停車場的可行性研究報告

1、-目錄第一章總論 1 項目概要 1.1 項目名稱 XX 大學(xué)小汽車停車場建設(shè)項目工程可行性研究報告 1.2 項目建設(shè)單位 XX 建設(shè)公司1.2.1 項目編制單位 xx1.3 項目建設(shè)性質(zhì)新建項目 1.4 項目建設(shè)地點本項目地址選定在犀浦校區(qū)，周圍環(huán)境及建設(shè)條件能夠滿足本項目建設(shè)及發(fā)展需要。1.5 項目背景西南交通大學(xué)犀浦校區(qū)位于市高新西區(qū)犀浦鎮(zhèn)，緊靠市外環(huán)線 500 米生態(tài)帶，距市中心約 12 公里。校區(qū)預(yù)計停車位需求量為 716 個，高峰期進(jìn)入校園車輛超過 900 輛，遠(yuǎn)不能滿足需求。隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，許多高校教師擁有私家轎車已不算稀奇，摩托車、電瓶車更是普遍，學(xué)生騎自行車的很多，開車

2、上學(xué)也已不再是新聞了，同時伴隨著高校與社會日益密切的交往，外來車輛進(jìn)入校園的數(shù)量也在迅速增長。但是高校校園規(guī)劃的滯后，泊車車位的相對短缺，因此導(dǎo)致的“亂停車”、“停車難”現(xiàn)象在人流密度較大的高校校園已成為比較嚴(yán)重的交通問題。機(jī)動車出入校園和無序停放產(chǎn)生大量的噪聲和粉塵污染破壞了校園環(huán)境的整潔和文明，也打破了高校校園應(yīng)具有和諧，寧靜的人文氣氛。因此，建設(shè)新的停車場勢在必行。1.6 項目投資規(guī)模項目總投資金額為 70015.10 萬元人民幣，主要用于項目建設(shè)的建筑工程投資、配套工程投資、設(shè)備購置及安裝費用、無形資產(chǎn)費用、其他資產(chǎn)費用以及充實企業(yè)流動資金等。項目正式運營達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn)年均銷售收入 1

3、30909.09 萬元，年均利潤總額為 28908.93 萬元，年均凈利潤為 24557.75 萬元，年可上繳增值稅9508.41 萬元，年可上繳所得稅 4351.18 萬元，年可上繳城建費及附加 950.84 萬元，投資利潤率為 41.29%，稅后財務(wù)部收益率 25.12%，高于設(shè)定的基準(zhǔn)收益率 10%?？尚蘧?項目建設(shè)容本項目總占地面積 60 畝，總建筑面積 40000M2。計劃建成停車場一個，擁有機(jī)動車位 440 輛項目資金來源本項目總投資資金 70015.10 萬元，其中企業(yè)自籌 30015.10 萬元，申請銀行貸款 40000.00 萬元。項目建設(shè)期限本項目建設(shè)分二期進(jìn)行：建設(shè)工期共

4、計 6 個月。計劃于 2015 年初開工，20152016 上半學(xué)年度投入使用。2.犀浦校區(qū)停車設(shè)施現(xiàn)狀與評價2.1 犀浦校區(qū)停車現(xiàn)狀分析目前犀浦校區(qū)共設(shè)有停車位 716 個(已施畫停車線及停車場)，其中鴻哲齋級其他宿舍片區(qū)共計 108 個，教學(xué)片區(qū)（包括四教地下停車場）共計 190 個，主體育館及羽毛球館等停車位，主要道路及建筑物周邊 356 個停車位。地點車位數(shù)鴻哲齋級其他宿舍片區(qū)108教學(xué)片區(qū)（包括四教地下停車場） 190主體育館及羽毛球館等162主要道路及建筑物周邊256總計7162.2校園停車問題分析通過對校園機(jī)動車流向和流量的觀測，發(fā)現(xiàn)校園車輛的停放的現(xiàn)狀具有如下特點：（1）以主體

5、育館南門與西一門之間區(qū)域車輛最為集中。尤其是主體育館進(jìn)行活動和交大舉行大型比賽，例如 CUBA 籃球比賽?？尚蘧?（2）車輛較擁擠的時間在每年的 5 月至 10 月，尤以每周的周末車輛最多，外來車輛占較大比例。（3）靠近南北區(qū)寢室樓的路邊停車位車輛較為集中，且停車時間長，停車 4 小時以上的車輛所占比例高。（4）公車、私家車和來校培訓(xùn)學(xué)員的車輛成倍增長，校園機(jī)動車的停車壓力不斷加大，機(jī)動車占道現(xiàn)象日益突出。存在問題分析：1、每到上下課高峰期中央大道人流量比較大，道路比較擁擠，車輛難以通行，且容易發(fā)生交通事故。2、對校外來車的管理不夠健全。3、總體上停車泊位數(shù)不足,同時,泊位的使用周轉(zhuǎn)率不高。4

