汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設(shè)

1、汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設(shè)發(fā)布日期：2013-11-15 8:44:54來源： HYPERLINK / 編輯： HYPERLINK / 拓步ERP資訊網(wǎng)瀏覽：1220 HYPERLINK /html/consultation/10820211375.html#goduoshou l goduoshou o 評論 評論摘摘要：本文研研究了汽車制制造企業(yè)的OOTD的信息息化應(yīng)用現(xiàn)狀狀和將來發(fā)展展前景，針對對汽車制造企企業(yè)的實際特特點提出了OOTD管理信信息化的總體體需求，并以以汽車制造企企業(yè)的計劃，預(yù)預(yù)測，經(jīng)銷商商的預(yù)測計劃劃，采購、生生產(chǎn)、物流計計劃、庫存、經(jīng)經(jīng)銷商銷售、客客戶服

2、務(wù)為主主線詳細(xì)分析析了OTD管管理各環(huán)節(jié)的的詳細(xì)需求。原標(biāo)題：汽車車制造企業(yè)的的OTD管理理與信息化建建設(shè)原作者者：發(fā)表時間間：20133/11/115 袁小豐豐 來源：ee-workks1 緒論 1.11 論文選題題背景及研究究意義 1.11.1 論文文選題背景 今天，能能夠準(zhǔn)確地感感知客戶的需需求，并對其其進(jìn)行恰當(dāng)?shù)牡脑忈專瑢⑵淦滢D(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)務(wù)計劃和執(zhí)行行步驟，按照照有組織的方方式與外部合合作伙伴進(jìn)行行溝通，對于于任何一個行行業(yè)來說都是是十分有價值值的。如果要要概括這樣做做的商業(yè)目標(biāo)標(biāo)，那就是：“按照客戶的的訂單，實現(xiàn)現(xiàn)對廠家來說說最有利可圖圖的產(chǎn)品交付付”。 領(lǐng)先的的企業(yè)正在通通過實施一系

3、系列戰(zhàn)略性的的項目來改變變企業(yè)的文化化和相應(yīng)的行行為方式與執(zhí)執(zhí)行能力，使使之可以被外外界所驅(qū)動，能能夠滿足客戶戶的需求，并并以此來指導(dǎo)導(dǎo)企業(yè)的行為為。這些項目目涉及到企業(yè)業(yè)的方方面面面，包括業(yè)務(wù)務(wù)流程的改進(jìn)進(jìn)、績效管理理和指標(biāo)的定定義，當(dāng)然也也包括相關(guān)的的信息技術(shù)建建設(shè)。 在汽車車行業(yè)里，訂訂貨提前期有有一個專門的的名詞與之對對應(yīng)即“訂單交付”O(jiān)TD（OOrder To Deeliverry）。OTTD在汽車行行業(yè)里已經(jīng)存存在了很多年年，是一個經(jīng)經(jīng)常被使用也也經(jīng)常被混淆淆的概念。從從字面上講，OOTD是指從從下訂單開始始一直到拿到到車輛之間所所必須經(jīng)歷的的所有流程和和步驟。如果果從客戶的角角度

4、來看，這這里的訂單就就是指客戶訂訂單，OTDD包括了“客戶經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商客戶”的整個環(huán)節(jié)節(jié)。如果從經(jīng)經(jīng)銷商的角度度來看，這里里的訂單就是是指經(jīng)銷商訂訂單，OTDD包括了“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商”，是前面的的一部分環(huán)節(jié)節(jié)。對于本項項目要實現(xiàn)的的OTD包含含的范圍就是是“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商”。 汽車廠廠商經(jīng)過多年年的信息化建建設(shè)，在銷售售、生產(chǎn)、整整車物流都建建立了相應(yīng)的的信息系統(tǒng)。在在銷售業(yè)務(wù)管管理實現(xiàn)了DDMS系統(tǒng)，對對經(jīng)銷商常規(guī)規(guī)訂單、補(bǔ)充充訂單的提報報、訂單的審審核、驗收收收車等進(jìn)行管管理；在 HYPERLINK / 生產(chǎn)產(chǎn)管理實現(xiàn)了了 HYPERLINK / ERP和MEES系統(tǒng)，對對生產(chǎn)計劃

5、、MMRP運算、車車間排產(chǎn)、底底盤號生成、入入庫等進(jìn)行了了管理；在整整車物流實現(xiàn)現(xiàn)了車輛的出出庫、配板、在在途監(jiān)控、收收車等進(jìn)行了了管理。從某某種程度上講講，長安汽車車實現(xiàn)了“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商”各個環(huán)節(jié)的的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但但是各個環(huán)節(jié)節(jié)的信息基本本上是獨立在在各個系統(tǒng)中中的，所以需需要一套系統(tǒng)統(tǒng)將各個系統(tǒng)統(tǒng)的信息串接接起來，透明明生產(chǎn)過程，拉拉動生產(chǎn)，有有助于縮短OOTD時間。 這樣帶帶來的主要好好處是： 1、透透明OTD時時間，有助于于找到交付時時間瓶頸。 透明銷銷售計劃、生生產(chǎn)計劃、實實際生產(chǎn)、庫庫存信息、物物流過程，實實時監(jiān)控訂單單的狀態(tài)。 20113年隨著汽汽車行業(yè)的高高速發(fā)展和各各企業(yè)競

6、相投投資，整個行行業(yè)面臨產(chǎn)能能過剩和降價價壓力。行業(yè)業(yè)的兼并和激激烈的市場競競爭，使汽車車制造企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向以降價促促銷作為主要要手段獲得市市場份額。汽汽車行業(yè)不斷斷地被一個簡簡單的事實折折磨：價格降降得比成本快快。這不僅僅僅指消費者所所支付的價格格，也包括總總裝廠支付給給零部件供應(yīng)應(yīng)商的價格、零零部件供應(yīng)商商支付給它的的零部件供應(yīng)應(yīng)商的價格等等等。無論是是經(jīng)銷商、汽汽車制造企業(yè)業(yè)、還是零部部件供應(yīng)商，都都面臨著取悅悅客戶，減少少成本的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。傳統(tǒng)上，汽汽車制造企業(yè)業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的的主要辦法是是保有高庫存存，大規(guī)模的的銷售刺激手手段。不幸的的是，此種手手段帶來的只只是利潤的被被侵蝕。 與此同同時，我們

7、也也要看到中國國汽車產(chǎn)業(yè)作作為世界汽車車產(chǎn)業(yè)重要的的組成部分，未未來十年是發(fā)發(fā)展的黃金期期，汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)已經(jīng)完成了了從小到大的的過程，正在在逐步實現(xiàn)由由弱到強(qiáng)的巨巨大跨越，全全球汽車工業(yè)業(yè)將向中國和和一些新興經(jīng)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步步轉(zhuǎn)移，這對對中國汽車工工業(yè)來說，仍仍是非常難得得的歷史機(jī)遇遇。目前，中中國汽車市場場不僅發(fā)展快快，而且汽車車消費需求變變化也快，這這對于中國汽汽車產(chǎn)業(yè)來說說，將迎來下下一個黃金十十年，自主品品牌將完成從從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”再到“中國品牌”的發(fā)展過程程。預(yù)計20020 年之之前中國汽車車市場將平均均每年增長88%，將是美美國市場銷量量的兩倍左右右，中國汽車車市場前景非非

8、常廣闊。 目前，國國外一些大型型汽車制造企企業(yè)，諸如大大眾、東風(fēng)、豐豐田、現(xiàn)代等等紛紛構(gòu)建了了OTD管理理信息平臺，并并實現(xiàn)了在整整個供應(yīng)鏈的的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)透透明化、業(yè)務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、資資金節(jié)約化、提提升汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈上的快速速應(yīng)對客戶的的目標(biāo)。這些些優(yōu)秀的成功功經(jīng)驗為我們們提供了一個個非常有價值值的思路，即即通過信息技技術(shù)改造傳統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、以信信息化帶動工工業(yè)化是汽車車制造企業(yè)在在市場競爭中中生存和發(fā)展展的重要戰(zhàn)略略之一。為了了實現(xiàn)長期的的健康增長，汽汽車行業(yè)有必必要遠(yuǎn)離上述述短期的、不不可持續(xù)的需需求刺激，如如返利、折扣扣、甚至零利利息車貸等等等，轉(zhuǎn)向采用用信息化等高高技術(shù)手段來來實現(xiàn)長期的的流程改進(jìn)

