船舶結(jié)構(gòu)與設備題庫含答案

1、第一章船舶常識(C)1、下列有關(guān)主船體描述正確的是：、是船舶的主體部分； 、由船底、舷側(cè)、內(nèi)底及首尾等結(jié)構(gòu)組成；、由上甲板、內(nèi)底板、舷側(cè)、首尾及橫艙壁等結(jié)構(gòu)組成；、是指上甲板及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾及艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)A.、B.、C.、D.、(D)2、船底板與舷側(cè)板之間的圓弧過渡部分稱之為：A.觥肘板 B.觥龍骨 CJt列板D.觥部(B)3、主船體兩舷舷側(cè)在過渡至船舶前后兩端并最終會攏的會攏段部分分別稱之為：A.首舷和尾舷 B.船首和船尾C.首部和尾部 D.首端和尾端(C)4、主船體兩舷舷側(cè)在前部的線型彎曲部分稱之為：A.船首(船端)B.船頭 C首舷(首部)D.首端(C)5、

2、主船體兩舷舷側(cè)在后部的線型彎曲部分稱之為：A.船尾(尾端)B.船頭 C尾舷(尾部)D.船端(A)6、船首兩側(cè)船殼彎曲處稱：A.首舷 B.首樓CJt部D.胯部(D)7、船舶外板(又稱船殼板)是指主船體中的：A.船底板B.舷側(cè)外板CJt部D.構(gòu)成船底、舷側(cè)及觥部外殼的板(A)8、就普通貨船而言，下列有關(guān)主船體中甲板描述正確的是：、為主船體垂向上成上下層并沿船長方向水平布置的大型縱向連續(xù)板架；、上甲板為船體的最高一層全通甲板；、平臺甲板沿船長方向布置并計入船體總縱強度A.、B.、C.、D.、(B)9、上層連續(xù)甲板是指：A.船體的最高一層甲板B.船體的最高一層全通甲板C.水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板C

3、.平臺甲板(A)10、平臺甲板是指：A.沿船長方向布置并不計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板B.沿船長方向布置并計入船體總縱強度的連續(xù)甲板C.沿船長方向布置并計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板D.沿船長方向布置并不計入船體總縱強度的連續(xù)甲板(B)11、上甲板以下的第二層連續(xù)甲板常稱為：A.二層甲板B.三層甲板C.主甲板D.干舷甲板(B)12、上甲板以下的第一層甲板常稱為：jz*A.一層甲板B.二層甲板C.艙內(nèi)甲板D.下甲板(A)13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為：A.上層建筑B.甲板室C.深艙D.首尾尖艙(A)14、駕駛臺頂層甲板，按其用途應稱為：A.羅經(jīng)甲板B.救生艇甲板C.駕駛臺甲板 D

4、.起居甲板(D)15、通常設有信號燈架，探照燈和羅經(jīng)的甲板為：A.駕駛甲板B.上層建筑甲板C.艇甲板D.羅經(jīng)甲板(B)16、以下屬上層建筑的是：、首樓；、橋樓；、尾樓；、桅屋A.、B.、C.、D.、(D)17、以下屬甲板室的是：A.首樓B.橋樓 C.尾樓D.桅屋(A)18、船上常用來裝載壓載水、淡水、燃料的液體艙柜有：、首尖艙；、尾尖艙；、雙層底；、深艙；、隔離空艙A.、B.、C.、D.、(B)19、駕駛室、海圖室和引航員房間都布置在：A.頂甲板B.駕駛甲板C.艇甲板D.起居甲板(D)20、下列有關(guān)普通貨船機艙位置優(yōu)缺點描述正確的是：、設于中部的優(yōu)點是空載時首尾吃水差較小，但軸隧要占去一些貨艙

5、艙容；、設于尾部的優(yōu)點是可避免浪費貨艙艙容，但空載首尖艙壓載時易產(chǎn)生較大的縱向彎曲力矩；、設于尾部的船舶在空載時吃水差較大 TOC o 1-5 h z A.、B.、C.、D.、(C)21、中機型船的特點是：、空載吃水差較?。?、重載吃水差較大；、貨艙艙容浪費較大A.、B.、C.、D.、(D)22、尾機型船的特點是：、空載吃水差大；、艙容利用率較高； 、空載首壓載易產(chǎn)生較大的縱向彎矩A.、B.、C.、D.、(D)23、深艙是指：A.隔離空艙和雙層底艙B.污油水艙C.雙層底以外的壓載艙及船用水艙等D.用于載貨的艙室jz*(A)24、隔離空艙專門用于： 、油艙與淡水艙的分隔；、貨油艙與機艙的分隔；、貨

6、艙與貨艙之間的分隔A.、B.、C.、D.、(D)25、隔離空艙的主要作用是：A.加強局部強度B.分隔貨艙C.作深艙用D.防火、防爆與防滲漏(D)26、可在雙層底內(nèi)裝載 來調(diào)節(jié)船舶吃水、縱橫傾及穩(wěn)性。A.淡水B.燃料C.貨物D.壓載水(C)27、普通貨船每一貨艙都有兩個垂直梯子，梯口一般設在：A.每一貨艙的兩側(cè)B.每一貨艙的四個角落C.艙口兩端的桅屋內(nèi)D.壓載水艙旁(A)28、深艙一般對稱布置于首尾縱中線的兩側(cè)并水密分隔，這樣做的主要目的是：A.減少自由液面的影響B(tài).便于注入或排出壓載水C.使全船艙室布置更加緊湊D.使貨物積載和裝卸更加容易(C)29、球鼻首標志繪在船首兩側(cè)：A.滿載水線以下B.