6、、占道停車的問題嚴(yán)重,對機(jī)動車和步行交通的影響比較大.。5、加之南區(qū)正在建設(shè)小高層，路面通行能力下降，交通擁堵，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重2.3 交通組織問題分析在犀浦校區(qū)南門出入口附近有大量停車，路面實際利用寬度較窄并且機(jī)非混行，門禁系統(tǒng)處非機(jī)動車道寬度 1 米左右，部分電動車占用人行道，安全隱患較大。東門建設(shè)完工不久，路面較為寬敞且行人較少，但由于正對著犀浦圖書館，且周圍仍有進(jìn)行施工的工地，停車位相對較少。西門沿線有大量路邊停車，加之處于小高層施工車輛進(jìn)出主干道，高峰期間交通混亂。校園主要道路交通量分布不均衡，以承唐路，菁華路，秋華路居多?？尚蘧?3.犀浦校區(qū)停車分析及預(yù)測鑒于犀浦校區(qū)機(jī)動車數(shù)量便于

7、統(tǒng)計以及小圍出行的情況，停車需求預(yù)測采用機(jī)動車出行OD 預(yù)測法。預(yù)測公式為：其中： ：即停即離出行百分比；Ai ：車輛出行吸引量（次/天）； ：機(jī)動車高峰小時停車量與平均小時停車量比例；R ：停車泊位周轉(zhuǎn)率；經(jīng)過調(diào)研得知，犀浦校區(qū)即停即離出行百分比約為 18.36%，車輛出行吸引量約為 1200 次/天，機(jī)動車高峰小時停車量與平均小時停車量比例約為 4.2，停車泊位周轉(zhuǎn)率約為 4.5。根據(jù)調(diào)查所得數(shù)據(jù)，預(yù)測可得未來停車泊位需求量為 854 個，如因各單位培訓(xùn)、會議、考試、比賽等泊位需求量更大，現(xiàn)有泊位數(shù)不能滿足需求。根據(jù)保衛(wèi)處 2013 年 9 月 16 日實際統(tǒng)計結(jié)果：全校停放車輛為 773

8、 臺，車主身份為：公車及職工車輛 514 臺；外聘、校產(chǎn)業(yè)公司 75 臺；商家、租住、購房戶車輛 61 臺；臨時進(jìn)校車輛 123 臺。4.建設(shè)方案研究4.1 方案一地點圖書館前 200 米至東門道路正對國旗臺處空地建設(shè)面積40000 M2環(huán)境周圍開闊且靠近東門，南門車輛能經(jīng)由知行路到達(dá)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)垂直式地上冷式車庫建設(shè)規(guī)模（長 x 130 x300可修編-寬）（m）4.2 方案二地點三教現(xiàn)有空地建設(shè)面積（m2） 40000環(huán)境位于圖書館與教學(xué)區(qū)之間，可接納東門車流，南門車流可經(jīng)由知行路到達(dá)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)垂直式地上冷式車庫建設(shè)規(guī)模（長 x 200 x200寬）（m）4.3 方案三地點西一門至南區(qū)體育場之間

9、空地建設(shè)面積（m2） 40000環(huán)境目前處于半荒廢狀態(tài)，有劃定車位但空間利用不足。可同時接納西門和南門車輛且位于環(huán)校大道上，有利于車流快速分流，減少交通擁堵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)垂直式地上冷式車庫建設(shè)規(guī)模（長 x 100 x 400寬）（m）4.4方案比對及推薦使用層次分析法對三種方案進(jìn)行重要度的比對，結(jié)合實際情況，推薦第三種方案5.投資估算投資估算：推薦方案建設(shè)面積 40000 平方米，估算總投資 1.1311 千萬元，其中，土可修編-建成本為 2500 元/平方米，設(shè)備為 200 元/車位，銀行貸款利息 43.1 萬元，建設(shè)總費用為 1.088 千萬元資金籌措：本項目推薦方案建設(shè)資金由資本金、銀行貸款兩

