供配電系統(tǒng)知識點(diǎn)整理

1、一、船舶電力系統(tǒng)的組成1.下列不屬于主配電板的組成部分的是_。DA匯流排B主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏C并車屏D岸電箱2.帶有控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)功能的是_。BA岸電箱B應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏C負(fù)載屏D充放電板3.船舶電力系統(tǒng)中的電源裝置不包括_。 CA.應(yīng)急發(fā)電機(jī)組B. 蓄電池C. 岸電電源D. 集裝箱專用發(fā)電機(jī)組4.船舶主配電板不裝 _。BA電壓表及轉(zhuǎn)換開關(guān)B逆序繼電器C電網(wǎng)絕緣指示燈D發(fā)動機(jī)調(diào)速裝置5.船舶電力系統(tǒng)是由_組成的。 BA控制屏、負(fù)載屏、分配電盤、應(yīng)急配電盤B電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載C電源設(shè)備、負(fù)載D動力電源、照明電源、應(yīng)急電源7.我國民用運(yùn)輸船舶多采用_作為船舶主電源。CA軸

2、帶發(fā)電機(jī)組B蓄電池C柴油發(fā)電機(jī)組D汽輪發(fā)電機(jī)組8.將我國船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下列說法錯誤的是_。 DA船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)的頻率都是50 HzB船舶電網(wǎng)的電壓與頻率易波動C船舶電網(wǎng)的容量小D船舶電網(wǎng)電站單機(jī)容量大10.船舶電力系統(tǒng)大多采用_供配電方式DA.一臺發(fā)電機(jī)組B. 多臺同容量不同類型的發(fā)電機(jī)組聯(lián)合C.多臺不同容量同類型的發(fā)電機(jī)組聯(lián)合D. 多臺同容量同類型的發(fā)電機(jī)組聯(lián)合13.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)中不包括_。DA.電流種類（電制）B. 額定電壓C. 額定頻率D. 額定功率16.我國建造的非電力推進(jìn)交流船舶的發(fā)電機(jī)額定電壓為_；動力負(fù)載的額定電壓為 _。 CA380 V/220 VB

3、400 V/220 VC 400 V/380 VD 230 V/220 V21.在下列船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關(guān)系的是_。 AA三相絕緣系統(tǒng)B中性點(diǎn)接地三相四線系統(tǒng)C中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng)D用船體作為中線的三線系統(tǒng)41.為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺相同容量的同步發(fā)電機(jī)解列操作的正確方法是_。 DA先增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門，再減小解列機(jī)油門B先減小解列機(jī)油門，再增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門C同時減小兩機(jī)油門D減小解列油門，增加繼續(xù)運(yùn)行油門，要同時調(diào)節(jié)42.兩臺相同容量的同步發(fā)電機(jī)并車操作時，為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，有功功率的正確調(diào)節(jié)方法是_。_D_A先

4、減小原運(yùn)行機(jī)油門，再增加新并機(jī)油門B先增加新并機(jī)油門，再減小原運(yùn)行機(jī)油門C同時增加兩機(jī)油門D減小原運(yùn)行機(jī)油門，增加新并機(jī)油門，要同時調(diào)節(jié)44.為維持同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，在感性負(fù)載時應(yīng)_勵磁電流；在容性負(fù)載時，應(yīng) _勵磁電流。_B_A減小不變B增大減小C增大不變D減小增大53.下列屬于應(yīng)急供電的設(shè)備是_。 AA航行燈B錨機(jī)C主海水泵D空壓機(jī)55.蓄電池的容量是用_表示。CA安培伏B安培秒C安培時D瓦特56.關(guān)于應(yīng)急配電板下列說法錯誤的是_。AA應(yīng)急配電板與主配板均應(yīng)安裝在機(jī)艙內(nèi)B應(yīng)急配電板與主配電板通常由應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏和應(yīng)急配電屏組成C應(yīng)急配電板是用來控制和監(jiān)視應(yīng)急發(fā)

5、電機(jī)組的D應(yīng)急配電板不需設(shè)并車屏和逆功率繼電器58.小應(yīng)急電源主要向_設(shè)備供電。BA舵機(jī)B臨時應(yīng)急照明C應(yīng)急空壓機(jī)D應(yīng)急消防泵59.一旦主電網(wǎng)失電 ,應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)在 _內(nèi)， _起動，并 _合閘投入供電。 DA20 s，自動，自動B 30 s，自動，人工C 20 s，人工，自動D 30 s，自動，自動60.為防止發(fā)生應(yīng)急電源和主電源同時并聯(lián)投入供電，故要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)和主發(fā)電機(jī)之間有_環(huán)節(jié)。 AA連鎖控制B互鎖控制C自鎖控制D順序起動控制61.船用酸性蓄電池的電解液在放電過程中比重_；充電過程中，比重 _ 。BA降低 / 降低B降低 / 升高C升高 / 降低D不變 / 不變62.應(yīng)急配電板不設(shè) _

6、。BA控制屏B并車屏C負(fù)載屏D匯流排63.對于裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站，小應(yīng)急容量應(yīng)保證連續(xù)供電_。 CA1 hB 20 minC 30 minD 2 h64 應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板不裝有_。CA電流表及轉(zhuǎn)換開關(guān)B電壓表及轉(zhuǎn)換開關(guān)C同步表D頻率表65.船舶主電源與大應(yīng)急電源_電氣連鎖關(guān)系；大應(yīng)急電源的起動一般是_進(jìn)行的。CA有手動B無手動C有自動D無自66.當(dāng)主電網(wǎng)失電，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動是_進(jìn)行的；應(yīng)急發(fā)電機(jī)主空氣開關(guān)是_合閘的。 AA自動 / 自動B自動 / 人工C人工 / 人工D人工 / 自動67.當(dāng)主電源故障，主匯流排失電后，應(yīng)急匯流排與主匯流排之間的母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)應(yīng)_。 CA值

7、班人員將其打開B值班人員將其閉合C自動打開D自動閉合68.當(dāng)排除主電源故障，重新起動恢復(fù)供電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān)應(yīng)_。 CA值班人員將其分閘B值班人員將其合閘C自動分閘D自動合閘69.屬于小應(yīng)急電源供電設(shè)備的是_。AA航行燈B錨機(jī)C主海水泵D空壓機(jī)70.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是_。 AA應(yīng)急消防泵B錨機(jī)C主海水泵D淡水泵71.不屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是_。AA燃油輸送油泵B旅客艙室照明C消防設(shè)備控制站照明D各通道、梯道出口處應(yīng)急照明72.在裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站中，三者關(guān)系是_。 DA各自有其供電范圍，故相互獨(dú)立同時供電B主電源供電時，大應(yīng)急可以人工起動并供電C當(dāng)大應(yīng)急起動失敗后，小應(yīng)急