9、和和產(chǎn)品革新。 我們正正面臨一場革革命性的變化化，正在全球球展開的信息息技術(shù)革命，以以前所未有的的方式對社會會變革方向起起著決定作用用，其結(jié)果必必定導(dǎo)致信息息社會在全球球的實現(xiàn)。在在這個社會中中，信息/知知識成了社會會的主要財富富，信息/知知識流成了社社會發(fā)展的主主要動力，信信息/情報源源成了新的權(quán)權(quán)力源。而企企業(yè)信息化就就是借助信息息技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)管理流程的的改造、實現(xiàn)現(xiàn)管理效率提提高的過程，就就是企業(yè)體制制創(chuàng)新、技術(shù)術(shù)創(chuàng)新和管理理創(chuàng)新的過程程，就是改造造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、調(diào)調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)業(yè)核心競爭力力的過程。 在此，我我們應(yīng)正確地地認(rèn)識到國內(nèi)內(nèi)汽車制造企企業(yè)在采購管管理領(lǐng)域的信信息化應(yīng)用存

10、存在一定不足足，由于涉及及到多頭管理理、利益重分分配、管理不不透明等復(fù)雜雜因素，大多多數(shù)汽車制造造企業(yè)往往將將采購管理的的信息化建設(shè)設(shè)放到最后才才實施。因此此研究汽車制制造企業(yè)的采采購管理和信信息化的融合合有利于加速速汽車制造企企業(yè)的信息化化建設(shè)，提高高汽車制造企企業(yè)的核心競競爭力，保障障汽車制造企企業(yè)的主導(dǎo)地地位。 1.11.2 論文文研究意義 在現(xiàn)有有信息系統(tǒng)的的基礎(chǔ)上，建建立設(shè)計科學(xué)學(xué)合理、數(shù)據(jù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)數(shù)據(jù)易于管理理和維護(hù)、查查詢統(tǒng)計方便便快捷并具有有數(shù)據(jù)挖掘功功能的OTDD系統(tǒng)。通過過該項目整合合銷售、計劃劃、生產(chǎn)、采采購、物流等等各個子系統(tǒng)統(tǒng)已有的信息息化基礎(chǔ)，采采用訂單貫穿穿

11、“客戶經(jīng)銷商銷售公司生產(chǎn)廠供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈鏈，驅(qū)動所有有相關(guān)業(yè)務(wù)流流程，創(chuàng)建一一條精益的、柔柔性的和可以以承諾的業(yè)務(wù)務(wù)實施流程，實實現(xiàn)按訂單定定位的制造方方式，縮短價價值鏈各個環(huán)環(huán)節(jié)的時間，降降低成本，提提高生產(chǎn)柔性性和管理精度度，滿足客戶戶多樣化需求求，且使供應(yīng)應(yīng)鏈上車輛的的狀態(tài)可視化化、透明化。 創(chuàng)新汽汽車行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)制造模式，建建設(shè)汽車供應(yīng)應(yīng)鏈服務(wù)平臺臺，在全國范范圍內(nèi)開展OOTD系統(tǒng)的的應(yīng)用示范工工程，提升國國內(nèi)汽車行業(yè)業(yè)的生產(chǎn)能力力，實現(xiàn)規(guī)模?；圃?；在在制造業(yè)推廣廣按訂單定位位制造的模式式和經(jīng)驗，推推進(jìn)制造業(yè)精精益管理和生生產(chǎn)模式創(chuàng)新新，提高制造造業(yè)的管理和和生產(chǎn)水平，增增強(qiáng)制造業(yè)

12、的的國際競爭力力。 本課題題對汽車制造造企業(yè)OTDD管理的幾個個重要領(lǐng)域，潛潛在性客戶、訂訂單管理、計計劃資源管理理中心、整車車資源管理中中心，物流管管理等信息化化進(jìn)行了探索索和實踐，實實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的的透明化、流流程的標(biāo)準(zhǔn)化化和各個環(huán)節(jié)節(jié)的時長的統(tǒng)統(tǒng)一化。提高高了工作效率率，縮短了OOTD周期，降降低了總體擁擁有成本；最最后還幫助企企業(yè)發(fā)現(xiàn)了自自身管理的薄薄弱環(huán)節(jié)，從從而制定出有有效的改善措措施。這些對對幫助汽車制制造企業(yè)高速速增長，提高高客戶滿意度度，獲得高利利潤的回報，有有著非常重要要的借鑒意義義。 1.22 國內(nèi)外相相關(guān)研究現(xiàn)狀狀 1.22.1 汽車車行業(yè)信息化化應(yīng)用現(xiàn)狀 20110年以來

13、，國國內(nèi)汽車行業(yè)業(yè)高速發(fā)展，呈呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩兩旺的形式，新新的基于訂單單交付(Orrder-TTo-Delliveryy，OTD)的新業(yè)務(wù)模模式也廣泛應(yīng)應(yīng)用。同時，汽汽車制造行業(yè)業(yè)信息化建設(shè)設(shè)也在不斷深深入進(jìn)行，通通過信息化建建設(shè)國內(nèi)汽車車制造企業(yè)在在管理的科學(xué)學(xué)性方面有了了長足的進(jìn)步步，MES、 HYPERLINK / ERP、CRM、SCM等企業(yè)管理軟件被廣泛應(yīng)用于日常生產(chǎn)和企業(yè)運營管理中，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益，如產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)計劃編制、原材料采購、庫存物料管理、產(chǎn)品的銷售和財務(wù)管理方面，使企業(yè)的生產(chǎn)成本得到有效的控制。但是，隨著IT技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展，如何建立底層架構(gòu)來貫穿整個企

14、業(yè)的異構(gòu)系統(tǒng)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)源等，把所有的信息資源集成到一個無縫的、并列的、易于訪問的數(shù)據(jù)存儲中。完成在企業(yè)內(nèi)部的MIS、 HYPERLINK / ERP、CRM、SCM、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫，以及其它重要的內(nèi)部系統(tǒng)之間無縫地共享和交換數(shù)據(jù)的需要。打破原有組織間的障礙，降低實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同的組織成本、交易成本，創(chuàng)建供應(yīng)鏈持久的競爭優(yōu)勢，則是當(dāng)前IT戰(zhàn)略中的關(guān)鍵問題。 企業(yè)在在IT戰(zhàn)略中中應(yīng)該重視統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃，加加強(qiáng)基礎(chǔ)工作作和技術(shù)創(chuàng)新新，以信息資資源開發(fā)利用用為核心，以以基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)為先導(dǎo)，以以科學(xué)管理為為主線，在講講求實效的前前提下發(fā)展信信息化，需要要做到以下三三點:(1)引入入國際先進(jìn)信信息管

15、理技術(shù)術(shù)和管理理念念與國內(nèi)汽車車產(chǎn)業(yè)鏈的實實際情況相結(jié)結(jié)合。信息化化技術(shù)和汽車車管理模式都都源于美國、日日本等發(fā)達(dá)國國家，為了在在行業(yè)內(nèi)達(dá)到到領(lǐng)先，國內(nèi)內(nèi)汽車制造企企業(yè)必須學(xué)習(xí)習(xí)國際先進(jìn)信信息化管理技技術(shù)，但是為為了適應(yīng)國內(nèi)內(nèi)較落后的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈情況，這這些經(jīng)驗和技技術(shù)必須修改改，以和中國國國情相符合合，這樣才能能最大限度的的發(fā)揮信息化化的優(yōu)勢。(2)建立立企業(yè)信息應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)與建建立現(xiàn)代管理理制度相結(jié)合合。信息系統(tǒng)也也是一種管理理工具，企業(yè)業(yè)的制度必須須結(jié)合信息化化工具最大限限度的發(fā)揮作作用。(3)重視視汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈整體信息化化建設(shè)。這體體現(xiàn)在汽車制制造企業(yè)信息息化的高端建建設(shè)供應(yīng)鏈上上。我們必須

