汽車維修工程學課件

1、汽車維修工程學交通建筑工程學院 講授：*總成績：平時成績10作業(yè)成績10考試成績80學時安排：理論學時20實驗學時6多媒體10汽車維修的作用1、汽車設計的需要 等強度設計及不等強度設計2、汽車運輸?shù)男枰?保持汽車正常使用 降低運輸本錢3、汽車更新的需要 汽車更新速度占保有量10%4、節(jié)省資源的需要5、減少公害的需要0 緒論1 汽車故障理論根底2 汽車零件的損傷3 汽車維修管理4 汽車的接受、解體清洗及驗收5 汽車零件修理方法6 汽車典型零件的修理7 汽車電控系統(tǒng)的維修8 汽車的裝配、磨合與試驗0 緒論1、國內汽車維修業(yè)的開展與現(xiàn)狀 2、國外汽車維修業(yè)的根本情況與開展方向 3、汽車維修工程學簡介

2、 概念:汽車維修工程學是以應用根底理論為指導，以實用的工藝技術為根底并綜合運用各相關學科的先進方法來解決汽車技術狀況的維護、性能指標的恢復及使用壽命的延長等問題的技術與實踐。 “行 作為人類生存所必須的四大要素之一，其現(xiàn)代的主要工具汽車,已成了國家興旺和社會文明的重要標志。世界汽車保有量8.5億輛, 我國汽車保有量5300萬輛, 年產量728萬輛。 0.1 國內汽車維修業(yè)的開展與現(xiàn)狀 、國內汽車維修業(yè)開展概況 、國內汽車維修業(yè)現(xiàn)狀 、國內汽車維修業(yè)面臨的問題 0.1.1 國內汽車維修業(yè)開展概況 我國汽車維修業(yè)的開展按企業(yè)所有制性質和經營規(guī)模大致劃分為三個時期 私有小型化時期: 這個時期以20世

3、紀50年代初期為界限,即50年代以前我國沒有自己的民族汽車工業(yè),而且國內保有汽車的品種繁雜,保有的數(shù)量少,汽車維修行業(yè)規(guī)模很小,即維修企業(yè)的數(shù)量少,且從業(yè)人員也少。汽車維修技術水平取決于維修工人的經驗。 國有標準化時期 這個時期以我國民族汽車工業(yè)誕生為主要標志,并隨著我國汽車保有量的增加而開展。國有標準化時期大約有30年的歷史。由于汽車集中使用,統(tǒng)一管理,因此,維修廠的建設都按著效勞范圍和維修能力進行標準化設 計。其廠房面積和設備配置都根據(jù)我國保有車型進行規(guī)劃和選型。由于這一時期我國保有車型單一,所以,勞動組織形式、維修作業(yè)方式都具有明顯的工廠化生產特點。 市場多元化時期 這個時期從20世紀8

4、0年代中期開始。隨著我國市場經濟的開展,汽車維修行業(yè)的市場化進程十分迅速。在短短的時間里,就改變了維修企業(yè)國有標準化的現(xiàn)狀。不僅在所有制上,國有、公有和私有多元化,具有市場經濟的特點;而且在規(guī)模上,大、中、小共存,且專項維修、特約維修也十分普遍。這不僅是市場經濟的產物,也是汽車保有數(shù)量迅猛增加的結果。 0.1.2 國內維修業(yè)現(xiàn)狀1、汽車維修網(wǎng)絡逐步形成 由于汽車維修和道路運輸相輔相成,協(xié)調開展,因此,道路運輸業(yè)的蓬勃開展,給汽車維修業(yè)的開展帶來了生機和活力,并且在劇烈的市場競爭中迅速壯大。據(jù)統(tǒng)計,全國汽車維修行業(yè)有一、二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10左右的速度快速增長

