鐵道概論試題及答案

1、文檔編碼 : CN9X6E5A7T5 HK1Y9S5O5Q3 ZO2C6W7Z5F3緒 論一、填空題1運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移 ,單位是“ 人 .km ” 、“t.km ” ,為了統(tǒng)計(jì)的便利,一般應(yīng)接受 換算噸公里；21825 年世界第一條鐵路在 英 國(guó)產(chǎn)生；31881 年中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 唐胥 鐵路；4我國(guó)杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中神奇接受人字型展線方案；5我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道部 - 鐵路局 -站段 三級(jí)治理；6鐵路站段是按 車機(jī)工電輛 進(jìn)行專業(yè)設(shè)置,是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位；7. 中國(guó)第一條鐵路是1876 年在上海修建的吳淞鐵路. 鐵路線路一、

2、填空題1鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)；軌道三大部分；2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu),包括路基、橋隧建筑物和3鐵路線路依據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為四個(gè)等級(jí)；4鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的；3,級(jí)鐵路上相鄰5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面；6鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程；7鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成；8列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生附加阻力,對(duì)行車特殊有害；9我國(guó)鐵路規(guī)定：在、級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于坡段坡度代數(shù)差大于4時(shí),應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段；10 坡道的坡度有正負(fù)之分,上坡為正,下坡為負(fù),平道為零；1

3、1 公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程標(biāo)；12 線路標(biāo)志按運(yùn)算公里方向設(shè)在線路左側(cè)；13 鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹；15 軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和鋼筋混泥土枕兩種；16 一般道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護(hù)軌、連接部分組成；18 道岔的號(hào)數(shù)越大,道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng),機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越 高；19 鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和 建筑 限界；20 曲線外軌超高量的運(yùn)算公式是：h11.8V2/R；21 車檔 的位置說(shuō)明鐵路線路的終點(diǎn)；22 橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成；23 橋梁按建造材料分：有 鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋；24 鋼軌的類型是用 每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量 來(lái)表示

4、的；25 鋼軌的斷面形狀為“ 工” 字形,由軌頭、軌腰、軌底三部分組成；26 軌枕按其制作的材料不同分為木枕和 鋼筋混凝土枕 兩種；27 軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范疇內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離；28 道床 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層,主要作用是支持軌枕；29 防爬設(shè)備的作用是阻擋鋼軌及軌枕的縱向 移動(dòng),即軌道爬行；30 鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括 接頭 聯(lián)結(jié)零件和 中間 聯(lián)結(jié)零件兩類；31 一般軌枕的長(zhǎng)度是 2.5 m ；32 無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路,就是把如干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成 1000 2022 m 長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路；33 鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1.435m ；34 把兩條或兩條以上的

5、軌道,在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱為 道岔；35 一般單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護(hù)軌、連接部分；37 道岔號(hào)數(shù)越大,轍叉角越 小 ,導(dǎo)曲線半徑越 大 ,機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越高；38 道岔的號(hào)數(shù)越大,道岔的全長(zhǎng)就越 長(zhǎng) ；39 為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行安全,防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備,而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸,就叫限界；40 鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑限界；二、判定題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“ ” ,錯(cuò)誤的打“ ” ；）1鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)；（）（ ）2鐵路線路承擔(dān)著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力,并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行；（3鐵

6、路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu),包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分；4鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路等；（）9鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向；（）10 鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面；（）11 鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影,它反映了線路的起伏變化和高程；（ ）12 鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影,它反映了線路曲直變化和走向；（ ）13 列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力,對(duì)行車特殊有利；（ ）14 在鐵路正線線路上,直線和曲線最好直接相連；（ ）15 在鐵路正線線路上,直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線,使離心力逐步增加（減

7、?。?防止輪軌間的突然沖擊,改善行車條件；（）16 在鐵路正線線路上,直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過(guò)渡；（）17 線路平面由平道和坡道所組成；（）18. 線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成；（）19. 坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示；（）20 鐵路線路坡度的大小通常用千分率來(lái)表示；（）21. 坡度值 i 是坡道線路中心線與水平夾角的正切值,即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值；itanh1000000（ ）L22 線路的限制坡度越大,列車牽引重量越小,運(yùn)輸才能就越大,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省,運(yùn)營(yíng)成效就越好；（）23 變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn),不是平道