16、須在現(xiàn)有信息息系統(tǒng)的基礎(chǔ)礎(chǔ)之上加大研研發(fā)，以此推推動供應(yīng)鏈中中其它企業(yè)的的信息化建設(shè)設(shè)，最終形成成汽車行業(yè)供供應(yīng)鏈一體化化信息系統(tǒng)。 國外汽汽車業(yè)對OTTD時長提出出了嚴(yán)格管理理要求，并且且逐年進(jìn)行壓壓縮和控制，如如下圖表1國國外汽車廠OOTD項目及及目標(biāo)，體現(xiàn)現(xiàn)了世界一流流企業(yè)的對OOTD的時長長重要性。表1 國外汽車車廠OTD項項目及目標(biāo)圖1.1 國外外汽車廠實施施OTD實踐踐的效果 1.22.2 國內(nèi)內(nèi)汽車行業(yè)OOTD信息化化的迫切需求求 OTDD主要是為了了實現(xiàn)按訂單單定位的營銷銷、制造、物物流管理方式式。即廠家將將計劃、在制制品、庫存作作為可承諾資資源，提前告告知經(jīng)銷商和和客戶，讓其

17、其提前下單的的管理方式。它它與以庫存拉拉動生產(chǎn)不同同的是，當(dāng)真真正的訂單到到來之后，廠廠家會在本地地區(qū)或其他地地區(qū)的庫存中中查找經(jīng)銷商商想要的車輛輛，或是將生生產(chǎn)中的車輛輛變更分配交交給經(jīng)銷商，即即在庫存生產(chǎn)計劃的供應(yīng)應(yīng)鏈中找到能能夠滿足訂單單的位置。為為了滿足這種種需求，就需需要將我們現(xiàn)現(xiàn)有的DMSS、MES、EERP等系統(tǒng)統(tǒng)協(xié)調(diào)整合，從從這些系統(tǒng)中中獲取數(shù)據(jù)并并透明化，同同時提升原有有系統(tǒng)的功能能。 各個工工廠使用的MMES系統(tǒng)是是采用條形碼碼對應(yīng)車體信信息，使車輛輛的生產(chǎn)信息息在工廠內(nèi)部部可追溯，實實現(xiàn)了工廠對對生產(chǎn)任務(wù)的的下達(dá)，但是是推式的生產(chǎn)產(chǎn)方式，計劃劃是下達(dá)給焊焊接車間。當(dāng)當(dāng)前先

18、進(jìn)汽車車行業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)方式都是以以拉式為主，以以總裝下線拉拉動焊接上線線，此方式能能更準(zhǔn)確、快快速的響應(yīng)銷銷售需求。OOTD項目，不不僅要改推式式為拉式生產(chǎn)產(chǎn)，還要打通通訂單到工單單斷點，使經(jīng)經(jīng)銷商也獲知知車輛的生產(chǎn)產(chǎn)信息。透明明經(jīng)銷商到制制造、到發(fā)運運過程管理，整整車物流也可可以提前配板板。 汽車行行業(yè)的制造，從從微車，到小小型轎車，到到中高端轎車車，產(chǎn)品快速速發(fā)展、產(chǎn)能能不斷擴(kuò)大，同同時也累積了了很多銷售、生生產(chǎn)制造及物物流經(jīng)驗。 近年來來著重推進(jìn)了了將信息技術(shù)術(shù)應(yīng)用到企業(yè)業(yè)研發(fā)設(shè)計、生生產(chǎn)制造、經(jīng)經(jīng)營管理、市市場營銷等各各個環(huán)節(jié)，推推動企業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)創(chuàng)新和管理理升級?，F(xiàn)在在我們已有多多個信息系

19、統(tǒng)統(tǒng)貫穿銷售、制制造業(yè)務(wù)、如如我們的DMMS系統(tǒng)主要要負(fù)責(zé)銷售需需求和預(yù)測及及店端管理， HYPERLINK / ERP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)財務(wù)和供應(yīng)鏈管理，MES系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程管理。 但是產(chǎn)產(chǎn)品的快速發(fā)發(fā)展，需要更更精益管理和和制造模式支支撐，所以提提出了實施訂訂單到交付（OOTD）平臺臺項目。 *OTTD模式的特特點(1) 計計劃與控制領(lǐng)領(lǐng)域為了實現(xiàn)按按定單柔性混混流生產(chǎn)，在在計劃領(lǐng)域采采用了多種供供應(yīng)鏈模式相相結(jié)合的管理理方法，例如如結(jié)合庫存生生產(chǎn)、定單生生產(chǎn)甚至定單單定位等生產(chǎn)產(chǎn)模式，從而而實現(xiàn)多品牌牌和產(chǎn)品線的的組合。(2)采購購領(lǐng)域按照價值鏈鏈的原理，整整車廠專注于于自身核心業(yè)業(yè)務(wù)和

20、核心能能力而實施業(yè)業(yè)務(wù)外包策略略，因此要求求零部件供應(yīng)應(yīng)商既要為整整車廠提供快快速、靈活的的響應(yīng)，又要要能夠持續(xù)降降低成本。這這樣，需要供供應(yīng)商在流程程和技術(shù)上做做出改進(jìn)，保保證其下游供供應(yīng)鏈信息傳傳遞的及時性性、有效性和和準(zhǔn)確性。(3)生產(chǎn)產(chǎn)制造領(lǐng)域動態(tài)的外部部環(huán)境需要生生產(chǎn)環(huán)節(jié)既能能發(fā)揮出現(xiàn)有有的規(guī)模優(yōu)勢勢，又能滿足足客戶個性化化、特色化的的需求，借助助于豐田公司司精益生產(chǎn)模模式，在生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域?qū)⒛壳扒暗陌磶齑嫱仆剖缴a(chǎn)轉(zhuǎn)向向按訂單的拉拉式生產(chǎn)。(4)流通通與服務(wù)領(lǐng)域域在定單管理理中，將前臺臺的電子商務(wù)務(wù)系統(tǒng)中獲得得的用戶定單單情況與后臺臺的業(yè)務(wù)處理理系統(tǒng)集成，以以滿足用戶交交付日期或者者實

21、時查詢的的需求；在物物流管理中，引引入專業(yè)第三三方物流企業(yè)業(yè)來滿足零部部件或整車的的物流服務(wù)；在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計計中，利用啟啟發(fā)式的算法法來優(yōu)化資源源配置，使得得成本/效益益達(dá)到最佳。對于汽車行行業(yè)的廠商而而言，經(jīng)濟(jì)的的全球化、企企業(yè)的持續(xù)合合作、產(chǎn)品的的統(tǒng)一及合理理化和品牌管管理等幾個因因素推動了汽汽車企業(yè)在供供應(yīng)鏈管理上上的變化，因因此在供應(yīng)鏈鏈管理領(lǐng)域中中，會產(chǎn)生一一系列全新的的管理思想、方方法和工具，如如訂單拉動的的混線排序生生產(chǎn)的計劃模模式、汽車產(chǎn)產(chǎn)品的全生命命周期管理、BB2B及B22C的信息集集成模式以及及面向車間層層的制造執(zhí)行行信息系統(tǒng)等等。 *基于于OTD模式式的汽車制造造業(yè)IT戰(zhàn)略

22、略為了解決目目前汽車行業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈管理理中各企業(yè)之之間業(yè)務(wù)協(xié)作作松散、信息息交換不暢或或延遲導(dǎo)致的的在產(chǎn)品定制制、原材料供供應(yīng)、物料控控制、生產(chǎn)計計劃與控制、銷銷售與服務(wù)及及快速響應(yīng)中中存在的一系系列問題，針針對汽車行業(yè)業(yè)供應(yīng)鏈管理理、產(chǎn)品定制制等企業(yè)主營營業(yè)務(wù)中的一一種或多種業(yè)業(yè)務(wù)流程，以以客戶需求為為導(dǎo)向，以業(yè)業(yè)務(wù)流程為主主線的設(shè)計、制制造與管理一一體化關(guān)鍵技技術(shù)以及企業(yè)業(yè)內(nèi)與企業(yè)間間異構(gòu)系統(tǒng)的的集成方法，面面向服務(wù)的開開放集成數(shù)字字化企業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)集成框架，開開發(fā)企業(yè)間協(xié)協(xié)同信息系統(tǒng)統(tǒng)集成平臺等等一系列策略略，帶動汽車車制造業(yè)信息息化，通過這這些策略的組組合應(yīng)用來支支持汽車行業(yè)業(yè)企業(yè)群的協(xié)協(xié)同

