點是什么？答：構(gòu)造簡單，重量輕，維護方便，吸振隔音好。利用橡膠的剪切彈性允許轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動和橫動，同時產(chǎn)生復原力矩和復原力。畫出圓彈簧的特性曲線。橡膠彈

22、簧元件特點是什么？優(yōu)點：1衰減振動隔離噪聲。2比重僅為鋼的1/6。它的單位重量吸收的變形能大。缺點：工藝復雜，性能誤差大。容易老化和脆化。摩擦減振器的工作機理是怎樣的？畫出摩擦減振器的特性曲線。簡述SFK1減振器的工作機理。指出下列圖封閉菱形面積的物理含義。畫出液壓減振器的線性阻尼特性曲線。指出下列圖SFK1減振器的主要部件。畫出抗蛇行減振器的阻力與振動速度的關系曲線。參照下列圖說明SFK1減振器在彈簧上加墊的作用。在DF機車旁承中設置復原力矩及摩擦力矩的原因是什么？簡述牽引桿裝置的構(gòu)造。簡述牽引桿機構(gòu)的工作特點。計算、論述題：車輪荷重Q=10000daN,死重量q=1900daN，K=100

23、daN/mm,線路不平順度h=2mm, =2g, 求該輪有簧和無簧對鋼軌的動態(tài)附加載荷?，F(xiàn)代高速機車旁承是怎樣的？為什么采用這樣形式？答：此裝置就是高圓簧，也稱擾性懸柱國外高速機車上廣泛采用。它的作用是取消摩擦旁承，降低轉(zhuǎn)向架的橫向剛度。轉(zhuǎn)相架和車體的回轉(zhuǎn)和橫移都可以通過彈簧的橫向彈性來獲得，回轉(zhuǎn)剛度、橫向剛度會很小，但會有較大的垂向靜擾度。這樣有效增大曲線通過能力和減小輪軌磨耗，架和車體橫向振動、隔開，而使用橡膠旁承是難于到達的?？股咝袦p振器的技術特性是什么？答：該減振器特為加大二系回轉(zhuǎn)阻尼設計，它與一般液壓減振器不同。它對車體相對轉(zhuǎn)向等運動速度較低時敏感但阻尼較小，這個速度*圍恰好是機車曲

24、線回轉(zhuǎn)的*圍，在超過這個*圍后，阻尼力增大并且恒定，這正處于蛇行振動的速度*圍內(nèi)。所以抗蛇行減振器具有機車曲線通過阻尼小，而直線運行抗蛇行阻尼大的功能。參照右圖論述平面摩擦式旁承的特點。3、5軸箱和輪對 3、6驅(qū)動機構(gòu) 3、7根底制動裝置判斷題：機車上不采用圓柱滾柱式軸承DF4機車采用心盤定位軸箱不可以軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形根底制動無單側(cè)、雙側(cè)制動之分軸懸式電機懸掛方式只有剛性懸掛 。彈性軸懸式與剛性軸懸式的區(qū)別在于拉于構(gòu)架上的吊架是否是彈性的。輪對空心軸驅(qū)動機構(gòu)的缺點是簧下重量較大。我國東風型機車牽引從動齒輪的裂紋都產(chǎn)生于齒根部。DF11機車閘瓦托上可裝兩塊閘瓦。獨立作用式根底制動的優(yōu)點制動缸配

25、置的少。閘瓦間隙調(diào)整器是自動調(diào)整，不能用人工調(diào)整。DF11機車的蓄能停車制動裝置，在無氣狀況下從制動狀態(tài)轉(zhuǎn)為緩解狀態(tài)，一定要拉開鎖緊機構(gòu)DF4型根底制動裝置中沒設閘瓦間隙調(diào)整器填空題：日本和法*用斜度為1/40的錐形踏面來代替普車輪的斜度踏面。以改善高速運行時的穩(wěn)定性。對于DF4型機車，中間軸應有較大的橫動量。輪對的組成是 車 軸 、軸 心 、 輪 箍 。輪箍與鋼軌頂面接觸局部稱為 踏 面 。我國干線內(nèi)燃機車車輪直徑為1050 mm。車輪踏面與鋼軌內(nèi)側(cè)面接觸局部稱為 輪 緣 。DF4型機車采用無導框滾動的軸承軸箱。DF4型電機排列采用順置 式以改善牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移。具有橡膠關節(jié)的六連桿彈

