《道路勘測設(shè)計(jì)》30-9-2道路立體交叉設(shè)計(jì)

1、道路勘測設(shè)計(jì)30-9-2道路立體交叉設(shè)計(jì)第一頁，共44頁。9.4.1 匝道組成9.4 匝道設(shè)計(jì) （1）離開原線的駛出道口；（2）匝道經(jīng)行的路段；（3）匯入另一路線的駛?cè)氲揽凇?第二頁，共44頁。9.4.2 匝道的基本形式按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分： 右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道。1右轉(zhuǎn)匝道 9.4 匝道設(shè)計(jì) 第三頁，共44頁。2左轉(zhuǎn)匝道 車輛須轉(zhuǎn)約90270越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。 （1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?第四頁，共44頁。（2）半直接式：又稱半定向式匝道 1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交

2、道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?第五頁，共44頁。2）右出左入式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?（2）半直接式：又稱半定向式匝道 第六頁，共44頁。3）右出右入式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。 2）右出左入式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?（2）半直接式：又稱半定向式匝道 第七頁，共44頁。（3）間接式：又稱環(huán)圈式 左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約2

3、70達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。 第八頁，共44頁。9.4.3 匝道的特性 1對稱性： 第九頁，共44頁。9.4.3 匝道的特性 1對稱性： 2任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 第十頁，共44頁。 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 一個(gè)象限集中布置 9.4.3 匝道的特性 1對稱性： 2任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 第十一頁，共44頁。兩個(gè)象限集中布置 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 9.4.3 匝道的特性 1對稱性： 2任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所

4、有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 第十二頁，共44頁。三個(gè)象限集中布置 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 9.4.3 匝道的特性 1對稱性： 2任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 第十三頁，共44頁。9.4.4 匝道的設(shè)計(jì)依據(jù) 1. 立交的等級公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級劃分為三級。 第十四頁，共44頁。2. 匝道的設(shè)計(jì)速度 匝道的設(shè)計(jì)速度主要是根據(jù)立交的等級、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。 第十五頁，共44頁。5. 匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：第十六頁，共44頁。（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝

5、道回旋線參數(shù)：5. 匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：第十七頁，共44頁。（2）匝道的縱斷面1）匝道最大縱坡5. 匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道回旋線參數(shù)：第十八頁，共44頁。2）匝道豎曲線半徑及長度（2）匝道的縱斷面1）匝道最大縱坡5. 匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：（1）匝道的平面1）匝道平曲線半徑：2）匝道回旋線參數(shù)：第十九頁，共44頁。（3）匝道橫斷面及加寬1）匝道橫斷面第二十頁，共44頁。（3）匝道橫斷面及加寬1）匝道橫斷面2）匝道圓曲線加寬第二十一頁，共44頁。 （4）匝道的超高及其過渡1）不設(shè)超高的圓曲線半徑第二十二頁，共44頁。 （4）匝道的超高及其過渡1）不設(shè)超高的

6、圓曲線半徑2）超高值確定第二十三頁，共44頁。 （4）匝道的超高及其過渡1）不設(shè)超高的圓曲線半徑2）超高值確定3）超高過渡方式： 繞行車道中心旋轉(zhuǎn) 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 第二十四頁，共44頁。9.5 端部設(shè)計(jì)定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。1. 主線出口與入口設(shè)計(jì)主線出、入口：一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識別。 通視區(qū)域：匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視。 第二十五頁，共44頁。主線與匝道分流處的布置：分流處楔形端布置第二十六頁，共44頁。定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速

7、行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道稱為減速車道；加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。 1變速車道的形式： 平行式 直接式9.5.2 變速車道設(shè)計(jì)第二十七頁，共44頁。1變速車道的形式：（1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 9.5.2 變速車道設(shè)計(jì) 原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。第二十八頁，共44頁。 （2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較

8、短或雙車道的變速車道應(yīng)采用直接式。1變速車道的形式：（1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 9.5.2 變速車道設(shè)計(jì) 原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。第二十九頁，共44頁。1變速車道的形式9.5.2 變速車道設(shè)計(jì) 2. 變速車道的橫斷面變速車道橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，是由行車道路肩和路緣帶組成 。第三十頁，共44頁。1變速車道的形式9.5.2 變速車道設(shè)計(jì) 2. 變速車道的橫斷面 3. 變速車道的長度 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。 第三十一頁，共44頁。9.6.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 1.

9、 收費(fèi)道路上立交的布置 收費(fèi)道路設(shè)置立交的辦法 9.6 立體交叉的其他設(shè)計(jì) 主線第三十二頁，共44頁。1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 常用收費(fèi)立交的形式第三十三頁，共44頁。1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 常用收費(fèi)立交的形式第三十四頁，共44頁。 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 高速公路與一般道路相交1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 常用收費(fèi)立交的形式第三十五頁，共44頁。高速公路與一般道路相交 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三

10、路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 常用收費(fèi)立交的形式第三十六頁，共44頁。高速公路與其他高等級道路相交 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 常用收費(fèi)立交的形式第三十七頁，共44頁。高速公路與其他高等級道路相交 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 常用收費(fèi)立交的形式第三十八頁，共44頁。高速公路與其他高等級道路相交 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形

11、、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 常用收費(fèi)立交的形式第三十九頁，共44頁。分段收費(fèi)管理 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 常用收費(fèi)立交的形式第四十頁，共44頁。2. 收費(fèi)站（1）設(shè)置位置： 直接設(shè)在主線上 多用于主線收費(fèi)路段的起、終點(diǎn)處； 設(shè)在立交匝道或連接線上 用于控制相交道路上的車輛進(jìn)、出主線的收費(fèi)。（2）收費(fèi)站車道數(shù)： 收費(fèi)站所需的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)交通量、服務(wù)時(shí)間和服務(wù)水平三個(gè)因素來確定。第四十一頁，共44頁。 3. 收費(fèi)廣場 （1）線形標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)在主線上時(shí)，平曲線與豎曲線應(yīng)與互通式立交的主線線形標(biāo)準(zhǔn)一致； 設(shè)在匝道或連接線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于200m，豎曲線半徑應(yīng)大于800m。 收費(fèi)廣場處縱坡應(yīng)小于2%，當(dāng)受地形及其他條件限制時(shí)不得大于3%。 橫坡為1.5%2.0%。（2）平面布置： 第四十二頁