8、立即投入D當(dāng)大應(yīng)急起動成功后，小應(yīng)急應(yīng)自動退出73.鉛蓄電池充電終了的標(biāo)志是_。 CA電解液的比重達(dá)1.20B單個電池的電壓達(dá)2 VC電解液中出現(xiàn)了大量的氣泡,單個電池的電壓達(dá)2.5 VD電解液的比重達(dá)1.20 并出現(xiàn)了大量的氣泡74.對于已充好電、容量為2 00Ah 的鉛蓄電池 ,下列說法正確的是 _。CA若放電電流為40 A，則可工作 5 hB若放電電流為50 A，則可工作 4 hC若放電電流為20 A，則可工作 10 hD若放電電流為100 A，則可工作 2 h75.一般而言，鉛蓄電池以_h 放電率作為標(biāo)準(zhǔn)放電電流；鎘/ 鎳蓄電池以 _h 放電率作為標(biāo)準(zhǔn)放電電流。BA20/10B 10/

9、8C 20/8D 10/176.正確配置酸性蓄電池電解液的操作方法為_。 DA將蒸餾水和濃硫酸按比例同時倒入容器中攪勻B將蒸餾水倒入濃硫酸中，用玻璃棒攪勻C將蒸餾水加熱至 50 ，再慢慢倒入濃硫酸中攪勻D將濃硫酸慢慢倒入蒸餾水中，用玻璃棒攪勻77.保持鉛蓄電池通氣孔的暢通，注意加強(qiáng)電池室的通風(fēng)，主要目的是_。 CA防止鉛蓄電池硫化B散熱需要C防爆D防止觸電事故78.兆歐表及與岸電箱相連的岸電開關(guān)一般裝在_上。 DA并車屏B主發(fā)電機(jī)控制屏C岸電箱D負(fù)載屏79.負(fù)序繼電器的作用是_。BA逆功率及斷相保護(hù)B逆相序及斷相保護(hù)C斷相及過載保護(hù)D逆相序及短路保護(hù)80.負(fù)序（逆序）繼電器用于_，其作用是 _

10、。DA短路保護(hù)保護(hù)發(fā)電機(jī)B過載保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)C逆功率保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)D逆相序和斷相保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)負(fù)載81.船舶接岸電時，應(yīng)保證主發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)，為安全可靠，主發(fā)電機(jī)開關(guān)與岸電開關(guān)之間應(yīng)設(shè)有A 保護(hù)。A互鎖B逆序C連鎖D自動切換82.船舶接用岸電時，必須是_與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。DA額定電壓、額定電流、額定容量B額定電壓、額定電流、額定頻率C額定容量、額定電流、額定頻率D電制、額定電壓、額定頻率83.主配電板發(fā)電機(jī)控制屏上的電壓表所測量的是_，電流表所測量的是 _。 CA發(fā)電機(jī)相電壓發(fā)電機(jī)相電流B發(fā)電機(jī)相電壓發(fā)電機(jī)線電流C發(fā)電機(jī)線電壓發(fā)電機(jī)線電流D岸電的線電壓岸電線電流84.船舶主配電板是由_組成的。

11、AA發(fā)電機(jī)控制屏、并車屏、負(fù)載屏和匯流排B發(fā)電機(jī)控制屏、應(yīng)急配電屏、調(diào)壓屏、負(fù)載屏C應(yīng)急配電屏、發(fā)電機(jī)控制屏、應(yīng)急配電屏、負(fù)載屏D岸電箱、照明配電板、應(yīng)急配電屏、負(fù)載屏85.用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是_。CA動力負(fù)載屏B照明負(fù)載屏C發(fā)電機(jī)控制屏 D匯流排86.下列不屬于主配電板的組成部分的是_。 BA主發(fā)電機(jī)的控制屏B應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制屏C并車屏D主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏87.船舶主配電板是由_組成的。AA發(fā)電機(jī)控制屏、并車屏、負(fù)載屏和匯流排B發(fā)電機(jī)控制屏、應(yīng)急配電屏、調(diào)壓屏、負(fù)載屏C應(yīng)急配電屏、發(fā)電機(jī)控制屏、應(yīng)急配電屏、負(fù)載屏D岸電箱、照明配電板、應(yīng)急配電屏、負(fù)載屏88.船舶主配電板不裝有

12、_。AA逆序繼電器B功率表C同步表D調(diào)壓裝置89.交流船舶的主發(fā)電機(jī)控制屏上除裝有電流表、電壓表外，還須裝有_。AA頻率表、功率表、功率因數(shù)表B頻率表、功率表、兆歐表C功率表、頻率表、轉(zhuǎn)速表D頻率表、兆歐表、轉(zhuǎn)速表90.絕緣指示燈是裝在主配電板的_上。 BA并車屏B負(fù)載屏C應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏D主發(fā)電機(jī)控制屏不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電的方式是為了_。BA節(jié)省電網(wǎng)成本B提高重要負(fù)載供電的可靠性C逆相序保護(hù)的需要D提高重要負(fù)載的功率因數(shù)91.在并車屏上裝有 _。DA整步表、整步指示燈、功率因數(shù)表B整步指示燈、功率因數(shù)表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)C功率因數(shù)表、頻率表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)D整步表、整步指示燈、頻率表及其

13、轉(zhuǎn)換開關(guān)92.在負(fù)載屏上裝有較多的開關(guān)是_。AA裝置式自動空氣開關(guān)B萬能自動空氣斷路C轉(zhuǎn)換開關(guān)D組合開關(guān)93.船舶電網(wǎng)根據(jù)供電電源的不同可分為_。 CA.主電網(wǎng)，副電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)B.主電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)，動力電網(wǎng)C.主電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)，小應(yīng)急電網(wǎng)D.主電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)，照明電網(wǎng)94.小應(yīng)急電網(wǎng)主要向 _設(shè)備供電。 BA舵機(jī)B臨時應(yīng)急照明C應(yīng)急空壓機(jī)D應(yīng)急消防泵95.船舶主電網(wǎng)意外斷電時，應(yīng)急電網(wǎng)應(yīng)該能在_內(nèi)供電。BA.60SB.45SC.30SD.20S96.民用船舶500V 以下電網(wǎng)結(jié)線方式常用 _。 BA 放射式，環(huán)式B 樹干式，橋式C 綜合式D 閉式97.下列由主配電板直接供電的設(shè)備是_。AA錨

14、機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)B燃油分油機(jī)、鍋爐鼓風(fēng)機(jī)、冰機(jī)C機(jī)艙風(fēng)機(jī)、航行燈、起貨機(jī)D機(jī)艙污水泵、生活水泵、壓載水泵98.下列設(shè)備中采用兩條互相獨(dú)立的饋電線進(jìn)行雙路供電的是_。BA空壓機(jī)B航行燈控制箱C起貨機(jī)D海（淡）水泵99.為了保護(hù)電纜和電源不因短路時的特大電流而損壞或燒毀，通常在線路中加_實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)。CA接觸器B隔離開關(guān)C熔斷器D熱繼電器100.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是 _。 AA應(yīng)急消防泵B錨機(jī)C主海水泵D淡水泵101.下列設(shè)備中采用兩條互相獨(dú)立的饋電線進(jìn)行雙路供電的是_。DA舵機(jī)、錨機(jī)B滑油泵C空壓機(jī)D舵機(jī)、航行燈102.不經(jīng)過分配電板，直接由主配板供電的方式是為了_。 CA節(jié)省電網(wǎng)成本B操

