《汽車焊接工藝》教學課件-04車身焊接作業(yè)

1、汽車焊接工藝汽車焊接工藝目錄 /CONTENTS01氣體保護焊焊接作業(yè)02電阻點焊焊接作業(yè)目錄 /CONTENTS01氣體保護焊焊接作業(yè)02電阻點焊焊01氣體保護焊焊接作業(yè)01氣體保護焊焊接作業(yè)任務目標知識目標1. 描述氣體保護焊焊接的優(yōu)勢。2. 描述氣體保護焊焊接的工作原理。3. 說出氣體保護焊機的結構及面板操作。4. 列舉出氣體保護焊焊接的基本要點。能力目標1. 完成氣體保護焊機焊接前的基本調(diào)整。2. 能進行氣體保護焊焊接的基本操作。3. 能夠知道自己焊接效果的好壞，并完成對焊接缺陷的分析。任務目標知識目標知識準備汽車車身接合以焊接應用最為廣泛，尤其是焊接可以獲得與母材相接近的強度，而且連

2、續(xù)焊接不僅具有良好的水密性、氣密性，還有比其他任何連接方式都可靠的接合強度。相對于鉚接工藝，焊接工藝可以減輕車身的重量，且工藝簡單，成本較低。圖4-1 所示為汽車車身接合工藝示意圖。知識準備汽車車身接合以焊接應用最為廣泛，尤其是焊接可以獲得與知識準備一、氣體保護焊焊接的優(yōu)勢在現(xiàn)代汽車車身外部覆蓋件或者車身結構件的修理中都會使用到焊接。氣體保護焊有下列優(yōu)點：1） 操作方法容易掌握。2） 氣體保護焊可使焊接板件100% 地熔化。3） 在薄的金屬上焊接時，可以使用弱電流，防止熱量對鄰近部位的損害，避免了可能發(fā)生的強度降低和變形。4） 電弧平穩(wěn)，熔池小，便于控制。確保熔敷金屬最多，濺出物最少。5） 氣

3、體保護焊焊接更適合焊接有縫隙和不吻合的地方。知識準備一、氣體保護焊焊接的優(yōu)勢知識準備二、氣體保護焊焊接的工作原理氣體保護焊焊接使用一根焊絲，焊絲以一定的速度自動進給，在板件和焊絲之間出現(xiàn)電弧，電弧產(chǎn)生的熱量使焊絲和板件熔化，將板件熔合連接在一起。氣體保護焊作業(yè)原理圖如圖4-2 所示。知識準備二、氣體保護焊焊接的工作原理知識準備二、氣體保護焊焊接的工作原理在進行鋼材質(zhì)板件焊接過程中，保護氣體對焊接部位進行保護，以免熔融的板件受到空氣的氧化。鋼材都用二氧化碳或二氧化碳和氬氣的混合氣作為保護氣體。氣體保護焊焊接的工作過程如下：1） 焊絲在焊接部位經(jīng)過瞬間短路、回燒并產(chǎn)生電弧，產(chǎn)生電弧的過程如圖4-3

4、所示。知識準備二、氣體保護焊焊接的工作原理知識準備二、氣體保護焊焊接的工作原理2） 每一次工作循環(huán)中都產(chǎn)生一次短路電弧，并從焊絲的端部將微小的一滴液滴轉(zhuǎn)移到熔化的焊接部位。3） 在焊絲周圍有一層氣體保護層，它可防止大氣的污染并穩(wěn)定電弧。4） 連續(xù)進給的焊絲與板件相接觸而形成短路，電阻使焊絲和焊接部位受熱。5） 隨著加熱的繼續(xù)進行，焊絲開始熔化、變細并產(chǎn)生收縮。6） 收縮部位電阻的增加將加速該處的受熱。7） 熔化的收縮部位燒毀，在工件上形成一個熔池并產(chǎn)生電弧。8） 電弧使熔池變平并回燒焊絲。9） 當電弧間隙達到最大值時，焊絲開始冷卻并重新送絲，更接近工件。10） 焊絲的端部又開始升溫，其溫度足以

5、使熔池變平，但還不能阻止焊絲重新接觸工件。知識準備二、氣體保護焊焊接的工作原理知識準備三、氣體保護焊機在我國汽車維修作業(yè)中使用的氣體保護焊機都是半自動焊機，如圖4-4 所示，焊機的焊絲送給和保護氣體的輸送都是自動進行的，而沿焊縫的施焊是手工操作的。氣體保護焊機主要由電源控制箱、焊炬、送絲系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)組成。氣體保護焊機的結構如圖4-5 所示。知識準備三、氣體保護焊機知識準備（一） 電源控制箱氣體保護焊機電源控制箱主要由三相降壓變壓器、硅整流器、電感器及控制部分組成，承擔著提供引弧電流的任務。（二） 焊機控制面板操作人員可以通過控制面板進行電壓、電流和送絲速度調(diào)節(jié)，同時可進行點焊和連續(xù)點焊操作模

6、式的調(diào)節(jié)。氣體保護焊機的控制面板如圖4-6 所示。知識準備（一） 電源控制箱知識準備（三） 送絲系統(tǒng)送絲系統(tǒng)就是將焊絲按焊接電壓、電流及操作人員動作速度等要求送至焊接板件上，并對送絲速度進行控制。焊機送絲系統(tǒng)如圖4-7 所示。（四） 焊炬氣體保護焊機多是采用拉絲式焊炬，其主要零部件有導電嘴、噴嘴和焊炬控制開關扳機等，如圖4-8 所示。知識準備（三） 送絲系統(tǒng)知識準備1. 送絲軟管氣體保護焊機的送絲軟管多為絕緣層送絲軟管，用包有一層可防止漏氣的塑料外皮制成，用于焊絲的輸送。焊炬長時間使用，各種粉塵會隨焊絲進入焊炬的送絲軟管內(nèi)，造成送絲阻力變大不能正常焊接，定期取出送絲軟管用干燥壓縮空氣吹管芯，吹

