道路工程可行性研究報告

1、工程背景、建立必要性及工程爭辯過程xx我院組織專人對太平社區(qū)進展了現(xiàn)場的踏勘、調(diào)查。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的 整理和分析認為該建立工程具有可行性。編制依據(jù)xxxx西南交通大學(xué)建筑勘察設(shè)計院xxxx批復(fù) 彭府函200673xxxx彭府函200693（）太平社區(qū)地形圖1:100。批準(zhǔn)的道路規(guī)劃可研的規(guī)劃依據(jù)為xx（西南交通大學(xué)建筑勘察設(shè)計院）爭辯的范圍及內(nèi)容依據(jù)以下原則對濱河路工程的建立可行性進展?fàn)庌q： 依據(jù)太平社區(qū)的整體規(guī)劃，滿足太平社區(qū)進展要求；網(wǎng)絡(luò)，滿足交通需求； 技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，分步實施，遠近結(jié)合； 滿足環(huán)境保護和本錢節(jié)約要求； 結(jié)合土地利用規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力設(shè)施規(guī)劃，科學(xué)協(xié)調(diào)，合理布置管

2、線。可研的內(nèi)容主要包括工程建立的必要性、工程總體方案等。主要爭辯結(jié)論經(jīng)過爭辯得出：太平社區(qū)濱河路工程具有規(guī)劃可行、建立可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。其次章 現(xiàn)狀評價及建立條件區(qū)域概況地理位置概況太平社區(qū)位于xxxxxx而下，止于新彭郫路 K4+里程樁處。場地高程左右，地形起伏比較平坦，主要以平原為主，工程地質(zhì)條件較好，地基承載力較高，規(guī)劃以居住為主。社會經(jīng)濟狀況23132174470295156值億元道路現(xiàn)狀及評價太平社區(qū)對外交通樞紐主要由大路構(gòu)成。大路布局對太平社區(qū)的建立有較大影響。濱河路的建立起點為老彭郫路蒲陽河橋頭，沿蒲陽河而下，止于新彭郫路 K4+里程樁處。為連接太

3、平社區(qū)和將規(guī)劃修建的古玩之鄉(xiāng)供給幫助，現(xiàn)狀道路交通量及評價老彭郫路的交通流量為 1400pcu/h ， 新彭郫路交通流量為一，實現(xiàn)整個路網(wǎng)交通功能。沿線地形及根底設(shè)施狀況（1）沿線地形濱河路工程起點位于老彭郫路蒲陽河大橋橋頭，沿蒲陽河而下，止于新彭郫路 K4+里程樁處。場地高程左右，地形起伏比較平坦，主要以平原為主。用地性質(zhì)根本為國有土地，涉及到局部拆遷?，F(xiàn)狀根本無已建地下管線。供電條件太平社區(qū)供電與xx建材供給道路路面均承受瀝青混凝土路面目前水泥供給來源為省內(nèi)供給，石灰供給充裕，碎石可就近取材。自然條件地形地貌道路建立區(qū)域根本為平原地，建立難度較小。區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價依據(jù)地堪部門對場地的勘察

4、，該場地穩(wěn)定性的影響因素主要取決于場地區(qū)域隱覆斷裂的活動狀況和龍門山、龍泉山構(gòu)造帶的活動對成都市的影響。但對從數(shù)百年的歷史地震記載以證明，對成都市有影響6成都市區(qū)影響最大的場地淺層地震勘探資料看，該場地是穩(wěn)定的。水文評價a、地表水：區(qū)塊內(nèi)現(xiàn)狀河道、溪流和一些小沖溝。b2.5m，年水位變化為米。氣象xx清楚，無霜期長。工程地質(zhì)資料人工填土層：a.耕植土人工卵石土含粘土礫砂含粘土圓礫a.粘土質(zhì)砂含細粒土砂卵石細砂第三章 道路規(guī)劃及交通量推測道路現(xiàn)狀及規(guī)劃本次建立工程為新建工程。因此對整個太平社區(qū)來說，需要先行建立主干路，以便構(gòu)建整個路網(wǎng)，為以后次干路、支路供給通道。濱河路西端與現(xiàn)狀老彭郫路相交，東