7、半載水線以下C.滿載水線以上D.空載水線以上 (C)30、有首側(cè)推器的船舶，其標志繪在：A.球鼻首標志前面B.球鼻首標志上面C.球鼻首標志后面D.球鼻首標志下面(B)31、公制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是:A.6cm B.10cm C.12cm D.15cm(A)32、英制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是:A.6in B.10in C.12in D.15in (C)33、平靜水面看水尺時，如讀得整數(shù)，則是以水線在：A.數(shù)字的上緣為準B.數(shù)字的中間為準C.數(shù)字的下緣為準D.兩相鄰數(shù)字的中間為準(A)34、平靜水面中，當水面與吃水標志數(shù)字下端相切時，吃水的正確讀取方法是:A.以該數(shù)字為

8、準B.相切處按比例讀取C.以相切處相鄰兩數(shù)字的平均值為準D.以水面下第一數(shù)字為準(C)35、有波浪時看水尺，應以水線在：A.波浪的最高點為準B.波浪的最底點為準C.波浪高、低點的平均值為準D.估算為準(D)36、右圖為某一時刻實際水線所在的水尺位置，此時的吃水為：A.8.00m9aiITfjz*B.9.10mC.8.80mD.8.90m (C)37、英制水尺每個數(shù)字的高度為： TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark18 o Current Document A.4B.5C.6D.8(B)38、右圖為某一時刻實際水線所在的水尺位置，此時的吃水為：A.19.90m21

9、 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document B.20ft2C.20in19D.20m(A)39、平靜水面中，當水面與數(shù)字的下端相切時，則船舶的吃水為：A.該數(shù)字B.該數(shù)字加字高C.該數(shù)字加1/2字高D.該數(shù)字減字高(D)40、下列有關(guān)吃水讀取方法表述正確的是：、以水面與吃水標志相切處按比例讀??；、當水面與某數(shù)字的下端相切時，該數(shù)字即表示船舶當時的吃水；、有波浪時應以波浪來回幾個高低點的平均值所在水尺位置讀取吃水A.、B.、C.、D.、(A)41、甲板線應勘劃于船中處的每側(cè)，其 一般應經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船 殼板外表面之交點。A.上邊緣B.下邊緣

10、C.中線處D.下邊緣上側(cè)(C)42、載重線標志的主要作用是確定：A.載重量B.船舶噸位C.船舶干舷D.船舶吃水(D)43、對載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者應漆成：、紅色；、白色；、黃色A.、B.、C.、D.、(C)44、對載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為淺色底者，應漆成：A.紅色B.黃色C.黑色D.白色(D)45、在深色船殼及淺色船殼上載重線標志與吃水標志使用的顏色分別是：A.黑；黑B.白；白C.黑；白D.白；黑(C)46、載重線圓圈的中心應位于：A.船中以前1/4船長處B.船中以后1/4船長處C.船中處D.船中略后(C)47、載重線標志中“TF水平線段表示：A.夏季

11、載重線B.熱帶載重線jz*C.熱帶淡水載重線D.淡水載重線(C)48、載重線標志中“S”水平線段表示：A.熱帶載重線B.冬季載重線C.夏季載重線D.淡水載重線(A)49、以 度量最大吃水限制線。A.載重線的上邊緣為準B.載重線的下邊緣為準C.載重線的中線為準D.夏季載重線為準(B)50、夏季干舷是指：A.從干舷甲板線下邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離B.從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離C.從干舷甲板線中線向下量到夏季載重線的垂直距離D.從干舷甲板面下邊向下量到夏季載重線的垂直距離(B)51、干舷大小是衡量船舶 的重要標志。A.縱傾大小B.儲備浮力大小C.穩(wěn)性大小D.強度大小(B)

12、52、從甲板線上邊緣垂直向下量至載重線圓圈中心的距離等于 。A.船舶的干舷B.所核定的夏季干舷C.船舶當時的干舷 D.船舶的穩(wěn)性高度(C)53、載重線標志的作用有：、確定船舶干舷；、限制船舶的裝載量；、確定船舶的總噸位；、保證船舶具有足夠的儲備浮力A.、B.、C.、D.、(B)54、載重線標志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的 通過圓圈的中心。A.中心線B.上邊緣C.下邊緣D.結(jié)合各船特點確定(D)55、勘劃載重線時，加繪表示勘定當局簡體字母的位置在 。A.圓圈兩側(cè)水平線上方B.圓圈兩側(cè)水平線下方C.圓圈的上方和下方D.A或C(B)56、船舶船名、船籍港標志的位置應該是：A.船名寫在船首，船

13、籍港寫在船尾B.船名寫在首尾，船籍港寫在船尾C.船名寫在船尾，船籍港寫在船首D.船名寫在船首，船籍港寫在首尾(D)57、國際航線船舶的船尾標志一般有：、船名；、船籍港；、國際海事組織(IMO)統(tǒng)一的編號A.、B.、C.、D.、(D)58、船尾船名的字高一般比船首字高?。篈.5%B.5% 10%C.10%D.10% 20%(A)59、船尾船籍港字高一般為尾船名字高的：jz*A.60% 70%B.80%C.80%90%D.90%(A)60、下列有關(guān)煙囪標志表述正確的是：、用以表示船舶所屬公司；、勘劃于煙囪左右兩側(cè)的高處；、由中國船級社統(tǒng)一規(guī)定其顏色和圖案A.、B.、C.、D.、(D)61、主船體兩

14、舷舷側(cè)及首尾一般有 標志。、船名及船籍港標志；、載重線標志；、球鼻首與首側(cè)推器標志；、分艙與頂推位置標志；、引水梯位置標志；、公司名稱標志A.、B.、C.、D.、(B)62、為保證船舶具有足夠的儲備浮力，客貨船常采用 不沉制。A.一艙B.二艙C.三艙D.四艙(C)63、SOLAS公約規(guī)定，載客超過 就視為客船。A.10 人 B.11 人 C.12 人D.13 人(A)64、下列有關(guān)客船特點描述不正確的是：A.單層甲板上具備有客房B.多層甲板上具備有相應的建筑C.較好的抗沉性D.足夠的救生、消防和通信設施(C)65、按SOLAS公約規(guī)定，當船舶載客達 人時即為客船。A.10B.12C.13D.1

15、6(A)66、集裝箱船采用雙層船殼的主要目的是：A.提高抗扭強度B.增加壓載水艙C.增加抗沉性D.提高裝卸效率(C)67、下列有關(guān)集裝箱船特點描述不正確的是：A.多數(shù)為單層甲板B.雙層船殼C.艙內(nèi)不能有導軌D.有由導軌、撐材及安置于導軌頂部的導箱構(gòu)件組成的箱格導軌裝置(B)68、甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是：A.滾裝船B.集裝箱船C.散裝船D.木材船(A)69、為保證集裝箱船的船體強度，其主船體結(jié)構(gòu)中采用了 。A.雙層船殼、抗扭箱或等效結(jié)構(gòu)B.多層甲板C多道縱向艙壁D.圓形艙口jz*(C)70、集裝箱船的特點是：、艙口大，雙層殼；、多層甲板；、艙內(nèi)有箱格導軌裝置；、起重設備為重吊A.、