7、的時候要先抖動送絲軟管使粉塵松動。送絲軟管如圖4-9 所示。知識準備1. 送絲軟管知識準備2. 噴嘴噴嘴是焊炬上重要的零部件之一，其作用是向焊接區(qū)域輸送保護氣體，以防止焊絲端頭、電弧以及熔池與空氣接觸，噴嘴形狀各異，有的為圓柱形，有的為圓錐形。噴嘴的內(nèi)孔直徑與電流的大小有關，通常為1224mm，如圖4-10 所示知識準備2. 噴嘴知識準備3. 導電嘴導電嘴在氣體保護焊中，用于引導焊絲瞄準焊接位置，使焊絲指向精準，也可以確保導電嘴前端與焊絲通電。在焊接作業(yè)前，必須確保導電嘴的孔徑與焊絲的直徑一致，導電嘴屬于消耗品，使用一定的時間后導電嘴孔很容易拉大、磨損，若繼續(xù)使用，焊接電流會不穩(wěn)，要及時更換。

8、導電嘴如圖4-11 所示。知識準備3. 導電嘴知識準備（五） 供氣系統(tǒng)供氣系統(tǒng)就是將保護氣體送到焊炬，使其有效地保護焊接熔池，隔離空氣并作為電弧的介質(zhì)。氣體保護焊機供氣系統(tǒng)裝置主要是由氣瓶和保護氣體流量調(diào)節(jié)器等組成的，如圖4-12所示。對于二氧化碳氣體保護焊機，保護氣體流量調(diào)節(jié)器帶有預熱及干燥功能，二氧化碳氣體保護焊機保護氣體流量調(diào)節(jié)器如圖4-13 所示。知識準備（五） 供氣系統(tǒng)知識準備（六） 焊絲在進行鋼材質(zhì)車身焊接時，使用的焊絲直徑多為0.8mm，材質(zhì)為SG2或SG2 TIVB（大眾車廠特別要求）。直徑很細的焊絲可以在弱電流、低電壓條件下使用，這就使進入板件的熱量大為減少。焊絲如圖4-14

9、 所示。知識準備（六） 焊絲知識準備四、氣體保護焊機使用前準備在使用氣體保護焊機之前，要進行焊絲卷安裝、送絲機構的調(diào)整與機器設備的調(diào)整，具體可按照以下方法進行：（一） 安裝焊絲1） 先將成卷的焊絲放置在焊絲的安裝軸上，注意將焊絲卷的定位孔對準焊機安裝軸上的定位銷，并保證焊絲逆時針進給，如圖4-15 所示。知識準備四、氣體保護焊機使用前準備知識準備2） 松開送絲輪（驅(qū)動輪） 上的張緊螺釘，根據(jù)焊釘直徑調(diào)整好送絲輪輪槽的位置，注意調(diào)節(jié)焊絲送絲輪的壓力。3） 根據(jù)焊絲的直徑更換對應的導電嘴。4） 擰開壓緊手柄，抬起壓臂（壓絲輪）。5） 將焊絲拉出，從導絲管穿入，并與送絲輪輪槽嚙合，再穿入導向嘴，焊絲

10、送進約300mm，確保焊絲能夠順利地通過焊炬。焊絲進給如圖4-16 所示。知識準備2） 松開送絲輪（驅(qū)動輪） 上的張緊螺釘，根據(jù)焊釘直知識準備6） 壓下壓臂，擰動壓緊手柄，適當調(diào)整送絲輪的壓力，使焊絲得到足夠大的推力，能夠離開焊絲盤并且穿過送絲管及焊炬，調(diào)節(jié)送絲輪的壓力，當焊絲在噴嘴受阻不能進給時，焊絲可以在送絲輪上打滑。（二） 氣瓶安裝保護氣體氣瓶在安裝前先將閥門打開，吹掉氣瓶接口處的灰塵和垃圾，打開后快速將其關緊，避免氣體流失以及注意瓶口高壓。（三） 搭鐵擺放搭鐵是使焊機在工作時電流能夠形成一個回路，所以搭鐵應該放置在車身金屬焊接部位附近的清潔表面上，然后再回到焊機的一個焊接回路。知識準備

11、6） 壓下壓臂，擰動壓緊手柄，適當調(diào)整送絲輪的壓力，知識準備五、氣體保護焊機焊接參數(shù)的調(diào)整修理人員在焊接時，需要對下列參數(shù)進行調(diào)整（有些參數(shù)的數(shù)值是可調(diào)的）：焊機輸入電壓、焊接電流、電弧電壓、導電嘴與板件之間的距離、焊炬角、焊接方向、保護氣體的流量、焊接速度和送絲速度。（一） 焊接電弧電壓調(diào)整電弧電壓作為參數(shù)調(diào)整的一個重要指標，通常需要根據(jù)鈑金件的厚度及焊接位置進行設定，高質(zhì)量的焊接有賴于適當?shù)碾娀￠L度，而電弧長度是由電弧電壓決定的。1） 電弧電壓過高時，電弧的長度增大，焊接熔深減小，焊縫呈扁平狀，如圖4-17所示。知識準備五、氣體保護焊機焊接參數(shù)的調(diào)整知識準備2） 電弧電壓過低時，電弧的長度

12、減小，焊接熔深增加，焊縫呈狹窄的圓拱狀，如圖4-18 所示。當電弧電壓較大時，焊接飛濺物增多，噴嘴、導電嘴容易燒蝕；當電弧電壓過低時，則會出現(xiàn)“噼噼啪啪”的響聲或者引弧困難。只有在電弧電壓調(diào)整到適當?shù)臄?shù)值時，焊接部位將發(fā)出持續(xù)、平緩的“咝咝”聲音，如圖4-19 示。知識準備2） 電弧電壓過低時，電弧的長度減小，焊接熔深增加，知識準備（二） 焊接電流調(diào)整目前，市場上氣體保護焊機的種類較多，有的具有單獨的電流調(diào)節(jié)旋鈕，有的是將電流調(diào)節(jié)和送絲速度調(diào)節(jié)功能結合在一起，焊接電流的大小會影響板件的焊接熔深、焊絲熔化的速度、電弧的穩(wěn)定性、焊接濺出物的數(shù)量。隨著電流強度的增加，焊接熔深、剩余金屬的高度和焊縫的