5、。 例：北京市共有汽車維修業(yè)戶6285戶，比“九五末的4824戶增長了30.3%，四環(huán)路內汽車維修企業(yè)分布密度到達5.7戶/ 平方公里，各個衛(wèi)星城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有汽車維修企業(yè)提供修車效勞，汽車維修效勞網(wǎng)絡根本形成。 2、汽車維修市場法制建設不斷加強 1980年,交通部會同其他的8個部委聯(lián)合頒發(fā)了?汽車維修行業(yè)管理暫行方法?,首先明確了汽車維修的市場化方向和各級交通主管部門的管理職責,標準了市場的準人原那么和經營者的經營行為,為汽車維修行業(yè)的開展提供了法制依據(jù)。此后,交通部又相繼制定了一系列的管理規(guī)章和技術標準。主要有 ?汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定?、 ?汽車維修質量綜合性能檢測站管理方法?、 ?汽

6、車維修工時定額和收費標準?、 ?汽車大修企業(yè)開業(yè)條件(試行)?、 ?汽車專項修理業(yè)戶開業(yè)條件(試行)?。 此外,還與國家公商行政管理局聯(lián)合制定了?汽車維修合同實施細那么?,各地方也結合實際又制定了一系列汽車維修管理方面的地方性法規(guī)、規(guī)章及配套的標準性文件。 3、汽車維修技術標準相繼完善 根椐?汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定?和?汽車維修行業(yè)管理暫行方法?,我國還相繼發(fā)布了一系列國家標準或行業(yè)標準。它們對貫徹車輛全過程綜合性管理的原那么,對實行定期檢測、強制維護、視情修理的汽車維修制度,對促進行業(yè)素質與維修質量的同步提高起到了標準化作用。標準緊緊圍繞實現(xiàn)行業(yè)管理科學化的目標,各有明確的主題和適用范圍

7、,是一套汽車維修行業(yè)管理的系列化標準。 4、汽車維修市場逐步標準 隨著汽車維修市場的全面開放,各行業(yè)原為本系統(tǒng)部門效勞的汽車維修企業(yè)紛紛走向市場。同時,大量個體和私營經濟成分的維修業(yè)戶也紛紛進人市場,汽車維修經營業(yè)戶數(shù)量以數(shù)十倍的速度迅猛增長,維修市場一時出現(xiàn)了維修質量參差不齊的混亂局面,影響了經濟效益和社會效益的增長。為此,各級道路行政管理部門做了大量工作。 首先,是依據(jù)國家和地方有關維修企業(yè)開業(yè)的規(guī)定和要求,對從事汽車維修的經營業(yè)戶實行資格審查、登記和定期審驗制度,并據(jù)此核定經營類別,確定經營范圍,有效地緩解了汽車維修市場中企業(yè)盲目上馬,數(shù)量增長過快的問題。 其次,是認真貫徹經濟合同法,實

8、行汽車維修合同制度,將承托雙方的經濟活動納人法制軌道。 再者,是加強市場監(jiān)督,嚴厲查處各種違法、違章經苦活動,標準了市場經營秩序,為市場公平競爭創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 5、汽車維修質量穩(wěn)步提高 汽車維修是技術性、專業(yè)性較強且在道路運輸企業(yè)中屬技術密集性產業(yè)。汽車維修質量不僅僅是經濟問題,而且還直接涉及交通平安、節(jié)能、環(huán)保等社會問題,有關部門正積極地催促企業(yè)逐步建立汽車維修質量檢驗制度與汽車維修質量保證期制度。按規(guī)定配備質量檢驗人員,購置檢測儀器和設備,對維修車輛進行作業(yè)前與竣工后的技術狀況檢測,既提高了判斷車輛故障的準確性和速度,又使汽車維修質量和可靠性得到提高和保證。 6、汽車維修裝備技術水

9、平明顯改善 隨著市場經濟的開展,原有的汽車維修作業(yè)方式和生產經營管理模式已不能適應社會對汽車維修的要求。加大技術改造投入的力度,走內涵開展的道路,振興汽車維修業(yè)已是汽車維修界有識之士的共識。一些維修企業(yè)千方百計地籌措資金,實施技術改造,改善作業(yè)條件,購置汽車舉升機、輪胎動平衡機、燃油系統(tǒng)清洗機、噴烤漆房等普通設備。同時,具有現(xiàn)代高新技術的發(fā)動機故障電腦診斷儀、四輪定位電腦檢測儀等也開始得到廣泛的應用。通過技術改造、企業(yè)內部結構得到調整和優(yōu)化,改變了過去整車大修的單一模式,開始形成汽車大修、總成修理、汽車維護、汽車小修、汽車專項修理、汽車制造廠特約維修等門類齊全、分工合理的市場結構體系。根本上滿