23、運作，實實現(xiàn)各企業(yè)的的業(yè)務(wù)緊密合合作、信息及及時、準(zhǔn)確、高高效、安全的的交換，全面面提升汽車制制造業(yè)信息化化整體水平。 (1) 建立信息息系統(tǒng)集成平平臺汽車制造業(yè)業(yè)信息系統(tǒng)集集成平臺通過過業(yè)務(wù)過程管管理和信息資資源共享組成成中間件層。一一方面，通過過信息集成，建建立企業(yè)各個個應(yīng)用系統(tǒng)之之間的橫向與與縱向集成，提提供開放式軟軟件接口，使使得開發(fā)的各各種應(yīng)用能通通過該平臺進(jìn)進(jìn)行信息的交交互和應(yīng)用協(xié)協(xié)作運行，同同時，提供數(shù)數(shù)據(jù)管理和數(shù)數(shù)據(jù)通信服務(wù)務(wù)，支持分布布環(huán)境中信息息的存取和應(yīng)應(yīng)用程序的執(zhí)執(zhí)行。另一方方面，通過過過程管理，實實現(xiàn)企業(yè)管理理業(yè)務(wù)過程建建模、過程規(guī)規(guī)劃、過程執(zhí)執(zhí)行、過程監(jiān)監(jiān)控等，并最

24、最終實現(xiàn)企業(yè)業(yè)集成。橫向集成模模型是指企業(yè)業(yè)內(nèi)部各類系系統(tǒng)之間的整整合優(yōu)化，通通過橫向集成成達(dá)到企業(yè)內(nèi)內(nèi)部的協(xié)同運運作，消除“信息孤島”現(xiàn)象的存在在，提高了企企業(yè)內(nèi)部的各各類數(shù)據(jù)的一一致性、準(zhǔn)確確性，擴(kuò)大數(shù)數(shù)據(jù)的共享范范圍。縱向集集成模型是指指企業(yè)外部各各類系統(tǒng)之間間的整合優(yōu)化化，通過縱向向集成達(dá)到企企業(yè)之間的協(xié)協(xié)同運作，消消除供應(yīng)鏈中中由于信息傳傳遞失真造成成的“牛鞭效應(yīng)”現(xiàn)象的存在在，提高了企企業(yè)之間的協(xié)協(xié)同運作的反反應(yīng)時間，可可以適應(yīng)未來來快速、動態(tài)態(tài)變化的市場場環(huán)境。(2)完善善 HYPERLINK / ERP系統(tǒng)統(tǒng)以汽車制造造企業(yè)敏捷制制造信息系統(tǒng)統(tǒng)集成平臺為為基礎(chǔ)，形成成商品化的E

25、ERP生產(chǎn)制制造模塊。這這個生產(chǎn)制造造模塊不僅能能夠兼容企業(yè)業(yè)已有的各種種底層系統(tǒng)，而而且開放的架架構(gòu)可以進(jìn)行行擴(kuò)展，掛接接一些通用的的擴(kuò)展系統(tǒng)。其其次，以此生生產(chǎn)制造模塊塊為平臺，不不斷延伸到銷銷售與采購模模塊，并對資資金流進(jìn)行集集成，覆蓋汽汽車制造業(yè)的的主要核心流流程，最終形形成汽車行EERP解決方方案。(3)實現(xiàn)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同同商務(wù)運作通過系統(tǒng)集集成平臺，可可以使得總裝裝廠與供應(yīng)商商、第三方物物流和分銷商商之間進(jìn)行信信息的交換，諸諸如生產(chǎn)計劃劃、銷售計劃劃等信息可以以在限定的范范圍內(nèi)進(jìn)行交交互，實現(xiàn)了了供應(yīng)鏈上信信息流的同步步，使得供應(yīng)應(yīng)鏈管理從理理論上轉(zhuǎn)入實實際應(yīng)用。通通過信息系統(tǒng)統(tǒng)的集

26、成，可可以實現(xiàn)總公公司和分公司司在設(shè)計、生生產(chǎn)與經(jīng)營管管理達(dá)到協(xié)同同。 總體來來看，國內(nèi)汽汽車行業(yè)的信信息化發(fā)展還還比較滯后。雖雖然許多企業(yè)業(yè)已經(jīng)開始意意識到了問題題的嚴(yán)重性，并并逐步實現(xiàn)了了企業(yè)的信息息化，對企業(yè)業(yè)內(nèi)部運作在在一定程度上上進(jìn)行了改進(jìn)進(jìn)，降低了成成本。但是這這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠夠，現(xiàn)代的生生產(chǎn)不止是一一個企業(yè)的生生產(chǎn)，更是整整個行業(yè)所有有企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)，也就是說說從產(chǎn)品的原原材料供應(yīng)，到到產(chǎn)品的零部部件生產(chǎn)，再再到產(chǎn)品的組組裝銷售，都都必須協(xié)調(diào)一一致，這樣才才能真正的降降低產(chǎn)品的成成本，提高企企業(yè)的競爭力力。 1.22.3 OTTD信息化為為汽車行業(yè)帶帶來的效益 目前OOTD實施在在國內(nèi)

27、汽車行行業(yè)還是空白白，推進(jìn)該項項工作有助于于推動國內(nèi)汽汽車行業(yè)管理理朝精益化的的目標(biāo)深入推推進(jìn)。 作為一一個制造企業(yè)業(yè)，當(dāng)前很多多汽車生產(chǎn)企企業(yè)仍然是以以庫存拉動生生產(chǎn)，通過銷銷售公司層面面和經(jīng)銷商層層面的預(yù)測來來組織生產(chǎn)，通通過經(jīng)銷商的的庫存補(bǔ)充訂訂單驅(qū)動配送送計劃和庫存存分配決策。這這種制造方式式就導(dǎo)致了庫庫存增加、單單車成本上升升、客戶等待待的時間變長長、且無法滿滿足客戶多樣樣性的需求。該該項目主要從從以下三個方方面提升汽車車制造業(yè)的現(xiàn)現(xiàn)狀： (11)實現(xiàn)按訂訂單定位的制制造方式。即即廠家依然使使用預(yù)測來制制定生產(chǎn)計劃劃。但是與以以庫存拉動生生產(chǎn)不同的是是，當(dāng)真正的的訂單到來之之后，廠家

28、會會在本地區(qū)或或其他地區(qū)的的庫存中查找找經(jīng)銷商想要要的車輛，或或是將生產(chǎn)中中的車輛變更更分配交給經(jīng)經(jīng)銷商，即在在庫存生產(chǎn)計劃的供應(yīng)應(yīng)鏈中找到能能夠滿足訂單單的位置。 (2)打通訂單到到工單斷點，使使經(jīng)銷商也獲獲知車輛的生生產(chǎn)信息。透透明經(jīng)銷商到到制造、到發(fā)發(fā)運過程管理理，整車物流流也可以提前前配板。 (3)推廣DMSS店端系統(tǒng)，將將DMS系統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，使使該系統(tǒng)適應(yīng)應(yīng)橋車、微車車的管理。 OTDD信息化的出出現(xiàn)可以有效效解決上述問問題，其具備備不可替代的的優(yōu)勢，具體體如圖1.11所示：圖1.1 訂單單拉式管理整整體流程 以O(shè)TTD系統(tǒng)建設(shè)設(shè)為中心，實實現(xiàn)汽車從訂訂單到交付的的全程可視化化監(jiān)控管

29、理。OOTD將采用用訂單貫穿整整條供應(yīng)鏈，驅(qū)驅(qū)動所有的業(yè)業(yè)務(wù)流程，圖圖1.1為訂訂單拉式管理理整體流程。其其目的是創(chuàng)建建一條精益的的、柔性的和和可以承諾的的供應(yīng)鏈流程程，利用供應(yīng)應(yīng)鏈上各個環(huán)環(huán)節(jié)的資源使使客戶在正確確的時間、正正確的地點拿拿到正確的產(chǎn)產(chǎn)品，大大提提高汽車制造造的銷量。 1）基基本實現(xiàn)了零零庫存目標(biāo)，零零部件的儲備備面積由100萬平方米降降為趨近于零零，汽車生產(chǎn)產(chǎn)線全部實現(xiàn)現(xiàn)無庫房管理理；儲備資金金的占用從平平均2億元降降為平均10000萬元；流動資金周周轉(zhuǎn)天數(shù)由過過去的平均1152天縮短短為平均555天；工廠每每年減少庫存存資金40%60%等等。 2）每每年提高 220000