5、端與現(xiàn)狀新彭郫路相交。2交通量推測通過EMME2的交通流量為 1400pcu/h， 按城市道路每個車道實際通行力量500-700pcu/h城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CJJ37-90城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50220-95城市道路和建筑物無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JGJ50-2001城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CJJ75-97道路交通治理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程GBJ08-39-94大路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JTJ013-95大路水泥混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JTGD40-2002大路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ017-96大路工程抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JTJ004-89大路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn)JTGD60-2004大路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋

6、涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JTGD62-2004給水排水工程構(gòu)造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GBJ69-84室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GBT14-97室外給水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GBJ13-97城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB50289-98城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-91電力工程電纜設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50217-94城市電力規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB50293-1999城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GBJ50028-93第五章 工程建立必要性論證工程實施必要性 功能開發(fā)的需要東西向無道路連接，濱河路作為連接?xùn)|西交通的必定。依據(jù)規(guī)劃，濱河交通流量為 1400pcu/h，按城市道路每個車道實際通行力量 500700pcu/h和將規(guī)劃的古玩之鄉(xiāng)的聯(lián)系，以及新老彭郫路的聯(lián)系。所以，依據(jù)地塊

7、功能開發(fā)的需要，濱河路具有修建的必要性。 經(jīng)濟進展的要求xxxx通道，濱河路具有修建的必要性。配套的要求也較高，因此在道路建立的同時，在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區(qū)的交逐步完善。其是對沿線的土地開發(fā)制造了良好的契機。交通量增長與地區(qū)路網(wǎng)完善的需要xx之鄉(xiāng)的開發(fā)將帶來更大的交通量增長，故需加強根底設(shè)施的建立。整個太平社區(qū)由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，濱整個路網(wǎng)的完善供給條件。 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要依據(jù)xx將有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活，增加對外聯(lián)系力量。對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求建立過程中需加強對環(huán)境的保護，使水、固體廢物、土

8、壤、空氣、化生態(tài)景觀。對文物古跡、樹木的保護措施和文物古跡，將對環(huán)境的影響削減到最少。工程實施的意義濱河路工程的實施意義主要表達在以下幾個方面： 有利于太平社區(qū)路網(wǎng)的完善，使太平社區(qū)和古玩之鄉(xiāng)及對外道路聯(lián)成有機整體，主要道路的建立為次要道路的建立供給效勞。 有利于沿線兩側(cè)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價值，先期富強局部可利用地塊。 有利于塑造太平社區(qū)的景觀節(jié)點，美化城市環(huán)境，形成標(biāo)志性景觀路，推動社區(qū)文明建立，改善城市投資環(huán)境，從而提高太平社區(qū)和古玩之鄉(xiāng)的總體形象。 是實施城市總體規(guī)劃和太平社區(qū)新農(nóng)村建立進展戰(zhàn)略的重要步驟。第六章 工程方案內(nèi)容1. 設(shè)計原則在滿足國家相關(guān)的標(biāo)

9、準(zhǔn)、規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到以下幾點： 技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量。 處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則。 節(jié)約用地，節(jié)約工程造價。 合理利用當(dāng)?shù)夭牧系?，留意環(huán)保?？傮w設(shè)計方案濱河路工程起點位于老彭郫路蒲陽河大橋橋頭，沿蒲陽河而下，止于新彭郫路 K4+里程樁處。場地高程左右，地形起伏比較平坦，主要以平原為主。用地性質(zhì)根本為國有土地，涉及到局部拆遷?，F(xiàn)狀根本無已建地下管線。依據(jù)太平社區(qū)新農(nóng)村建立規(guī)劃中的路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合濱河路現(xiàn)狀狀況，同時配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。電力、電信及燃氣工程由各相關(guān)單位自行設(shè)計施工。原則上依據(jù)總體規(guī)劃的道路等級及紅線