10、足了目前不同車種、不同車型和不同作業(yè)工程的維修需要。 此外,各地還本著有利于引進先進設備、先進技術和先進管理的原那么,適度地開展了一批汽車維修“三資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計,到1996年底,全國通過部級立項審批共成立了173家中外合資、合作汽車維修企業(yè)r單投資1:6億美元。 7、汽車維修技術培訓工作逐步走向正軌 首先.針對汽車維修行業(yè)人員素質低這一現(xiàn)實,重視并加強人員培訓。各地普遍建立了以普及根本維修操作技能為根底,以有關大中專院校和科研院所為依托的正規(guī)化培訓體系,根據(jù)企業(yè)的需求,組織人員進行多渠道、多層次、多形式的培訓。培訓對象從質量檢驗人員和技術工人擴展到企業(yè)法人、統(tǒng)計員、核算員等管理人員。 、我國汽

11、車維修業(yè)面臨的問題 1、企業(yè)效益分布不均在歐洲，汽車維修的產出僅占汽車業(yè)的16%，但利潤約占41%，但在我國情形就不完全是這樣。2、經營模式落后國內汽車維修企業(yè)在不斷走向市場化，但時至今日許多企業(yè)內部始終未擺脫傳統(tǒng)舊體制的束縛，造成人才流失、浪費嚴重，企業(yè)效益較低。目前，雖然全國汽車維修企業(yè)數(shù)量眾多，但知名企業(yè)較少。我國一些汽車維修企業(yè)推出全國連鎖效勞，這種模式值得支持和培養(yǎng)。從單個專業(yè)維修店，到4S店，再到連鎖維修店，隨著汽車消費的逐漸家庭化，人們需要的是更加“實惠的售后效勞。相比之下，國外汽車效勞企業(yè)已經形成了非常先進的連鎖經營模式，美國經營規(guī)模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站

12、，這些維修企業(yè)收入占整個行業(yè)的一半，具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽為美國汽修業(yè)的“麥當勞、“肯德基?？旖荼憷男谑沁B鎖經營的重要特征，一絲不差的標準是連鎖經營的技術訴求，特許加盟的設立是連鎖經營的運行核心，統(tǒng)一品牌的鏈接是連鎖經營的管理根底。這些元素集合鑄就了一個現(xiàn)代流通領域最正確的經營模式。中國連鎖經營協(xié)會秘書長裴亮。 3、人員素質提高較慢我國現(xiàn)有維修企業(yè)的從業(yè)人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業(yè)生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業(yè)畢業(yè)生。就人員分布來看，5%的高學歷人員局部從事相關企業(yè)管理工作，10%的各類技校生正在成為企業(yè)的骨干，而85%的中小學畢業(yè)生都在

13、生產一線工作，而且技術水平提高較慢。在我國的汽車維修從業(yè)人員中，真正具備能診斷汽車故障能力的技術工人還缺乏20%。而日本汽車維修行業(yè)中，這一比例到達了40%；美國汽車維修行業(yè)中這一比例高達80%。4、技術裝備更新緩慢要適應汽車技術開展給維修行業(yè)帶來的要求，就必須轉變生產組織形式、作業(yè)程序和管理方式，注意加強技術設備投入，增強企業(yè)實力，提高企業(yè)競爭能力。在我國，汽車維修業(yè)檢測、維修設備落后，即使有些企業(yè)購置了設備，利用率也較低。汽車維修企業(yè)今年的檢測設備臺數(shù)設備總臺數(shù)、專用設備臺數(shù)設備總臺數(shù)兩個指標應分別到達32%和38%。5、信息來源渠道單一隨著車輛電子模塊化應用的增多，單個維修企業(yè)在技術信息