30、輛汽車產(chǎn)量量，提高產(chǎn)值值7億左右；目前的月產(chǎn)產(chǎn)銷量與去年年同期相比翻翻了一番，從從5萬輛增加加到11萬輛輛。 3）降降低了平均采采購成本7770萬元/年年；降低平均均銷售費用11100萬元元/年；降低低平均流動資資金占用3000萬元/年年；零部件交交易額平均增增加125萬萬元/年。 1.33 論文研究究目的與研究究內(nèi)容 1.33.1 論文文研究目的 在現(xiàn)有有信息系統(tǒng)的的基礎(chǔ)上，建建立設(shè)計科學(xué)學(xué)合理、數(shù)據(jù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)數(shù)據(jù)易于管理理和維護(hù)、查查詢統(tǒng)計方便便快捷并具有有數(shù)據(jù)挖掘功功能的OTDD系統(tǒng)。通過過該項目整合合銷售、計劃劃、生產(chǎn)、采采購、物流等等各個子系統(tǒng)統(tǒng)已有的信息息化基礎(chǔ)，采采用訂單貫穿

31、穿“客戶經(jīng)銷商銷售公司生產(chǎn)廠供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈鏈，驅(qū)動所有有相關(guān)業(yè)務(wù)流流程，創(chuàng)建一一條精益的、柔柔性的和可以以承諾的業(yè)務(wù)務(wù)實施流程，實實現(xiàn)按訂單定定位的制造方方式，縮短價價值鏈各個環(huán)環(huán)節(jié)的時間，降降低成本，提提高生產(chǎn)柔性性和管理精度度，滿足客戶戶多樣化需求求，且使供應(yīng)應(yīng)鏈上車輛的的狀態(tài)可視化化、透明化。 以O(shè)TTD系統(tǒng)為基基礎(chǔ)，通過向向各個系統(tǒng)推推廣，最終建建立集團(tuán)化的的OTD系統(tǒng)統(tǒng)平臺；制定定具有借鑒意意義的汽車行行業(yè)OTD指指標(biāo)信息規(guī)范范和標(biāo)準(zhǔn)，推推動行業(yè)信息息化的發(fā)展； 創(chuàng)新汽汽車行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)制造模式，建建設(shè)汽車供應(yīng)應(yīng)鏈服務(wù)平臺臺，在全國范范圍內(nèi)開展OOTD系統(tǒng)的的應(yīng)用示范工工程，提升國國

32、內(nèi)汽車行業(yè)業(yè)的生產(chǎn)能力力，實現(xiàn)規(guī)模?；圃?；在在制造業(yè)推廣廣按訂單定位位制造的模式式和經(jīng)驗，推推進(jìn)制造業(yè)精精益管理和生生產(chǎn)模式創(chuàng)新新，提高制造造業(yè)的管理和和生產(chǎn)水平，增增強(qiáng)制造業(yè)的的國際競爭力力。 1.33.2 論文文研究內(nèi)容 基于國國內(nèi)外汽車企企業(yè)的OTDD管理特點和和信息化建設(shè)設(shè)現(xiàn)狀分析，本本論文需要研研究的主要內(nèi)內(nèi)容如下： (1)結(jié)合汽車制制造企業(yè)的OOTD管理和和信息化應(yīng)用用現(xiàn)狀，提出出了OTD管管理信息化的的應(yīng)用需求。 (2)對汽車制造造企業(yè)的OTTD管理信息息平臺進(jìn)行了了規(guī)劃和設(shè)計計，主要包括括整體框架、系系統(tǒng)流程、系系統(tǒng)功能等。 (3)將本文提出出的OTD管管理信息化方方案應(yīng)用于

33、AA公司，通過過效果分析驗驗證了其可行行性和性能。 (4)居于SOAA架構(gòu)下的OOTD系統(tǒng)研研究與應(yīng)用。2 汽車企業(yè)OOTD管理平平臺總體規(guī)劃劃 2.11 總體需求求分析 目前很很多汽車制造造企業(yè)仍是以以庫存拉動生生產(chǎn)，通過銷銷售公司層面面和經(jīng)銷商層層面的預(yù)測來來組織生產(chǎn)，通通過經(jīng)銷商的的庫存補(bǔ)充訂訂單驅(qū)動配送送計劃和庫存存分配決策。這這種制造方式式就導(dǎo)致了庫庫存增加、單單車成本上升升、客戶等待待的時間變長長、且無法滿滿足客戶多樣樣性的需求。這這樣的汽車制制造企業(yè)的產(chǎn)產(chǎn)銷結(jié)合存在在的問題如下下： 1）總總庫存水平三三個月左右，其其中社會庫存存約為2個月月，企業(yè)庫存存約為1個月月。 2）從從社會

34、庫存的的庫齡分布來來看，有大量量的超過三個個月以上的庫庫存（約占社社會庫存的444%）。按按照一般性推推斷，說明汽汽車制造企業(yè)業(yè)的經(jīng)銷商的的訂貨中，有有近一半的比比例沒有按照照經(jīng)銷商或者者最終客戶的的意愿訂貨。 3）從從企業(yè)庫存的的庫齡分布來來看，有大量量的當(dāng)月沒有有發(fā)出的庫存存（約占企業(yè)業(yè)庫存的422%）。按照照一般性推斷斷，說明汽車車制造企業(yè)的的生產(chǎn)計劃中中，有近一半半的比例和市市場的意愿是是脫節(jié)的。 汽車制制造企業(yè)目前前面臨的一些些問題有子系系統(tǒng)內(nèi)部的問問題，但更多多的是整個系系統(tǒng)層面上的的、跨越各個個子系統(tǒng)的問問題。汽車制制造企業(yè)下一一步如果要實實現(xiàn)再一次飛飛躍，需要從從新的角度，采采

35、用系統(tǒng)論的的思維，從訂訂單到交付全全過程的角度度出發(fā)，以客客戶為中心，借借鑒國內(nèi)外先先進(jìn)廠家的經(jīng)經(jīng)驗，對現(xiàn)有有的業(yè)務(wù)模式式進(jìn)行審視和和思考。表3 幾個主要要的汽車市場場里的銷售方方式 與汽車車行業(yè)最佳實實踐下的OTTD時間299天比較，汽汽車制造企業(yè)業(yè)的OTD555天，有很很大的改善空空間。圖2.1.1 汽車行業(yè)最最佳時間下OOTD最短時時間 針對汽汽車制造企業(yè)業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合合存在問題的的現(xiàn)狀以及豐豐田實施OTTD項目平臺臺的經(jīng)驗，汽汽車制造企業(yè)業(yè)亟需實施OOTD平臺項項目。 2.22 OTD需需求分析 從整個個供應(yīng)鏈上看看（如下圖22.2.1 OTD業(yè)務(wù)務(wù)管理鏈），銷銷售4S店提提出需求到銷銷

36、售部門形成成需求計劃，經(jīng)經(jīng)過制造物流流部平衡生產(chǎn)產(chǎn)資源，下達(dá)達(dá)工廠形成生生產(chǎn)計劃，工工廠生產(chǎn)執(zhí)行行，零部件需需求以及配送送到生產(chǎn)下線線入庫、發(fā)運運在途等，都都需要一個系系統(tǒng)進(jìn)行透明明數(shù)據(jù)邏輯關(guān)關(guān)系，形成真真正的數(shù)據(jù)管管理鏈。圖2.2.1 OTD業(yè)務(wù)務(wù)管理鏈 通過圖圖2.2.11OTD業(yè)務(wù)務(wù)管理鏈，涉涉及到的供應(yīng)應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)有有銷售需求、生生產(chǎn)計劃、生生產(chǎn)執(zhí)行、零零部件物流、整整車物流、收收車入庫等，把把他轉(zhuǎn)化系統(tǒng)統(tǒng)管理邏輯如如下圖2.22.2OTDD整體構(gòu)想。圖2.2.2OOTD整體構(gòu)構(gòu)想 2.33 整體架構(gòu)構(gòu)規(guī)劃和設(shè)計計 OTDD系統(tǒng)整體規(guī)規(guī)劃是從目前前已有的系統(tǒng)統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行行搭建規(guī)劃的的，其

37、核心功功能是兩個，一一個是計劃資資源管理中心心，另外一個個是整車資源源管理中心，這這兩個功能分分別是連接銷銷售DMS系系統(tǒng)和 HYPERLINK / ERPP系統(tǒng)的銷售售計劃需求的的橋梁，連接接工廠MESS系統(tǒng)和整車車物流系統(tǒng)的的整車發(fā)運計計劃的橋梁，如如下圖2.33.1OTDD系統(tǒng)藍(lán)圖所所示，包括月月天計劃的分分解，計劃約約束，變動幅幅度的管理，訂訂單資源池，整整車VIN池池，整車入庫庫計劃，出庫庫計劃以及運運力計劃等。 在未來來的OTD規(guī)規(guī)劃中，還涉涉及到年計劃劃管理，5+1管理和訂訂單匹配管理理，整個OTTD系統(tǒng)規(guī)劃劃還包含BOOM系統(tǒng)，關(guān)關(guān)于BOM系系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)設(shè)計在BOMM系統(tǒng)中另做