15、作方便C提高重要負(fù)載的供電可靠性D減小中間過渡環(huán)節(jié)的損耗二、船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行1.理想的并車條件是待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)(或電網(wǎng) )之間需滿足 _條件。BA. U1=U2； 1=2相序一致B. U1=U2； f1=f2 ； 1=2 相序一致C.f1=f2 ； 1= 2D. U1=U22.將同步發(fā)電機(jī)投入并聯(lián)運(yùn)行時，最理想的合閘要求是當(dāng)接通電網(wǎng)的瞬時，該發(fā)電機(jī)的_為零。 CA有功功率B功率因數(shù)C電流D電壓的相位差3.在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車時，一般來講不必檢測的條件是：待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的_。AA相序一致B電壓有效值相等C頻率相等D初相位相同4.不屬于同步發(fā)電機(jī)并車條件的是_。待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的_。DA

16、初相位一致B電壓相等C相序一致D功率相等5.當(dāng)用同步表檢驗(yàn)待并機(jī)與電網(wǎng)的頻差時，若同步表指針4s 轉(zhuǎn)一周，則可知頻差為_。DA1 HzB0.5 HzC 0.4HzD0.25 Hz6.同步發(fā)電機(jī)并車時，若滿足電壓相等、頻率相等、相序一致但初相位不同，則當(dāng)初相位差為_ 時，沖擊電流最大。CA /4B /2CD3 /27.對于手動準(zhǔn)同步并車，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是_。 BA U 6%UN、 f 0.5 Hz、 30 BU 10% UN、f 0.5 Hz、 15C U 10% UN、f 2 Hz、 30 DU 10% UN、f 2 Hz、 158.同步發(fā)電機(jī)并車時，有電壓相等、頻率相等

17、、初相位相同、相序一致四個條件。其中任一個條件不滿足，待并機(jī)則出現(xiàn) _。AA沖擊電流B制動轉(zhuǎn)矩C驅(qū)動轉(zhuǎn)矩D沖擊轉(zhuǎn)矩9.一直處于正常運(yùn)行狀態(tài)的同步發(fā)電機(jī)出現(xiàn)并車失敗的原因不可能是_。 DA操作不當(dāng)，在未滿足并聯(lián)運(yùn)行條件下隨意合閘B并車后未能及時轉(zhuǎn)移負(fù)載C電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)D相序不一致導(dǎo)致10.同步發(fā)電機(jī)并車時的整步操作，主要就是調(diào)整_條件。DA電位差B頻差C相位差D頻差和相位差11.用同步表檢驗(yàn)待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率差。當(dāng)頻率差為0.25 Hz，則整步表指針轉(zhuǎn)一周需_。 DA1 s B 2 s C 3 s D 4 s12.在準(zhǔn)同步并車時，常觀察整步表指針轉(zhuǎn)動情況合閘。合閘時刻應(yīng)是_。CA順

18、時針轉(zhuǎn)動（ 3 5 s 轉(zhuǎn)一周）到同相位點(diǎn)位置B逆時針轉(zhuǎn)動（3 5 s 轉(zhuǎn)一周）到同相位點(diǎn)位置C順時針轉(zhuǎn)動（ 3 5 s 轉(zhuǎn)一周）到 11 點(diǎn)位置D逆時針轉(zhuǎn)動（3 5 s 轉(zhuǎn)一周）到11 點(diǎn)位置13.采用同步表法并車時，若同步表順時針轉(zhuǎn)動，則說明_。BA待并機(jī)的頻率低于電網(wǎng)頻率B待并機(jī)的頻率高于電網(wǎng)頻率C待并機(jī)的頻率等于電網(wǎng)頻率D待并機(jī)的頻率很低14.船舶同步表故障后，可以采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車，將電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)的三相電壓同比降壓后接成“燈光旋轉(zhuǎn)法”，而同步發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是_。DA三燈均滅B三燈均亮C對接相的燈亮；叉接相的燈滅D對接相的燈滅；叉接相的燈一樣亮15.利用準(zhǔn)同步法對

19、同步發(fā)電機(jī)的并車操作，下列說法錯誤的是_。 AA為使頻差為0，并車時整步表轉(zhuǎn)動越慢越好B并車時為避免并機(jī)逆功率跳閘，要求整步表指針沿“快”的方向旋轉(zhuǎn)C按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟荄并車時頻差不能大于允許值，即頻差周期不得小于2 s16.采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車，從燈光旋轉(zhuǎn)的快、慢反映出_，從燈光旋轉(zhuǎn)的方向判斷出 _。 AA頻差大小待并機(jī)與電網(wǎng)哪個頻率高B頻差大小相位差大小C頻差大小電壓差大小D相位差大小待并機(jī)與電網(wǎng)哪個頻率低17.采用“燈光明暗法”來并車，應(yīng)當(dāng)在燈光每3 5 s 明暗一次（這是滿足了 _條件），在接近燈光暗區(qū)的中心時（這滿足了 _條件 ），按下合閘按鈕。BA相位頻率B頻率相位C頻

20、率相序D電壓相位18.采用同步表并車時，若同步表逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則說明待并機(jī)_；此時應(yīng)操作調(diào)速裝置使待并機(jī)_。 BA頻率偏高 / 減速B頻率偏低 / 加速 C電壓偏高 / 減速D電壓偏低 / 加速19.并車完畢后，應(yīng)將同步表切除工作，其主要原因是_。 BA為了省電B整步表為短時工作制表C并車后整步表失去作用D整步表不切除，無法進(jìn)行有功功率轉(zhuǎn)移20.采用“燈光明暗法”并車，同步發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是_。AA三燈均暗B三燈均亮C其中有一相的燈亮；另二相的燈暗D其中有兩相的燈亮；另一相的燈暗21.關(guān)于并車電抗器的下列說法正確的是_。 AA該電抗器為短時工作制電器，主開關(guān)合閘后，一般是自動

21、切除B該電抗器為短時工作制電器，主開關(guān)合閘后，一般是手動切除C主開關(guān)合閘后仍保留在線路中通電工作，為下次合閘做準(zhǔn)備D當(dāng)進(jìn)行準(zhǔn)同步并車時使用22.關(guān)于并車電抗器作用的下列說法正確的是_。AA限制沖擊電流和沖擊轉(zhuǎn)矩B增大沖擊電流和沖擊轉(zhuǎn)矩C限制沖擊電流，增大整步轉(zhuǎn)矩D限制整步轉(zhuǎn)矩，增大沖擊電流23.在用“粗同步并車法”時，整步操作的_ 和準(zhǔn)同步并車要求一樣，_ 較準(zhǔn)同步放寬。BA電壓條件頻差條件B頻差條件相位條件C相位條件電壓條件D頻率差條件電壓條件24.關(guān)于“粗同步并車法”中，電抗器的下列說法錯誤的是_。AA電抗器一般采用鐵芯線圈，其電感值可以改變B電抗器一般采用空心式電感線圈C電抗器為短時工作