14、、維修手段上出現(xiàn)前所未有的困難，所以，行業(yè)內部的協(xié)調、協(xié)作是非常必要的，必須具備并占有資料及資訊，但這也相應提高了維修本錢。網(wǎng)絡正在改變著人們的生活方式，企業(yè)傳統(tǒng)的管理理念、經營方式正在向網(wǎng)絡化靠攏。從國際汽車維修行業(yè)看，效勞行業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網(wǎng)絡化，已到達全面普及的程度。以美國汽車維修業(yè)為例，維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術培訓、網(wǎng)上購置汽車維修資料，已經成為維修行業(yè)的根本特征。而我國絕大多數(shù)的汽車維修企業(yè)的資料來源渠道單一，而且技術數(shù)據(jù)和資料更新緩慢。 6、效勞和品牌意識欠缺汽車維修從業(yè)人員僅為運輸生產效勞的傳統(tǒng)觀念仍未有完

15、全的轉變，為普通百姓效勞的意識尚需提高。例如，從前許多汽車維修企業(yè)主要面對企業(yè)，往往把自身定位成生產型企業(yè)，沒有作為一個效勞型企業(yè)來對待。國家已經把汽車維修業(yè)列為第三產業(yè)，企業(yè)的效勞意識、效勞觀念應相應轉變過來。汽車維修業(yè)伴隨著汽車制造業(yè)共生共榮，消費者都希望自己能夠得到技術精湛、收費合理的汽車效勞。對于品牌效勞，國內企業(yè)應該認識到，品牌是企業(yè)的無形資產，有時甚至超過有形資產。品牌效勞的核心是產品標準化、效勞標準化、管理一體化、經營規(guī)?；?、行業(yè)標準有待完善1986年，國家把汽車維修市場作為公路運輸行業(yè)五個子市場之一納入行業(yè)管理的范疇，先后制定了一系列的行業(yè)管理規(guī)章和標準性文件。這些規(guī)章標準

16、已不適應形勢需要，但現(xiàn)在關于汽車維修業(yè)的國家法律或者國務院條例還沒有。而且以前的市場準入標準也已經不能適應行業(yè)開展的需要。汽車維修業(yè)的法規(guī)和行業(yè)標準有待進一步完善。汽車維修行業(yè)內的問題，已經引起了政府的重視，2001年，交通部公布的?道路運輸業(yè)開展規(guī)劃綱要(2001-2021年)?就已經提出：開展汽車車型特約專業(yè)化維修，推行汽車用品品牌連鎖特許經營，逐步建立干線公路沿線維修救援系統(tǒng)，引導維修企業(yè)增加診斷檢測設備和專用設備的投入，推廣汽車不解體診斷技術，提高企業(yè)運用現(xiàn)代化維修與效勞手段的能力。2002年，交通部對國內汽車維修市場進行了一年的治理整頓。2004年10多部有關汽車產業(yè)的重要政策法規(guī)出

17、臺，新交通法、新汽車產業(yè)政策、召回制度、燃油限值、節(jié)能規(guī)劃等等，這都對中國汽車維修業(yè)今后的開展和自我完善產生了很大影響。特別值得一提的是GB7258-2004?機動車平安運行技術條件?的公布，為汽車維修業(yè)提供了新的行為準那么。 8、面臨競爭壓力更大參加世貿組織后確立了我國在世界經濟貿易中的地位，將對各個行業(yè)的經濟活動帶來深刻影響，汽車維修行業(yè)也不例外。繼外商大舉在華投資汽車整車和汽車零部件之后，外商又看上了潛力巨大的中國汽車效勞市場，中國汽車維修業(yè)正面臨著一場產業(yè)革命。對中國汽車維修行業(yè)來說，參加世貿組織的挑戰(zhàn)大于機遇，國內的汽車維修業(yè)只有先戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，走聯(lián)合之路，轉換經營模式實現(xiàn)產業(yè)升級，才能