10、部分組成，資本金按建造總投資 35%籌措，共計 380.8 萬元。其中擬申請交通部補(bǔ)助。資本金以外建設(shè)資金采用國商業(yè)貸款，共計 750.3 萬元，其中建設(shè)用款 707.2 萬元，銀行貸款利息 6.1%，按單利計算，建設(shè)期貸款利息 43.1 萬元。6.經(jīng)濟(jì)評價6.1 從停車場使用者角度的分析(1)停車場服務(wù)半徑新建成的停車場服務(wù)半徑大約在 250 米左右。調(diào)查表明,95%以上的停車者能接受的步行距離是 220 米左右,步行距離超過 350 米,則服務(wù)水平很低1。(2)停車場的可達(dá)性是指停車者可經(jīng)由承唐路至菁華路到達(dá)，也可經(jīng)由西一門進(jìn)入校園后直接到達(dá)停車場及停車位,所經(jīng)過的地方均為校園大道，交通方

11、便，道路擁擠程度低。(3)停車費率是指每個停車位每小時的價格。計劃建成后暫定每車位收費為 2 小時之 10 元;2 小時之后,每小時 4 元。它是調(diào)節(jié)停車需求的有效手段,是影響停車行為的最重要的因素,提高停車費率,會增加停車者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)而使長時間停車需求降低,短時間停車需求增加。2.從停車場經(jīng)營者角度的分析要解決“停車難”的問題,必須調(diào)動社會和個人建設(shè)城市停車場的積極性。這樣,停車場投資者和經(jīng)營者主要考慮建設(shè)成本及收益等問題。他們對停車場的評價項目包括經(jīng)濟(jì)性、施工和管理的難易程度等,具體說來,用停車場開發(fā)的難易和建設(shè)費用、投資回收期、部經(jīng)濟(jì)收益率和停車費率等指標(biāo)來評價。可修編-(1)停車場開發(fā)

12、的難易建設(shè)停車場及擬征用的土地不存在舊房的拆遷,沒有地上、地下管線的改造和地質(zhì)水文方面的處理等。土地開發(fā)費用相對較低，社會經(jīng)濟(jì)效益相對較好(2)投資回收期停車場的凈收益抵償全部投資所需要的時間為 1.46 年。投資回收期相對較短(3)部經(jīng)濟(jì)收益率是指項目在整個計算期各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率。它反映了項目所占用資金的盈利率,部收益率越大,表明投入的資本回收得越快。(4)停車費率停車費率的高低,應(yīng)主要依據(jù)停車服務(wù)成本(包括土地、建造、設(shè)備和經(jīng)營成本等)、停車者支付意愿(停車者所愿意支付的最高價格)、支付能力(停車者所能承擔(dān)的停車費用)、合理報酬(停車收入與支出相抵后的盈余)、停車設(shè)施

13、的投資回收期、停車設(shè)施的類型和設(shè)備條件及可達(dá)性、停車需求特征(平均停放時間、停車時間分布及車位等待時間的容忍值)、原有收費價格、城市交通政策目標(biāo)(停車供給政策、汽車發(fā)展政策、限制路上停車政策、鼓勵使用公共交通工具、鼓勵停車換乘)等因素來確定。通過停車費率可刺激停車場的投資和建設(shè)。1.停車場項目的財務(wù)評價指標(biāo)財務(wù)評價是從投資者角度考察停車場項目的盈利能力和清償能力。盈利能力指標(biāo)有:財務(wù)部收益率、投資回收期、財務(wù)凈現(xiàn)值、投資利潤率等;清償能力指標(biāo)有借款償還期、資產(chǎn)負(fù)債率、流動比率、速動比率等。其中投資回收期、財務(wù)部收益率及固定資產(chǎn)投資借款償還期是主要指標(biāo),其它為輔助性指標(biāo)。（1）財務(wù)部收益率(FI

14、RR):指項目在整個計算期各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率,它反映項目所占用資金的盈利率。計算式為:可修編-(2)投資回收期:指以項目的凈收益抵償全部投資所需要的時間,它是考察項目在財務(wù)上的投資回收能力的主要靜態(tài)評價指標(biāo)。投資回收期(以年表示)一般從建設(shè)開始年算起。犀浦校區(qū)新建停車場的凈收益抵償全部投資所需要的時間為 1.46 年。投資回收期相對較短(3)固定資產(chǎn)投資國借款償還期(Pd):指在國家財政規(guī)定及項目具體財務(wù)條件下,以項目投產(chǎn)后可用于還款的資金償還固定資產(chǎn)投資借款本金和建設(shè)期利息(不包括已用自有資金支付的建設(shè)期利息)所需要的時間。需要說明的是,在上述指標(biāo)的實際計算中,應(yīng)按照實際

