城市軌道交通概論(配實訓(xùn)工單)版課件-車輛的認(rèn)知

1、城市軌道交通車輛的認(rèn)知延遲符城市軌道交通車輛的認(rèn)知延遲符目 錄CONTENTS城市軌道交通車輛類型和編組的認(rèn)知1城市軌道交通車輛基地的認(rèn)知4延遲符城市軌道交通車輛機械組成部分的認(rèn)知2城市軌道交通車輛電氣組成部分的認(rèn)知3目 錄CONTENTS城市軌道交通車輛類型和編組的認(rèn)知1城市教學(xué)目標(biāo)010302知識目標(biāo)情感目標(biāo)能力目標(biāo)掌握城軌車輛的分類和編組形式 培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度能對城軌車輛進行分類教學(xué)目標(biāo)010302知識情感目標(biāo)能力目標(biāo)掌握城軌車輛的分類和01城市軌道交通車輛類型和編組的認(rèn)知01城市軌道交通車輛類型和編組的認(rèn)知三城市軌道交通車輛編組一城市軌道交通車輛概論二城市軌道交通出車輛分類三

2、城市軌道交通車輛編組一城市軌道交通車輛概論二城市軌道交通出延遲符一、城市軌道交通車輛概論 城市軌道交通車輛是指城市交通運輸系統(tǒng)中，在固定軌道上行駛，由電力牽引用于搭 載乘客的一種運輸工具。1.城市軌道交通車輛的含義 截至2019年12月31日，中國內(nèi)地累計有40個城市開通城軌交通運營線6730.27km。2019年當(dāng)年，中國內(nèi)地共新增溫州、濟南、常州、徐州、呼和浩特5個城軌交通運營城市；另有27個城市有新增線路（段）投運，新增運營線路26條，新開延伸段或后通段24段，新增運營線路長度共計968.77km,再創(chuàng)歷史新高。 延遲符一、城市軌道交通車輛概論 城市軌道交通車輛是指城市交通延遲符一、城市

3、軌道交通車輛概論2.城市軌道交通車輛的特點城市軌道交通車輛作為城市公共交通工具，主要在市區(qū)和市郊運行。車輛運行時的安全性能、噪聲、振動和防火均有嚴(yán)格要求。城市軌道交通系統(tǒng)采用全封閉線路，雙向單線運行，運行密度大，對車輛運行的可靠性要求較高，所以對于重要的系統(tǒng)部件均有冗余設(shè)置。城市軌道交通車輛若在運營中發(fā)生故障，要能使列車憑自身動力就近存車以便及時疏通線路延遲符一、城市軌道交通車輛概論2.城市軌道交通車輛的特點城市延遲符一、城市軌道交通車輛概論2.城市軌道交通車輛的特點車輛朝輕量化方向發(fā)展，采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼焊接車體的整體承載結(jié)構(gòu)，最大限度地減少車輛自重。車輛上電氣系統(tǒng)的設(shè)備、開關(guān)必須

4、安裝在駕駛室和客室的電氣設(shè)備柜內(nèi)，其他電氣設(shè)備均分散安裝在車底，空調(diào)機組安裝在車頂，不占用客室空間。車輛間采用封閉式全貫通通道，便于乘客走動及均勻分布。采用密接式車鉤進行機械、電氣、氣路的貫通連接為了在列車停站時能在盡可能短的時間內(nèi)完成大量的上下客流交換，車門數(shù)量比較多，每節(jié)車廂單側(cè)門數(shù)量有35個延遲符一、城市軌道交通車輛概論2.城市軌道交通車輛的特點車輛三城市軌道交通車輛編組一城市軌道交通車輛概論二城市軌道交通出車輛分類三城市軌道交通車輛編組一城市軌道交通車輛概論二城市軌道交通出延遲符二、城市軌道交通車輛的分類01按車輛規(guī)格分圖4-1 輕型車輛 圖4-2重型車輛軸重較重、載客量多、車體較大軸