22、，并車后自動切除25.關(guān)于并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)的解列，下列說法正確的是D在按下列并車按鈕后，待并機(jī)經(jīng)電抗器接入電網(wǎng)_。CA只需按下被解除列發(fā)電機(jī)的解列按鈕即可B要將被解列機(jī)的全部負(fù)荷轉(zhuǎn)移給運(yùn)行機(jī)后方可解列C解列操作時，注意被解列機(jī)的功率表，當(dāng)功率表指針低于5%額定功率值時按下解列按鈕D解列操作時，僅操作留用發(fā)電機(jī)組的調(diào)速開關(guān)，使負(fù)荷全部轉(zhuǎn)移到留用機(jī)上26.在下列交流船舶電站并車的說法中，錯誤的是_。BA在電網(wǎng)電壓幅度和頻率波動較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗B在電網(wǎng)負(fù)荷較大的情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗C電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于輕載狀態(tài)時，如果再并上一臺發(fā)電機(jī)，它們難以穩(wěn)定工作，容易導(dǎo)致并車失敗D并

23、車后未能及時轉(zhuǎn)移負(fù)載，待并機(jī)在電網(wǎng)電壓頻率波動時容易出現(xiàn)逆功率而“跳閘”三、船舶同步發(fā)電機(jī)電壓及無功功率自動調(diào)節(jié)1.同步發(fā)電機(jī)的自勵恒壓裝置不具有_。 BA同步發(fā)電機(jī)起動后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，建立額定空載電壓的作用B當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時，能按發(fā)電機(jī)容量按比例分配有功功率的作用C在負(fù)載大小變化時，能自動保持電壓基本不變的作用D在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本不變的作用2.我國鋼質(zhì)海船入級規(guī)范中，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_。 CA 10%以內(nèi)B 5%以內(nèi)C 3.5%以內(nèi)D 2.5%以內(nèi)3.在衡量船舶發(fā)電機(jī)自動調(diào)壓裝置的品質(zhì)時，應(yīng)_。 DA只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可B只考察其電壓恢復(fù)時間

24、即可C只考察其動態(tài)指標(biāo)即可D動態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿足鋼質(zhì)海船入級規(guī)范的要求4.不可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵磁，從而實(shí)現(xiàn)恒壓的目的。AA按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B按負(fù)載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動D僅按負(fù)載電流大小變化5.可控相復(fù)勵自勵恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）。在 AVR 和發(fā)電機(jī)端口電壓互感器PT、電流互感器 CT 之間常接有稱之為 “電流穩(wěn)定裝置” 的電阻環(huán)節(jié)。 該環(huán)節(jié)作用是 _ D _。A實(shí)現(xiàn)頻率的自動調(diào)整B實(shí)現(xiàn)靜態(tài)電壓的自動調(diào)整C實(shí)現(xiàn)動態(tài)電壓的自動調(diào)整D帶有電壓降的動、靜態(tài)電壓的自動調(diào)節(jié)

25、6.所謂相復(fù)勵恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指_。 CA僅根據(jù)負(fù)載電流的大小進(jìn)行勵磁調(diào)節(jié)的B僅根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵磁調(diào)節(jié)的C既根據(jù)負(fù)載電流大小又根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵磁調(diào)節(jié)的D既根據(jù)負(fù)載電流又根據(jù)端口電壓變化進(jìn)行勵磁調(diào)節(jié)的7.不可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵磁，從而實(shí)現(xiàn)恒壓的目的。BA按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B按負(fù)載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動D僅按負(fù)載電流大小變化8.同步發(fā)電機(jī)自勵恒壓裝置應(yīng)有_作用。 DA當(dāng)負(fù)載大小發(fā)生變化時，能自動保持有功功率基本不變B當(dāng)負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持無功功率基本不變C當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時，能自動按比例

26、均勻分配有功功率D當(dāng)負(fù)載大小和負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本恒定9.在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1 的原因是 _。CA用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載B用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載C用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載D由發(fā)電機(jī)本身決定的10.維持同步發(fā)電機(jī)_和 _的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個重要指標(biāo)。A電壓頻率B電壓有功功率C頻率有功功率D電壓無功功率A11.在船舶同步發(fā)電機(jī)的自動勵磁恒壓裝置中，整流橋的直流側(cè)或整流元件兩端并接有一電阻與電容串聯(lián)支路。該支路的作用是 _。 AA整流橋的阻容過壓保護(hù)B補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化C補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化D起壓1

27、2.在某相復(fù)勵同步發(fā)電機(jī)的自勵調(diào)壓裝置中，整流橋的交流測接有一呈形連接的電容。該電容的作用是_。 DA整流橋的阻容保護(hù)B補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化C補(bǔ)償發(fā)電機(jī)無功功率的需要D諧振起壓13.船舶同步發(fā)電機(jī)能夠自勵起壓是由于發(fā)電機(jī)內(nèi)部_。AA.轉(zhuǎn)子有剩磁B.定子有剩磁C.電子有剩余電壓D.勵磁機(jī)能先建立一定的電壓14.如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機(jī)帶載后，當(dāng)保持功率因數(shù)不變，發(fā)電機(jī)輸出電流降低時，則A。AIf 不變B If 增大C If 減小D If 不能調(diào)節(jié)電壓15.比較不可控相復(fù)勵自動勵磁裝置（按負(fù)載擾動調(diào)節(jié)）及可控硅自動勵磁裝置（按電壓偏差調(diào)節(jié)

28、） ：一般說來，靜態(tài)指標(biāo)_好一些；動態(tài)指標(biāo) _好一些AA前者 / 后者B后者 / 前者C前者 / 前者D后者 / 后者16.在不可控相復(fù)勵自動調(diào)壓裝置中，移相電抗器是_，一般通過調(diào)節(jié)移相電抗器的_可整定發(fā)電機(jī)的空載額定電壓。CA三相鐵芯線圈線圈線徑大小B三相空心線圈線圈匝數(shù)C三相鐵芯線圈氣隙D三相空心線圈氣隙所謂可控相復(fù)勵調(diào)壓器與不可控相復(fù)勵調(diào)壓器在原理上最重要的區(qū)別；在于前者比后者多了一個_環(huán)節(jié)。CA.頻率校正B.電流校正C.電壓校正D.轉(zhuǎn)速校正18 可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置是一種_調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所以調(diào)壓精度_ ，動態(tài)特性 _。CA.開環(huán)，較高、差B.閉環(huán)、高、稍差C.開環(huán)加閉環(huán)，高、好D.開環(huán)加閉環(huán)

29、、一般、好19.具有 AVR 調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于_C_調(diào)節(jié)勵磁，從而是恒壓的。A按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B按負(fù)載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動D僅按負(fù)載電流大小變化20.船舶無刷同步發(fā)電機(jī)的勵磁機(jī)_。 AA、是旋轉(zhuǎn)電樞式的B、是旋轉(zhuǎn)磁極式的C、定子是三相交流電樞D、轉(zhuǎn)子是直流勵磁繞組21.船舶無刷發(fā)電機(jī)的主要缺點(diǎn)是勵磁系統(tǒng)電磁慣性_，故動態(tài)特性 _。 BA、小，較好B、大，較差C、大，較好D、小，較差22.船舶無刷發(fā)電機(jī)的勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子提供的是_，通過 _向主發(fā)電機(jī)的勵磁供電。 DA.交流單相電源 / 單相整流橋B.交流三相電源