38、做詳細(xì)描述。圖2.3.1OOTD系統(tǒng)藍(lán)藍(lán)圖 2.44 OTD系系統(tǒng)平臺 2.44.1 系統(tǒng)統(tǒng)平臺指導(dǎo)思思想 在系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計、開開發(fā)、實施過過程中遵循了了以下的指導(dǎo)導(dǎo)思想： 總體體思想 OTDD系統(tǒng)采用自自主研發(fā)，底底層設(shè)計，應(yīng)應(yīng)用軟件架構(gòu)構(gòu)設(shè)計（MVVC），包括括自主選型系系統(tǒng)平臺架構(gòu)構(gòu)SOA，開開發(fā)架構(gòu)采用用ORACLLE ADF的的B/S結(jié)構(gòu)構(gòu)。 先進(jìn)進(jìn)性 采用先先進(jìn)的計算機(jī)機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)數(shù)據(jù)庫技術(shù)、消消息傳遞與工工作流技術(shù)、安安全與容錯技技術(shù)建設(shè)智能能化辦公信息息集成系統(tǒng)。 可靠靠性 選用成成熟、可靠的的先進(jìn)技術(shù)組組織網(wǎng)絡(luò)，在在設(shè)計中充分分考慮網(wǎng)絡(luò)的的故障容錯功功能，保障全全網(wǎng)的運行可可

39、靠。 擴(kuò)展展性 采用模模塊化、結(jié)構(gòu)構(gòu)化設(shè)計，使使系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)擴(kuò)充、功能能增加、業(yè)務(wù)務(wù)擴(kuò)展更容易易實現(xiàn)。同時時充分利用現(xiàn)現(xiàn)有資源，避避免資源浪費費。系統(tǒng)模塊塊化可增強(qiáng)系系統(tǒng)的可維護(hù)護(hù)性和系統(tǒng)的的可擴(kuò)展性。 安全全性 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)應(yīng)具有安全保保障體系，確確保網(wǎng)絡(luò)的安安全和保密，采采用先進(jìn)的軟軟硬件等技術(shù)術(shù)手段，實現(xiàn)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的傳輸輸安全、數(shù)據(jù)據(jù)安全、接口口安全。 實用用性 應(yīng)用系系統(tǒng)以用戶需需求為目標(biāo)、以以方便用戶為為原則，盡量量在統(tǒng)一的界界面下提供各各種實用功能能，盡可能降降低培訓(xùn)投入入和維護(hù)投入入。 用戶戶的參與和支支持 系統(tǒng)開開發(fā)實踐證明明，用戶參與與項目組的設(shè)設(shè)計和開發(fā)，由由專人負(fù)責(zé)與與項目組在系系

40、統(tǒng)的開發(fā)過過程中的聯(lián)絡(luò)絡(luò)，與系統(tǒng)開開發(fā)人員進(jìn)行行有效的交流流，規(guī)范業(yè)務(wù)務(wù)流程，這是是系統(tǒng)開發(fā)成成功的有力保保證。 2.44.2 系統(tǒng)統(tǒng)平臺建設(shè)目目標(biāo) OTDD項目的建設(shè)設(shè)目標(biāo)是以生生產(chǎn)制造可以以快速響應(yīng)銷銷售業(yè)務(wù)需求求，以訂單帶帶動生產(chǎn)為指指導(dǎo)，結(jié)合汽汽車制造企業(yè)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管管理的現(xiàn)狀和和未來需求，為為制造企業(yè)搭搭建在技術(shù)上上基于SOAA架構(gòu)，在應(yīng)應(yīng)用上基于各各生產(chǎn)經(jīng)營系系統(tǒng)的統(tǒng)一管管理及應(yīng)用平平臺。包括業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用的操操作平臺，建建立基于SOOA架構(gòu)的數(shù)數(shù)據(jù)交換平臺臺，提供滿足足SOA運行行環(huán)境的基礎(chǔ)礎(chǔ)服務(wù)，根據(jù)據(jù)各應(yīng)用的需需求建設(shè)應(yīng)用用服務(wù)；建立立一套相應(yīng)的的SOA數(shù)據(jù)據(jù)整合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)范，整合

41、現(xiàn)現(xiàn)有的應(yīng)用系系統(tǒng)，并用于于指導(dǎo)制造企企業(yè)后續(xù)的信信息化應(yīng)用的的建設(shè)。以此此來緩解日益益突出的銷售售與生產(chǎn)之間間的供需矛盾盾，并對現(xiàn)有有的制造企業(yè)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管管理的方式進(jìn)進(jìn)行完善，探探索基于訂單單生產(chǎn)的零庫庫存模式下信信息共享與過過程管控的解解決途徑，提提高企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營效率，為為制造企業(yè)提提供更加便捷捷高效的信息息化服務(wù)。并并有可能在全全集團(tuán)中推廣廣使用。 2.44.3 系統(tǒng)統(tǒng)平臺建設(shè)原原則 充分利利用現(xiàn)代信息息技術(shù)的最新新成果。采用用主流技術(shù)，使使系統(tǒng)具有一一定的先進(jìn)性性和較長的生生命周期。系系統(tǒng)的先進(jìn)性性應(yīng)體現(xiàn)在系系統(tǒng)的體系結(jié)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)界界面、業(yè)務(wù)處處理方法、系系統(tǒng)運行機(jī)制制等多個方面面

42、（技術(shù)先進(jìn)進(jìn)性）。 充分利利用現(xiàn)有資源源與現(xiàn)有系統(tǒng)統(tǒng)，新建系統(tǒng)統(tǒng)與原有系統(tǒng)統(tǒng)無縫連接，不不影響原有系系統(tǒng)的運行。原原有系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)在汽車制造造企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)中中發(fā)揮著重要要作用，新建建系統(tǒng)應(yīng)不影影響原有系統(tǒng)統(tǒng)的正常運行行。新建系統(tǒng)統(tǒng)只需通過訪訪問原有系統(tǒng)統(tǒng)提供的訪問問接口，就可可以將有關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)信息加入入到原有系統(tǒng)統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程程中去（系統(tǒng)統(tǒng)的適配性、開開放性和可提提升拓展性）。 尋求系系統(tǒng)功能的整整體最優(yōu)。強(qiáng)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)總體體功能的完備備性、實用性性和先進(jìn)性，而而不刻意追求求局部最優(yōu)（完完整性與適用用性）。 不斷提提高系統(tǒng)多目目標(biāo)服務(wù)能力力。以多年形形成的管理機(jī)機(jī)制、工作流流程和積累的的管理經(jīng)驗

43、為為基礎(chǔ)進(jìn)行系系統(tǒng)建設(shè)，使使系統(tǒng)具有良良好的實用性性，適應(yīng)于技技術(shù)分析及日日常事務(wù)性處處理需要（技技術(shù)繼承性）。 建設(shè)中中注重系統(tǒng)的的穩(wěn)定性、可可靠性、安全全性、接口一一致性和維護(hù)護(hù)方便性。 2.44.4 系統(tǒng)統(tǒng)平臺架構(gòu)語語言 當(dāng)前IIT行業(yè)的兩兩大軟件開發(fā)發(fā)技術(shù)是J22EE和.NNET，J22EE和.nnet都是用用來實現(xiàn)Weeb服務(wù)的工工具，為了企企業(yè)應(yīng)用提供供分布式的，高高可靠性的解解決方案。 它們的的有以下相同同點和不同點點，具體詳細(xì)細(xì)見下表： 但是從從擴(kuò)展能力和和多平臺支持持角度，.NNET體系架架構(gòu)更強(qiáng)調(diào)為為在Winddows平臺臺上運行的應(yīng)應(yīng)用軟件提供供連接，對于于其他平臺的的應(yīng)