8、與坡道的交點(diǎn)；（）24 列車經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí),車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力,坡道變化越大,附加應(yīng)力越小,越不易造成斷鉤事故；（ ）25 路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成；（）26 涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等；（）27 鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用；（）28 鋼軌有直接承擔(dān)車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用；（）29 鋼軌有兼作軌道電路的作用；（）30 鋼軌的斷面形狀為人字形,由軌頭、軌腰、軌底三部分組成；（）31 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有： 75kg/m 、60kg/m 、50kg/m 、43kg/m ； 32 軌枕的作用是支承鋼軌,并將鋼軌傳來(lái)的

9、壓力集中 的位置和軌距；（ ）均勻 地傳遞給道床,保持鋼軌應(yīng)有33 道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層,常用的材料有碎石和粗砂等；（）34 道床可以把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基,固定軌枕的位置,阻擋軌枕縱向和橫向移動(dòng)；（）35 道床可以緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊；（）36 軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力,另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐；（）37 道岔是把兩條或兩條以上的軌道,在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備；（）38 道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道,以中意鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要；（）40 從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間,有一段軌線中斷的間隙,叫

10、做轍叉的有害空間；（）41 活動(dòng)心軌轍叉道岔可以排除轍叉的有害空間；（）42 翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處；（）43 外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開頭逐步增加,直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值；（）48 當(dāng)貨物裝車后,貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí),稱為超限貨物；（ ）49 當(dāng)貨物裝車后,貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)建筑接近限界時(shí),稱為超限貨物；50 按貨物的超限程度,超限等級(jí)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、三級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別；（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）1 （ C）是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)；A運(yùn)行圖B道岔C鐵路線路D鐵路信號(hào)

11、2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu),包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分；A鋼軌 B道岔 C軌道 D鐵路信號(hào)3線路設(shè)計(jì)第一要確定線路（A）； A等級(jí) B類型 C寬度 D長(zhǎng)度4我國(guó)鐵路線路等級(jí)分為（C）；A級(jí)、級(jí) B級(jí)、級(jí)、級(jí)C級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)D 級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)5鐵路線路的中心線在（A）上的投影叫線路的平面；A水平面 B垂直面 C斜面 D側(cè)面6鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面；A水平面 B垂直面 C斜面 D側(cè)面7線路的平面反映了線路的（A）；A曲直變化和走向 B起伏變化和高程 C等級(jí) D答應(yīng)速度8線路的縱斷面反映了線路的（B）；A曲直變化和走向 B起伏變化和高程 C等級(jí) D答應(yīng)速度9

12、用確定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地勢(shì)地貌投影到水平面上,就得到線路（A）圖；A平面 B立面 C縱斷面 D、橫斷面10 坡道是用（ C）來(lái)表示的； A坡度值 B坡段長(zhǎng)度 C坡度 值和坡段長(zhǎng)度 D、上坡和下坡11 變坡點(diǎn)是（ C）的交點(diǎn)； A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道 D、平道與平道12 圓曲線標(biāo)置于（ A）；A圓曲線的中部B與直線的交點(diǎn)處C緩和曲線的交點(diǎn)處A圓曲線的尾部13 （A）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處,說(shuō)明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)；A緩和曲線始終點(diǎn)B圓曲線標(biāo)C直線標(biāo)D、站界標(biāo)A）；14 坡度標(biāo)設(shè)于（ B）處,標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位置；A

13、坡度中部B變坡點(diǎn)C坡道D、站界15 當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面,經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A路堤B路塹C半路堤D、半路塹B）；16 當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面,經(jīng)開挖而形成的路基稱為（A路堤B路塹C半路堤D、半路塹）17 鋼軌的斷面形狀為（ A）字形,由（ A）等幾部分組成；（A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底 D 、工、軌頭、軌底19 軌枕的作用是支承 （C）,并將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床,保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距；A道床 B路基 C鋼軌 D、機(jī)車20 道床的斷面呈（ A）形； A梯 B長(zhǎng)方 C正方 D、棱形21 在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留確定的軌縫,