18、生存下去，才談得上把握開展機遇。只有分析我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀，找出存在的問題，并結合汽車技術的開展趨勢和國情，把握國際汽車效勞行業(yè)的先進經營和管理模式，才能有效提高汽車維修行業(yè)的整體開展水平，適應社會形勢的要求。0.2國外汽車維修業(yè)的根本情況與開展方向國外汽車維修業(yè)根本情況國外汽車維修業(yè)的開展方向 國外汽車維修業(yè)根本情況美國汽車維修業(yè)根本情況 美國汽車維修廠的特點 美國對汽車維修企業(yè)的管理 美國汽車零部件修復業(yè)概況 美國汽車維修業(yè)根本情況 美國是世界上最大的汽車生產國和消費國,全國總人口2.6億.擁有汽車2億輛。汽車已成為人們的普通代步工具。因此,汽車維修效勞點星羅棋布,維修效勞網(wǎng)覆蓋了美國公

19、路區(qū)域。例如,美國加利福尼亞州的汽車保有量為1000萬輛,汽車修理廠最多時達7萬多家,經過市場的競爭和兼并,目前還有3.7萬家。美國全國大約共有30萬個汽車維修企業(yè),平均每個汽車維修企業(yè)有專職雇員4.5人,專職維修技工4人,全國維修業(yè)總的從業(yè)人數(shù)大約為255萬人。 美國汽車維修廠的分類大型維修企業(yè) 小型維修企業(yè) 專項維修企業(yè) 美國對汽車維修企業(yè)的管理 為對汽車維修企業(yè)實施有效的管理,美國各州有專門的管理機構汽車維修局(相當于我國省一級汽車維修主管機構)。如加利福尼亞州汽車維修局有600名員工,全部納人公務員序列,負責對該州各汽車維修廠的登記發(fā)證、人員培訓考核、修竣車輛的尾氣排放監(jiān)督,受理維修質

20、量投訴,調節(jié)或處理汽車維修中承托雙方的各種糾紛和矛盾。 根據(jù)美國聯(lián)邦政府的法令,各州維修局還負責在用汽車的尾氣檢測。如加州汽車維修局委托650個檢測機構嚴格對在用汽車尾氣排放進行監(jiān)督檢測,檢測不合格的車輛必須維修至達標才允許出廠。經過十年的努力,汽車尾氣有害排放物指數(shù)已降至8年前的l%.從而使舊金山、洛杉磯等城市的空氣污染大大減輕。 美國汽車零部件修復業(yè) 美國擁有一個十分活潑的汽車零部件修復業(yè),汽車配件修復協(xié)會(APPA)所屬的舊件修復企業(yè)有2000家左右,每年在山場上銷售的修復件已占全年配件總銷量的174。而且在美國,無論是新件或是修復件根本上都通過同樣的配件供貨渠道在市場上銷售。按有關規(guī)定

21、,修復件或總成的使用壽命不低于甚至略高于新件或總成,而售價卻大大降低,從而充分保障用戶利益。 國外汽車維修業(yè)的開展方向汽車維修向專業(yè)化、協(xié)作化方向開展 一是相當一局部企業(yè)演化成為特約的維修企業(yè),維修對象集中于某一家或幾家著名公司的產品;一是按維修的總成或系統(tǒng)作業(yè)性質的不同,趨于專業(yè)化。 維修作業(yè)向機械化、自動化、電子化方向開展隨著科學技術的不斷進步,國外汽車維修企業(yè)正日益擺脫以往傳統(tǒng)的手工作坊作業(yè)方式,越來越多地采用機械化、自動化、電子化的檢修儀器設備。在國外,企業(yè)普遍配置發(fā)動機綜合性能檢測儀、車輪定位儀、故障解碼器、電動或液壓舉升器等設備。專業(yè)化的維修企業(yè)中,如車身維修企業(yè),配置有車身測量及