26、性連軸器，容許空心軸相對大齒輪作軸向位移或傾斜。架懸式大大減輕了簧下重量，大大改善了電機和牽引齒輪的嚙合工作條件，滿足了最大運行速度170km/h東風4D 剛性軸懸式驅(qū)動機構(gòu)的最大缺點是電動機的局部重量是死重量。彈性軸懸式驅(qū)動機構(gòu)的構(gòu)造是電動機一端經(jīng)彈性裝置支承于輪心上、另一端經(jīng)彈性吊架懸掛于構(gòu)架上。在內(nèi)燃機車上空氣制動裝置作為主要的制動方式。根底制動有 單側(cè)及 雙側(cè)制動之分。DF4型機車制動時壓縮空氣推動鞲鞴，并通過桿杠機械使閘瓦抱輪 產(chǎn)生制動作用。DF11轉(zhuǎn)向架端軸為雙側(cè) 制動，中間軸為單側(cè) 制動。其單元制動器與蓄能停車制動器連接。DF11單元制動器由制動缸組、杠桿、閘瓦間隙調(diào)整器、箱 體

27、、閘瓦托、閘瓦等主要部件組成。名詞解釋：拉桿定位是指軸箱用兩根帶有橡膠關節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接固定軸箱。輪對的橫動量就是各軸輪對相對構(gòu)架所允許的橫向移動量。包括軸對軸箱的總橫動量和軸箱對構(gòu)架的總橫動量。磨耗形踏面預先將輪箍外形設計成凹形踏面，呈錐形踏面經(jīng)局部磨耗后的形狀，它的最大特點是耐磨，有利曲線通過。橡膠支承在有的軸箱中軸檔與外蓋之間所設的緩沖支承裝置中的一個重要原件，也叫橡膠錐。輪箍是按一定過盈量嵌裝在車輪輪心外圈上的鋼環(huán)，俗稱紅套。軸懸式電動機一端由抱軸軸承支承在車軸上另一端彈性懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。架懸式：將牽引電動機固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，電動機屬簧上局部。體懸式將牽引電動機固裝在車架上

28、，電動機屬于二系懸掛以上局部，此時轉(zhuǎn)向架質(zhì)量及轉(zhuǎn).動慣量大為減少。抱軸瓦是抱軸懸掛裝置中的重要部件。它被支承在動軸上形成電動機軸懸式。電機內(nèi)順置式假設電機相對車輪位置是指向中央截面呈對稱分布就為內(nèi)順置式。電機外順置式電機相對車輪位置是背離中央截面對稱分布稱為外順置式。電阻制動把列車動能變?yōu)殡娔芡ㄈ腚娮柙僮優(yōu)闊崮芎纳⒋髿鈱崿F(xiàn)列車制動的技術。制動單元包括一個制動缸和它所驅(qū)動的桿件系統(tǒng)和閘瓦，包括閘瓦間隙調(diào)整器。蓄能制動器在制動缸內(nèi)裝有自動彈簧，當缸內(nèi)無氣時靠彈簧的內(nèi)力通過桿系傳遞作用力，使閘瓦制動。間隙調(diào)整器用來自動調(diào)整閘瓦與輪對踏面間隙的裝置，閘瓦磨耗超過0.根底制動裝置由假設干個自動.單元組成

29、，其作用是將制動缸的力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦。選擇題：引自法國TGV高速列車的數(shù)據(jù)是：錐形踏面斜度和蛇行臨界速度是 A 。A1/40 300 km/h B1/20 C1/40 200 km/h D1/20 為提高機車蛇行臨界速度則 A。A 增大較對定位縱向剛度 (B)減小輪對定位縱向剛度 (C)輪對橫向剛度無作用 (D)減小輪對橫向剛度機車徑向轉(zhuǎn)向架的理論根據(jù)是 C。(A) 剛體動力學 B原點動力學 C彈性體的蠕滑理論 D流體動力學機車運行的平穩(wěn)性能和蛇行穩(wěn)定性 C。(A) 是同一個概念 B是彼此無關的兩個概念 C是彼此相關的兩個概念 D平穩(wěn)性評價機車的垂向運動，穩(wěn)行穩(wěn)定性是評價橫向運動的抗