16、B.、C.、D.、(A)71、集裝箱船的一般特點是：、單層甲板；、貨艙開口寬大； 、主機馬力大，航速高；、舷墻較低；、方形系數(shù)小于0.6A.、B.、C.、D.、(B)72、散糧船設置上邊艙的主要目的是：A.增強總縱強度B.保證裝滿貨艙C.便于清艙D.增加水艙(A)73、散裝貨船用于：A.裝密度較小的散貨B.裝密度較大的散貨C.裝任何散貨D.裝指定的散貨(D)74、散糧船貨艙設計成棱形的目的不是為了 。A.提高穩(wěn)性B.便于清艙C.減少平艙工作D.增大艙容(B)75、船型肥大、貨艙呈棱形、艙口較寬大、艙口圍板也較高的這類船屬于：A.礦砂船B.散裝貨船C.集裝箱船D.雜貨船(A)76、散裝貨船的特點

17、是：、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)的單甲板船；、具有雙層底艙；、在貨艙區(qū)域內(nèi)有底邊艙和頂邊艙 TOC o 1-5 h z A.、B.、C.、D.、(D)77、散糧船的特點是：、船型肥大；、貨艙為棱形結(jié)構(gòu)；、艙口較寬大，艙口圍板也較高A.、B.、C.、D.、(D)78、散裝貨船貨艙橫剖面設計成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、保證裝滿貨艙；、確保穩(wěn)性A.、B.、C.、D.、(A)79、散裝貨船的特點是：、艙口圍板高大；、貨艙橫剖面成棱形；、貨艙四角的三角形艙柜可用于壓載；、多設二層甲板A.、B.、C.、D.、(A)80、散裝貨船是：A.尾機型單甲板船B.中機型多甲板船jz*C.尾機型多甲板船D.中機型單

18、甲板船(D)81、下列有關(guān)散裝貨船特點描述不正確的是：A.艙口圍板高大B.貨艙橫剖面成棱形C.貨艙四角的三角形艙柜可作壓載艙使用D.艙口要多而小(D)82、散裝貨船貨艙橫剖面設計成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、可防止航行中因橫搖過大而危及船舶的穩(wěn)性；、調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度A.、B.、C.、D.、(B)83、礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形的目的是：A.提高穩(wěn)性B.既可提高重心高度又便于清艙C.增加船體強度D.增加壓載艙(C)84、下列同噸位船中雙層底最高的是：A.集裝箱船B.散糧船C.礦砂船D.油船(A)85、為適應所載貨物的特點，礦砂船一般采用：A.高強度鋼B.不銹鋼C.普通鋼材D.船用碳素鋼

19、(A)86、礦砂船雙層底設計得比其他船高的目的是：A.提高船舶重心B.便于裝卸C.增加壓載艙容量D.增加船體強度(A)87、礦砂船的特點是：A.艙容小、雙層底較高、采用高強度鋼B.艙容小、雙層底較低、采用高強度鋼C.艙容大、雙層底較高、采用高強度鋼D.艙容大、雙層底較低、采用高強度鋼(A)88、礦砂船的特點是：、貨艙口較寬大； 、雙層底高；、內(nèi)底板均采用加厚措施；、有的對貨艙采取重貨加強措施；、貨艙兩側(cè)的邊艙較小A.、B.、C.、D.、(D)89、礦砂船的特點是：、多為尾機型和全通單甲板；、雙層底高便于提高船舶重心；、與其它船相比貨艙艙容小而壓載艙艙容大A.、B.、C.、D.、(A)90、礦砂

20、船的特點是：、單層全通甲板； 、雙層底高；、貨艙兩側(cè)壓載艙大；、采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、貨艙長而大A.、B.、jz*C.、D.(B)91、礦砂/石油兩用船的載貨特點是：A.單運礦砂時裝在兩側(cè)邊艙和中間貨艙內(nèi)B.單運油時裝在兩側(cè)邊艙和部分中間貨艙內(nèi)C.單運礦砂時只裝在兩側(cè)邊艙內(nèi)D.單運油時只裝在中間貨艙內(nèi)(A)92、O/O 船是指：B.礦砂/雜貨船D.B.礦砂/雜貨船D.散貨/液化氣船C.石油/液化氣船、為單甲板船A.、C、為單甲板船A.、C、(A)94、OBO 船是指：A.礦/散/油三用船C.散/雜/油三用船B.、D.、B.散/油/氣體三用船D.礦/氣體/油三用船(A)95、兼用船的特點是：、不同

21、時裝載油類和散裝干貨；、船型肥大，Q大于0.8;、中間艙和邊艙可全部用來載油；、僅邊艙可用來載油A.、B.、C.、D.、(B)96、礦砂/石油兩用船的特點是：、雙層底沒有礦砂船高；、中間艙可全部或大部分用來裝載礦砂； 、邊艙和部分中間艙裝載貨油；、中間艙約占整個貨艙艙容的70% 75%A.、B.、C.、D.、(D)97、兼用船的一般特點有：、可同時裝載油類和散裝干貨；、船型肥大，Q一般大于0.6;、中間艙的全部或大部分用來裝載散裝干貨A.、B.、C.僅D.僅(A)98、礦砂/石油兩用船的特點有：、油貨和礦貨不同時裝載；、中間艙約占整個貨艙艙容的40%50%;、雙層底與礦砂船相比幾乎同高；、單運

22、油時，可載于全部中間艙及兩側(cè)邊艙A.、B.、C.、D.、(C)99、有多層甲板的船為：A.集裝箱船B.散裝貨船C.雜貨船D.油船(B)100、下列有關(guān)雜貨船特點不正確的是：A.用來裝載一般干貨jz*B.貨艙設計為單層甲板結(jié)構(gòu)C.艙口尺寸較大D.有吊桿或起重機(A)101、為避免舷側(cè)凝結(jié)水淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側(cè)設置的木板稱：A.護舷板B.木鋪板C.隔板D.擋板(D)102、雜貨船的一般特點是：、通常具有23層甲板結(jié)構(gòu)；、為便于裝卸貨，艙口尺寸較大；、配有吊桿或起重機；、抗沉性設計為“兩艙不沉制”A.、B.、C.、 D.、(D)103、雜貨船的特點有：、對貨物種類與碼頭條件的適應性強；、裝

