韓國(guó)中低速磁浮考察報(bào)告

1、韓國(guó)中低速磁浮考察調(diào)研報(bào)告2022 5 月 武漢名目2住宿仁川住宿仁川首爾1/5周四2/5首爾內(nèi)部爭(zhēng)辯，休整。首爾回國(guó)搭乘早班飛機(jī)回國(guó)首爾2022429202252巨平、橋梁處副總工程師文望青，長(zhǎng)沙磁浮工程工程副總體王大為，12韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)線進(jìn)展實(shí)地考察調(diào)研。一、考察行程本次考察主要對(duì)仁川機(jī)場(chǎng)線Incheon airport maglev line以及大田捷運(yùn)公司DJETDaejeonMetropolitan Express TransitCorporatioKoreaInstituteofMachinery and Materials進(jìn)展了溝通溝通。具體行程如下：日期地點(diǎn)描述29/4周二仁川

2、當(dāng)晚抵達(dá)仁川，休整。與仁川機(jī)場(chǎng)線磁浮代理運(yùn)輸公司上午仁川車站、運(yùn)行把握室。周三由于機(jī)械修理涉及行業(yè)機(jī)密，未30/4同意對(duì)車輛修理基地參觀。與大田捷運(yùn)公司進(jìn)展座談，并參下午大田觀大田捷運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)把握室，參過(guò)韓國(guó)機(jī)械材料爭(zhēng)辯所磁浮試驗(yàn)線。3二、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)線概況仁川機(jī)場(chǎng)線于20222022202266.1km61工程連接機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)生活區(qū)，途徑均為繁華市區(qū)。212m2.7m，3.45m。每節(jié)車最大2301108mm，軌距1850mm6550m。最大爬坡力量 7%。加速度： 4.0km/h/s4.0km/h/運(yùn)營(yíng)時(shí)4.5km/h/緊急狀況下電力系統(tǒng)：1500V 直流第三軌受流。30m35m30m主要考

3、慮縮短工期，運(yùn)架梁便捷。以下是現(xiàn)場(chǎng)照片和相關(guān)說(shuō)明：進(jìn)入軌下通信信號(hào)線纜埋設(shè)通道。4軌道梁和道岔梁結(jié)合部軌道和道岔形式與國(guó)內(nèi)各試驗(yàn)線相近，軌排系統(tǒng)中僅軌枕不同。工程馬上開通運(yùn)營(yíng)，車輛修理基地和車間本次未進(jìn)入。5軌道穿插渡線道岔強(qiáng)電通道在修理通道下6弱電通道在軌枕下線路沿線的信號(hào)設(shè)備和通信設(shè)備都位于修理通道上。接觸網(wǎng)在橋梁兩側(cè)，承受T軌道超高設(shè)置完成列車過(guò)彎要求。7監(jiān)控為主。8運(yùn)營(yíng)把握室200300m9其余大量資料詳見圖片和視頻。三、大田捷運(yùn)公司進(jìn)展概況大田廣域市Daejeon5120.5km，222營(yíng)和治理方式與國(guó)內(nèi)相近，由于客流不大，車輛承受45610大田地鐵公司運(yùn)營(yíng)把握中心大樓11座談溝通現(xiàn)

4、場(chǎng)四、韓國(guó)磁浮試驗(yàn)線概況韓國(guó)從上世紀(jì) 90 年月便開頭了磁浮技術(shù)的爭(zhēng)辯，并修建了約1.3km 的磁浮試驗(yàn)線。本次考察我們乘車體驗(yàn)了在試驗(yàn)線上磁浮車輛的運(yùn)行狀況。一軌排狀況12感應(yīng)板接縫處曲線地段感應(yīng)板13F二接觸軌狀況韓國(guó)磁浮試驗(yàn)線接觸軌與仁川機(jī)場(chǎng)線一樣，承受的都是T 型軌。接觸軌圖14曲線段接觸軌圖三橋梁狀況片。進(jìn)站端承受一個(gè)鋼支柱支撐在梁中部，把握梁的撓度。15橋梁現(xiàn)場(chǎng)狀況支座形式五、主要溝通內(nèi)容一仁川機(jī)場(chǎng)線治理公司16列車自動(dòng)除雪等。同時(shí)參觀了運(yùn)控中心和個(gè)別車站。二大田捷運(yùn)公司由爭(zhēng)辯進(jìn)展部總工Kyoung-Bok Lee 主持座談溝通。主要介紹了1 1 Lee2 號(hào)三韓國(guó)機(jī)械材料爭(zhēng)辯所度

5、過(guò)大，磁浮架撞擊軌道使其局部失效，列車被迫停車。六、長(zhǎng)沙磁浮工程工程可借鑒閱歷一承受輕松梁型構(gòu)造中低速磁浮系統(tǒng)存在運(yùn)行能耗高的先天缺陷，雖承受無(wú)接觸運(yùn) 噪音、平穩(wěn)性好等特點(diǎn)，但對(duì)其市場(chǎng)開拓起到的作用有限，不能很好的吸引各方的關(guān)注和投資。17梁上線纜布設(shè)便利等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，梁的重量也大幅降低，可減小橋墩梁的橋型，較輕軌整孔箱梁的箱梁的方案，還具備通透性好，視覺(jué)干擾小等特點(diǎn)。更易讓民眾承受高架線路的形式。二渡線承受穿插渡線上等病害，且難以覺(jué)察。故在鐵路設(shè)計(jì)中，非特別緣由一般不承受該種形式。大，也沒(méi)有長(zhǎng)期運(yùn)行后道岔邊變形的狀況。轉(zhuǎn)動(dòng)精度把握。而該項(xiàng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)廠家暫未把握，需攻關(guān)解決。18來(lái)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三線上設(shè)備的布置閱歷修理通道空間至于線路中心等。創(chuàng)和優(yōu)化，做出符合本工程特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的磁浮工程。七、下步溝通工作重點(diǎn)合作工程一道岔技術(shù)的合作溝通道岔系統(tǒng)。二運(yùn)控技術(shù)的合作溝通1 年多，在運(yùn)行把握技術(shù)方面積存了大量貴重閱歷，值得我們學(xué)習(xí)。三土建構(gòu)造輕量化探討溝通韓國(guó)的梁型雖然輕松、小巧，但梁型單調(diào)、給人感覺(jué)輕薄。可能局限在國(guó)內(nèi)，也可能會(huì)進(jìn)軍海外市場(chǎng)。故應(yīng)當(dāng)結(jié)合各地區(qū)的特點(diǎn)，爭(zhēng)辯適合中低速磁浮特點(diǎn)的構(gòu)造形式，并承受輕量化