10、寬度建立，結(jié)合現(xiàn)狀進展了局部調(diào)整，以削減拆遷量和節(jié)約工程投資。道路建立規(guī)模見下表：工程建立規(guī)模一覽表表道路名稱道路名稱濱河路起迄道路K4+里程樁道路等級主干路道路紅線寬度(m)24道路長度(m)2237設(shè)計年限(年)15設(shè)計車速(km/h)30路面類型瀝青砼機動車道(m)62規(guī)劃道路紅線綠化帶(m)2非機動車道、人行道(m)2道路占地(畝)65道路工程 設(shè)計荷載：BZZ-10030km/h 設(shè)計年限：15年7平縱橫設(shè)計原則依據(jù)總體規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計，道路線型依據(jù)設(shè)計要求進展調(diào)整，特別路段處理待下階段工作完善。道路穿插設(shè)計方案道路與新老彭郫路和支路相交均為平面相交路基工程路基材料：結(jié)合道路土方開

11、挖，盡量承受現(xiàn)場土石材料。路基邊坡：結(jié)合兩側(cè)地塊標(biāo)高及開發(fā)時序，道路兩側(cè)路肩局部寬5 米，遠期作為綠化用地，近期為施工便道使用，挖方路段邊坡承受1:11:自然放坡。路基壓實：土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高。承受重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓實。當(dāng)路基壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)的壓實度要求時，必需實行技術(shù)措施。路面構(gòu)造 車行道路面構(gòu)造道路面層承受瀝青砼，道路基層承受二灰穩(wěn)定碎石，底基層承受水穩(wěn)碎石墊層。 人行道路面構(gòu)造人行道面層承受人行道彩磚鋪地；基層承受石灰土，墊層承受水泥沙漿。地基處理40cm參考地質(zhì)報告，在下一階段實行針對性的設(shè)計措施。道路景觀設(shè)計方案設(shè)兩側(cè)綠化帶。橋梁工程沿線橋梁隧道工程概況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B（

12、CJJ77-98）執(zhí)行。設(shè)計車速：30km/h。設(shè)計方案設(shè)計承受鋼筋砼箱梁橋和鋼筋砼空心板橋。局部小溝承受管涵。附屬工程交通工程 交通分析通過 EMME2 軟件進展交通量推測和安排后，東西向道路楓嶺街-濱河路的交通流量為 1400pcu/h，按城市道路每個車道實際通行力量500-700pcu/h干路與次干路穿插口均應(yīng)進展車道展寬設(shè)計。為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路穿插口應(yīng)進展原則上應(yīng)設(shè)置信號燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應(yīng)進展渠化處理。 交通標(biāo)志標(biāo)線依據(jù)道路交通標(biāo)志標(biāo)線(GB5768-86)，道路沿線應(yīng)設(shè)置警告、準(zhǔn)確、完整、醒目、美觀；路面應(yīng)設(shè)置車道分界限、車道邊緣線、人行橫道線和

13、導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)線。照明工程(CJJ45-91),并結(jié)合太平社區(qū)實際狀況，在滿足安全、牢靠的前提下考慮工程的經(jīng)濟性、合理性，做到到達保障交通安全、提高交通運輸效率、便利市民生活和美化城市環(huán)境的效果。濱河道路照明路燈兩側(cè)對稱布置于人行道綠化帶，路燈間距大約計階段進展比選。變壓器的設(shè)置應(yīng)與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，具體位置由建立單位與供電公司協(xié)商確定。第七章 環(huán)境評價環(huán)評分析濱河路的建立對促進致和鎮(zhèn)經(jīng)濟的進展有舉足輕重的作用。工程位于新建區(qū)塊，沿線居民較少，地形制約因素較大，工程施工期間， 噪音、廢氣、排污等對周邊居民、環(huán)境有肯定影響。所以，工程的建立道路作為自然環(huán)境與社會環(huán)境的一局部，除對交通需求供給良好