13、寬度也會增大，如圖4-20 所示。知識準備（二） 焊接電流調(diào)整知識準備（三） 導電嘴與焊件表面的距離與調(diào)整（焊絲的伸出長度）導電嘴到板件的距離是高質(zhì)量焊接的一項重要因素，導電嘴與焊件表面的標準距離為815mm，如果導電嘴到板件的距離過大，從焊炬端部伸出的焊絲長度增加而產(chǎn)生預熱，就加快了焊絲熔化的速度，保護氣體所起的作用也會減小。焊絲的伸出長度取決于焊絲的直徑，一般約等于焊絲直徑的810 倍。圖4-21 所示為導電嘴到工件的距離。知識準備（三） 導電嘴與焊件表面的距離與調(diào)整（焊絲的伸出長度知識準備（四） 焊接角度的調(diào)整按照焊接時焊炬與板件之間的角度，氣體保護焊焊接方法分為正向焊接和逆向焊接兩種，

14、如圖4-22 所示。正向焊接的熔深較小且焊縫較平；逆向焊接的熔深較大，并會產(chǎn)生大量的熔敷金屬。采用上述兩種方法時，焊炬角度都應在1030范圍內(nèi)，如圖4-23 所示。知識準備（四） 焊接角度的調(diào)整知識準備（五） 焊接方向的調(diào)整當進行焊接操作時，焊接方向有以下兩種：1） 前進法（推焊），即焊炬向移動的反方向傾斜，使用前進法的熔入深度較淺且焊珠較高，如圖4-24 所示。2） 后退法（拉焊），即焊炬向移動的方向傾斜，使用后退法則有較深的熔入深度且焊珠較平，如圖4-25 所示。知識準備（五） 焊接方向的調(diào)整知識準備（六） 保護氣體流量調(diào)整嚴格控制保護氣體的流量是優(yōu)質(zhì)焊接的基礎，如果氣體流量太大，將會形成

15、渦流而降低保護層的效果。如果流出的氣體太少，保護層的效果也會降低，如圖4-26 所示。知識準備（六） 保護氣體流量調(diào)整知識準備（七） 焊接速度控制焊接速度應該根據(jù)焊縫類型、鈑金件厚度和焊接電壓等因素做出相應的調(diào)整移動太快或者偏離焊接接縫都會使焊接區(qū)金屬不能很好熔化，會形成外表難看、強度不牢的焊縫。此外，焊接的姿勢和抓握焊炬的姿勢一定要穩(wěn)，否則會影響焊接的質(zhì)量。一般來說，焊接速度由母材的厚度和焊接電壓兩種因素決定。知識準備（七） 焊接速度控制知識準備（八） 電源極性氣體保護焊機一般都采用直流反極性接法，采用直流反極性接法可以保證電弧穩(wěn)定，焊接過程平穩(wěn)，飛濺小。在需要提高焊接的熔敷效率及降低工件的

16、受熱時多采用直流正極性接法，采用直流正極性接法一般熔深較淺，余高較大，飛濺很大，成形不好，焊絲熔化速度快（約為反極性接法的1.6 倍），只在堆焊時才采用。圖4-27 所示為直流反極性接法與直流正極性接法。知識準備（八） 電源極性知識準備（九） 送絲速度1） 如果送絲速度太慢，隨著焊絲在熔池內(nèi)熔化并熔敷在焊接部位，可聽到“嘶嘶”聲或“啪嗒”聲。2） 如果送絲速度太快將堵塞電弧，這時，焊絲不能充分熔化。焊絲將熔化成許多金屬熔滴并從焊接部位飛走時，產(chǎn)生大量飛濺。知識準備（九） 送絲速度知識準備（十） 焊炬噴嘴的調(diào)整焊機的焊炬有兩個主要功能：一是提供合適的氣體保護；二是給工作部位加壓，以防止焊絲移出熔

17、池。1. 距離調(diào)整調(diào)整導電嘴到噴嘴的距離大約為3mm，焊絲伸出噴嘴大約為58mm，如圖4-28 所示。如果焊絲的端部形成了一個大的圓球，將難以產(chǎn)生電弧，所以應立即用偏嘴鉗剪除焊絲端部的圓球，如圖4-29 所示。知識準備（十） 焊炬噴嘴的調(diào)整知識準備2. 噴嘴濺出物的處理如果濺出物黏附于噴嘴的端部，將使保護氣體不能順利流出而影響焊接質(zhì)量，應迅速清除焊接濺出物。3. 導電嘴和噴嘴的檢查為了得到平穩(wěn)的氣流和電弧，應適當擰緊導電嘴，不能使導電嘴處于松動的狀態(tài)。噴嘴同樣為消耗品，焊接過程中易黏附飛濺物，需要用輕微摩擦工具清理焊嘴和噴嘴間的飛濺物，可使用防濺劑來減少黏附于噴嘴端部的濺出物，如圖4-30 所

18、示。知識準備2. 噴嘴濺出物的處理知識準備六、氣體保護焊焊接操作要領（一） 引弧由于弧焊電源的空載電壓低，又是光焊絲。（二） 熄弧熄弧時應該在弧坑處稍作滯留，然后慢慢地抬起焊炬，直到填滿弧坑為止。（三） 焊接位置在車身修理時，焊接位置通常由汽車上需要進行焊接部件的位置決定，即焊縫接縫處所處的空間位置稱為焊接位置，焊接位置有平焊、橫焊、立焊和仰焊四種，如圖4-31 所示。知識準備六、氣體保護焊焊接操作要領知識準備1. 平焊平焊就是待焊表面處于近似水平，從接頭上面進行的焊接，平焊一般容易進行，而且它的焊接速度較快，能夠得到最好的焊接熔深。2. 橫焊橫焊就是在待焊表面處于近似垂直、焊縫軸線基本水平的