5、重較輕、載客量少、車體較小2.城市軌道交通車輛的分類延遲符二、城市軌道交通車輛的分類01按車輛規(guī)格分圖4-1 輕延遲符二、城市軌道交通車輛的分類02按受電器不同分受電弓車輛（直流15000V電壓，架空網(wǎng)供電）受電靴車輛（直流750V電壓，第三軌供電）延遲符二、城市軌道交通車輛的分類02按受電器不同分受電弓車輛延遲符二、城市軌道交通車輛的分類按車輛連接結(jié)構(gòu)不同分03貫通式車輛（全列車載客部分貫通）非貫通式車輛（車輛與車輛間通道封閉）延遲符二、城市軌道交通車輛的分類按車輛連接結(jié)構(gòu)不同分03貫通按車輛制作材料分鋼骨架車輛合金材料車輛按車體輪廊尺寸分可分為A型車輛（車體寬3m） B型車輛（車體寬2.8

6、m）C型車輛（車體寬2.6m）三種車型車體高均為3.8m0405二、城市軌道交通車輛編組按車輛制作材料分鋼骨架車輛按車體輪廊尺寸分可分為A型車輛（車三城市軌道交通車輛編組一城市軌道交通車輛概論二城市軌道交通出車輛分類三城市軌道交通車輛編組一城市軌道交通車輛概論二城市軌道交通出6輛編組的形式是（4動2拖）TC-MP-M-M-MP-TC二、城市軌道交通車輛的編組6輛編組的形式是（4動2拖）TC-MP-M-M-MP-TC02城市軌道交通車輛機械組成部分的認(rèn)知02城市軌道交通車輛機械組成部分的認(rèn)知三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)車

7、體結(jié)構(gòu)多樣性車門數(shù)量多而且開度大隔音座位數(shù)量少防火阻燃城市景觀相協(xié)調(diào)一、車體1.車體的特征車體結(jié)構(gòu)多樣性車門數(shù)量多而且開度大隔音座位數(shù)量少防火阻燃城市延遲符延遲符一、車體Step 1底架承載結(jié)構(gòu)。Step 2側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)。Step 3整體承載結(jié)構(gòu)。2.車體的結(jié)構(gòu)形式延遲符延遲符一、車體Step 1底架承載結(jié)構(gòu)。Step 2側(cè)任務(wù)一2.車體的材料一、車體鋁合金車體不銹鋼車體任務(wù)一2.車體的材料一、車體鋁合金車體不銹鋼車體21一、車體車體駕駛室21一、車體車體駕駛室一、車體客室車門一、車體客室車門間隔門主要用于分隔駕駛室和客室，在緊急情況時，乘客可以通過該門進入駕駛室，再通過緊急逃生門從

8、疏散梯進入隧道，離開列車。一、車體間隔門緊急逃生門間隔門主要用于分隔駕駛室和客室，在緊急情況時，乘客可以通過該車窗貫通道內(nèi)部裝飾一、車體 車內(nèi)裝飾不僅要求具有良好的隔聲、隔熱性能，而且要求內(nèi)部裝飾表面美觀、色彩新穎，為乘客營造舒適、溫馨的乘車環(huán)境車窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔聲效果車窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔聲效果車窗貫通道內(nèi)部裝飾一、車體 車內(nèi)裝飾不僅要求三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動裝置、驅(qū)動裝置和轉(zhuǎn)向架中心牽引裝置組成支承車體的垂直載荷，產(chǎn)生

9、并傳遞牽引力和制動力，引導(dǎo)車輛沿著軌道運行，便于城市軌道交通車輛順利通過曲線。作用二、轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動裝置、驅(qū)動裝三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)三、車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置分類0102按照車鉤材料分類： 非剛性車鉤、剛性車鉤按照車輛牽引連掛裝置的連接方法不同分類：非自動車鉤、自動車鉤三、車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置分類0102按照車鉤材料分類：按三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)制動裝置的特點能產(chǎn)生足夠的制動力，保證城市軌道交通

10、車輛在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車；車組前后車輛的制動、緩解作用一致；采用電制動和空氣制動的聯(lián)合制動方式；在長大坡道上運行時，制動力不衰減；可自動進行空重車制動力大小的調(diào)整；具有緊急制動性能車輛的制動形式按城市軌道交通車輛制動時動能的轉(zhuǎn)移方式：摩擦制動、電制動按制動力的獲取方式: 黏著制動、非黏著制動四、制動裝置制動、制動力、緩解制動裝置的特點能產(chǎn)生足夠的制動力，保證城市軌道交通車輛在規(guī)定常用制動是在正常運行情況下調(diào)節(jié)列車運行速度或使列車在預(yù)定地點停車的制動常用制動緊急制動是在緊急情況下使列車減速并達(dá)到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動緊急制動能達(dá)到緊急制動的效果，但是可以隨時撤銷制動指令快速制動停車制動是列