14、的效勞外，還會對區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強大而長久的影響。本建議書從自然與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮各項工程建立期間、市政道路使用的環(huán)境影響，按盡可能保護環(huán)境的原則，一方面親熱留意對各類環(huán)境破壞的預(yù)防和綜合治理，另一方面加強道路沿線環(huán)境開發(fā)。環(huán)評依據(jù)(86003交通部(90)17 號令關(guān)于交通建立工程環(huán)境保護治理方法中華人民共和國大氣污染防治法（國務(wù)院公布；中華人民共和國水污染防治法環(huán)境影響因素建立期間（包括粉塵設(shè)施。市政道路營運期噪音與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運有物的汽車發(fā)生事故，造成有物漏的污染。針對工程建立各個時期大氣污染物的進一步分析，可見施工期主要環(huán)境污染源是噪音

15、和揚塵，營運期主要環(huán)境影響是噪音、汽車尾氣中的NOX各個時期主要大氣污染物影響分析污染因子工程階段CONOXHCTSPPbBapSOx瀝青煙CODVOC施工期營運期污染輕度影響污染重度影響階段階段種類來 源主要組成排放位置污染程度特 點噪聲機械施工路段嚴(yán)峻連續(xù)性運輸、施工TSP施工便道施工路段揚塵嚴(yán)峻線污染大氣機械配料X青煙攪拌站點污染BOD COD、SS、5、油攪拌站 點污染噪聲車輛行駛大路沿線持續(xù)性大氣汽車尾氣CONOxHCSO道路沿線X重線污染X建設(shè)期廢水造物施工生活垃圾、輸散落運營廢水路面雨水徑流Pb、油類道路沿線稍微線污染期生活廢水BODCOD5效勞區(qū)點污染運輸有害 生事故氣、液、固

16、事故發(fā)生點嚴(yán)峻不確定環(huán)保措施及建議依據(jù)各個階段的不同污染特征，承受相應(yīng)的措施進展環(huán)境保護。設(shè)計期工程設(shè)計應(yīng)從前期工作開頭就認真考慮環(huán)境保護問題，在各階段主體工程設(shè)計的同時做好施工區(qū)四周的環(huán)境保護工程設(shè)計工作。量削減對人民群眾生活的影響；在確定材料堆場應(yīng)遠離居民區(qū)等環(huán)境敏感地方的影響速度，削減施工噪音及場地污泥并有效降低造價；綠化設(shè)計應(yīng)留意選用適合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c的樹種完成沿線可綠化范圍內(nèi)的綠化設(shè)計工作。施工期間應(yīng)認真做好工程的施工組織，使得施工組織科學(xué)、經(jīng)濟、環(huán)保、富有效率。并應(yīng)實行合理、有效的工程及治理措施，將環(huán)境影響降至最低限度并杜絕安全事故：拆遷應(yīng)把握拆遷的灰塵、噪聲對沿線居民影響；群的影響

17、；施工噪音是短期行為，可實行相應(yīng)措施處理；站應(yīng)有除塵裝置，料場應(yīng)有遮蓋措施。體。對施工區(qū)的固體棄物和生活垃圾應(yīng)加強治理，做到統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運，合理處理；施工人員在施工期應(yīng)留意飲食衛(wèi)生工作，對各種垃圾準(zhǔn)時適當(dāng)處理，以避開生蚊、蠅滋生地，防止流行性疾病的傳播；加強施工期間的交通治理，實行較有效的措施防止事故發(fā)生。環(huán)境評價綜上所述，通過設(shè)計、施工實行的措施，以使工程對周邊環(huán)境的工程的建立是可行的。第八章 工程建立階段劃分和進度打算安排在工程可研報告獲得批準(zhǔn)后，即進入實質(zhì)性設(shè)計、施工階段。路基填挖方平坦、地基處理、市政管網(wǎng)敷設(shè)等工程可按全段開放，進展機械、人工施工。20072007時間工程圖紙設(shè)計1