19、位置進行焊接，橫焊較為特殊，水平焊縫進行焊接時，應使焊炬向上傾斜，橫焊主要的缺點是容易產(chǎn)生焊瘤和咬邊.3. 立焊立焊就是沿著接頭從上而下或者由下至上進行的焊接，立焊時，熔池金屬熔滴因重力作用具有下墜的趨勢，和焊件分開，容易產(chǎn)生焊瘤.4. 仰焊仰焊就是待焊表面處于水平下方的焊接，仰焊是最難進行的焊接方式，仰焊容易造成熔池過大的危險，而且一些熔融金屬會落入噴嘴而引起故障。知識準備1. 平焊知識準備七、氣體保護焊焊接操作氣體保護焊的焊接質(zhì)量是由焊接過程的穩(wěn)定性決定的，焊接過程的穩(wěn)定性，除了正確調(diào)節(jié)氣體保護焊機的焊接參數(shù)外，更主要的是取決于操作人員實際操作的技術水平，正確的操作方法是決定獲得良好焊接質(zhì)

20、量的基礎，氣體保護焊焊接的操作方法如下：（一） 焊炬的操作要求在焊接過程中，焊炬握持的姿勢一定要正確，正確的焊接姿勢對焊接質(zhì)量起到了較為重要的作用。（二） 焊接的各種基本操作技術在進行氣體保護焊焊接過程中，正確的引弧、熄弧和接頭等基本操作技術關鍵是持焊炬姿勢。（三） 定位焊操作定位焊實際上是一種臨時點焊，就是在進行永久性焊接前，用很小的臨時點焊來取代定位裝置或薄板金屬螺釘，對需要焊接的工件進行固定。知識準備七、氣體保護焊焊接操作知識準備各焊點間的距離大小與板件的厚度有關，一般其距離為板件厚度的1530 倍，如圖4-32 所示。定位焊要求板件之間要正確地對準。知識準備各焊點間的距離大小與板件的厚

21、度有關，一般其距離為板件知識準備（四） 連續(xù)焊操作當進行連續(xù)焊時，焊炬應該緩慢、穩(wěn)定地向前運動，形成連續(xù)的焊縫，如圖4-33 所示。操作中保持焊炬的穩(wěn)定進給，以免產(chǎn)生晃動。平穩(wěn)、均勻地操縱焊炬，將得到高度和寬度恒定的焊縫，而且焊縫上帶有許多均勻、細密的焊波，如圖4-34 所示。知識準備（四） 連續(xù)焊操作知識準備（五） 塞焊操作塞焊又稱為電鉚焊，在汽車車身覆蓋件的修理中主要用于一些不能進行連續(xù)焊接的部位，或者車身構件的邊緣不能用鉚接的部位，特別是車身覆蓋件的切換比較常用，塞焊的方法如圖4-35 所示，焊接效果如圖4-36 所示。知識準備（五） 塞焊操作知識準備孔徑較小可將焊炬直接對準中心將孔焊平

22、，如圖4-37 所示。塞焊的焊點應以略高出焊件平面為宜，過高會給打磨帶來困難，而過低會使焊點強度不足甚至造成脫落，塞焊焊接效果的優(yōu)劣如圖4-38 所示。對被完全穿透的板件進行塞焊時，應該使用黃銅棒、銅或鋁板抵住下層板件上的孔洞再進行塞焊操作，如圖4-39 所示。知識準備孔徑較小可將焊炬直接對準中心將孔焊平，如圖4-37 知識準備（六） 點焊操作點焊操作是送絲脈沖被觸發(fā)時，將電弧引入被焊的兩塊板件，使其局部熔化的一種焊接工藝，如圖4-40 所示。氣體保護點焊又稱作可熔性點焊，因為焊絲在焊接處熔化?？扇坌渣c焊有多種操作方法，在所有的車身部位借助各種噴嘴都可進行可熔性點焊。脈沖控制使在金屬材料上連續(xù)

23、進行的焊縫很少產(chǎn)生燒穿或變形。脈沖控制可按預定的時間起動并停供焊絲，不需要松開觸發(fā)器。可按操作者的習慣和板件的厚度來調(diào)整兩次脈沖焊接的時間間隔。知識準備（六） 點焊操作知識準備（七） 搭接點焊操作搭接點焊是在需要連接的幾個相互依次重疊的金屬板表面棱邊處將兩個金屬表面熔化。焊接時將電弧引入下層金屬板，并使熔融金屬流入上層金屬板的邊緣，將兩塊板材熔合在一起，如圖4-41 所示。知識準備（七） 搭接點焊操作知識準備（八） 連續(xù)點焊操作當持續(xù)、快速進行若干次點焊，使焊點與焊點相連接或者重疊，這種焊接的操作方式稱為連續(xù)點焊，連續(xù)點焊的操作方式如圖4-42 所示，連續(xù)點焊焊接效果如圖4-43 所示，連續(xù)點

24、焊產(chǎn)生的熱變形較小，熔池較小，所以車身板件切割更換大多數(shù)采用的是連續(xù)點焊。知識準備（八） 連續(xù)點焊操作知識準備（九） 對頭焊接操作對頭焊接就是將兩片鋼板置于同一平面上，并把兩片對接鋼板的縫隙填滿而接合成一體的一種焊接方法，如圖4-44 所示。對頭焊接作業(yè)應該先將兩塊待焊板件重疊處進行研磨，使板件原有的棱角變?yōu)樾〉男泵妫鐖D4-45 所示。知識準備（九） 對頭焊接操作知識準備（九） 對頭焊接操作在焊接開始前，必須使用焊接用固定夾具夾持定位，還可以防止焊接時產(chǎn)生熱變形，然后穩(wěn)定地支撐焊炬，正確地將電弧對準目標中心點，來進行定點焊接作業(yè)，如圖4-46 所示。定點焊接的焊點間距為鋼板厚度的1530 倍