30、蛇行減振器 D。(A) 安裝在一系懸掛中 B專門為加大二系縱向剛度C功能與液壓減振器一樣，就是阻力大而已 D特為加大二系回轉(zhuǎn)阻尼設計磨耗形踏面的等效斜度大小 C。(A) 不影響機車輪對的磨耗 B不影響曲線通過 C對機車蛇穩(wěn)存在大的負作用 D大大改善機車蛇穩(wěn)機車徑向轉(zhuǎn)向架 D。A 有利于蛇穩(wěn)，不利于牽引力的增大 B有利曲線通過，不利蛇穩(wěn)增大 C不利于曲線通過，有利于牽引力增大 D有利于蛇穩(wěn)，有利牽引力增大我國徑向轉(zhuǎn)向架的情況 B。(A) 無徑向轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品 B有幾個列車上已經(jīng)安裝了并進展實驗運行 C已經(jīng)投入生產(chǎn) D正在論證是否進展徑向轉(zhuǎn)向架的研制機車走行部牽引力的傳遞性能和輪對導向性能的關系是 B

31、(A) 一致的 B矛盾的 C不相關的 D目前沒搞清楚簡答題： .DF4型機車軸箱拉桿定位的工作原理是怎樣的？972832型軸承的構(gòu)造弊病是什么？指出輪對易發(fā)生斷裂的部位和產(chǎn)生原因。答：有1軸徑的圓肩局部2座外體局部(3)車軸的中央局部 等三個部位。其主要原因是由于交變應力的作用所引發(fā)的疲勞破壞。.磨耗形踏面的功能是什么？答: 其主要功能是：第一、減小輪緣和軌側(cè)的磨耗，通過干線一般曲線時有可能防止輪緣導向，大大改善機車曲線通過性能。對線路不平順，可以有另人滿意的響應。第二高速時不至于使粘著系數(shù)過度降低。第三、踏面的磨耗比錐形慢的多，懸輪公里數(shù)得以顯著提高。DF4型機車拉桿定位方式中采用橡膠關節(jié)，

32、橡膠關節(jié)的作用是什么？DF4型機車電動機懸掛方式是怎樣的？答：電動機一端由兩個抱軸軸承剛性地支承載車軸的抱軸頸上；另一端彈性地懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，既軸懸式。各輪對上的牽引電動機可以互換安裝。指出右圖中輪箍中的輪緣角。剛性軸懸式的缺點是什么？為什么會形成大小齒輪靠電動機一個側(cè)載荷集中。答：由于抱軸軸承處存在間隙，因而產(chǎn)生電動機殼的傾斜輪齒圓周力引起電樞軸彎曲，使大小齒輪靠電動機一側(cè)載荷集中。軸頸荷重引起車軸彎曲，使大齒輪偏斜，靠電動機一側(cè)載荷集中。.畫出輪對空心軸驅(qū)動機構(gòu)示意圖。答：指出輪對空心軸驅(qū)動機構(gòu)扭矩的二級傳動過程。驅(qū)動機構(gòu)的作用是什么？根底制動裝置的作用是什么？答：由制動缸傳來的力經(jīng)杠

33、桿系統(tǒng)增大傳給閘瓦，使其壓緊車輪，對機車進展制動。獨立作用式根底制動裝置的優(yōu)、缺點各是什么？論述題：.列車提速重載情況下所伴生的機車走行部技術障礙有那些？如何研制采用創(chuàng)新設置開展技術？答：提速、重載伴生的技術難題是：機車運行平穩(wěn)性，曲線通過能力，蛇行穩(wěn)定性，以及重載防空轉(zhuǎn)和制動性能的升級。采取技術革新和增加創(chuàng)新措施兩種措施，來克制提速重載的技術障礙。創(chuàng)新設施有(1)用以提高蛇行臨界速度的抗蛇行減振器。(2)顯著提高曲線通過能力，增加高速時的粘著能力的磨耗形踏面。(3)能夠?qū)⑶€通過和蛇穩(wěn)技術完美統(tǒng)一起來提高車速和重載徑向轉(zhuǎn)向架。(4增設動力制動裝置。走行部如何對現(xiàn)有裝置進展革新，提升技術水平的

34、？答：(1)變電機軸懸式為架懸式(2)優(yōu)化機車懸掛參數(shù)，例如DF4D上的旁承采用高圓簧。(3)將輪對踏面斜度由1/20改為1/40，提高蛇行臨界速度。(4)采用先進的*FD踏面制動單元(5)采用新型合成閘瓦或粉末冶金閘瓦。DF4型軸箱內(nèi)的緩沖裝置的功能是什么？結(jié)合右圖指出它的安裝位置及主要部件。答：裝在軸箱內(nèi)的滾動軸承為972832T型系列，僅能 承受徑向載荷，軸向載荷由彈性軸檔來承受在局部軸箱中的軸檔與外蓋之間裝置的緩沖支承裝置，能控制輪對的蛇行，便利機車曲線通過，以及緩和過道岔、進入曲線時產(chǎn)生的輪對軌的橫向沖擊，它裝置在轉(zhuǎn)向架前、后兩端軸箱中置于軸檔與外蓋之間。它包括：軸檔、支承座、橡膠錐