23、卸效率不高；、一般設計成“一艙不沉制”A.、B.、C.、D.、(0)104下列采用水平裝卸方式的船舶是：A.雜貨船B.集裝箱船C.滾裝船D.載駁船(A)105、滾裝船裝卸貨物如采用“帶輪”方式，則下列描述正確的是：“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率低，適合短途運輸“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率高，適合短途運輸“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率高，適合短途運輸“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率低，適合短途運輸(D)106、下列有關(guān)滾裝船特點描述正確的是：、具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)；、強力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、在艙內(nèi)設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度A.、B.、C

24、.、D.、(A)107、滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，上甲板平整 。A.無舷弧和梁拱B.有舷弧和梁拱C.有舷弧無梁拱D.無舷弧有梁拱(A)108、關(guān)于滾裝船特點，下列描述不正確的是：A.利用升降機垂直上下裝卸B.上甲板平整，無舷弧和梁拱C.不需要起貨設備，甲板層數(shù)多D.貨艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板(B)109、滾裝船裝卸貨時橫傾角應小于：A.3B.40.5D.6(B)110、為確保滾裝船裝卸作業(yè)的安全，跳橋的工作坡度應小于：A.15B.80.10D.4jz*(D)111、滾裝船的特點是：、甲板層數(shù)多，艙內(nèi)支柱少；、艙容利用率低，抗沉性相對較差；、甲板為縱通甲板A.、B.、C.、D.、(D)112、滾裝

25、船的有關(guān)特點是：、艙容利用率低； 、抗沉性差；、作業(yè)時跳板的坡度通常為4。5。；、多為尾機型，方型系數(shù)大于 0.6A.、B.、C.、D.、(C)113、滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，一般： 、上甲板平整，無舷弧和梁拱；、僅有少量的起貨設備；、甲板層數(shù)多，一般有 24層；、貨艙無分隔艙壁但有極多的支柱； 、艙內(nèi)支柱極少，抗沉性相對較差，但航速較高A.、B.、C.、D.、(B)114、滾裝船的首門一般設于：A.干舷甲板之下B.干舷甲板之上C.平臺甲板以上D.二層甲板以上(A)115、對小型滾裝船不適用。A.舷門跳板B.尾門跳板C.首門跳板D.中部跳板(C)116、滾裝船較少采用的跳板是：A.舷門跳板B.尾門

26、跳板C.首門跳板D.尾側(cè)跳板(C)117、滾裝船的尾門和舷門可設在：、干舷甲板之上； 、主甲板之下；、干舷甲板之下A.、B.、C.、D.、(A)118、船舶的舷門和尾門是指布置在的舷側(cè)和尾部區(qū)域通向封閉處所的裝貨門和日常出入門。A.防撞艙壁后B.尾尖艙艙壁前C.機艙艙壁前D.機艙艙壁后(B)119、滾裝船靠泊作業(yè)過程中，若能保證橫傾角小于 度，則其跳板對碼頭的負荷 一般不超過 t/m2。A.4, 1 2B.4, 23C.5, 23D.5, 34 TOC o 1-5 h z (C)120、下列有關(guān)滾裝船特點描述正確的是：、首跳板處必須設置首門與內(nèi)門；、首門位于干舷甲板之下；、車輛通過艙內(nèi)設置的活

27、動斜坡道或升降平臺作上下層間的 移動A.、B.、C.、D.、(A)121、滾裝船的首門結(jié)構(gòu)形式有：、罩殼式；、邊錢鏈式；、滾動式jz*A.、B.、C.、D.、(B)122、滾裝船裝卸貨用的跳板多數(shù)設置在：A.首部 B.尾部C.兩舷側(cè)D.船中(B)123、滾裝船裝卸貨時跳板負荷一般為 t/m 2。A.12B.23C.34D.3.54.5(D)124、木材船的特點是： 、艙口大、艙內(nèi)無支柱；、甲板強度要求高；、舷墻較高；、起貨機安裝于桅樓平臺上A.、B、C.、D.、(A)125、貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱，甲板兩舷舷側(cè)設有立柱或立柱底腳，舷墻也較高，起貨機均安裝于桅樓平臺上的這種船是：A.木材船B

28、.滾裝船C.干貨船D.集裝箱船(B)126、木材船的特點是：、艙口大、艙內(nèi)無支柱；、雙層底較高；、甲板強度要求高，舷墻也較高；、起貨機安裝于桅樓平臺上A.、B.、C.、D.、(C)127、下列有關(guān)木材船特點描述不正確的是：A.干舷比一般貨船低B.甲板的兩舷舷側(cè)設有立柱或立柱底腳C.甲板強度要求高，但舷墻較低D.艙內(nèi)無支柱等障礙物(B)128、下列有關(guān)木材船特點描述不正確的是：A.貨艙長而大，艙內(nèi)無支柱B.貨艙短小，艙口大C.甲板兩側(cè)設有立柱D.起貨機安裝在桅樓平臺上(A)129、冷藏船的特點是：A.具有良好的隔熱設施和制冷設備B.噸位較大，速度較快C.甲板層數(shù)較少，貨艙口小D.艙內(nèi)無支柱(B)

29、130、下列有關(guān)冷藏船特點描述不正確的是：A.有良好的隔熱設施B.艙口大C.甲板層數(shù)較多D.有制冷設備(D)131、冷藏船的特點是： 、貨艙口較??；、具有隔熱和制冷設備；、甲板層數(shù)多，速度快jz*a.、bC.、D.、(D)132、多用途船的一般特點有：、貨艙一般均經(jīng)特別設計，能滿足載運多種貨物的需求；、貨艙口一般較寬大； 、有的為兩層甲板結(jié)構(gòu)；、配備的起重設備以起重機為主A.、B.、C.、D.、(D)133、下列有關(guān)多用途船特點不正確的是：A.貨艙口一般較寬大B.能滿足載運多種貨物的需求C.有的多用途船具有兩層甲板結(jié)構(gòu)D.一般不配備起重設備(D)134、新建油船設置專用壓載艙的優(yōu)點是：、防止海