14、其目的是（A）；A中意鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng) B中意鋼軌的受冷時(shí)縮短 C便于鋼軌修理 D.無(wú)作用22 接頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件；A鋼軌與軌枕 B鋼軌與鋼軌 C軌枕與道床 D、軌枕與軌枕23 中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上,使（ A）與軌枕聯(lián)為一體；A鋼軌、鋼軌 B鋼軌、道床 C軌道電路、軌道電路 D、道床、道床24 設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A）；A阻擋軌道爬行 B防止列車脫軌 C防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂25 加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力,可以（A）；A阻擋軌道爬行 B防止列車脫軌 C防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂26 最常見的道岔是（ A）；A一般單開道岔B

15、對(duì)稱雙開道岔C菱形道岔、 D交叉渡線和交分道岔28 道岔（ A）的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處；A翼軌及護(hù)軌 B轉(zhuǎn)撤器 C連接部分29 軌距是鋼軌頭部踏面下（C） mm 范疇內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離；A 10B6 C 16 D20 30 標(biāo)準(zhǔn)軌距是（ A）mm ； A1435 B1520 C980 D1000 31 為了保證機(jī)車車輛的走行部能順當(dāng)通過(guò)曲線,因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）；A適當(dāng)加寬 B適當(dāng)減窄 C不變 D變直32 機(jī)車車輛通過(guò)曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力,（B）外軌可以平橫離心力；A適當(dāng)降低B適當(dāng)抬高C適當(dāng)加寬D適當(dāng)減 窄C 建筑限界D34 鐵路基本限界有（A

16、）；A 機(jī)車車輛限界和建筑限界B 機(jī)車車輛限界橋梁、隧道限界35 機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛（及其裝載的貨物）（A）斷面的最大極限,它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位（ A）的最大尺寸,以及底部零件至軌面的最小距離；A橫、寬度和高度B縱、寬度和高度C橫、高度D縱、高度36 建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面,它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截面（ B）輪廓尺寸； A最大B最小C最寬D最高鐵路車站一、填空題1鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn),一般稱為車站；區(qū)間；2車站和線路所把鐵路線路劃分成如干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落,這些段落就叫3區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間；4同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或

17、進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間,稱為 閉塞分區(qū)；5區(qū)段是兩相鄰 技術(shù) 站的鐵路線段,它包含了如干個(gè)區(qū)間和車站；6車站按技術(shù)作業(yè)分為 編組 站、區(qū)段站和中間站；7車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；特等站和一、二、8區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù) 站；9 車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：三、四、五等站；10 鐵路車站線路的種類分為正線 、站線、段管線、岔線和特殊用途線；后次11 鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離；13 站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)；14 單線鐵路車站是從靠近站房的線路起,向站房對(duì)側(cè)依次次序編號(hào)；15

18、 站內(nèi)道岔編號(hào)的一般原就是從車站兩端開頭,由外向內(nèi)、先主依次編號(hào)；16 車站 上 行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù),下 行到達(dá)端編為單數(shù)；17 股道有效長(zhǎng) 是確定股道容車數(shù)的依據(jù)；18 警沖標(biāo) 用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置,防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突；19 警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為 4 m 的中間；20 出站信號(hào)機(jī) 用來(lái)指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置；21 編組站的主要作業(yè)是辦理大量無(wú)中轉(zhuǎn)貨物列車及大量 改編 貨物列車,且大多是直通或直達(dá)列車；22 編組站按車場(chǎng)位置不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式；23 編組站的主要設(shè)備為 調(diào)車場(chǎng)、駝峰和牽出線；24 駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分 三