35、、止推軸承等。為什么磨耗形踏面有減少輪緣磨耗的作用？答：錐形踏面的車輪向鋼軌貼靠時，輪軌間成兩點接觸，造成輪緣與鋼軌的接角點位置偏前，車輪滾動時，相對速度大，輪緣磨耗快；而磨耗踏面隨輪緣的大小而變化，輪緣角隨 輪緣力的增大而增大。車輪轉(zhuǎn)動時，磨耗形踏面輪緣對鋼軌的相對速度小，機車通過曲線時的輪緣磨耗就減少了。.踏面為什么要有斜度？它對直線運動機車的運行品質(zhì)有何影響？剛性軸懸式牽引電動機的牽引齒輪載荷分布不均勻的原因在哪里？采取為么措施均分載荷？簡述彈簧蓄能停車制動器作用原理。答：就是另設一個由內(nèi)裝彈簧組的制動缸與總風缸相連，送風空氣壓力增大，主制動缸內(nèi)產(chǎn)生壓力制動系統(tǒng)動作。實行制動同時彈簧制動

36、缸內(nèi)彈簧被壓縮，蓄能不動作，當制動缸空氣缺乏或關閉時壓縮彈簧釋放能量將主軸去推動主制動缸鞲鞴，增加閘瓦的壓力。迅速產(chǎn)生制動作用。本裝置可快速機械緩解，調(diào)車時無空氣壓力情況下，可以通過手動使制動裝置快速緩解。第4章 軸重轉(zhuǎn)移判斷題：軸重轉(zhuǎn)移和機車粘著重量的利用無關。 機車的軸重是按照機車的整備重量來計算的。 軸重的轉(zhuǎn)移與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造形式和采用哪種傳動裝置無關。 牽引力作用下引起的軸重轉(zhuǎn)移，隨著牽引力的增大而增大。 牽引電動機把力矩傳給輪對的過程中，內(nèi)力也會影響軸重轉(zhuǎn)移。 填空題：軸重轉(zhuǎn)移，它將嚴重影響機車粘著重量的利用，限制機車牽引力的發(fā)揮。牽引力作用下引起的軸重轉(zhuǎn)移，隨著 牽引力的增大 而增大

37、。影響機車軸重轉(zhuǎn)移的構(gòu)造參數(shù)中，除了總體設計所要求的而可以合理選取的主要有 牽引銷高度 ，電動機布置方式 ，旁承形式及個數(shù)等幾項。名詞解釋：軸重：指機車載靜止狀態(tài)時，每個輪對加于鋼軌的重量。軸重轉(zhuǎn)移：軸重的再分配，當機車產(chǎn)生牽引力時，各軸的軸重會有的增載，有的減載，稱為軸重轉(zhuǎn)移。選擇題：1、軸重心轉(zhuǎn)移的概念是B。A機車靜止時每個輪對加于鋼軌上的重量 B當機車產(chǎn)生牽引力時各軸軸重心變化 C當機車起動時，沒有軸重心轉(zhuǎn)移 D當機車爬坡時與平地時只要同一運動速度軸重轉(zhuǎn)移就一樣2、在機車上得到軸重轉(zhuǎn)移最小則牽引銷高度為D。A一定為零 B一定不為零 C與牽引銷高度無關 D可能為零，可能不為零而是一個最正確值簡答題：對于個別驅(qū)動的機車，粘著重量的利用率公式是什么？答：=(Ui-Ui)*/Ui Ui:軸重； Ui：軸重的減載量。提高粘著重量利用率在維修方面的措施是什么？答：要注意保持動輪等直徑，各牽引電動機一樣的特性，以便使各輪對發(fā)出一樣的牽引力。.影響機車軸重轉(zhuǎn)移可選擇的構(gòu)造參數(shù)是什么？答：不影響總體設計要求，而又對機車軸重轉(zhuǎn)移有影響的有：牽引銷心盤高度，電動機布置方式，旁承的形式及個數(shù)等。運行中，輪對在前導位置，軸箱處產(chǎn)生一水平力，這個力作用是什么？答：把轉(zhuǎn)向架與車體看成一個整體，作用于各軸箱導框處的水平合力與車體與車鉤處的反力組成力