25、，如圖4-47所示。知識準備（九） 對頭焊接操作知識準備（九） 對頭焊接操作定點點焊固定住板件之后，應該檢查焊接板件是否發(fā)生變形，如果沒有，可以進行有順序的連續(xù)焊接作業(yè)完成板件的接合，如圖4-48 所示，焊接效果的優(yōu)劣如圖4-49所示。知識準備（九） 對頭焊接操作知識準備八、車身板件焊接的基本操作方法車身修理所用的惰性氣體保護焊包括各種對接焊、搭接焊、塞焊和點焊。每種類型的焊縫都可用幾種不同的方法進行焊接。主要根據(jù)給定的焊接條件和參數(shù)來決定采用哪種方法。（一） 對接焊對接焊是將兩個相鄰的金屬板邊緣安裝在一起，沿著兩個金屬板相互配合或?qū)拥倪吘夁M行焊接的一種方法。1. 連續(xù)焊在對接焊中的應用進行

26、對接焊時必須注意（尤其是在薄板上），每次焊接的長度最好不超過20mm。要密切注意金屬板的熔化、焊絲和焊縫的連續(xù)性，如圖4-50 所示。知識準備八、車身板件焊接的基本操作方法知識準備如果焊縫較長，最好在金屬板的若干處先進行定位焊（連續(xù)點焊），以防止金屬板變形。圖4-51 顯示在焊縫的終點前面距離很近的地方產(chǎn)生電弧，然后立刻將焊炬移動到焊縫的起點處。在焊接過程中，焊縫的寬度和高度將保持一定。要采用分段焊接，讓某一段區(qū)域的對接焊自然冷卻后，然后再進行下一區(qū)域的焊接，如圖4-52 所示。知識準備如果焊縫較長，最好在金屬板的若干處先進行定位焊（連續(xù)知識準備盡管外層低碳鋼金屬板對焊接的敏感性較小，但也要分

27、段焊接，以防止由于溫度升高而引起彎曲和變形。為了將間隔開的焊縫之間填滿，可先用砂輪磨光機沿著金屬板表面進行研磨，然后再將間隙中填滿金屬，如圖4-53 所示。如果焊縫表面未經(jīng)研磨便將焊接金屬填入，則會產(chǎn)生氣泡。知識準備盡管外層低碳鋼金屬板對焊接的敏感性較小，但也要分段焊知識準備圖4-54 顯示了安裝替換金屬板時采用的典型對接焊的過程。如果采用這種焊接方法沒有得到預期的效果，其原因可能是導電嘴和板件金屬之間的距離過大。焊接熔深隨著導電嘴和板件金屬之間距離的增大而減小。知識準備圖4-54 顯示了安裝替換金屬板時采用的典型對接焊的知識準備即使在接焊的過程中形成了理想的焊縫，但是如果從金屬的邊緣處或靠近

28、邊緣的地方開始焊接，金屬板仍會產(chǎn)生彎曲變形，如圖4-55 所示。因此，為了防止金屬板彎曲，應從工件的中心處開始焊接，并經(jīng)常改變焊接的位置，以便將熱量均勻地擴散到板件金屬中。金屬板的厚度越小，焊縫的長度應越短。知識準備即使在接焊的過程中形成了理想的焊縫，但是如果從金屬的知識準備2. 脈沖點焊在對接焊中的使用可采用惰性氣體保護焊機進行脈沖點焊操作?，F(xiàn)在大多數(shù)車身修理用氣體保護焊機都帶有內(nèi)部定時器，在一次點焊后，便會切斷送絲裝置并關閉電弧，間隔一定時間后重新進行下一次點焊。間隔時間的設定值取決于工件的厚度。3. 連續(xù)脈沖點焊在對接焊中的使用氣體保護連續(xù)點焊使用一般的噴嘴，不使用點焊噴嘴。當進行連續(xù)點

29、焊時，要將點焊的方法和連續(xù)焊的焊炬操作和運行方法結合起來。焊接操作可以看作是焊接冷卻焊接冷卻的過程，在電弧關閉的時間內(nèi)，剛焊接過的部位會稍有冷卻并開始凝固，然后再進行下一個部位的焊接知識準備2. 脈沖點焊在對接焊中的使用知識準備（二） 搭接焊搭接焊是在需要連接的幾個相互依次重疊的金屬板的上表面的棱邊處將兩個金屬表面熔化。這種操作方法與對接焊相類似，所不同的是其上表面只有一個棱邊。（三） 塞焊在車身修理中，可采用塞焊來代替汽車制造廠的電阻點焊。熔融金屬填滿該孔并凝固，如圖4-56 所示，一定要讓焊絲接觸到下面的金屬板。知識準備（二） 搭接焊知識準備九、鍍鋅金屬的氣體保護焊對鍍鋅鋼材進行氣體保護焊

30、焊接時，不必將鋅清除掉。如果將鋅磨掉，金屬的厚度減小，強度也隨之降低，該區(qū)域也極易受到腐蝕。十、氣體保護焊焊接質(zhì)量的檢查在每一次焊接的過程中，應經(jīng)常檢查焊接的質(zhì)量?？梢杂靡恍┰囼灠鍋磉M行檢查。在對汽車上的零部件進行焊接以前，可以先在一些金屬板上進行試焊。（一） 搭接焊和對接焊焊疤的測量標準1） 工件正面。最短長度為25mm，最長長度為38mm，最小寬度為5mm，最大寬度為10mm。2） 工件背面。焊疤寬度為05mm。3） 對接焊工件夾縫寬度是工件厚度的23 倍。知識準備九、鍍鋅金屬的氣體保護焊知識準備（二） 塞焊焊疤的檢測標準1） 工件正面。焊疤直徑最小為10mm，直徑最大為13mm。2） 工

31、件背面。焊疤直徑為010mm。3） 焊疤不允許有孔洞或焊渣等缺陷。（三） 焊件焊疤高度檢測標準焊件正面焊疤最大高度不超過3mm，焊件背面焊疤最大高度不超過1.5mm。（四） 搭接焊和對接焊焊疤的破壞性試驗檢測標準搭接焊撕裂的工件上必須有與焊疤長度相等的孔。對接焊撕裂破壞后工件上必須有與焊疤長度相等的孔。（五） 塞焊焊疤的破壞性試驗檢測標準塞焊扭曲破壞后下面工件上必須有直徑不小于10mm 的孔。知識準備（二） 塞焊焊疤的檢測標準知識準備十一、氣體保護焊焊接缺陷在進行氣體保護焊焊接作業(yè)中，常會因為各種原因造成焊接的缺陷，常見的焊接缺陷有氣孔/ 凹坑、咬邊、焊瘤、未焊透、飛濺過大、焊縫寬窄不均勻、不