44、用軟件包包容性差，重重用性差。 XMLL標(biāo)準(zhǔn)方面，微微軟采用Offfice Open XML(OOOXML)，也就是微微軟自己的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，有一定定的局限性。 總之.NET的體體系架構(gòu)更適適合軟件平臺臺為單一的WWindowws平臺的中中小企業(yè)使用用，對于擁有有多個平臺或或有可能擴(kuò)展展為多平臺的的企業(yè)而言，JJ2EE的體體系架構(gòu)更加加靈活，擴(kuò)展展性更強(qiáng)。 采用JJavaEEE技術(shù)，可以以很大程度上上縮小各種異異構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)與基礎(chǔ)平臺臺之間的程序序語言差異，基基于SOA架架構(gòu)快速實現(xiàn)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)之之間的組合。 同時JJavaEEE技術(shù)還具有有以下優(yōu)點： *簡化化結(jié)構(gòu) J2EEE平臺支持持簡化的、基基于

45、組件開發(fā)發(fā)模型，由于于J2EE基基于Javaa編程語言和和J2SE平平臺，它提供供了編寫一次次，隨處運行行的可移植性性，遵循J22EE標(biāo)準(zhǔn)的的所有服務(wù)器器都支持該模模型。 EJBB組件使編寫寫應(yīng)用程序更更為簡單。盡盡管EJB體體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，但應(yīng)用程程序開發(fā)人員員一般都必再再編寫訪問系系統(tǒng)服務(wù)的代代碼，EJBB容器會實現(xiàn)現(xiàn)系統(tǒng)級的服服務(wù)，例如，事事務(wù)、安全性性等。 另外，JJ2EE還支支持異構(gòu)環(huán)境境?；贘22EE的應(yīng)用用程序不依賴賴任何特定操操作系統(tǒng)、中中間件或硬件件，因此，設(shè)設(shè)計合理的基基于J2EEE的程序只需需開發(fā)一次就就可以部署到到各種平臺，這這在典型的異異構(gòu)企業(yè)算環(huán)環(huán)境中是十分分關(guān)鍵

46、的。JJ2EE標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)還允許客戶戶訂購與J22EE兼容的的第三方的現(xiàn)現(xiàn)成組件，把把其部署到異異構(gòu)環(huán)境中，節(jié)節(jié)省了由自己己制訂整個方方案所需的費費用。 *提高高開發(fā)效率 由于組組件技術(shù)的使使用，可以按按照開發(fā)人員員的技能對應(yīng)應(yīng)用程序開發(fā)發(fā)進(jìn)行分工，并并行開發(fā)，提提供整體開發(fā)發(fā)效率。例如如：圖形設(shè)計計師創(chuàng)建JSSP模板，商商業(yè)邏輯由該該領(lǐng)域的專家家完成，JSSP頁面和EEJB由Jaava工程師師完成，應(yīng)用用程序的裝配配和部署由團(tuán)團(tuán)隊中其他的的成員完成，其其中許多工作作可以同時進(jìn)進(jìn)行，有助于于加速應(yīng)用程程序的開發(fā)。 *可移移植性強(qiáng) 除了JJava語言言固有的可移移植性外，EEJB體系結(jié)結(jié)構(gòu)在Beaan

47、和支持該該Bean的的容器之間提提供了一套標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用用程序編程接接口，這使開開發(fā)人員能夠夠?qū)eann從一種操作作環(huán)境移植到到另一種操作作環(huán)境，而無無需重新編寫寫其源代碼。 *重用用性好 由于在在EJB模型型中，各個軟軟件組件都是是嚴(yán)格分離的的，因此，可可以從現(xiàn)有的的軟件組件裝裝配出服務(wù)器器端應(yīng)用程序序，這與從現(xiàn)現(xiàn)有的JavvaBeann可以裝配出出客戶端應(yīng)用用程序一樣，使使軟件能夠重重用。 *易于于維護(hù) 基于組組件的設(shè)計簡簡化了應(yīng)用程程序的維護(hù)。由由于組件可以以被獨立地更更新和替代，通通過更新應(yīng)用用程序中特定定的組件，新新的功能可以以被很容易地地增加。 *可伸伸縮性 企業(yè)必必須要選擇一一

48、種服務(wù)器端端平臺，以便便滿足那些在在它們系統(tǒng)上上進(jìn)行商業(yè)動動作大批新客客戶?；贘J2EE平臺臺的應(yīng)用程序序可被部署到到各種操作系系統(tǒng)上，例如如，可被部署署到高端UNNIX或其他他的大型機(jī)系系統(tǒng)上。J22EE領(lǐng)域的的供應(yīng)商提供供了更為廣泛泛的負(fù)載平衡衡策略，能消消除系統(tǒng)中的的瓶頸，允許許多臺服務(wù)器器集成部署，實實現(xiàn)可高度伸伸縮的系統(tǒng)，滿滿足未來商業(yè)業(yè)應(yīng)用的需要要。 *被廣廣泛接受 主要的的IT供應(yīng)用用商都采納EEJB體系結(jié)結(jié)構(gòu)，不同供供應(yīng)商的產(chǎn)品品只要符合EEJB體系結(jié)結(jié)構(gòu)，就都是是可互操作的的。 *保護(hù)護(hù)投資 由于企企業(yè)必須適應(yīng)應(yīng)新的商業(yè)需需求，充分利利用現(xiàn)有的企企業(yè)信息系統(tǒng)統(tǒng)投資，而不不是

49、重新制定定，全盤更新新方案就變得得尤為重要，這這樣，一個以以漸進(jìn)的（而而不是激進(jìn)的的，全盤否定定的）方式建建立在現(xiàn)有系系統(tǒng)之上的服服務(wù)器平臺是是大多數(shù)公司司所希望的。 J2EEE架構(gòu)可以以充分利用用用戶有的投資資，通過允許許將現(xiàn)有的信信息系統(tǒng)和資資產(chǎn)“包裹”在J2EEE應(yīng)用程序中中，不要求客客戶更換現(xiàn)有有技術(shù)。事實實上，在關(guān)系系數(shù)據(jù)庫中存存儲數(shù)據(jù)的企企業(yè)，已經(jīng)有有了一套已具具雛形的實體體Bean，正正等著通過EEJB外殼去去訪問。 這之所所以成為可能能，主要是因因為J2EEE擁有廣泛的的業(yè)界支持和和一些重要的的“企業(yè)計算”領(lǐng)域供應(yīng)商商的參與，每每一個供應(yīng)商商都對現(xiàn)有的的客戶提供了了不用廢棄自自

50、己已有投資資的升級途徑徑。由于基于于J2EE平平臺的產(chǎn)品幾幾乎能夠在任任何操作系統(tǒng)統(tǒng)和硬件運行行，現(xiàn)有的操操作系統(tǒng)和硬硬件也能被保保留使用。 結(jié)合公公司規(guī)模大、目目前IT系統(tǒng)統(tǒng)軟硬件資源源大都未采用用.NET平平臺、開發(fā)人人員的技術(shù)特特點以及維護(hù)護(hù)成本，在搭搭建OTD平平臺我們選擇擇J2EE架架構(gòu)語言。 2.44.5 系統(tǒng)統(tǒng)平臺架構(gòu)SSOA 1、SSOA（Seervicee-Orieented Archiitectuure）概念念 SOAA是一種架構(gòu)構(gòu)方法，它將將企業(yè)應(yīng)用中中分散的功能能組織成為基基于標(biāo)準(zhǔn)、松松耦合、可互互操作的業(yè)務(wù)務(wù)服務(wù)，這些些服務(wù)可以很很容易地在企企業(yè)范圍被共共享、重用和和

51、組合，從而而創(chuàng)建基于角角色的復(fù)合應(yīng)應(yīng)用，快速地地滿足業(yè)務(wù)需需求。圖 SOAA前后的ITT對比 2、SSOA 特征征 關(guān)注注點 SOAA 服務(wù)專注注于業(yè)務(wù)層面面的活動和互互動 以前，只只專注于技術(shù)術(shù)層面的子任任務(wù) “用用戶”與“開發(fā)”的調(diào)和 業(yè)務(wù)人員員和IT人員員基于SOAA討論 (今今天有63%的項目是由由業(yè)務(wù)部門提提出的) 以前， 業(yè)務(wù)人員與與IT人員沒沒有合適的溝溝通渠道和語語言 標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 被廣泛采采用的 Weeb serrvicess 保證了有有良好定義的的接口 以前，私私有的“標(biāo)準(zhǔn)“限制了互操操作性 連接接 SOA 服務(wù)是動態(tài)態(tài)、靈活的連連接 以前，服服務(wù)之間的互互操作是通