11、車靜止停放時，為防止停放過程中溜車所施加的制動停車制動車輛制動操作模式四、制動裝置常用制動是在正常運行情況下調(diào)節(jié)列車運行速度或使列車在預(yù)定地點三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)三車鉤緩沖裝置一車體二轉(zhuǎn)向架四制動裝置五空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)空氣制冷系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng)空氣加濕系統(tǒng)自動控制系統(tǒng)五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)的組成2.空調(diào)系統(tǒng)的特點良好的舒適度、小型輕量化 、自動化程度高、可靠性高、便于維護、緊急通風(fēng)、低噪聲通風(fēng)系統(tǒng)五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)的組成2.空調(diào)系統(tǒng)的特點良好五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)3.空調(diào)裝置的工況（1）制冷工況 空調(diào)裝置要不斷把車廂內(nèi)的多余熱量轉(zhuǎn)移到室外，使車廂內(nèi)溫度保持在

12、一個較低的范圍內(nèi)。它包括兩個循環(huán)制冷循環(huán)和空氣循環(huán)。制冷循環(huán)：空調(diào)采用蒸汽壓縮制冷循環(huán)方式，它包括壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)四個熱力過程?？諝庋h(huán)：空氣循環(huán)是利用機內(nèi)電風(fēng)扇強迫車廂內(nèi)外空氣按一定路線對流，以提高換熱器的熱交換效率。空調(diào)的空氣循環(huán)包括室內(nèi)空循環(huán)、室外空氣循環(huán)和新風(fēng)系統(tǒng)。（2）制熱工況 空調(diào)制熱方式有兩種:一種是電熱，即電流通過電熱絲發(fā)熱；另一種是熱泵制熱，即氣態(tài)制冷劑冷凝放熱。五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)3.空調(diào)裝置的工況（1）制冷工況 （2）制熱03城市軌道交通車輛電氣組成部分的認(rèn)知03城市軌道交通車輛電氣組成部分的認(rèn)知一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備一

13、受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五一、受流裝置受流裝置是列車將外部電源引入車輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備。根據(jù)線路供電方式的不同，列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式受電弓集電靴一、受流裝置受流裝置是列車將外部電源引入車輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)一、受流裝置受電弓結(jié)構(gòu)受電弓主要由底架、高度止擋、絕緣、構(gòu)架、下臂、下導(dǎo)桿、上臂、上導(dǎo)桿、弓頭、接觸滑板、端角、升降裝置、電流傳輸裝置、鎖鉤、最低位置指示器組成一、受流裝置受電弓結(jié)構(gòu)受電弓主要由底架、高度止擋、絕緣、構(gòu)架一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電

14、氣設(shè)備五 牽引電動機是驅(qū)動車輛動輪軸的主電機，用于車輛的加速及制動，城市軌道交通車輛上使用的電機按用途可以分為牽引電機和輔助電機兩種牽引電動機的定子繞組接通三相交流電，在定子空間將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。轉(zhuǎn)子繞組在旋轉(zhuǎn)磁場中將產(chǎn)生感應(yīng)電動勢和感應(yīng)電流，從而使轉(zhuǎn)子受到電磁力的作用而轉(zhuǎn)動二、牽引電機 牽引電動機是驅(qū)動車輛動輪軸的主電機，用于車輛的一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五列車牽引及控制系統(tǒng)控制列車電動機工作，為列車提供所需驅(qū)動力及制動力。牽引及控制系統(tǒng)主要由高速斷路器、主電路、變流設(shè)備（牽引逆變器）及其

