2015年湖北汽車工業(yè)學(xué)院考研-汽車?yán)碚揂參考答案

1、湖北汽車工業(yè)學(xué)院2015年碩士研究生入學(xué)考試試卷（參考答案）考試科目：汽車?yán)碚摚ˋ卷（答案必須寫在答題紙上,寫在其他地方無效）一、名詞解釋：6小題，每小題3分，共18分，請(qǐng)將答案寫在答題紙指定的 位置上。1、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：在計(jì)算汽車的加速阻力吋，需要一系數(shù)S將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的 慣性阻力矩轉(zhuǎn)換成平移質(zhì)量的慣性阻力，系數(shù)6為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。2、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益：汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比，也叫轉(zhuǎn)向靈敏 度。3、制動(dòng)力分配系數(shù)：用前制動(dòng)器制動(dòng)力對(duì)汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來表明分 配比例，即制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)。汽車的通過性：指汽車能夠以足夠髙的平均車速通過各種壞路和無路地帶 （如松軟地面、坎坷

2、不平地段）和各種障礙（陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木 叢、水障）的能力。5、橫向穩(wěn)定桿：也叫防傾桿。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，作用是 提高懸架的側(cè)傾角剛度。6、制動(dòng)效率：為車輪不鎖死的最大制動(dòng)減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比 值。二、填空：11小題，每空1分，共30分，請(qǐng)將答案寫在答題紙指定的位置上。1、制動(dòng)效能是桁汽車迅速降低乍速直至停車的能力，汽車以一定初速度制動(dòng) 到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的制動(dòng)減速度。2、評(píng)價(jià)汽車燃汕經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)行駛工況一般包括等速行駛、等加速行駛和等 減速行駛等多種情況。3、決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是則動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度和初 始制動(dòng)車速。4、作

3、為汽車振動(dòng)輸入的路Ifli小平度，主要用路功宇.譜密度來描述其統(tǒng)汁特 性。5、汽車的行駛總阻力可表示為ZF=Ft+F胃+FJF，。其中主要由輪胎變形所產(chǎn)生的 阻力稱滾動(dòng)阻力匕。6、汽車在附若系數(shù)為p的路鬧上行駛，汽車的同步附著系數(shù)為pQ,若p （p。， 汽車前輪先抱死；9。，汽車后輪先抱死;若（P-T。，汽車前后輪冋吋抱 死。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相冋，但變速箱使用的 檔位越低，后備功率越大,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低,燃油消耗率越高。8、當(dāng)汽車的車速力臨界車速時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于尤窮大，臨 界車速越低，過多轉(zhuǎn)向景越大。9、附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)

4、動(dòng)力作用時(shí)要求的最低地面 附著系數(shù)。10、某廠生產(chǎn)的貨車有兩種主傳動(dòng)比供用戶選擇，對(duì)山區(qū)使用的汽車，應(yīng)選用 太的主傳動(dòng)比，力的是提髙后備功率，使有所提髙。但在空載行駛吋， 由于負(fù)荷率低，故其燃油經(jīng)濟(jì)性較差。11、人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻宇.范圍是4-12. 5Hz，對(duì)水平振動(dòng)的敏感頻率范圍 是0. 5-2Hz，IS002631-1： 1997(E)標(biāo)準(zhǔn)采用頻率加權(quán)系數(shù)考慮人體對(duì)不同 頻率振動(dòng)的敏感程度的差異。三、簡答題：6小題，每小題7分，共42分，請(qǐng)將答案寫在答題紙指定的位置 上。1、何謂動(dòng)力因數(shù)？空載和滿載汽車動(dòng)力性有何變化？動(dòng)力因數(shù)：汽車牽引性能的主要指標(biāo)。是剩余牽引力(總牽引力減空氣阻力

5、)與汽車總重之比。此值越大，汽車的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。 F - FD= 1 H空車、滿載時(shí)汽車驅(qū)動(dòng)力和空氣阻力無變化，但汽車重景增加，動(dòng)力因數(shù)減 小，動(dòng)力性變差。2、寫出汽車西公里燃料消耗方程式，并分析影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有 哪些？r/ciQ、=C(L/100km) 3672i7Tyr)TF行駛阻力，取決于車重、車速與汽車的外部造型、道路條件； b發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率，収決于發(fā)動(dòng)機(jī)種類、設(shè)計(jì)和制造水平、使用負(fù)荷 率；nt效率，取決于特定的結(jié)構(gòu)和使用時(shí)的調(diào)整和保養(yǎng)。行駛阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)燃汕消耗率越髙，傳動(dòng)系統(tǒng)效宇.越低，公甩汕耗越高。3、試畫圖分析隨著制動(dòng)踏板力的增加，地而制動(dòng)力

6、，制動(dòng)器制動(dòng)力及地而附著 力三者之間的關(guān)系。上圖給出了地面制動(dòng)力Fxb、制動(dòng)器制動(dòng)力F,及附著力F#者之間的關(guān)系。當(dāng) 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，首先消除制動(dòng)系間隙后，制動(dòng)器制動(dòng)力&開始增加。且隨踏 板力FP增加成線性增加。但是地面制動(dòng)力Fxb是地面摩擦阻力的約束反力，其 值不能大于地面附著力Fy當(dāng)制動(dòng)踏板力上升到一定值時(shí)，地面制動(dòng)力Fxb達(dá) 到最大地面制動(dòng)力Fxbmax ,車輪開始抱死而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。隨著制動(dòng)踏板力以 及制動(dòng)管路壓力的繼續(xù)升高，制動(dòng)器制動(dòng)力b繼續(xù)增加，立至踏板最大行程， 但是地而制動(dòng)力Fxb不再增加。4、如何確定汽車機(jī)械變速器的最大傳動(dòng)比？ianaxglio.當(dāng)U確定后，最大傳動(dòng)比的確定