30、/ 三相整流橋C. 交流單相電源 / 單相旋轉(zhuǎn)整流橋D. 交流三相電源 / 三相旋轉(zhuǎn)整流橋23.一臺同步發(fā)電機(jī)在與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行時，增大該發(fā)電機(jī)的勵磁電流，則_。CA、電網(wǎng)電壓升高B、發(fā)電機(jī)無功功率增加C、（ AB） D、發(fā)電機(jī)頻率升高24.船舶兩臺同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時，需要自動調(diào)壓裝置來調(diào)整發(fā)電機(jī)的電勢，從而減小機(jī)組間的環(huán)流，使并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組處于合理而穩(wěn)定地分配。CA、有功功率B、無功功率C、功率因數(shù)D、額定電壓25.均壓線對于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是_。 CA實(shí)現(xiàn)頻率的自動調(diào)整B實(shí)現(xiàn)有功功率的自動調(diào)整C實(shí)現(xiàn)無功功率的自動調(diào)整D起壓26.兩臺同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時，若兩者電流表示數(shù)相同；

31、功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說明兩機(jī)CA有功分配均勻，無功分配不均B無功分配均勻，有功分配不均C有功和無功分配都不均勻D有功和無功分配都均勻27.當(dāng)電網(wǎng) cos降低會帶來 _和 _。 DA發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗降低B電流上升/ 電壓下降C電流下降 /電壓下降D發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/ 線路的功率損耗增加28.兩臺容量相同，但調(diào)速特性、電壓調(diào)整性不同的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷(包括有功和無功)增加時，下面表述中 _是正確。DA、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功、無功負(fù)荷都小。B、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功負(fù)荷大，承擔(dān)的無功負(fù)荷小。C、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功負(fù)荷小，承擔(dān)的無功負(fù)荷大。D、調(diào)差系

32、數(shù)大，承擔(dān)的有功、無功負(fù)荷增量都小。四、船舶電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調(diào)節(jié)1.對于由兩臺交流同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成的船舶電站，下列關(guān)于其原動機(jī)調(diào)速特性的說法正確的是_。 CA均為無差特性，是最為理想的B一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運(yùn)行C均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的D均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行2.如圖為船舶柴油機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性。下列說法正確的是_。 DA該特性為無差調(diào)節(jié)特性B由于隨著P 增加 n 降低，故油門開度減小C曲線上的各點(diǎn)油門開度不變D當(dāng)人為調(diào)節(jié)使轉(zhuǎn)速增大，曲線平行上移3.交流電站中，若電網(wǎng)負(fù)載無變化，電網(wǎng)頻率不穩(wěn)多由_引起。 BA勵磁B調(diào)

33、速器C調(diào)壓器D均壓線4.手動轉(zhuǎn)移并聯(lián)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)的有功功率，為保持電網(wǎng)電壓和頻率不變，應(yīng)調(diào)節(jié)_。 CA發(fā)電機(jī)的勵磁B均壓線C原動機(jī)的油門D調(diào)壓器5.兩臺同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略低于額定頻率。欲手動調(diào)整到額定頻率，應(yīng)_。 BA操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整B操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整C操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整D調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵磁電流6.若兩臺原動機(jī)調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)經(jīng)一段時間運(yùn)行后（自動調(diào)頻調(diào)載裝置未投入）于有功負(fù)載的變動，則_。A，由A有功負(fù)載分配不再均勻B機(jī)組間功率震蕩C有功負(fù)載

34、分配仍保持均勻D一定導(dǎo)致一臺發(fā)電機(jī)逆功跳閘7.假設(shè) 1#同步發(fā)電機(jī)為電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)，2#同步發(fā)電機(jī)并車成功后，應(yīng)如何轉(zhuǎn)移負(fù)載_。DA向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機(jī)B向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī)C同時同方向調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄D同時調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄，1#機(jī)向“慢”方向，2#機(jī)向“快”方向8.兩臺并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，1#機(jī)功率表的讀數(shù)比2#機(jī)功率表的讀數(shù)大得多，但電網(wǎng)頻率為額定值。欲使它們均勻出力，如何操作 _。CA操作 2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作B操作 2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向

35、“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作C操作 2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時調(diào)節(jié)D操作 2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時調(diào)節(jié)9.如圖為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的有差調(diào)速特性。M 、N 為特性線上兩點(diǎn)， 則_ C _。A兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同，油門開度相同B兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同，油門開度不同C兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同，油門開度不同D兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同，油門開度相同10.如圖為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的調(diào)速特性。下列說法正確的是_。 DA該特性為無差調(diào)節(jié)特性B由于隨著 P 增加 n 降低，故油門開度減小C曲線上的各點(diǎn)油門開度不變D當(dāng)人為調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力增大，曲線

36、平行上移11.在交流船舶電站的控制屏面板上，設(shè)有原動機(jī)的調(diào)速手柄。標(biāo)有“快”（或“正轉(zhuǎn)” ）及“慢” （或“反轉(zhuǎn)”）兩個方向。意思是當(dāng)手柄向“快”方向操作時，_。 AA調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度增大B調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度減小C調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度增大D調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度減小12.兩臺同容量相復(fù)勵同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，開始兩機(jī)有功負(fù)荷已調(diào)整均勻。經(jīng)一段時間運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)由于負(fù)載的大小變動，使兩機(jī)有功負(fù)荷不再均勻，這說明_。 CA直流均壓線故障B兩機(jī)相復(fù)勵調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致C兩機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致D一定是調(diào)速器故障13.自動調(diào)頻調(diào)載裝置的作用不可能

37、是_。DA保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定B按并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的容量比例進(jìn)行負(fù)荷分配C當(dāng)接到解列指令，可自動轉(zhuǎn)移負(fù)荷D主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載時自動分級將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除14.若兩臺原動機(jī)調(diào)速特性完全一致的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，功率均勻分配。當(dāng)電網(wǎng)有功負(fù)載的變動后，則_。 CA有功負(fù)載分配不再均勻B機(jī)組間功率震蕩C有功負(fù)載分配仍保持均勻D導(dǎo)致一臺發(fā)電機(jī)逆功跳閘15.自動調(diào)頻調(diào)載裝置是在發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時協(xié)助原動機(jī)調(diào)速器_和 _進(jìn)行調(diào)整的裝置。 CA電網(wǎng)電壓大小電網(wǎng)頻率B電網(wǎng)電壓的大小有功功率分配C電網(wǎng)電壓的頻率有功功率分配D電網(wǎng)電壓無功功率分配16.電網(wǎng)上只有兩臺同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，如果只將一臺發(fā)電機(jī)組油門增大，而另

38、一臺未作任何調(diào)節(jié)，則會導(dǎo)致 _。BA電網(wǎng)頻率下降 B電網(wǎng)頻率上升 C電網(wǎng)頻率振蕩D電網(wǎng)電壓下降17.自動調(diào)頻調(diào)載裝置，一般說來不能完成_ 。DA維持調(diào)速特性不一致的兩機(jī)組有功功率分配均勻B保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定C接到解列指令，自動進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移D根據(jù)目前網(wǎng)上負(fù)荷大小自動調(diào)整發(fā)電機(jī)臺數(shù)18.電網(wǎng)上只有兩臺同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，如果手動只將一臺發(fā)電機(jī)組油門減小，而另一臺未作任何調(diào)節(jié)，則會導(dǎo)致 _。AA電網(wǎng)頻率下降B電網(wǎng)頻率上升C電網(wǎng)電壓下降D電網(wǎng)電壓上升19.電網(wǎng)頻率的的自動調(diào)整和自動控制負(fù)荷分配，按其工作原理可分為：有差調(diào)節(jié)法、虛有差法和主調(diào)發(fā)電機(jī)法等。其中 _ 調(diào)速特性是有差的，但調(diào)整后頻率還是無