32、正確熔化和燒穿等。氣體保護焊焊接的缺陷及產(chǎn)生原因如下：（一） 氣孔/ 凹坑氣孔就是氣體進入焊接金屬中會產(chǎn)生的氣孔或凹坑，如圖4-57 所示。（二） 咬邊咬邊是由于過分熔化的板件而形成一個凹坑，它使板件的橫截面減小，嚴重降低了焊接部位的強度，如圖4-58 所示。知識準備十一、氣體保護焊焊接缺陷知識準備（三） 未焊透未焊透就是熔深不足，此種缺陷是由于金屬板熔敷不足而產(chǎn)生的，如圖4-59 所示。未焊透產(chǎn)生的原因有：焊接電流太小，電弧過長，焊絲端部沒有對準兩層金屬板的對接位置，槽口太小，焊絲出絲速度太慢，焊炬角度不對，焊接走槍速度太快等。（四） 焊瘤焊瘤就是在焊縫邊多出一個形似瘤狀的焊接物，如圖4-6

33、0 所示。由于角焊焊接是在板件的邊緣進行，容易燒穿，焊接時角焊比對接焊更容易產(chǎn)生焊瘤。焊瘤會引起應力集中而導致過早腐蝕。焊瘤產(chǎn)生的原因有：焊接速度太慢，電弧太短，焊炬移動太慢，電流太小等。知識準備（三） 未焊透知識準備（五） 飛濺過大飛濺過大就是在焊縫的兩邊形成許多斑點和凸起，如圖4-61 所示，產(chǎn)生的原因有：電弧過長，板件金屬生銹，焊炬角度太大等。（六） 焊縫寬窄不均勻焊縫不是均勻的流線形，而是不規(guī)則的形狀，如圖4-62 所示。焊縫寬窄不均勻產(chǎn)生的原因有：焊炬嘴的孔被損壞或變形，焊絲通過嘴口時發(fā)生擺動；焊炬不穩(wěn)定；移動速度不穩(wěn)定等。知識準備（五） 飛濺過大知識準備（七） 不正確熔化不正確熔化

34、發(fā)生在板件與焊接金屬之間，如圖4-63 所示，或發(fā)生在兩種熔敷金屬之間的不熔化現(xiàn)象。不正確熔化產(chǎn)生的原因有：焊炬的移動太快，電壓過低，焊接部位不干凈等。（八） 燒穿燒穿的焊縫內(nèi)有許多孔，如圖4-64 所示。知識準備（七） 不正確熔化02電阻點焊焊接作業(yè)02電阻點焊焊接作業(yè)任務目標知識目標1. 說出現(xiàn)代車身對電阻點焊設備的要求。2. 描述電阻點焊焊接的作業(yè)原理。3. 列舉出電阻點焊焊接的影響因素。能力目標能夠正確進行電阻點焊焊接前調(diào)整作業(yè)及板件焊接。任務目標知識目標知識準備一、現(xiàn)代汽車對點焊設備的要求（一） 電阻點焊在汽車生產(chǎn)中的應用汽車車身焊裝線上的電阻點焊設備主要有以下三條：1. 懸掛式點焊

35、機懸掛式點焊機是以往車身焊裝生產(chǎn)線上的主要設備，一個車身焊裝車間一般有200300 臺懸掛式點焊機，用于車身各個部位的裝配點焊，特別用于點焊焊接位置復雜多變的部件。懸掛式點焊機如圖4-65 所示。知識準備一、現(xiàn)代汽車對點焊設備的要求知識準備2. 點焊機器人為了提高車身焊裝的自動化程度，減少操作者的勞動強度，提高工作效率，采用點焊機器人代替笨重的懸掛式點焊機，以代替人單調(diào)、重復、長時間的強體力勞動，同時還適應產(chǎn)品多樣化生產(chǎn)。點焊機器人如圖4-66 所示。3. 多點點焊采用多點點焊工藝的目的是為了提高生產(chǎn)率、減小焊接變形。知識準備2. 點焊機器人知識準備（二） 汽車車身維修中對電阻點焊設備的要求現(xiàn)

36、代汽車車身均廣泛應用高強度鋼、較高強度鋼、超高強度鋼以及特殊金屬板（防銹鋼板、鍍層鋼板等），故在汽車后市場車身維修領域，采用原廠懸掛式點焊機、點焊機器人顯然不夠經(jīng)濟且占地空間較大。因此在車身維修中都是采用可移動式雙面點焊機，因此雙面點焊機應該滿足以下要求：1） 必須大的電流。圖4-67 所示為兩高強度鋼板在強電流下的焊接質(zhì)量，電流的選擇并非越大越好。知識準備（二） 汽車車身維修中對電阻點焊設備的要求知識準備2） 合適的壓力。夾力與電流是相關的。圖4-68 所示為夾力與電流關系圖。3） 可持續(xù)作業(yè)能力。4） 雙面點焊機必須是智能的，能夠?qū)附硬牧虾兔總€焊點進行控制。知識準備2） 合適的壓力。知識

37、準備二、電阻點焊的運用電阻點焊是汽車制造廠在流水線上對整體式車身進行焊接時最常用的一種方法，如圖4-69 所示。在整體式車身上進行的焊接作業(yè)中，有90 95都采用電阻點焊。知識準備二、電阻點焊的運用知識準備（一） 電阻點焊的原理1. 基本原理電阻點焊機電源部分相當于一臺變壓器，它通過向電極提供低電壓、高強度的電流，電流流過夾緊在一起的兩塊或三塊金屬板時產(chǎn)生大量的電阻熱，用焊炬電極的擠壓力把它們?nèi)酆显谝黄穑鐖D4-70 所示。圖4-71 所示為電阻點焊的過程圖。知識準備（一） 電阻點焊的原理知識準備2. 焊接熱（1） 焊接熱的產(chǎn)生 電阻點焊時產(chǎn)生的熱量由下式?jīng)Q定：（2） 電阻的組成 電阻R 是由