18、23456789101112招投標(biāo)道路工程綠化工程第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量7865紙。3000（建筑面積。第十章 資金籌措2053解決。第十一章 投資估算及經(jīng)濟評價工程與內(nèi)容2Km設(shè)施，配套設(shè)施包括：排水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。投資估算中還包括占地費及拆遷補償。編制依據(jù) 道路及配套工程工程量估算表；四川省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額浙江省建立工程施工取費定額 近期公布人工單價、輔材調(diào)整系數(shù)、機械單價市政工程可行性爭辯投資估算編制方法（試行1996年；（2002） 本院類似工程技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。投資估算(萬元)道路投資估算(萬元)道路名稱+道路工程橋梁工程排水工程合計征地拆遷合計濱河

19、路12492545415572171774說明：表中“道路工程”的投資為道路工程、交通工程、綠化工程、照明工程的總投資；其它費用序號費用名稱說明及計算式費率1建立單位治理費（工程費用）1.5%0.01502工程建立監(jiān)理費()2.5%0.02503工程前期費用按有關(guān)規(guī)定計算0.01004勘測費（工程費用）1%0.01005設(shè)計費按有關(guān)規(guī)定計算0.04006施工圖預(yù)算編制費(設(shè)計費)10%0.00407竣工圖編制費(設(shè)計費)8%0.00328施工圖審查費(設(shè)計費)15%0.00609安監(jiān)費()0.3%0.003010質(zhì)監(jiān)費()0.35%0.003511招投標(biāo)代理效勞費按有關(guān)規(guī)定計算0.006012

20、建立工程環(huán)境影響詢問費按有關(guān)規(guī)定計算0.003413小計0.1291工程總投資1557217201782053元。經(jīng)濟評價建立工程經(jīng)濟評價包括財務(wù)評價和國民經(jīng)濟兩個方面。財務(wù)評價是從企業(yè)（或工程）角度爭辯和評估工程建立的經(jīng)濟合理性，國民經(jīng)濟評價是從國家或社會角度爭辯和評估投資行為的經(jīng)濟合理性。本工程作為城市根底設(shè)施，其建立投資實行以地養(yǎng)路的方法。業(yè)主單位以本工程的土地出讓金和資本金與建立總投資根本平衡為原則，進展建立本錢把握，不考慮投資的回收，故不進展財務(wù)評價。而國民經(jīng)濟評價，就是依據(jù)資源合理配置的原則，從國家整體角度考察工程的效益和費用，用貨物影子價格、影子工資、影子匯率、和社會折現(xiàn)率等經(jīng)濟

21、參數(shù)，通過社會費用效益分析方法，分析、計算工程對國民經(jīng)濟的奉獻，推斷、評估工程在經(jīng)濟上的合理性和有效性。20531152007202216國民經(jīng)濟評價1、評價方法與指標(biāo)評價方法是運用費用-效益分析方法對工程進展經(jīng)濟分析的費用和效益數(shù)量化后，通過效果指標(biāo)的計算、分析和推斷，從而對工程作出較為全面的估價和決策。對于單個方案工程評價承受現(xiàn)金流DCF法支出流，再對其實行折現(xiàn)，使不同期發(fā)生的效益和支出可以相加。在DCF經(jīng)濟凈現(xiàn)值指標(biāo)ENPB/、經(jīng)濟內(nèi)部收益率指標(biāo)EIR。2、評價參數(shù)參照建立工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)及有關(guān)資料，確定本工程國民經(jīng)濟評價的有關(guān)參數(shù)如下:8；殘值：工程殘值為工程建立費用的