7、即為igt的確定。需考慮:1）滿足最大爬坡度的要求（或Dlmax）；2）驗(yàn)算附著條件；3）應(yīng)保證汽車能在極低車速下穩(wěn)定行駛。5、請(qǐng)作圖并說明汽車發(fā)生后軸側(cè)滑是一種危險(xiǎn)工況。 當(dāng)汽車發(fā)生后軸側(cè)滑后，荇受到如圖向下的十?dāng)_力后， 前后軸的速度方向如圖，汽車將繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，質(zhì)心受 到慣性力作用，慣性力Fj的方向與側(cè)滑方向一致，會(huì) 加劇后軸側(cè)滑。后軸側(cè)滑又加劇慣性力Fj，汽車將急 劇轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，后軸側(cè)滑是一種危險(xiǎn)工況。6、汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?答：汽車的操縱穩(wěn)定性用穩(wěn)定性因數(shù)來衡量，穩(wěn)定性因數(shù)K = （a-6）表征 i,2 V汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，Ko、K=0和K0分別代表汽車的三種轉(zhuǎn)向特性

8、;K包含了 汽車的質(zhì)量參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪胎特性，空載和滿載汽車的質(zhì)量發(fā)生改變，質(zhì) 心的位賈改變，輪胎法向載荷的變化也會(huì)對(duì)輪胎的側(cè)偏剛度產(chǎn)生一定影響，故 汽車空載和滿載具有不同的操縱穩(wěn)定性。四、分析題：2小題，每小題12分，共24分，請(qǐng)將答案寫在答題紙指定的位 置上。1、簡要作出某4榿汽車功率平衡圖？分析當(dāng)輪胎由子午線胎換成曾通斜交胎對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響? 答：由于子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比普通斜交胎 小，當(dāng)輪胎由子午線胎換成普通斜交胎后，滾動(dòng)阻力 增加，使得阻力功率曲線變?yōu)樘摼€部分，各擋后備功 率減小，汽車的最大車速減小，汽車的動(dòng)力性變差。 由于阻力增加，使得汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性變差。2、請(qǐng)

9、畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)景系統(tǒng)振動(dòng)模型簡圖，并回答什么是偏頻？請(qǐng) 分析車身與車輪部分質(zhì)景比u、懸架與輪胎的剛度比Y的改變對(duì)汽車行駛平順 性的影響？答：在雙質(zhì)景系統(tǒng)中，只有單獨(dú)一個(gè)質(zhì)貴振動(dòng)時(shí)的部分頻率， 叫做“偏頻”。當(dāng)車身與車輪部分質(zhì)貴比u增大，即車輪質(zhì)量減小，車身 加速度、懸絮彈臠動(dòng)撓度和車輪相對(duì)動(dòng)載的幅頻特性得到 改善。懇袈與輪胎的剛度比Y增加，即采用較軟的輪胎對(duì)改善平 順性，尤其是提高車輪與地而的附著性能有明顯好處。五、計(jì)算題：3小題，每小題12分，共36分，請(qǐng)將答案寫在答題紙指定的位 置上。1、已知汽車的若干參數(shù)：m=3800kg，f=0. 03, CbA-2. 5m2,汽車在下坡度為

10、16. 6% 的坡道時(shí)，該時(shí)刻的加速度為lm/s2,車速為40km/h,汽車質(zhì)量換算系數(shù)8-1.003,求汽車的驅(qū)動(dòng)力，問此時(shí)汽車的行駛工況？答a = arctan0.1669.425FFFFF,=Gf cos a-Gsina+。山+ 加21.15 dt=3800-9.8- 0.03 - cos 9.425- 3800 - 9.8-sin 9.425+ 2.5 40:15+1.003.3800.1= 1102.13-6098.23+189.13+3811.4= -992.57(/V)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖或汽車制動(dòng)。2、己知汽車軸距L,質(zhì)心髙度為，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b， 制動(dòng)器制動(dòng)力分配

11、系數(shù)為，試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù)卿的表達(dá)式。當(dāng)該車總 質(zhì)景為4250kg，前軸荷為36%,質(zhì)心髙度為0.85iii，軸距為2.45m,汽車同步 附著系數(shù)為0.6,試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？答：1)P時(shí)抱死廠Cl 一 趴Lp-b2)b = 36% *L= 036 * 2.45 = 0 882a = -6=1.5680.6*0.85 + 0.882 _Qj7 IAS .3、某四輪轎車重2150kg,軸距力L=2.8m，前軸載荷力車重的54%，前輪力子 午胎，前軸每個(gè)車輪的側(cè)偏剛S7j-46.8kN/rad,后輪力斜交胎，每個(gè)車輪的側(cè) 偏剛度為-38.6kNzrado請(qǐng)求：1）試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的性質(zhì)（4分）2）其特征車速或臨界車速是多少0cm/h） （4分）3）當(dāng)車速為40km/h橫擺角速度增益分別為多少？ （4分） 答：1） m=2150 kg, b=54%L =1.512 m, a=1.288 m前輪總的側(cè)偏剛度kL=2*（-46