38、兩焊件本身電阻、焊件間的接觸電阻、電極與焊件間的接觸電阻組成的，如圖4-72 所示。知識準備2. 焊接熱知識準備（二） 電阻點焊三要素1. 電極壓力兩個金屬件之間的焊接機械強度與焊炬電極施加在金屬板上的力有直接的關系。當焊炬電極將金屬板擠壓到一起時，電流從焊炬電極流入金屬板，使金屬熔化并熔合。焊炬電極的壓力太小、電流過大都會產(chǎn)生焊接飛濺物，導致焊接接頭強度降低。焊炬電極壓力太大會引起焊點過小，并降低焊接部位的機械強度，如圖4-73 所示。知識準備（二） 電阻點焊三要素知識準備（二） 電阻點焊三要素2. 焊接電流給金屬板加壓后，一股很強的電流流過焊炬電極，然后流入兩個金屬板件。在金屬板的接合處電

39、阻值最大，電阻熱使溫度迅速上升，如圖4-74a 所示。如果電流不斷流過，金屬便熔化并熔合在一起，如圖4-74b 所示。知識準備（二） 電阻點焊三要素知識準備（二） 電阻點焊三要素2. 焊接電流一般通過對焊點部位顏色的變化就可以判斷電流的大小，圖4-75a 表示出焊接電流正常時焊點中間電極觸頭接觸部分的顏色不會發(fā)生變化，與未焊接之前的顏色相同，圖4-75b 表示出焊接電流大時焊點中間電極觸頭接觸部分的顏色變深呈藍色。知識準備（二） 電阻點焊三要素知識準備（二） 電阻點焊三要素3. 加壓時間電流停止后，焊接部位熔化的金屬開始冷卻，凝固的金屬形成了圓而平的焊點。焊點施加的壓力合適會使焊點的結構非常緊

40、密，有很高的機械強度。加壓時間是一個非常重要的因素，時間太短會使金屬熔合不夠緊密，焊接操作時的加壓時間一般不少于焊機說明書上的規(guī)定值，如圖4-76 所示。知識準備（二） 電阻點焊三要素知識準備（三） 電阻點焊的影響因素影響點焊質(zhì)量的因素有很多，除了電極壓力、焊接電流和加壓時間外，其他如電極頭的狀態(tài)、焊鉗裝配情況、焊件的材料與清潔程度等，都會對電阻點焊造成影響。1. 焊點間距焊點的間距越短，其焊接強度越強，但是實際上是有限的，因為焊點間距短于某種限度時，焊接電流會經(jīng)由上一個焊點導走、泄漏，如圖4-77 所示。一般而言，焊點的間距應該控制在2030mm 范圍內(nèi)，如圖4-78 所示。知識準備（三）

41、電阻點焊的影響因素知識準備2. 焊件清潔度焊件表面若有凹凸不平及氧化物、雜質(zhì)等時，因接觸面上的電阻均由其焊件表面狀況來決定，所以也直接影響到熱源。焊件凹凸的表面在一定限度內(nèi)對電阻焊是有利的，可減少接觸面使單位時間內(nèi)加大熱能。然而焊件上的生銹、油污、灰塵及油漆會妨礙電流流入焊件，造成焊接困難，如圖4-79 所示。知識準備2. 焊件清潔度知識準備3. 焊件材料現(xiàn)代車身多采用新型材料來制造，也有采用多種材料的組合。進行不同厚度、不同材質(zhì)的車身構件對電阻點焊有均較大的影響，圖4-80 所示為三種不同情況下的車身接合。知識準備3. 焊件材料知識準備4. 焊件焊接表面的間隙兩個焊件表面之間的間隙應該越小越

42、好，因為兩個焊接表面之間的任何間隙都會影響電流的通過，如圖4-81 所示。不消除這些間隙也可進行焊接，但焊接部位將會變小而降低焊接的強度。因此，焊接前要將兩個金屬表面整平，以消除間隙，還要用一個夾緊裝置將兩者夾緊。知識準備4. 焊件焊接表面的間隙知識準備5. 焊件焊接表面的防銹處理焊件在焊接之前除了要對表面的油污等清理干凈，還應對焊件表面進行防銹處理，焊接前應該在需要焊接的金屬板表面上涂一層導電系數(shù)較高的防銹劑。必須將防銹劑均勻地涂在所有裸露金屬板上（包括金屬板的端面上），如圖4-82 所示。知識準備5. 焊件焊接表面的防銹處理知識準備6. 三層焊件電阻點焊在三層板件構造的部位上更換新板件時，

43、點焊位置應在原有的焊接點上進行，若不遵循這個原則，將造成焊接不良的結果，如圖4-83 所示。7. 焊點數(shù)量修理用的電阻點焊機功率一般小于制造廠的電阻點焊機功率。因此，和制造廠的點焊相比，在修理中進行點焊時，應將焊點數(shù)量增加30%，如圖4-84 所示。知識準備6. 三層焊件電阻點焊知識準備8. 電流的調(diào)整在電阻點焊焊接時，電流流過第一個和第二個焊點的電流不同，特別是在兩層板之間有防銹劑導致導電系數(shù)的降低后，第二點流過的電流會小一些，造成第二個焊點的強度下降，如圖4-85a 所示。如果電流調(diào)大后焊接，會造成第一個焊點電流過大，如圖4-85b 所示。所以規(guī)范的焊接方式應該在正常焊完第一個焊點后，把第