39、差的。BA、有差調(diào)節(jié)法。B、虛有差法。C、主調(diào)發(fā)電機(jī)法。D、以上全是。20.自動調(diào)頻調(diào)載裝置，一般說來不能完成_ 。DA維持調(diào)速特性不一致的兩機(jī)組有功功率分配均勻B保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定C接到解列指令，自動進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移D根據(jù)目前網(wǎng)上負(fù)荷大小自動調(diào)整發(fā)電機(jī)臺數(shù)五、船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)1.為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電，電網(wǎng)各級短路保護(hù)電器的動作值整定原則是：朝發(fā)電機(jī)方向逐級加大，即所謂的“ _”原則。CA自動分級卸載裝置B反時限C選擇性D靈敏性2.并聯(lián)運(yùn)行的船舶同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置的保護(hù)是_。DA短路保護(hù)B過載保護(hù)C逆功保護(hù)D逆序保護(hù)3.應(yīng)急同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置的保護(hù)是_。 CA過載保護(hù)B短路保護(hù)

40、C逆功保護(hù)D欠壓保護(hù)4.圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣開關(guān)均合閘供電。當(dāng) a 點(diǎn)發(fā)生特大短路電流，動作的空氣開關(guān)是QS2,說明短路保護(hù) _。BA有靈敏性B有部分選擇性C沒有選擇性D有速動性5.圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣開關(guān)均合閘供電。當(dāng)a 點(diǎn)發(fā)生特大短路電流，應(yīng)動作的空氣開關(guān)是 _。DAQSBQS1C QS2D QS46.船舶同步發(fā)電機(jī)的外部短路保護(hù)通常是通過_來實(shí)現(xiàn)。BA熔斷器B主開關(guān)C熱繼電器D電流繼電器7.在下列自動斷路器開關(guān)中，過電流保護(hù)裝置電流整定值最大的是_ 。 AA主發(fā)電機(jī)控制屏上的主開關(guān)B負(fù)載屏上接通分配電屏的斷路器C負(fù)載屏上用于接通照明變壓器的斷路器D分配電屏

41、上給日用海（淡）水泵控制箱供電的斷路器8.船舶發(fā)電機(jī)主開關(guān)的最基本功能是_。 AA.接通發(fā)電機(jī)到電網(wǎng)或從電網(wǎng)斷開B.保證電網(wǎng)連續(xù)供電C.保護(hù)負(fù)載D.斷開回路時起到滅弧效果9.船舶發(fā)電機(jī)主開關(guān)的基本保護(hù)功能有。CA. 短路保護(hù)B. 欠壓保護(hù) C.A 和 BD. A 或 B其中之一10.船舶發(fā)電機(jī)主開關(guān)內(nèi)自帶的保護(hù)功能中不含。CA. 短路保護(hù)B. 欠壓保護(hù)C. 逆功率保護(hù)D. 過載保護(hù)11.自動空氣開關(guān)的過流脫扣器_保護(hù)。DA僅用于過載B僅用于短路C用于過載和零壓D用于短路、過載同步發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行中跳閘，不可能是由于_引起的。 CA短路B過載C逆功率D失壓13.自動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的作用是_。

42、 DA用于過載保護(hù) B用于短路保護(hù) C用于過載和零壓保護(hù)D主要用于遠(yuǎn)距離控制自動開關(guān)的斷開14.自動空氣斷路器的自由脫扣機(jī)構(gòu)“再扣”，是利用 _。DA氣體壓力實(shí)現(xiàn)合閘B建立合閘電壓實(shí)現(xiàn)合閘C繼電器動作實(shí)現(xiàn)合閘D合閘時儲能彈簧釋放的能量實(shí)現(xiàn)合閘15.船用發(fā)電機(jī)主開關(guān)為萬能式自動空氣斷路器，它既是一種_開關(guān)，又是實(shí)現(xiàn) _的電器。 CA頻繁通斷多種保護(hù)B非頻繁通斷短路保護(hù)C非頻繁通斷多種保護(hù)D頻繁通斷短路保護(hù)16.自動空氣斷路器在控制電路中的獨(dú)立完成的作用之一是_。 AA失壓保護(hù)B逆功率保護(hù)C逆相序保護(hù)D缺相保護(hù)17.萬能空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭，副觸頭，弧觸頭，合閘時_最后接通。AA.主觸頭

43、B. 副觸頭C. 弧觸頭D. 輔助觸頭18.用于做岸電主開關(guān)的空氣斷路器不能單獨(dú)完成的保護(hù)的是_。DA失壓B過載C短路D逆相序19.船舶同步發(fā)電機(jī)重要的保護(hù)內(nèi)容有_。 CA短路保護(hù)、缺相保護(hù)、欠壓保護(hù)、過載保護(hù)B. 過載保護(hù) 、短路保護(hù)、相序保護(hù)、欠壓保護(hù)C短路保護(hù)、過載保護(hù)、欠壓保護(hù)、逆功率保護(hù)D過載保護(hù)、 欠壓保護(hù)、逆功率保護(hù)、缺相保護(hù)20.船舶主配電屏上自動分級卸載的作用是_。 A當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，將次要負(fù)載分批從電網(wǎng)上自動切除，以保證電動機(jī)正常工作。當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，將大功率負(fù)載從電網(wǎng)上盡快切除，以保證電動機(jī)正常工作。通過它自動切除需要停用的負(fù)載。當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時任選部分負(fù)載從電網(wǎng)上自動切

44、除，以保證電動機(jī)正常工作。21.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)外部短路時，其短路電流為_倍額定電流，延時 _過流脫扣器動作跳閘。CA1 2 0.6 0.8 s B 3 4 0.4 0.6 sC 3 50.2 0.6 s D 5 7 0.1 0.222.按照我國鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：對帶有時限的發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓低于額定電壓的_時，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求的延時后動作。AA40% 70% B 35% 70%C 30% 50%D 70% 90%23.同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)是通過_輸出信號，作用于空氣斷路器的_ 來實(shí)現(xiàn)的。BA逆功率繼電器過電流脫扣器B逆功率繼電器失壓脫扣器C負(fù)序繼電器分勵脫扣器D逆功率繼電

45、器分勵脫扣器24.同步發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)是通過_來實(shí)現(xiàn)的。CA負(fù)序繼電器B接觸器C自動空氣開關(guān)的失壓脫扣器D自動空氣開關(guān)的過流脫扣器25.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)外部短路時，當(dāng)短路電流為_倍發(fā)電機(jī)額定電流，過流脫扣器瞬時動作跳閘。DA1 2B3 5C4 7D5 1026.同步發(fā)電機(jī)的外部短路保護(hù)通常是通過_ 來實(shí)現(xiàn)。 DA熔斷器B電流繼電器C熱繼電器 D自動空氣斷路器的過電流脫扣器27.關(guān)于船舶同步發(fā)電機(jī)過載保護(hù)裝置及自動卸載裝置，下列說法正確的是_。AA過載保護(hù)裝置應(yīng)具有延時動作特性，自動卸載裝置也應(yīng)具有延時動作特性B過載保護(hù)裝置應(yīng)具有瞬時動作特性，自動卸載裝置也應(yīng)具有瞬時動作特性C過載保護(hù)裝置應(yīng)具有延時