22、50%，在評價末年以負值計入經(jīng)濟費用。3、根本考慮國民經(jīng)濟效益是指在肯定的資金投入條件下，對國民經(jīng)濟所作的奉獻。本工程承受“有、無比較法”來確定效益。當(dāng)現(xiàn)有相關(guān)道使路網(wǎng)在最低效勞水平下維持車輛通行。國民經(jīng)濟評價從國家角度考察新建工程所付出的代價和工程建成后對國民經(jīng)濟所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價和效益的分析，從經(jīng)濟上推斷該工程的經(jīng)濟合理性。運輸本錢和時間的節(jié)約效益，四周路網(wǎng)的車輛運輸本錢和時間的節(jié)約（EIR凈現(xiàn)值EVP、效益本錢比EBC）等指標(biāo)，來評價建立工程的經(jīng)濟合理性。運輸本錢模型養(yǎng)修理費、保險費和固定等費用組成。車型運輸本錢模型61運輸本錢模型小客車C(1+r)

23、T1987大客車C(1+r)T1987中、小型貨車C(1+r)中、小型貨車C(1+r)T1987大型貨 車C(1+r)T1987C-車輛運輸本錢，元/千公里 r(即漲價系數(shù))T計算年份(3）車速模型62：車速模型表62橋 梁非混行非混行車速模型VZ1V20Z1V+( +*103L*107L2)V8Z1V+*103L*107L2) *107L2Z1V8Z1V+ ( +*103L*107L2)Z1V6Z1注：V-路段平均行使速度，Km/hZ-飽和度，(交通量/通行力量)L-穿插口間距，m；L1000m，L1000m4、效益計算本評價僅考慮直接經(jīng)濟效益，主要有如下幾種；太平社區(qū)濱河路工程建成后，由于

24、行駛車速提高和行使里程縮短，使運輸本錢降低和時間節(jié)約，而獲得的車輛運輸本錢節(jié)約效益和時間節(jié)約效益。太平社區(qū)濱河路建成后，吸引了四周路網(wǎng)的交通量，使四周路網(wǎng)行駛車速提高，而獲得的車輛運輸本錢節(jié)約和時間節(jié)約效益。效益公式客運晉級效益(Bj1)本工程的建成，改善了運輸條件，車輛的運輸本錢隨之降低。計算公式如下：W式中：）QL365106（萬元/年）Y客車的交通量（日 L大路里程(公里)；C，CWY無工程和有工程時的運輸本錢（元/（輛.千公里。貨運晉級效益(Bj2):本工程的建成，改善了運輸條件，車輛的運輸本錢隨之降低。計算公式如下：Bj2（C式中：C）QL365106（萬元/年）WY 貨車的交通量（

25、日 L大路里程(公里)；C，CWY無工程和有工程時的運輸本錢（。（Bd）:計算公式如下：Bd=C0*Qd*(L-l)*365*10-6萬元/年）式中：C0與大路新建當(dāng)時交通量狀況相應(yīng)的客、貨車的運輸本錢（元/（輛.千公里） Qd大路縮短里程上的客、貨車的交通量（輛/日）(L-l)新建大路縮短的里程削減擁擠的效益（By）:yW）QLY365106（萬元/年）xg式中：交通量轉(zhuǎn)移后原有相關(guān)大路剩余的交通量（日；LxgC，CWY無工程和有工程時的運輸本錢（元/（輛.千公里。旅客節(jié)約時間效益(Bk):旅客節(jié)約時間效益計算公式為： Bk=Ck*T*Qk*365*10-4（萬元/年）式中：Ck客車時間價值