15、發(fā)生制原則來衡量,只計入企業(yè)實際發(fā)生的支出和收入。2.停車場項目的國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)國民經(jīng)濟(jì)評價是按照資源合理配置的原則,以影子價格為工具,以國家參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn),站在國家立場上所進(jìn)行的盈利性分析。其指標(biāo)有經(jīng)濟(jì)部收益率、項目建設(shè)周期、單位投資形成實物能力等,其中經(jīng)濟(jì)部收益率為主要指標(biāo),其它為輔助指標(biāo)。(1)經(jīng)濟(jì)部收益率(EIRR):反映項目對國民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)的相對指標(biāo),它是項目在計算期各年經(jīng)濟(jì)凈效益流量的現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。(2)項目建設(shè)周期:正式開工到建成營運所需的時間。對于一般的社會停車場而言,其建設(shè)周期較短,可不考慮該項指標(biāo)。(3)動態(tài)交通效率的提高這項指標(biāo)評價停車場項目的建設(shè)對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

16、整體效率的影響效果。區(qū)域運網(wǎng)效率提高效果一有無項目區(qū)域運網(wǎng)總交通運輸費用(或出行時間之差本項目投資該項指標(biāo)在計算上存在很大困難,為此可采取抽樣調(diào)查的方法,最后再做必要的修正,還可用計算機(jī)完成。另外,可采用定性分析進(jìn)步分析評價.定性分析綱要為:該停車場位置是否與服務(wù)圍停車者停車意向相一致;可修編-停車場設(shè)置是否會引起附近路網(wǎng)交通阻塞;按城市交通綜合治理要求,評估其對城市現(xiàn)狀停車難所改善的程度;評估其對城市交通快速、安全、舒適服務(wù)所改善的程度;優(yōu)質(zhì)的眼務(wù)質(zhì)量水準(zhǔn)。(4)停車服務(wù)水平停車服務(wù)水平是指停車者從停車設(shè)施、停車狀態(tài)、停車方式等方面所能得到的服務(wù)程度,停車服務(wù)水平可用一F 列指標(biāo)來反映:停車

17、服務(wù)所需時間;停車場的使用率,即吸引停車量與停車場容量之比;停車場的服務(wù)情況,反映停車場為達(dá)舒適服務(wù)所采取的措施;停車收費水平。在得出_L 述各方面情況后,再根據(jù)情況進(jìn)行評價,得出 1 個最終評價值(得分),也可對停車者進(jìn)行調(diào)查,以調(diào)查評分為停車服務(wù)水平的評價值。(5)生態(tài)環(huán)境影響效果可修編-生態(tài)環(huán)境影響評價由于項目實施對環(huán)境影響的后果,其定性評價的方面是: 環(huán)境污染物(如廢氣、噪聲等)的種類、污染圍和程度;排放水對水質(zhì)的影響程度。定性分析識別后,可設(shè)立環(huán)境影響定量指標(biāo)，計算分析項目產(chǎn)生各項污染物達(dá)到國家或地方規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的程度。公式如下：式中: :第 i 種有害物質(zhì)排放量;:第 i 種有害物質(zhì)排

18、放量的相關(guān)計算系數(shù)環(huán)境指標(biāo) I 超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) ,應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施。(6)交通安全效果從路網(wǎng)交通事故降低率的角度反映區(qū)域交通狀況得到改善和運網(wǎng)交通事故的減少。交通事故降低率有無項目交通事故率之差+無項目交通事故率(7)對城市景觀的影響本項包括停車樓的建筑形式、停車場的位置、布局、綠化情況對城市景觀的影響,以及停車場與附近各種建筑群體或公用設(shè)施的有機(jī)協(xié)調(diào)配合情況。這要求停車場項目在滿足其交通基本要求與性質(zhì)的前提下,應(yīng)有一定的綜合造型藝術(shù)要求,以便給城市居民整潔、舒適、美觀、富有朝氣的感受。(8)文教、科衛(wèi)、旅游效果該項主要針對一部分有特定功能要求的停車場而言,評價容有以下幾個方面: 促進(jìn)文化教育的發(fā)展,增加教育機(jī)會;提供醫(yī)療方便條件;可修編-為對外聯(lián)