46、動作特性，自動卸載裝置應(yīng)具有瞬時動作特性D過載保護(hù)裝置應(yīng)具有瞬時動作特性，自動卸載裝置應(yīng)具有延時動作特性28.船舶用電高峰時，可能會引起發(fā)電機(jī)過載，在備用機(jī)組投入前，自動卸載裝置應(yīng)能自動將_負(fù)載切除，以保證電網(wǎng)的連續(xù)供電。AA次要 B大功率C任意一部分D功率因數(shù)低的29.自動分級卸載的根本的目的是_。BA避免發(fā)電機(jī)燒毀B保證主要負(fù)載連續(xù)供電C保證次要負(fù)載設(shè)備安全D減少運(yùn)行機(jī)組臺數(shù)30.應(yīng)急同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置的保護(hù)是_。CA過載保護(hù)B短路保護(hù)C逆功保護(hù)D欠壓保護(hù)31 逆功率繼電器是保護(hù)_設(shè)備的裝置。CA電動機(jī)B負(fù)載C發(fā)電機(jī)組D接岸電32.交流同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)裝置設(shè)定延時的原因是_。BA考慮

47、到均壓線在均衡無功功率時機(jī)組間會出現(xiàn)短時的環(huán)流B考慮到并車等情況下會出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時逆功C沒有它，無法完成并車D等待主開關(guān)跳閘33.單臺同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行時跳閘原因不可能是_動作。DA短路保護(hù)B失壓保護(hù)C過載保護(hù)D逆功保護(hù)34.船舶電網(wǎng)重要的保護(hù)內(nèi)容有_ 。 CA短路保護(hù)、缺相保護(hù)、過載保護(hù)B. 過載保護(hù) 、短路保護(hù)、相序保護(hù)C短路保護(hù)、過載保護(hù)D欠壓保護(hù)、逆功率保護(hù)35.船舶電網(wǎng)的短路保護(hù)一般通過_實(shí)現(xiàn)。 CA.與發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)共用一套保護(hù)裝置。B.與負(fù)載的短路保護(hù)共用一套保護(hù)裝置。C.A+BD.靠近短路點(diǎn)的熔斷器36.熔斷器一般在船舶電網(wǎng)的保護(hù)中使用在_。 BA.配電屏的主動力配電中B.

48、船舶電網(wǎng)的末級保護(hù)中C.主發(fā)電機(jī)供電回路中D.應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電屏的負(fù)載供電回路中37.船舶電網(wǎng) _設(shè)置 _保護(hù)裝置。BA必須 / 過載B一般不單獨(dú) / 過載C單獨(dú) / 短路D單獨(dú) / 過載38.配電板負(fù)載屏上裝有三個絕緣指示燈接成，通過一個按鈕的三對觸點(diǎn)與電網(wǎng)連接，Y 形的中點(diǎn)接船殼，這三個燈的作用是_。 AA監(jiān)視電網(wǎng)絕緣B監(jiān)視負(fù)載絕緣C監(jiān)視發(fā)電機(jī)絕緣D監(jiān)視岸電絕緣39.根據(jù)我國鋼質(zhì)海船入級規(guī)范的要求，船舶電網(wǎng)的絕緣電阻應(yīng)不低于_。BA0.5 MB1 MC2 MD5 M40.下列配電方式中，出現(xiàn)單相接地即可形成短路的是_。BA.三線絕緣系統(tǒng)B.中點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)C.直流雙線絕緣系統(tǒng)D.A與

49、B41.裝在主配電板上的用于監(jiān)測電網(wǎng)絕緣的兆歐表，屬于_測量儀表；其表頭結(jié)構(gòu)與_流電流表頭結(jié)構(gòu)一致。BA非帶電 / 直B帶電 /直C非帶電 /交 D帶電 /交42.船舶主配電板上裝有三只絕緣指示燈，如其中有一只燈熄滅，其余兩只燈比平時亮，說明_。 AA電網(wǎng)有一相接地B電網(wǎng)有兩相接地C一只燈泡燒毀D一相接地，一只燈泡燒毀43.為了監(jiān)視電網(wǎng)的絕緣，主配電板上設(shè)有絕緣指示燈，正常時這三盞燈應(yīng)_。BA全不亮B全亮且亮度一樣C一盞亮D兩盞一樣亮44對于具有自動電力管理系統(tǒng)的船舶電站，在電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的臺數(shù)是按_進(jìn)行管理的。 CA.預(yù)先設(shè)定程序B.自動控制系統(tǒng)隨機(jī)C. 電網(wǎng)負(fù)荷大小D.運(yùn)行機(jī)組功率因數(shù)45.

50、在自動化電站中，發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時，當(dāng)負(fù)荷功率超過_B _時，需增機(jī)。 (Pe 為單臺發(fā)電機(jī)額定功率 )。A.60%PeB.80%PeC. 90%PeD. 50%Pe46.自動電力管理系統(tǒng)的功能中不包括發(fā)電機(jī)組的_。BA.發(fā)動機(jī)自動起動控制B.發(fā)電機(jī)自動電壓控制C. 發(fā)電機(jī)的自動并車操作D.艏側(cè)推運(yùn)行請求管理47.自動電力管理系統(tǒng)故障處理模式中，當(dāng)發(fā)生危害機(jī)組的嚴(yán)重機(jī)電故障時，如主滑油低壓，系統(tǒng)應(yīng)控制_。 AA.主開關(guān)跳閘，然后立即停機(jī)B.先報警，延時后再進(jìn)入AC.先起動備用機(jī)組投入電網(wǎng)，再進(jìn)行AD.僅報警，同時進(jìn)行分級卸載48.有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是_。

51、A低壓電氣設(shè)備的造價低，防止人身觸電的安全性比中壓電力系統(tǒng)高得多在低壓系統(tǒng)中，如果電動機(jī)的功率很大，則電流值會很大，繞組的截面積也回很大，但是從工藝角度無法制作，而采用中壓系統(tǒng)則可以大大減小繞組的截面積C 在低壓系統(tǒng)中， 極大的線路傳輸電流會使線路的功率損耗很大， 而采用中壓系統(tǒng)則可以大大降低線路電流 D 在低壓系統(tǒng)中， 發(fā)生短路時產(chǎn)生巨大的短路電流， 使與之相配的導(dǎo)線和斷路器等設(shè)備的設(shè)計制作變得難以實(shí)現(xiàn)49.對于額定頻率為 50 Hz 的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是_。 AA2.3 kVB 3.3 kVC 6.0 kVD10 kV50.對于額定頻率為 60 Hz 的電力系統(tǒng)，下