30、洋污染； 、減輕貨油艙結(jié)構(gòu)腐蝕；、提高強度、抗沉性；、縮短停港時間； 、增加了油船的有效載貨艙容A.、B.、C.、D.、(B)135、對于L90m的油船，要求：A.在貨油艙內(nèi)設置一道縱向連續(xù)的艙壁B.在貨油艙內(nèi)設置二道縱向連續(xù)的艙壁C.在貨油艙內(nèi)設置三道縱向連續(xù)的艙壁D.在貨油艙內(nèi)設置四道縱向連續(xù)的艙壁(A)136、油船的 L/B;而 B/d 和 Cb。A.較小，較大B.較大，較小C.較小，較小D.較大，較大(A)137、尾機型油船有利于：、增加貨艙容積；、防火防爆和油密； 、操縱安全A.、B.、C.、D.、(B)138、油船設置縱向艙壁的目的是：、分隔不同種類的油；、減少自由液面對穩(wěn)性的影響

31、；、提高船舶總縱強度A.、B.、C.、D.、(A)139、油船設置多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的是：A.增加橫向強度和適裝不同品種的油類B.減少自由液面對縱穩(wěn)性的影響C.提高船舶總縱強度D.便于壓載 (C)140、油船貨油艙艙口為：A.方形小艙口B.圓形大艙口jz*C.圓形小艙口D.方形大艙口(C)141、要求中型以上油船設置雙層船殼的主要目的是:A.增加船體強度B.增加壓載水艙C.防止海洋油污染D.調(diào)整傾斜狀態(tài)(D)142、新建油船設置專用壓載艙的缺點是：A.大大增加了貨油艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)腐蝕B.降低了船舶的抗沉性能C.延長了停港時間D.船體重量及造價有所增加(0)143油船清潔壓載艙與專用壓載艙

32、的本質(zhì)區(qū)別是:A.壓載艙艙容大小B.壓載艙位置C.壓載系統(tǒng)D.壓載艙結(jié)構(gòu) (A)144、新建中型以上油船船體結(jié)構(gòu)均設計為:A.雙層底與雙層船殼B.單層底與雙層船殼C.單層底與單層船殼D.雙層底與單層船殼(A)145、油船的特點是(L一船長、B一船寬、d一吃水)A.L/B較小，B/d較大B.L/B較大，B/d較小0.L/B較小，B/d較小D.L/B較大，B/d較大(B)146、油船的船體形狀屬于 的船。A.方形系數(shù)較小B.方形系數(shù)較大C.中橫剖面系數(shù)較小D.方形系數(shù)為1 (A)147、油船機艙通常設置在：A.船尾B.船首C.船中D.船中偏后 (B)148、油船設置縱向艙壁的主要作用為：A.增大承

33、受總縱彎曲應力的能力B.減少自由液面的影響C.增加保留浮力D.減輕橫搖(D)149、油船設置縱向艙壁的作用是：A.增大承受總縱彎曲應力的能力B.減輕橫搖C.增加儲備浮力D.減少自由液面的影響及提高船舶的總縱強度(D)150、油船布置幾道縱艙壁的主要目的是：A.增加總縱向強度B.分隔艙室C.防火D.減少自由液面的影響(A)151、油船設置專用壓載艙的優(yōu)點有：、可從根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；、可減輕貨油艙因裝壓載水而對艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；、提高了結(jié)構(gòu)強度和抗沉性；、船體的重量和造價有所降低jz*A.、B.、C.、D.、(D)152、新造油船設置專用壓載艙的優(yōu)點是：、防止海洋污染；、

34、縮短了停港時間；、提高了抗沉性A.、B.、C.、D.、(D)153、用不銹鋼作為貨艙內(nèi)表面的船舶是：A.液化石油氣船B.液化天然氣船C.多用途船D.液體化學品船(0)154液體化學品船具有的特點是：、具有許多較小的水密貨艙；、艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成； 、為單層底結(jié)構(gòu)；、具有多個泵艙A.、B.、C.、D.、(B)155、下列有關(guān)液體化學品船特點描述不正確的是：A.為雙層底結(jié)構(gòu)B.有毒物品裝于兩舷舷側(cè)的艙內(nèi)C.采用蒸汽帶動的泵裝卸貨D.具有多個泵艙(D)156、液化石油氣船不包括：A.全加壓式B.全冷凍式C.半加壓半冷凍式D.氣壓全凍式(B)157、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.油船B.液化

35、天然氣船C.液體化學品船D.液貨船(B)158、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.礦/油兩用船B.液化天然氣船C.液體化學品船D.特種船(B)159、貨艙常為球形或矩形的船舶是：A.油船B.液化天然氣船C.液體化學品船D.特種船(B)160、全加壓式液化石油氣船的貨艙常設計成：A.球形或矩形B.球形或圓柱形罐C.矩形D.棱柱形(B)161、乙烯運輸船的貨艙常設計成：A.圓筒形或矩形B.球形或圓柱形罐C.矩形D.棱柱形(B)162、常將貨艙設計成球形或圓柱形罐的液化氣船是：、液化天然氣船；、全加壓式液化石油氣船； 、乙烯運輸船A.、B.、C.、D.、jz*(C)163、破冰船的最大特點是:A.沖拉

36、能力強B.主機馬力大C.首尾設有大的壓載艙D.首部特別加強(0)164下列屬于工程船的是：A.供應船B.修理船C.打撈船D.消防船(D)165、用于為他船開辟航路，結(jié)構(gòu)堅固，功率大的船舶稱為：A.海洋開發(fā)用船B.航標船C.拖帶(頂推)船D.破冰船(D)166、船舶強度大，馬力大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體較小的船舶稱為：A.破冰船B.航標船C.海洋開發(fā)船D.拖船(D)167、船舶體積小，功率大，船速快，具有良好適航性能，并備有各種救助設備的船舶 稱為：A.拖船B.海洋開發(fā)船C.科學考查船D.海難救助船(0)168、下列不屬于工作船的是：A.供應船B.消防船 C.打撈船D.頂推船(B)169、下列屬