15、控制單元、制動電阻等部件組成。高速斷路器三、牽引及控制系統(tǒng)列車牽引及控制系統(tǒng)控制列車電動機工作，為列車提供所需驅(qū)動力及牽引逆變器采用先進的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電動機驅(qū)動系統(tǒng)?；驹硎菍碜越佑|網(wǎng)（受流器）的1500V（750V）直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用交流籠型感應(yīng)電動機。牽引逆變器接觸器地鐵車輛使用的電磁接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路的自動切換電器，它的特點是能進行遠(yuǎn)距離自動控制，操作頻率較高，通斷電流較大。電磁接觸器的主要結(jié)構(gòu)一般由電磁機構(gòu)、傳動裝置、主觸頭、滅弧裝置、輔助開關(guān)裝置等組成三、牽引及控制系統(tǒng)牽引逆變器采用先進的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電動機驅(qū)

16、動系統(tǒng)?；驹頎恳刂茊卧―CU）主要負(fù)責(zé)牽引/制動控制、脈沖模式產(chǎn)生、逆變器保護、速度測量、牽引/制動指令參考值處理、轉(zhuǎn)矩控制、電壓電流控制等牽引控制單元制動電阻制動電阻用于地鐵車輛的電阻制動，承擔(dān)電動機電流中不能再生的那部分制動電流的消耗。當(dāng)帶狀制動電阻條通過制動電流時，以發(fā)熱的方式將能量傳遞出去。三、牽引及控制系統(tǒng)牽引控制單元（DCU）主要負(fù)責(zé)牽引/制動控制、脈沖模式產(chǎn)生、一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五輔助逆變器是將電網(wǎng)的直流1500V電源變成交流50Hz、380V/220V電源和直

17、流110V電源。輔助逆變器蓄電池車蓄電池主要供列車起動使用，同時在輔助逆變器不工作的時候，為列車提供緊急照明、緊急通風(fēng)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等提供電源，所以蓄電池也是列車上的重要電氣部件四、輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備輔助逆變器是將電網(wǎng)的直流1500V電源變成交流50Hz、38一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五其他電氣設(shè)備一受流裝置二牽引電機三牽引及控制系統(tǒng)四輔助供電系統(tǒng)電氣設(shè)備五司機控制器司機控制器簡稱“司控器”，列車司機通過操縱司機控制器手柄，使列車按列車司機意圖控制運行司控器位置司控器內(nèi)部結(jié)構(gòu)五、其他電氣設(shè)備司機控制器司機控制器簡稱“司控器”，列車司機通過操縱司機控制熔斷

18、器熔斷器串聯(lián)于電路中，當(dāng)該電路產(chǎn)生過載或短路故障時，熔斷器先行熔斷，切斷故障電路，保護電路和電氣設(shè)備繼電器繼電器同接觸器的共同點是都是一種自動控制電器。不同的是，繼電器般不直接控制主電路，而是接在控制電路中，因此，它通過的電流較小。五、其他電氣設(shè)備熔斷器熔斷器串聯(lián)于電路中，當(dāng)該電路產(chǎn)生過載或短路故障時，熔斷各類傳感器在列車各控制系統(tǒng)中，使用了大量的傳感器為系統(tǒng)控制單元提供反饋信號。速度傳感器五、其他電氣設(shè)備各類傳感器在列車各控制系統(tǒng)中，使用了大量的傳感器為系統(tǒng)控制單04城市軌道交通車輛基地的認(rèn)知04城市軌道交通車輛基地的認(rèn)知一車輛基地的組成二停車場三車輛段四車輛檢修主要設(shè)備一車輛基地的組成二停

19、車場三車輛段四車輛檢修主要設(shè)備列車自動清洗機不落輪鏇床用于電動列車在整列編組不解體的情況下對車輪輪緣和踏面的擦傷、剝離、磨耗進行修理加工和各種數(shù)據(jù)的測量一、車輛基地的組成列車自動清洗機不落輪鏇床用于電動列車在整列編組不解體的情況下列車自動清洗機列車自動清洗機用于對列車車體進行清洗。通過自動清洗機端部和兩側(cè)不同形式的清洗毛刷組，對列車的前后端部、兩側(cè)車體側(cè)面、車門、車窗玻璃進行滾刷一、車輛基地的組成列車自動清洗機列車自動清洗機用于對列車車體進行清洗。通過自動地面式架車機一、車輛基地的組成固定式架車機移動式架車機地面式架車機一、車輛基地的組成固定式架車機移動式架車機牽引車一、車輛基地的組成公/鐵路兩用牽引車公/鐵路兩用牽引車是一種既能在軌道上牽