52、列對中壓的額定值描述不正確的是_。 BA2.3 kVB 3.3 kVC 4.16 kVD6.6 kV51.下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是_。 CA吊艙式電力推進(jìn)器B側(cè)推器C舵機(jī)D壓載泵52.為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是_。 BA接地開關(guān)（三相）的一端與母線相連，另一端與接地點(diǎn)可靠相連B接地開關(guān)設(shè)有滅弧裝置，可以帶負(fù)載分合閘C在停電維修某一段線路和設(shè)備時，合上相應(yīng)的接地開關(guān)，能保證被維修線路和設(shè)備可靠的接地，防止線路上電荷積累D在斷路器意外合閘時，由于線路三相接地，短路電流會使斷路器立即跳閘53.安全因素是造船

53、廠和船主最為關(guān)心的問題，但通常會錯誤地認(rèn)為電壓越低就越是安全。事實(shí)上，就安全性來說，中壓配電盤也同樣非常安全，即使是在對開關(guān)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)時，人員也不會接觸到任何帶電導(dǎo)體。這是由于 _才能抽出維護(hù)。DA.開關(guān)設(shè)備完全脫離電網(wǎng)B.開關(guān)設(shè)備后側(cè)斷電并可靠接地C.開關(guān)設(shè)備內(nèi)抽成真空或充滿SF6D. A+B54.船舶中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)，關(guān)于接地線，下列說法中正確的是。CA.由于全船為鋼結(jié)構(gòu)，各處接到本地的船殼即可B.各處接地線除接到鋼結(jié)構(gòu)上外，還需要通過導(dǎo)線連在一起C.全船接地線用要求的導(dǎo)線連接在一起，在一個可靠接地點(diǎn)接地D.全船的接地線與本地的零線接在一起，由各處共同的零線再接在一起5

54、5.在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是_。AA中壓主發(fā)電機(jī)與中壓發(fā)電機(jī)斷路器之間B中壓主發(fā)電機(jī)斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間C在中壓匯流排連接斷路器的兩端D在旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組的斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間56.船舶高壓隔離開關(guān)拉出柜們后，第一件要做的事情是。C確認(rèn)作業(yè)范圍內(nèi)有無帶電部分、確認(rèn)安全距離，為防止發(fā)生帶電區(qū)域觸電危險，要用網(wǎng)子圍起來并注明禁止入內(nèi) 的標(biāo)志。B. 維修保養(yǎng)作業(yè)時，請帶好安全帽穿上安全鞋。C. 必須用擋快將門固定住。D. 作業(yè)范圍氣體區(qū)域內(nèi)的主回路接地以防觸電。57.在對船舶高壓隔離進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時，需要

55、注意_。DA.檢查停止中的設(shè)備時，將操作及控制電源的開關(guān)關(guān)上。B.通電或操作時，不要用手觸摸機(jī)構(gòu)部位和通電部位。工具類、螺栓類零件，不要掉入機(jī)構(gòu)內(nèi)或通電部位上。A+B+C下列的開關(guān)電器中 , 哪個在正常時不能用來接通或斷開負(fù)荷電流 . （C）高壓隔離開關(guān).負(fù)荷計算通常有三種方法, 其中針對用電設(shè)備中容量相差較大應(yīng)采用（ B）二項(xiàng)系數(shù)法.3.設(shè)備容量是經(jīng)過換算到統(tǒng)一（）的額定功率.A）工作制下.4.電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是指額定電壓;額定頻率和（）. （D）電流種類.電壓互感器在使用時, 其付繞組不允許（）（B）短路.6.DZ 系列開關(guān)中熱脫扣器常被用來作保護(hù). （A）過載.7.電氣設(shè)備端點(diǎn)的實(shí)際電

56、壓與電氣設(shè)備額定電壓之差稱為（）. （B）電壓偏移.8.通常根據(jù)分鐘的平均負(fù)荷所繪制的負(fù)荷曲線上負(fù)荷稱為計算負(fù)荷 . （B）30; 最大.用于電子電路中的保護(hù)熔斷器,通常采用（ ）型號 . （A）RM（B）RL（C）RS（D）RC.10. 選擇電纜的型號 , 主要是根據(jù)（）來選擇. （D）使用的場所.額定電壓通常所謂的接零線是指哪根餞 . （C） PEN.下列脫扣器中, 哪個保護(hù)特性具有反時限. （C）熱脫扣器.13. 反復(fù)短時工作制電動機(jī)的設(shè)備容量,是指統(tǒng)一換算到暫載率為（）時的額定功率.（B）25. （吊車電動機(jī)） （D）100. （電焊機(jī)）一級負(fù)荷的供電方式, 應(yīng)由（ ）獨(dú)立電源供電.

57、（規(guī)定要求）. B）二個.15.配電系統(tǒng)的接線方式, 原則有三種類型 , 放射型,樹干式及（）. （C）環(huán)狀式.16.變壓器二次側(cè)額定電壓必須較受電器的額定電壓高（）. （A）5.內(nèi)橋式結(jié)線 , 適合向（）類負(fù)荷供電. （A）一下列高壓熔斷器哪個是用于電壓互感器保護(hù)的 . （A）RN1.（B）RN2.（C）RW4（.D）在下列哪個電路中不允許加接保險絲 . （）（A）電流互感器付邊電路中.20. 自動空氣斷路器具有過載保護(hù),短路保護(hù), 及（）保護(hù). （D）欠壓開關(guān)（ DW系列）中的失壓脫扣器是在其（）時跳閘.（A）有電時. （B）失電時 . （C）欠頻時. （D）逆功率時 .下列開關(guān)電器中哪個

58、沒有滅弧系統(tǒng) . （）. （D）高壓隔離開關(guān).13. 按規(guī)定凡年平均雷暴日超過（）天的地區(qū)稱為多雷區(qū).（A）100.（B）50.（C）150.（D）40.15. 電流互感器相當(dāng)于變壓器的（）運(yùn)行.K L K（A）短路. （B）開路 . （C）接法.（D）Y接法.K d21. 高壓負(fù)荷開關(guān) , 在電路故障時（）wl（A）可用來切斷巨大的短路電流.（B）不可用來切斷巨大的短路電流.（C）可用來作逆功率保護(hù).（D）可提高線路的功率因數(shù).A)何謂有功功率負(fù)荷系數(shù)，無功負(fù)荷系數(shù) , 需要系數(shù)Kd,請寫出它們的計算公式。RW10.QavQmaxPavPmax式中 :K設(shè)備組的同時系數(shù)，即設(shè)備組在最大負(fù)荷時運(yùn)行的設(shè)備容量與全部設(shè)備容量之比；KL設(shè)備組的負(fù)荷系數(shù)，即設(shè)備組在最大負(fù)荷時輸出功率與運(yùn)行的設(shè)備容量之比；e設(shè)備組的平均效率，即設(shè)備組在最大負(fù)荷時輸出功率與取用功率之比；WL配電線路的平均效率， 即配電線路在最大負(fù)荷時的末端功率 （亦即設(shè)備組取用功率） 與首端功率（亦即計算負(fù)荷）之比。即稱為需要系數(shù)，它是包含了上述幾個影響計算負(fù)荷的因數(shù)綜合而成的一個系數(shù)。圖中：1- 母線2- 母線隔離開關(guān)(QS1 ， GN8-10 型)3- 少油斷路器 (QF ， SN10-10 型 )4- 電流互感器 (TA ， LQJ-10 型 )5- 線路側(cè)隔離開關(guān)(QS2 ，GN6-10 型 )6-