22、矯正設備、電子調漆設備、噴(烤)漆房等。這些設備的應用保證了維修質量,提高了作業(yè)速度,減輕了勞動強度,降低了維修費用。 注重技術培訓、強化職業(yè)教育,提高從業(yè)人員素質 在逐漸擺脫傳統(tǒng)作業(yè)方式的同時,國外維修企業(yè)均強化對從業(yè)人員受教育程度及素質的要求,大力吸取經過正規(guī)訓練的專門技術人員和技工,摒棄落后的“師傅帶徒弟方式。一般而言,興旺國家均要求技工首先進人技術學院,經過2年專業(yè)學習及實習后,方可進人汽車維修業(yè)獨立工作。即便如此.各國也都普遍重視從業(yè)人員的技術再培訓,使其能面對汽車技術迅速開展所帶來的挑戰(zhàn)。因此,從業(yè)人員的素質對現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的生存和開展有著舉足輕重的作用。 重視汽車維修的信息效勞

23、 國外的汽車維修企業(yè)越來越認識到除了人員和檢測診斷及維修設備以外,汽車維修在很大程度上依賴于維修信息和技術資料的及時掌握。國外汽車制造廠商也極為重視產品的售后效勞,新車型上市時也同步推出維修手冊等技術資料。各種行業(yè)協(xié)會、大的信息公司及出版機構常與各制造廠商簽有許可協(xié)議或購置原廠資料,重新編輯加工后,定期出版年度維修指南,介紹最新車型全套維修檢驗數(shù)據(jù)。 加強舊件修復工作的開發(fā) 汽車的修理,尤其是專業(yè)化修理,就其所消耗的材料、能源和工時來說,均大大低于制造新車,而且還有利于環(huán)境保護。因此,各國均對此十分重視,并大力予以支持和加強管理。如果舊件修復采用專業(yè)化方式,不僅生產批量大,設備利用率高,而且還

24、可以組織流水生產,并來用先進的工藝及生產手段,從而保證修復件的質量、降低修理本錢。在美國約40的舊件修復工作集中在幾家大型零件修復企業(yè),主要是制造廠附設的修舊廠。在德國的西部地區(qū),幾乎所有的廢舊發(fā)動機曲軸都集中在3家專業(yè)修理廠中加以修復。 注重企業(yè)形象設計西方興旺國家由于市場競爭的緣故,汽車維修企業(yè)近年來普遍重視企業(yè)的形象設計,以期改變經營環(huán)境,提高經營效益,并在社會公眾中建立一種全息化的企業(yè)識別系統(tǒng)。這種嶄新的企業(yè)形象,一般由三個層面組成,即理論識別(MI)、行為識別(BI)和視覺識別(VI),并非可以狹義地將其理解為企業(yè)的外部形象和內在環(huán)境布置。 0.3汽車維修工程學簡介 汽車維修工程學的

25、形成 汽車維修工程學研究的范疇 汽車維修思想 以可靠性為中心的維修 汽車維修工程學的形成汽車維修工程學是一門正在不斷開展和完善的學科,它的形成和開展經歷了從實踐到理論,從經驗到科學的根本過程。汽車的誕生至今已有100多年的歷史,汽車維修業(yè)幾乎是與汽車的制造同時出現(xiàn)的行業(yè)。最初,由于汽車是單機、小批量生產,汽車維修往往由制造者承擔。在20世紀20年代初,汽車生產進人了大批量生產階段,汽車保有量急劇增加,汽車維修工作量的日益增大,對維修技術的要求也越來越高,汽車維修便脫離制造部門而成為一個獨立的效勞性行業(yè)。 隨著可靠性和摩擦學等許多新理論和新方法的日益成熟,它們成為汽車維修工程學的工程理論根底；各

26、種先進的工藝技術的廣泛應用成為汽車維修工程學的技術方法根底;現(xiàn)代管理理論成為汽車維修工程學的管理理論根底。汽車維修工程學從零散的、定性的經驗積累階段,進人到了系統(tǒng)的、定量的科學總結階段。0.3.2 汽車維修工程學研究的范疇 對于汽車維修工程學研究的范疇,人們很難給出一個統(tǒng)一的結論,但一般分為以下幾個方面。汽車維修總論 汽車維修總論是從現(xiàn)代科學技術的觀點,對汽車維修的目的、對象、主體等總的方面進行研究,具體包括:(1)研究對汽車有影響的各種根本因素,如汽車維修的特點、性質、維修思想、維修方針的開展及變化趨勢；(2)研究汽車維修史,總結汽車維修業(yè)開展規(guī)律及經驗教訓；(3)研究汽車維修制度及其維修方