37、于工程船的是：A.供應船B.打撈船C.修理船D.海難救助船(0)170、下列不屬于工程船的是：A.挖泥船B.海洋調(diào)查船C.科學考察船D.航標船(D)171、下列屬于工程船的是：A.海難救助船B消防船C.科學考察船D.敷纜船第二章船體結(jié)構(gòu)與船舶管系(0)1、按規(guī)范規(guī)定，在船體結(jié)構(gòu)中，船體的主要支撐構(gòu)件稱為：A、普通構(gòu)件B、次要構(gòu)件0、主要構(gòu)件D、強力構(gòu)件(0)2、按規(guī)范規(guī)定，在船體結(jié)構(gòu)中 一般是指板的扶強構(gòu)件。A、一般構(gòu)件B、普通構(gòu)件0、次要構(gòu)件D、主要構(gòu)件(B)3、在船體結(jié)構(gòu)中，規(guī)范規(guī)定的主要構(gòu)件是指：A、板的扶強構(gòu)件B、船體的主要支撐構(gòu)件0、組合肋板的骨材D、中桁材(A)4、在船體結(jié)構(gòu)中，規(guī)

38、范規(guī)定的次要構(gòu)件是指：A、板的扶強構(gòu)件B、船體的主要支撐構(gòu)件0、組合肋板的骨材D、艙壁扶強材(A)5、船體抵抗總縱彎曲應力和剪切應力作用的能力稱為：jz*A.總縱彎曲強度B.扭轉(zhuǎn)強度C橫向強度D.局部強度(B)6、大風浪中航行，當船長 L等于波長 入時，船體最易出現(xiàn)：A.扭轉(zhuǎn)變形B.中拱中垂變形C.局部變形D.局部和扭轉(zhuǎn)變形(D)7、引起船體發(fā)生總縱彎曲的主要原因是沿著船長方向每一點上：A.重力分布不平衡造成的B.浮力分布不平衡造成的C.壓力分布不平衡造成的D.重力和浮力不平衡造成的(B)8、船舶所受的最大剪力一般位于距首尾兩端 船長處。A.1/2B.1/4C.3/4D.1/3(B)9、船舶所

39、受的最大總縱彎曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值則位于距首尾兩端：A.0.15LB.0.25LC.0.35LD.0.4L(D)10、以下有關(guān)船體強度表述最準確的是：A.是船體對外的受力B.船體抵抗風浪沖擊的能力C.船體抵抗“中拱”、“中垂”合力的能力D.船體具有承受和抵抗使其變形諸力的能力(A)11、船舶所受的彎曲力矩和剪力值向首尾兩端接近時將：A.逐漸減小B.迅速減少至一定值C.迅速增大D.逐漸增大(A)12、船舶在波浪中產(chǎn)生最嚴重中拱中垂變形的時機是：A.波長等于船長B.波長等于2倍船長C.波高小于干舷D.波速大于船速(A)13、船體結(jié)構(gòu)在設計過程中應充分考慮的要素有：、強度；、穩(wěn)定性；

40、、剛度A.、B.、C.、D.、(C)14、船體發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的時機是：、船舶斜浪航行時； 、中拱、中垂時； 、首尾裝載對中心線左右不對稱時；空船航行時A.、 B.、C.、D.、(D)15、船體結(jié)構(gòu)必須具有：、足夠的強度；、足夠的剛度；、足夠的穩(wěn)定性；、可靠的水密性； 、符合營運上的要求A.、B.、jz*C.、D.、(D)16、船體結(jié)構(gòu)的設計與建造應滿足：、具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；、構(gòu)件本身應有良好的連續(xù)性；、施工工藝合理； 、充分考慮整個船體的美觀；、便于維修保養(yǎng)A.、B.、C.、D.、(A)17、船體縱骨架式結(jié)構(gòu)的特點是：A.縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大B.縱向構(gòu)件排列密而大，

41、橫向構(gòu)件排列疏而小C.縱向構(gòu)件排列疏而小，橫向構(gòu)件排列密而大D.縱向構(gòu)件排列疏而大，橫向構(gòu)件排列密而小(C)18、下列對橫骨架式結(jié)構(gòu)特點描述不正確的是：A.建造方便B.貨艙容積損失少C.船舶縱向強度大D.常用于沿海中小型船舶(D)19、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：、縱向強度大；、船體重量輕；、適用于大型油船；、艙容利用率高A.、B.、C.、D.、(D)20、對于縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，下列說法不正確的是：、縱向構(gòu)件尺寸大； 、增加了船舶的自重；、能充分利用艙容A.、B.、C.、D.、(B)21、船體橫骨架式結(jié)構(gòu)特點是：A.縱向構(gòu)件排列密而大，橫向構(gòu)件排列疏而大B.縱向構(gòu)件排列疏而大，橫向構(gòu)件排列密而小

42、C.縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大D.縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列密而大(C)22、橫骨架式船的骨架排列特點之一是：A.橫骨架大而密B.橫骨架大而疏C.橫骨架小而密D.橫骨架小而疏(C)23、橫骨架式船舶的特點是：A.橫向構(gòu)件間距大，尺寸大B.船舶自重相對減輕C.貨艙容積損失少D.空船重量輕jz*(B)24、因布置大型肋骨框架而導致艙容利用率低，裝卸不便的骨架結(jié)構(gòu)是：A.縱橫混合骨架式B.縱骨架式C橫骨架式D.混合骨架式(C)25、某船船底結(jié)構(gòu)中縱桁較多而其舷側(cè)結(jié)構(gòu)中肋骨排列較密，該船為：A.橫骨架式B.縱骨架式C.縱橫混合骨架式 D.混合骨架式(B)26、船體縱向構(gòu)件排列密而小，

43、橫向構(gòu)件排列疏而大的骨架結(jié)構(gòu)屬于：A.橫骨架式結(jié)構(gòu)B.縱骨架式結(jié)構(gòu)C.縱橫混合骨架式D.橫縱混合骨架式(C)27、船體橫向強度與局部強度好，結(jié)構(gòu)簡單，容易建造，肋骨和橫梁尺寸較小，艙容利用率高且便于裝卸的這種船體骨架結(jié)構(gòu)屬于：A.縱橫混合骨架式B.縱骨架式C.橫骨架式D.加強骨架式(B)28、船體的縱向強度大，甲板和船體外板可以做得薄一些，船體重量輕，但艙容利用率較低的這種船體骨架結(jié)構(gòu)屬于：A.橫骨架式B.縱骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式(D)29、船體縱骨架結(jié)構(gòu)是：、縱向構(gòu)件排列密而?。?、橫向構(gòu)件排列疏而??；、縱向構(gòu)件排列密而大；、橫向構(gòu)件排列疏而大A.、 B.、C.、 D.、(D)