44、二個焊點的電流調(diào)大一些，才能得到兩個焊接強度一致的焊點，如圖4-85c 所示。知識準備8. 電流的調(diào)整知識準備9. 點焊的順序在進行電阻點焊作業(yè)時，不要只沿著一個方向連續(xù)地進行焊接操作。這種方法會使電流產(chǎn)生分流而降低焊接質(zhì)量。應按圖4-86 所示的正確順序進行焊接。當電極頭發(fā)熱并改變顏色時，應停止焊接使其冷卻。知識準備9. 點焊的順序知識準備（四） 電阻點焊機設備電阻點焊機由變壓器、控制面板和帶有可更換電極臂的焊炬構成，如圖4-87 所示。1. 變壓器變壓器將低電流的380V 車間電路電流轉(zhuǎn)變成低電壓（25V）、高電流的焊接電流，避免了電擊的危險?？烧{(diào)整電阻點焊機上的控制器，將輸出的電流調(diào)高。

45、電阻點焊機變壓器如圖4-88 所示。知識準備（四） 電阻點焊機設備知識準備2. 焊炬焊炬通過電極臂向被焊金屬施加擠壓力，并流入焊接電流。大多數(shù)電阻點焊機都帶有一個加力機構，可以產(chǎn)生很大的電極壓力來穩(wěn)定焊接質(zhì)量。這些加力機構是由氣缸產(chǎn)生壓力的氣動夾緊裝置。圖4-89 所示為氣動C 形焊炬。知識準備2. 焊炬知識準備2. 焊炬氣動C 形焊炬有一個傳動裝置能使電極臂張開得更大而得到更好的接觸，并配有兩步觸發(fā)開關，如圖4-90 所示。第一步：開動氣體壓力，閉合電極頭并且使用氣體壓力調(diào)節(jié)器進行調(diào)整。第二步：起動電流并且使用面板按鈕來調(diào)節(jié)焊接電流和焊接時間。通過夾鉗的外來壓縮空氣不斷制冷，使工件逐漸冷卻。

46、壓力調(diào)節(jié)器對冷卻空氣的輸出量無影響。第二步的操作是非常重要的，在電極上的電流停止后再按下扳機3s 來提供壓力。知識準備2. 焊炬知識準備3. 電阻點焊機控制面板電阻點焊機控制面板用于調(diào)節(jié)變壓器輸出焊接電流的強弱、焊接板材的厚度及涂層、焊接板材的數(shù)量，并可以精確調(diào)節(jié)出焊接電流通過的時間。在焊接時間內(nèi)，焊接電流被接通并通過被焊接的金屬板，然后電流被切斷，如圖4-91 所示。4. 電極臂用于整體式車身修理的電阻點焊機帶有全范圍的可更換電極臂裝置（圖4-92），能夠焊接車身上各個部位的板件。各種電極臂的選用可以焊接汽車上大多數(shù)難以焊接的部位，如輪眉邊緣、流水槽、后燈孔，以及地板、車門檻板、窗洞、門洞和

47、其他焊接部位。知識準備3. 電阻點焊機控制面板知識準備5. 電極頭電極頭是安裝在電阻點焊機電極臂頂端的消耗性配件，如圖4-93 所示。在進行焊接時直接接觸車身，用于保護電極臂免受損傷。（五） 電阻點焊機的調(diào)整為了使點焊部位有足夠的強度，在進行操作前，請按下列步驟對電阻點焊機進行檢查和調(diào)整：知識準備5. 電極頭知識準備1. 選擇電極臂電阻點焊機一般都配有可更換的電極臂裝置，在進行車身修理時可根據(jù)修理的需要以及修理部位的具體情況進行電極臂的更換。在選擇電極臂時，要盡量考慮選擇較短的電極臂。各個電極臂可焊接位置如圖4-94 所示。知識準備1. 選擇電極臂知識準備2. 調(diào)整電極臂調(diào)整電極臂是為了獲得最

48、大的焊接壓力，焊炬的電極臂應盡量縮短。要將焊炬電極臂和電極頭完全上緊，使它們在工作過程中不能松開。3. 調(diào)整電極頭調(diào)整電極頭時，應該將上、下兩個電極頭對準在同一條軸線上。電極頭對準狀況不好將引起加壓不充分，會造成電流過小，導致焊接部位的強度降低，如圖4-95 所示。知識準備2. 調(diào)整電極臂知識準備4. 電極頭直徑的選擇電阻點焊機電極頭的類型如圖4-96 所示。電極頭直徑與焊點的直徑有著直接的關系，電極頭直徑增加，焊點的直徑將減小。電極頭直徑小到一定值以后，焊點的直徑將不再增大。必須選擇適當?shù)碾姌O頭直徑，以便獲得理想的焊接深度，確定電極頭直徑的方法如圖4-97 所示。知識準備4. 電極頭直徑的選

49、擇知識準備4. 電極頭直徑的選擇如果電極頭端部損壞，要用電極頭端部清理工具進行整形，如圖4-98 所示。電極頭的狀況對焊接質(zhì)量有決定性的影響。因此，尤其是在焊接高硬度板材和鍍層板材時，最遲應在點焊50 個點后再次銑削或更換電極頭，如圖4-99 所示。知識準備4. 電極頭直徑的選擇知識準備5. 調(diào)整電流流過電極頭的時間電流流過的時間也和焊點的形成有關。當電流流過的時間延長時，所產(chǎn)生的熱量增加，焊點直徑和焊接熔深隨之增大，焊接部位散發(fā)出的熱量隨著通電時間的延長而增加。經(jīng)過一定的時間后，焊接溫度將不再增加，即使通電時間超過了這一時間，點焊直徑也不會再增大，有可能產(chǎn)生電極端部的壓痕和熱變形。（六） 電阻點焊機的操作點焊的焊前準備工作必須要細致，否則若因為接合強度不足而造成返工，常常需要將不合格的焊點熔核打磨掉。（1） 焊件的清潔; （2） 調(diào)整焊接電極臂或者C 形焊臂; （3） 電源連接知識準備5. 調(diào)整電流流過電極頭的時間知識準備（4） 氣源連接 將電阻點焊機連接到車間壓縮空氣，如圖4-101 所示，確保車間壓縮空氣供氣氣壓有810bar（1bar=101kPa），如果壓力太小會導致飛濺嚴重，且焊接點會被燒穿。（5） 檢查冷卻液液位（6） 選擇合適的焊接模式 選擇模式菜單中的焊接