27、式的特點和變革。 汽車可靠性理論與故障診斷技術1 汽車維修的根底理論之一是可靠性理論?？煽啃岳碚撌窃诘诙问澜绱髴?zhàn)中萌芽,20世紀50年代完善,并且在60年代以后得到廣泛應用的根本理論。汽車故障的發(fā)生具有一定的隨機性,而可靠性理論就是應用概率論和數(shù)理統(tǒng)計方法研究故障發(fā)生、開展的總體規(guī)律,并依此為依據(jù)優(yōu)選維修方式、確定維修周期、選定維修工程、制定維修制度,從而采取科學的管理措施。可靠性理論包括可靠性數(shù)學、可靠性工程、可靠性試驗、可靠性經濟、可靠性設計、可靠性管理等內容。故障診斷技術：大致經歷3個階段，以發(fā)動機的診斷技術為主要內容。第一階段：20世紀50年代以前以人的感覺為特征的人工經驗診斷時期第

28、二階段： 20世紀50年代 20世紀70年代以簡單的儀器和檢測工具進行檢測診斷時期第三階段： 20世紀70年代以后以電子儀器為手段的精密的診斷時期汽車零部件損傷理論與修復工藝方法 2、3汽車維修工程學所研究的汽車零部件損傷理論主要是指汽車零部件的損傷機理及其影響因素,以及預防和改進措施等問題。汽車零部件的損傷有多種多樣:磨損、疲勞、腐蝕、變形、老化以及擊穿和燒蝕等是最常見的故障模式。由于汽車技術的不斷進步,汽車零部件所使用的材料也多種多樣,其損傷模式也各不相同,損傷機理更是有明顯差異。因此,零部件損傷理論的研究成為十分重要的技術根底。汽車維修工程學中所涉及到的修復工藝方法,不僅有適用現(xiàn)場的工藝

29、手段,而且也有適合于修復大批量損傷零件的工藝技術。修復工藝一般都是具有特殊性,適合汽車維修工作的根本要求。 汽車維修工藝組織與管理理論 4、5汽車維修過程是一個比較復雜的系統(tǒng)工程。把汽車維修所涉及的各個方面作為一個系統(tǒng)來研究,首先匍要將技術與經濟統(tǒng)一起來,從全局出發(fā),相互協(xié)調,科學管理,才能獲得效益。汽車維修管理匍論是研究如何以最小的投人獲得最正確維修效果的技術與方法,它對維修過程中的各項經濟恬動的預測、方案、組織、調整、檢驗和核算有一定的指導作用。它主要包括維修決策分析、維修經濟分析、維修組織的研究及維修信息理論等方面的內容。汽車維修思想 事后維修 預防維修 以可靠性為中心的維修 事后維修事

30、后維修又稱故障維修,它是以汽車出現(xiàn)功能性故障為主要維修內容的維修。汽車出現(xiàn)故障以后,不能繼續(xù)運行而需要修理,所以,維修處于被動地位。但是在汽車誕生的初期,卻以此作為維修的指導思想。采用事后維修方式,維修工作也是由使用人員自己進行。隨著汽車的廣泛應用,汽車維修逐步形成了一個行業(yè),事后維修的思想已不能滿足汽車大量使用的需要,因此,它必然被更先進的維修思想所代替。 預防維修 預防維修即以預防為主的維修思想,它是以汽車主要總成和典型零件的磨損規(guī)律為根底的。把零件的磨損或故障作為時間的函數(shù),并根據(jù)磨損的程度確定維修時間,因此,定期維修是預防維修思想的根本方式。汽車在使用過程中,必然要引起零部件的磨損,而磨損到達一定的程度之后,又必然導致故障的發(fā)生,使零部件喪失工作能力,從而影響汽車的正常使用和行駛平安。磨損程度一般是要靠人為直觀檢查,所以,故障判斷的主要模式就是拆卸和分解。 以預防為主的維修思