52、過過編程的且與與應(yīng)用本身相相關(guān)的 重用用性 SOA 服務(wù)能被廣廣泛的重用，從從而提高資產(chǎn)產(chǎn)利用率以前前，重用只能能在某一應(yīng)用用內(nèi)部實現(xiàn) SOAA功能架構(gòu)如如下圖 SOA體系系架構(gòu)圖：圖 SOAA體系架構(gòu)圖圖 SOAA實施路徑及及階段，如圖圖 SOOA實施路徑徑及階段，供供分為四個階階段，在初始始階段主要是是整合標(biāo)準(zhǔn)和和梳理規(guī)范，汽汽車制造企業(yè)業(yè)的系統(tǒng)比較較多，而且異異構(gòu)性強(qiáng)，需需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和制定規(guī)范范，把很多不不同語言，不不同平臺，不不同結(jié)構(gòu)的系系統(tǒng)規(guī)范統(tǒng)一一到一個平臺臺上來。然后后分三階段進(jìn)進(jìn)行實施。圖 SOAA實施路徑及及階段 2.44.6 系統(tǒng)統(tǒng)平臺開發(fā)語語

53、言及工具 系統(tǒng)采采用oraccle JDDevelooper 111g，中間間件服務(wù)采用用oraclle webblogicc，系統(tǒng)軟件件發(fā)布中間件件oraclle webbcentoor，數(shù)據(jù)庫庫采用oraacle 111gdb。 Oraacle JJDevelloper 11g 使使用的版本是是Studoo Edittion VVersioon 11.。Orracle JDeveeloperr是Oraccle融合中中間件11gg的組成部分分，是一種免免費提供的集集成式開發(fā)環(huán)環(huán)境，能夠簡簡化基于Jaava的SOOA應(yīng)用以及及用戶界面的的開發(fā)，支持持整個開發(fā)生生命周期。OOraclee ADF

54、的的架構(gòu)是基于于MVC設(shè)計計模式的，其其架構(gòu)如圖所所示。圖 SOAA體系架構(gòu)圖圖 Oraacle JJDevelloper 11g 主主體開發(fā)界面面IDE如下下圖 OOraclee JDevvelopeer 11gg 所示，具具有強(qiáng)大的組組件進(jìn)行支持持WEB2.0的開發(fā)。圖 Oraacle JJDevelloper 11g 下圖說說明了ADFF各個模塊在在一個完整的的Web AAppliccationn中的結(jié)構(gòu)關(guān)關(guān)系。圖 Oraacle JJDevelloper ADF 在以數(shù)數(shù)據(jù)庫為中心心的業(yè)務(wù)邏輯輯中，ADFF提供了下面面三種關(guān)鍵部部

55、件：Enttity OObjectt， VieewObjeect， AAppliccationn moduule。這三三層建立的順順序是這樣的的，先建立持持久層的實體體對象(Enntity Objecct)，然后后建立數(shù)據(jù)訪訪問層的視圖圖對象(ViiewObjject)，最最后建立接口口層(Appplicattion mmodulee)。其中建建立持久層的的實體對象主主要是和數(shù)據(jù)據(jù)庫的表或者者同義詞對象象建立關(guān)聯(lián)，數(shù)數(shù)據(jù)訪問層的的視圖對象(ViewOObjectt)是基于實實體層的實體體 對象建立立的(當(dāng)然也也可以只建視視圖對象，不不過這樣就不不是基于實體體對象的，而而是基于SQQL)，主要要

56、是進(jìn)行數(shù)據(jù)據(jù)庫的訪問，而而接口層是整整個Busiiness Serviice 層和和Modell層的接口，在在數(shù)據(jù)訪問層層建立的視圖圖對象需要注注冊到接口層層中，這樣在在Modell層中才可以以訪問。 *ADDF Moddel層 ADFF modeel是ADFF框架最核心心的模塊它實現(xiàn)了JJSR-2227規(guī)范，包包括兩部分：Data Contrrol和deeclaraative bindiings(聲聲明式綁定)。 Datta Conntrol 通過使用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)元數(shù)據(jù)描描述業(yè)務(wù)層中中操作和數(shù)據(jù)據(jù)集合(包括括屬性信息，方方法調(diào)用等)，從而抽象象了業(yè)務(wù)邏輯輯的實現(xiàn)。當(dāng)當(dāng)開發(fā)人員創(chuàng)創(chuàng)建好接口層層 (A

57、ppplicattion mmodulee)時，Daata Coontroll也就自動創(chuàng)創(chuàng)建好了，它它包含了接口口層中所有的的功能。也就就是說所有訪訪問業(yè)務(wù)對象象的方法現(xiàn)在在都通過Daata Coontroll來進(jìn)行，這這樣使得綁定定層使用一種種方式來訪問問數(shù)據(jù)，不論論后臺的數(shù)據(jù)據(jù)對象是如何何獲取得(數(shù)數(shù)據(jù)庫，weebservvice， javabbean， csv等)?？梢园袲Data CControol看做是一一種代理機(jī)制制，從而隔離離了業(yè)務(wù)邏輯輯層和UI層層。 *ADDF Conntrolller Conntrolller層是用用來控制頁面面流程的。AADF Coontrolller在實

58、實現(xiàn)了JSFF標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)擴(kuò)展，提供了了更大的頁面面流功能。 *ADDF Facces Riich Cllient ADFF Facees Ricch Cliient (RC)是基基于JSF標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)建有有AJAX功功能的組件。AADF Faaces RC提供供了超過1000個富客戶戶端組件，其其中包括了內(nèi)內(nèi)置Flassh和SVGG數(shù)據(jù)可視化化組件。通過過使用這些組組件，用戶帶帶來極大的視視覺沖擊。除除了使用ADDF Facces RC，OOraclee ADF也也對Apacche MyyFacess Trinnidad視視圖技術(shù)提供供了完全的支支持。圖 Oraacle

59、 JJDevelloper ADF(22) 在OTTD系統(tǒng)中結(jié)結(jié)合ADF框框架，使開發(fā)發(fā)人員能夠從從零開始構(gòu)建建J2EE應(yīng)應(yīng)用程序和WWEB服務(wù)。因因為Oraccle ADDF的高度結(jié)結(jié)合性，以及及它里面提供供的優(yōu)秀技術(shù)術(shù)，使得開發(fā)發(fā)應(yīng)用變得十十分簡單方便便，從而大大大提高了應(yīng)用用程序的開發(fā)發(fā)效率，具有有很高的應(yīng)用用價值。 2.44.7 系統(tǒng)統(tǒng)平臺功能 *統(tǒng)一一身份認(rèn)證 在基于于SOA的統(tǒng)統(tǒng)一身份認(rèn)證證服務(wù)架構(gòu)中中，依據(jù)SOOA定義的服服務(wù)提供者和和服務(wù)使用者者角色，將統(tǒng)統(tǒng)一身份認(rèn)證證服務(wù)所要實實現(xiàn)的功能封封裝成為服務(wù)務(wù)提供者，作作為服務(wù)使用用者的各應(yīng)用用系統(tǒng)必須依依據(jù)統(tǒng)一服務(wù)務(wù)接口所定義義的

60、調(diào)用方法法才能調(diào)用服服務(wù)。服務(wù)提提供者按三層層結(jié)構(gòu)來設(shè)計計，分別為統(tǒng)統(tǒng)一認(rèn)證中心心數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)統(tǒng)一信息管理理和統(tǒng)一服務(wù)務(wù)接口。對統(tǒng)統(tǒng)一認(rèn)證中心心數(shù)據(jù)庫的訪訪問操作經(jīng)過過封裝后。只只有經(jīng)過統(tǒng)一一服務(wù)接口才才能進(jìn)行訪問問，同時在統(tǒng)統(tǒng)一服務(wù)接口口處設(shè)置相應(yīng)應(yīng)的安全性檢檢查和訪問控控制的策略匹匹配來提高對對中心數(shù)據(jù)庫庫的訪問安全全。 可以通通過統(tǒng)一的身身份登錄到相相應(yīng)的業(yè)務(wù)系系統(tǒng)中，為用用戶提供了方方便、快捷的的進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作作。 其特點點： 1適適合于企業(yè)內(nèi)內(nèi)部擁有多個個相互獨立的的信息系統(tǒng)（BB/S，C/S都支持），支支持單點登錄錄 企業(yè)內(nèi)部部用戶都由AAD進(jìn)行統(tǒng)一一管理。各個個信息系統(tǒng)以以