19、部分組成；25 駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、減速頂；27 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的位置及作用可分為 路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐；二、判定題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“ ” ,錯(cuò)誤的打“ ” ；）1車站是鐵路線上沒有配線的分界點(diǎn)；（）2鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段,無(wú)配線的分界點(diǎn)稱為線路所（）3區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段,它包含了如干個(gè)區(qū)間和車站；（）4貨運(yùn)站是特地辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站；（ ）5客運(yùn)站是特地辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站；（ ）6編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)；（）7車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站；（ ）8車站和它兩端所連接的區(qū)間之

20、間的規(guī)定界限,稱為站界；（）9區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站；（ ）10 供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線；（）11 供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線；（）12 車站特殊用途線是指安全線和避難線；（）13 車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路；（14 在會(huì)讓站上,既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車,也可以實(shí)現(xiàn)越行；（15 在越行站上,既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車,也可以實(shí)現(xiàn)越行；（ ）16 股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度,即指股道全長(zhǎng)范疇內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（）17 股道有效長(zhǎng)是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度；（）18 駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大才能駝峰、中

21、才能駝峰、小才能駝峰；（）19 駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰；（）20 駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂；（）21 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的位置及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐；（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）1車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點(diǎn)； A通過(guò)信號(hào)機(jī) B進(jìn)站信號(hào)機(jī) C出站信號(hào)機(jī) D配線2車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落,這些段落叫（C）；A閉塞分區(qū) B區(qū)段 C區(qū)間 D樞紐4（ B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段,它包括了如干個(gè)區(qū)間和

22、車站；A閉塞分區(qū)B區(qū)段C鐵路局D樞紐6車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ A）；A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D一等站、二等站、三等站7車站按技術(shù)作業(yè)分為（ B）；A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D一等站、二等站、三等站8以下車流集散最大的車站是（C）；A中間站 B區(qū)段站 C編組站 D客貨運(yùn)站9車站線路的種類按使用來(lái)分分為（A）；C編組站D鐵路A正線、站線、段管線、岔線和特殊用途線B正線、支線C接車線、發(fā)車線、編組線D 站內(nèi)線、站外線10 規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）；A中間站B區(qū)段站樞紐1

23、1 站內(nèi)正線的編號(hào)方法是,規(guī)定用（A）編號(hào)；A羅馬數(shù)字（、）B阿拉伯?dāng)?shù)字（ 1、2、3）C英文字母（ A、B、C）D希臘字母（）12. 站內(nèi)道岔的的編號(hào)原就一般從車站（A）開頭,由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)；A兩端B中間C上行端D下行端13 站內(nèi)道岔的的編號(hào)原就一般為,上行列車到達(dá)端編為（B）,下行列車到達(dá)端編為 （B）；A單數(shù)、雙數(shù)B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)D雙數(shù)、雙數(shù)D14 股道的容車數(shù)是依據(jù) （A）確定的； A 股道的有效長(zhǎng)B 股道的全長(zhǎng)C 股道的半長(zhǎng)道岔的數(shù)目15 以下那個(gè)因素不是影響股道有效長(zhǎng)的因素？（D）；A警沖標(biāo) B車擋 C出站信號(hào)機(jī) D進(jìn)站信號(hào)機(jī)16 辦理大量的貨物列車解體和編組作

24、業(yè)的車站是（C）； A中間站 B區(qū)段站 C編組站 D客運(yùn)站17 編組站一般 設(shè)有特地的（ A）設(shè)備； A調(diào)車場(chǎng) B岮峰 C牽出線 D貨場(chǎng)18 （C）是特地用來(lái)解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備；A到達(dá)場(chǎng) B動(dòng)身場(chǎng) C調(diào)車場(chǎng)D貨場(chǎng)19 以下不屬于調(diào)車時(shí)使用的調(diào)速工具的是（C）； A鐵鞋B車輛減速器C道岔D減速頂鐵路車輛一、填空題1鐵路車輛按用途分為 客車、貨車、特種用途車；2客車按用途可分為 運(yùn)輸旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種；3貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和 特種用途 貨車；3車輛標(biāo)記分 共同 標(biāo)記和特殊標(biāo)記；4車號(hào)一般由基本型號(hào)、幫忙型號(hào)及 號(hào)碼 組成；5某鐵路車輛標(biāo)記為 C604768543