44、30、橫骨架式結(jié)構(gòu)是：、縱向構(gòu)件排列密而大；、橫向構(gòu)件排列疏而大；、縱向構(gòu)件排列疏而大；、橫向構(gòu)件排列密而小A.、 B.、C.、 D.、(D)31、下列對橫骨架式船體結(jié)構(gòu)特點描述正確的是：、建造方便；、貨艙容積損失少；、船舶縱向強度大；、常用于沿海中小型船A.、B.、C.、D.、(B)32、貨艙容積損失少的骨架排列形式是：A.縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式(A)33、貨艙容積利用率低的骨架排列形式是：A.縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式(C)34、縱橫強度合理，大中型船普遍使用的船體骨架形式是：A.縱骨架式B.橫骨架式C.縱橫混合骨架式D.自由骨架式(

45、D)35、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)的特點是：、主船體中段的強力甲板下采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、首尾端采用橫骨架式結(jié)構(gòu)；、舷側(cè)和下甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)A.、B.、jz*C.、 D.、(C)36、船體縱橫結(jié)構(gòu)強度較好，可簡化施工工藝且充分利用了艙容方便裝卸的船體 骨架是：A.橫骨架式B.縱骨架式C.混合骨架式D.普通骨架式(C)37、橫骨架式船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：、橫向與局部強度好；、艙容利用率低； 、結(jié)構(gòu)簡單；、裝卸方便A.、B.、C.、D.、(A)38、有關(guān)橫骨架式船體結(jié)構(gòu)特點，下列描述正確的是：、結(jié)構(gòu)簡單，建造容易；、橫向構(gòu)件尺寸小，艙容損失較少；、總縱強度高A.、B.、C.、D.、

46、(B)39、有關(guān)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)特點，下列描述正確的是：、縱向構(gòu)件尺寸大； 、增加了船體自重；、能充分利用艙容； 、縱向強度好A.、B.、C.、C.、D.、(B)40、船體骨架排列形式不包括：A.橫骨架式B.長骨架式C.縱骨架式D.混合骨架式(C)41、縱骨架式船的骨架排列特點之一是：A.縱骨架大而密B.縱骨架大而疏 (C)42、廣泛應用于大中型干散貨船的船體結(jié)構(gòu)形式是:C.縱骨架小而密C.縱骨架小而密D.縱骨架小而疏A.橫骨架式B.縱骨架式C.混合骨架式D.強骨架式(C)43、在外板名稱中“K”列板也叫：A.舷頂列板B.觥列板C.平板龍骨D.船底板(C)44、在船舶事故報告中受損外板的編號為

47、“SF6”，其含義是：A.右舷第6列第F塊板B.左舷第6列第F塊板C.右舷F列第6塊板D.左舷F列第6塊板(C)45、船殼外板由許多塊鋼板焊接而成，其中鋼板的長邊與長邊相接稱 邊與短邊相接稱。A.端接；邊接B.長接；短接C.邊接；端接D.短接；長接jz*(B)46、船殼外板由 組成。、平板龍骨；、船底列板；、觥列板；、舷側(cè)列 板；、舷頂列板；、龍骨A.、B.、C.、D.、(B)47、鋼板的長邊與長邊相接稱：A.端接 B.邊接C.橫接D.縱接(C)48、鋼板短邊與短邊相接后形成的焊縫稱：A.邊接縫B.縱接縫C.端接縫D.橫接縫(A)49、并板位于：A.首尾部B.船底C.船中D.甲板(D)50、鋼

48、板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱：A.外板B.船底板C.舷側(cè)板 D.列板(D)51、在船舶首尾部由相鄰兩列板合并而成的列板稱為：A.觥列板B.舷列板C.首尾列板D.并板(A)52、船殼外板“右舷C列第6塊板”的編號為：A.SC6 B.C6S C.6SC D.S6C(B)53、某船在修船中需要更換編號為“SB5”的船殼外板，它是：A.左舷B列第5塊板B.右舷B列第5塊板C.舷頂列板向下，右舷第 5行B塊板D.舷頂列板向下，右舷 B行第5塊板(C)54、船殼外板的排列以平板龍骨( K列板)為基準，分別向 將各列板依次編號為A、B、C、D,至 為止。A.前；觥列板B.上；舷側(cè)頂板C.左(右)；舷頂列板D

49、.左(右)；觥列板(C)55、船底列板的排列以平板龍骨(K列板)為基準，分別向 將各列板依次編號為A、B、C、D,至 為止。A.上；觥列板B.前；舷側(cè)列板C左(右)；觥列板D.左(右)；舷側(cè)頂板(D)56、并板是指由兩列板會合并為一列的板，通常設置在：A.艙口之間的位置jz*B.艙口與舷頂列板之間的位置C.船中需要特別加強的位置D.船舶的首部和尾部(B)57、主船體外板厚度在船長方向上的分布特點是在船中 區(qū)段范圍內(nèi)外板厚度最 大。A.0.5LB.0.4LC.0.25LD.0.3L(A)58、船體外板用若干列板組成的目的是：、可減少沿船長方向上焊縫的數(shù)量；、可根據(jù)船體上下位置的受力情況來調(diào)整列板

50、的厚度；、可使各列板排列整齊A.、B.、C.、D.、(A)59、鋼板的短邊與短邊相接稱：A.端接 B.邊接C.橫接 D.縱接(D)60、反映船舶總體布置情況的圖紙是：A.基本結(jié)構(gòu)圖B.外板展開圖C.船中剖面圖D.船舶總布置圖(D)61、總布置圖一般由 組成。、側(cè)視圖；、各層甲板與平臺平面圖；、船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；、剖面圖；、首尾俯視圖A.、B.、C.、D.、(A)62、總布置圖中的側(cè)視圖一般是：A.從船舶右舷正視而得的視圖B.從船舶左舷正視而得的視圖C.從船尾正視而得的視圖D.從船首正視而得的視圖(D)63、識讀總布置圖主要可了解：、船舶的用途、主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；、船體艙室的劃分