26、（萬元） QK客車的交通量（輛/日）T全程節(jié)約時間運輸工具的周轉(zhuǎn)時間效益(Bh)： 貨物節(jié)約時間效益計算公式為：Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*10-4（萬元/年） 式中： Pr計算年度在途貨物平均價值（車 Qh貨車平均日交通量（輛/日）I 社會折現(xiàn)率取8%T全程節(jié)約時間。 （小時）(Bs)：計算公式為：Bs=Ps*(Jw-Jy)*Q*L*365*10-12（萬元/年）式中： Ps大路交通事故平均損失費（萬元） Jw無此工程時的事故率（次/億車公里）Jy有此工程時的事故率（次/億車公里）Q新建大路平均交通量（輛/日） L新建大路里程(公里)6、本錢計算推斷社會狀態(tài)改進要用完全競爭的市場均衡

27、價格，而進展中國家的經(jīng)濟和轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟都因多種緣由而使價格偏離這樣的均衡價格較遠，因此經(jīng)濟學(xué)者進展了以口岸價格為根底的影子價格體系。國民經(jīng)濟評價的投資本錢應(yīng)承受影子價格，但鑒于我國大局部商品已處于供求均衡或與國際接軌，在市場機制已根本到位的狀況下，可只對少量扭曲的并作為工程主要的投入產(chǎn)出物作影子價風(fēng)格整，已無必要制定全面的影子價格或分解本錢價格。影子工資關(guān)于影子工資，考慮到我國當(dāng)前的實際狀況及本工程特點，人工費在建立費用中所占比重較小定，本爭辯工程建立工程取勞動力影子工資換算系數(shù)為。本工程人工2626/日。本工程人工經(jīng)濟費用調(diào)整結(jié)果為：人工經(jīng)濟費用人工影子價格總工日土地價格效益，對根底設(shè)施工程的經(jīng)

28、濟分析結(jié)果會產(chǎn)生重要影響。土地的影子價格就是當(dāng)土地的最優(yōu)利用時邊際收益的價值。土地是稀缺的資源，在供不應(yīng)求的條件下，通常承受土地時機成原來近似代替土地的影子價格。土地時機本錢是土地用于該用途所獲得的最高凈效益，本爭辯建議用該地區(qū)內(nèi)土地征用后政府公開招標(biāo)出讓的平均價格作為其影子價格。7、建立期經(jīng)濟費用調(diào)整計算用。建立期費用包括建安費、設(shè)備及工具器具購置費、工程建立其它費及預(yù)留費等，運營期費用包括日常養(yǎng)護費用、治理費用、大修費用等。(1)為了簡化計算，建立工程的費用以估算價格替代。(2)運營期運營費用調(diào)整計算隨著交通量的逐年增長，道路、橋梁破壞程度不斷加劇，道路、橋高，估量年增長率均為 6%。依據(jù)

29、建立期的經(jīng)濟費用與財務(wù)費用的調(diào)整比例，推算養(yǎng)護、治理及大修費的經(jīng)濟費用。xx2/公里。1020/公里計。10/6。8 、國民經(jīng)濟評價結(jié)果依據(jù)工程評價期內(nèi)歷年的效益、費用，計算得到本工程國民經(jīng)濟效益費用流量表 6-3，從表中可以看到，本工程方案的國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率為%，高于 8%的社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟效益費用比，投資回收期為6-4國民經(jīng)濟費用匯總表表6-3-1年份道路總投資小修養(yǎng)護費大修養(yǎng)護費交通治理費殘值合計200720532053202220222022202220222022202220222022202220222022202220222022國民經(jīng)濟效益計算表表6-3-2年份 Bj1Bj2BdByBkBhBs20072022202220222022202220222022202220222022202220222022202220222022國民經(jīng)濟評價計算表表6-3-3年份 經(jīng)濟費用 經(jīng)濟效益凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)率 費用現(xiàn)值 效益現(xiàn)值凈現(xiàn)值 累積凈現(xiàn)值20072053200720530202220222022202220222022202220222022202220222022202220222022國民經(jīng)濟評價結(jié)果表6-4指 標(biāo)指