25、 ,其中 C60 的含義是 C：敞車； 60：載重；6車輛換長(zhǎng)車輛全長(zhǎng) /11m 7下面車輛標(biāo)記中,那個(gè)是廠修標(biāo)記,那個(gè)是段修標(biāo)記？98.998.3鄭北段修標(biāo)記制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基99.393.3齊廠廠修標(biāo)記8車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種；9鐵路車輛一般由車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、本部分組成；14 車輛最前位和最終位的車軸中心間的水平距離稱全軸距；二、判定題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“ ” ,錯(cuò)誤的打“ ” ；）1 客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等；（）2貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等；（3車號(hào)一般由基本型號(hào)、幫忙型號(hào)及號(hào)碼組成

26、；（）4車號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成,表示車輛種類；（）5車號(hào)的 幫忙 型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成,表示車輛結(jié)構(gòu)；（）9換長(zhǎng)是將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度；（）10 凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽；（17 車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種；（）18 全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離；（）19 固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最終位的車軸中心間的水平距離；（）20 車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它基本準(zhǔn)備于車體 （或底架）的長(zhǎng)度；（ ）22. 車底架是車體的基礎(chǔ),用于承擔(dān)車體和貨物的重量,并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走 行部；（）23 車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面,踏面

27、是垂直的；（）24 車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣,它的主要作用是防止脫軌；（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）1鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸旅客和貨物的設(shè)備,它一般沒有（C ）；D保溫車D郵A動(dòng)力裝置B制動(dòng)裝置C運(yùn)用標(biāo)記D產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2以下不屬于貨車的是（ C ）； A平車B敞車C郵政車3車號(hào)標(biāo)記為 YW 25G678536 代表（B ）車； A硬座車B硬臥車C軟座車政車4換長(zhǎng)表示的是（B ）；C車輛種類D車輛標(biāo)記A車輛全長(zhǎng)B用車輛輛數(shù)來(lái)表示的車輛長(zhǎng)度6棚車的代碼是（A ）；APBNCXDC 7敞車的代碼是（D ）；AGBNCXDC 8餐車的代碼是（ A ）； ACABXLCYIDWJ 10 （ D ）

28、是車體的基礎(chǔ),它接受車體和所裝貨物的重量,并通過(guò)上、下心盤傳給走行 部；A車輪B制動(dòng)裝置C緩沖器D車底架11 （ D ）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小 阻力運(yùn)行,并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌；A車底架B制動(dòng)裝置C緩沖器D走行裝置C軌面D壓12 能削減軸承與軸頸間的摩擦,防止燃軸的裝置是（D ）；A車底架B制動(dòng)裝置C緩沖器D軸箱油潤(rùn)裝置13 車輪與鋼軌頭部的接觸面,稱為 （A ）；A踏面B斜面力面14 我國(guó)車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成；A 1B2C3D4 15. 貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和（B）組成；A緩沖器B輪對(duì)C車底架D閘瓦鐵路機(jī)車一、填空題1機(jī)

29、車按牽引動(dòng)力分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車；2機(jī)車從運(yùn)營(yíng)上分為：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類；3電力機(jī)車的牽引特性主要取決于 牽引電動(dòng)機(jī) 的工作特性；3內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置主要有 電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng) 和機(jī)械傳動(dòng)；4交直流型電力機(jī)車通過(guò) 受電弓 將接觸網(wǎng)供應(yīng)的單相工頻溝通電引入機(jī)車內(nèi)部；5我國(guó)目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是 SS4 型韶山系列交直型電力機(jī)車；三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）1我國(guó)第一條電氣化鐵道,是于 1961 年建成的（B）線中的一段； A 成渝 B 寶成 C 貴昆 D 內(nèi)昆5 目前我國(guó)電力機(jī)車的主要類型是（B ）； A東風(fēng)型 B韶山型 C東方紅型D前進(jìn)型鐵路動(dòng)車

