（汽車產(chǎn)業(yè)分析）中國汽車零部件的困惑與發(fā)展

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告中國汽車零部件的困惑與開展頻繁而至的汽車零部件反傾銷對中國汽車零部件產(chǎn)生哪些影響？中國汽車零部件存在哪些困惑？中國汽車零部件該如何開展？ 20世紀末到21世紀初，國際巨頭相繼在中國布局，家門口的國際競爭烽煙四起，一批躍進者要在沙灘上打下第一根樁的難度可想而知。是模仿？還是抄襲？研發(fā)環(huán)節(jié)的無力自主而不得不走上“模仿的捷徑，這似乎在開展到一定階段后出現(xiàn)阻礙甚至消滅性的力量。 事實上，自主品牌汽車在一出生就希望能夠在核心技術(shù)上有所作為。奇瑞在2021年10月同步引進歐洲領(lǐng)先技術(shù)制造的新一款發(fā)動機，這是奇瑞在核心零部件上正式實施品牌化的管理，標志著第一個屬于中國的發(fā)動機

2、品牌誕生。 和奇瑞有著共同困擾的還有吉利，2021年銷售量大增一舉賣出47000輛，贏利近1億元人民幣，正當對于未來躊躇滿志時，吉利卻接到了來自法院的傳票，理由是侵犯了豐田的商標權(quán)。雖然這場官司以吉利的獲勝而結(jié)束，但這讓李書福有了新的想法。 事實上，在官司之初，李書福就意識到問題的嚴重性，造車似乎也并非像李書福所說的“四個輪子的家伙，既然造車，就必須要有自己的核心技術(shù)。說說容易，但對于沒有背景、沒有技術(shù)資源、沒有強大的經(jīng)濟實力的民營企業(yè)來說未來將更加艱難。 從外形、商標等的模仿，到核心技術(shù)的逆向研發(fā)，自主品牌的這一轉(zhuǎn)向堅決而徹底。“模仿、學(xué)習(xí)并不可恥，從歷史的角度來看，大小自主品牌的崛起都經(jīng)歷

3、了逆向研發(fā)的過程。 伴隨著國外廠商和國內(nèi)合作的增多，全球化開展趨勢下，德爾福、偉世通、電裝、博世等國際零部件供給商紛紛進入。這些世界巨頭首先占據(jù)了高端的零配件市場，在汽車電子和發(fā)動機等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達90以上。經(jīng)濟學(xué)家郎咸平認為：“這一現(xiàn)象背后的原因迫切需要我們的警惕和深思，即高端零配件的穩(wěn)定性要求更高。因此，我們的差距也更大，而彌補這一差距的要求也將更高。 奇瑞大連生產(chǎn)基地工程一期投資約為20億元。工程方案2021年底建成，2021年投產(chǎn)。工廠的裝備水平將高于奇瑞現(xiàn)有蕪湖生產(chǎn)基地的水平。據(jù)奇瑞公司總經(jīng)理助理金弋波介紹，建設(shè)大連生產(chǎn)基地工程是奇瑞多年開展的內(nèi)在需要。經(jīng)過10多年的跨越式開展，奇瑞公司現(xiàn)已擁有整車、發(fā)動機、變速箱及局部關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，具備年產(chǎn)整車45萬輛、發(fā)動機45萬臺和變速箱40萬套的生產(chǎn)能力，擁有奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大子品牌及其旗下系列、A系列、旗云、瑞虎、東方之子、M系列、X系列等十五個系列整車及與其配套的發(fā)動機、變速箱和關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，擁有30多款儲藏車型，20多款世界先進水平的發(fā)動機，根本實現(xiàn)了“開發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲藏一代的目標。建設(shè)新的生產(chǎn)基地，是奇瑞突破目前產(chǎn)能瓶頸約束，擴大國內(nèi)外市場占有率的必然舉措。 目前，奇瑞已在海外建立了9個海外工廠，今年將實現(xiàn)在海外建立15個