30、組一、填空題：1、動(dòng)車組是由動(dòng)力車和 拖車 或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連接在一起的車組；2、動(dòng)車組中 M 表示 動(dòng)車,T 表示 拖車；3、動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為 內(nèi)燃動(dòng)車組 和 電力動(dòng)車組；4、按動(dòng)力配置可分為 動(dòng)力集中式 和 動(dòng)力分散式；6、中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱為 CRH；7、動(dòng)車組中車種代碼一等座車 ZY ；8、動(dòng)車組中車種代碼二等座車 ZE ；9、動(dòng)車組中車種代碼餐車（含酒吧車）CA ；10、動(dòng)車組中車種代碼二等座車 / 餐車 ZEC ；11、動(dòng)車組中車種代碼餐車臥車合造車 CW ；12、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼 1 定位為 BSP 動(dòng)車組；13、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼 2 定位為 四方

31、股份 動(dòng)車組；14、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼 3 定位為 唐山工廠 動(dòng)車組；15、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼 5 定位為 長(zhǎng)客股份 動(dòng)車組；16、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼 A 運(yùn)行速度 200KM/H、8 輛編組、座車；17、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼 B 運(yùn)行速度 275KM /H 、8 輛編組、座車；18、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼 C 運(yùn)行速度 300KM/H、8 輛編組、座車；鐵路信號(hào)與通信一、填空題：1鐵路信號(hào)分為 聽覺 信號(hào)和 視覺 信號(hào)；2視覺信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào),它分為 固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類；4出站信號(hào)機(jī)設(shè)在 發(fā)車進(jìn)路 起點(diǎn),防護(hù)發(fā)

32、車進(jìn)路和區(qū)間；5色燈信號(hào)機(jī)一般接受燈光的 顏色、數(shù)目表達(dá)顯示意義6信號(hào)機(jī)燈光的主要顏色有：紅、黃、綠 三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種幫忙顏色；7信號(hào)機(jī)燈光為紅色 表示禁止 運(yùn)行；黃色,表示 減速 運(yùn)行；綠色 ,表示定速 運(yùn)行；8信號(hào)標(biāo)志包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)報(bào)標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)；的所間區(qū)間；一般設(shè)9通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地；10 鐵路信號(hào) 是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令,有關(guān)行車人員必需嚴(yán)格執(zhí)行；11 信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài),信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為 信號(hào)機(jī)的定位；12 地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路 左 側(cè)；13 列車 無(wú)線調(diào)度 電話可以

33、使列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司機(jī)通話；二、判定題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“ ” ,錯(cuò)誤的打“ ” ；）1 進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站入口,指示列車能否進(jìn)入車站,起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用；（）2出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn),防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間,指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號(hào)機(jī)可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)；（）8遮斷信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方,指示列車在危險(xiǎn)情形時(shí)停車；（）9 預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)設(shè)于主體信號(hào)前方,對(duì)于進(jìn)站信號(hào)、非自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)進(jìn)行預(yù)報(bào)；（）12 信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)報(bào)標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等；（）13 我國(guó)鐵路規(guī)定,信號(hào)表

34、示器具有防護(hù)意義；（）14 地面固定信號(hào)可以侵入建筑限界；（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）3（B ）設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方,當(dāng)有危及安全的情形發(fā)生時(shí),指示列車停車；A預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)B遮斷信號(hào)機(jī)C復(fù)示信號(hào)機(jī)D通過(guò)信號(hào)機(jī)5固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的（A左B右C上D下A ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方；11 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時(shí),其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（ A）燈光,表示前方線路（ A）,禁止其它機(jī)車車輛占用；A紅色、占用B綠色、閑暇C紅色、空行D綠色、占用八鐵路運(yùn)輸組織一、填空題1旅客列車的車次以開往北京方向?yàn)?上 行方向,車次編為 雙 數(shù)；2貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有：整車、零擔(dān)、集裝箱；5貨物列車的車次以開往北京方向?yàn)樯闲蟹较?車次編為 雙 數(shù)；7鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 車票；9每個(gè)成人旅客只可免費(fèi)攜帶