51、和布置；、各種設備及位置； 、船舶總的布置情況A.、B.、C.、D.、(C)64、一般放在總布置圖上方的圖是：A.艙底平面圖B.各層平臺及甲板平面圖C.右舷側(cè)視圖D.船首尾俯視圖(A)65、一般放在總布置圖最下方的圖是：A.艙底平面圖jz*B.各層平臺及甲板平面圖C.右舷側(cè)視圖D.船首尾俯視圖(B)66、在船舶總布置圖中以文字形式單獨表示的尺度數(shù)據(jù)一般有：、總長；、兩柱間長；、型寬；、型深；、設計吃水；、滿載排水量；口、甲板間高；皿、 航速；IX、肋骨間距和甲板厚度A.IXB.皿C.叫D.(A)67、總布置圖的主要組成部分有：、右舷側(cè)視圖；、各層甲板與平臺的俯視圖；、船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)

52、；、典型橫剖面圖；、圖紙名稱、編號與設計單位；、艙壁圖A.B.C.、D.、(D)68、比較集中體現(xiàn)船舶的用途，任務和經(jīng)濟性的圖紙是：A.基本結(jié)構(gòu)圖B.外板展開圖C.線型圖D.總布置圖(A)69、總布置圖的主要組成部分有：、側(cè)視圖；、各層平臺與甲板的俯視圖；、艙底平面圖及船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)；、中剖面圖；、局部結(jié)構(gòu)圖A.、B.、C.、D.、(D)70、雙層底的作用是：、增強船體總縱強度和船底局部強度；、用作油水艙，并可調(diào)整船舶吃水；、增加船舶抗沉能力和承受負載A.、B.、C.、D.、(C)71、平板龍骨是船底結(jié)構(gòu)中的強力構(gòu)件，它應在船長范圍內(nèi)：A.寬度與厚度均不變B.厚度不變C.寬度不變D

53、.寬度與厚度隨位置不同而有所不同(D)72、實肋板上有許多孔，其作用是： 、雙層底空氣流通； 、雙層底油和水流通； 、減輕結(jié)構(gòu)重量A.、B.、C.、D.、(C)73、觥肘板的寬度和高度應：A.寬度大于高度B.高度大于寬度jz*C.高度等于寬度D.無具體要求(C)74、管隧設置在：A.防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間B.機艙以下的雙層底內(nèi)，便于管路的集中布置C.機艙前艙壁至防撞艙壁之間D.單層底結(jié)構(gòu)內(nèi)(D)75、經(jīng)常航行在淺水區(qū)域船舶較多采用的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式是：A.下傾式B.上傾式C.水平式D.曲折式(B)76、平板龍骨是船底結(jié)構(gòu)中的重要強力構(gòu)件，因此：A.應在船長范圍內(nèi)保持厚度不變B.應在船長范圍內(nèi)

54、保持寬度不變C.應在船長范圍內(nèi)保持寬度和厚度都不變D.平板龍骨的寬度和厚度可隨所在位置的不同而不同(D)77、連接船底板和內(nèi)底板的橫向構(gòu)件是：A.肋骨B.桁材C.橫梁D.肋板(C)78、船底外板與內(nèi)底板之間的空間稱為：A.貨艙B.首尖艙C.雙層底D.隔離空艙(D)79、雙層底的作用是：、增加船的抗沉性； 、增加船底強度； 、可做壓載水艙，淡水艙等A.、B.、C.、D.、(A)80、觥肘板的主要作用是：A.保證觥部的局部強度和船體的橫向強度B.保證觥部的局部強度和船體的縱向強度C.保證船體總縱強度，減輕縱搖D.保證船體總縱強度，減輕橫搖(A)81、船舶設置雙層底的主要作用是：A.保證抗沉性B.調(diào)

55、整前后吃水C.便于裝卸貨D.調(diào)整橫傾(A)82、右圖箭頭所示的構(gòu)件為：A.肋板嗔一b.旁肋板任巳彳C.旁桁材、一匕LD.孔肋板jz*(B)83、雙層底內(nèi)的油艙與食用水艙之間應：A.確保水密B.設置隔離空艙C.設水密肋板D.設實肋板(D)84、雙層底的作用是：、增加船舶的抗沉性；、增加船底強度； 、可做壓載水艙；、調(diào)整縱橫傾，吃水差；、改善船舶的操縱性A.、B.、C.、D.、(D)85、觥肘板的基本形狀一般是：A.方型B.圓弧型C.長型D.三角形(B)86、平板龍骨在船長范圍內(nèi)：、保持厚度不變； 、保持寬度不變；、厚度隨位置不同而有所不同；、寬度隨位置不同而有所不同 TOC o 1-5 h z

56、A.、B.、C.、D.、(C)87、下列哪些不是雙層底的肋板？、水密肋板；、箱形肋板；、觥列板；、組合肋板A.、B.、C.、D.、(D)88、雙層底橫向構(gòu)件中開有較大減輕孔的肋板為：A.水密肋板B.實肋板C.組合肋板D.輕型肋板(D)89、雙層底橫向構(gòu)件中，上緣開有氣孔下緣開有油水孔中間開有減輕孔的肋板稱為：A.組合肋板B.水密肋板C.輕型肋板D.實肋板(A)90、規(guī)范對50mWLv 61m客船設置雙層底的要求是：、至少應自機艙前艙壁至首尖艙艙壁；、或盡可能接近“”規(guī)定范圍的之間設置；、設置于首、尾尖艙艙壁之間A.、B.、C.、D.、(D)91、規(guī)范對6lmWLv76m客船設置雙層底的要求是：

57、、至少應在機艙以外設置；、并應延伸至首、尾尖艙艙壁； 、或盡可能接近”規(guī)定的區(qū)域 A.、 B.、 C.、D.、jz*(D)92、規(guī)范對L76m客船設置雙層底的要求是：、應在船中部設置；、并應延伸至首、尾尖艙艙壁； 、或盡可能接近”規(guī)定的區(qū)域A.、B.、C.、D.、(D)93、縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件之一稱為：A.肋骨B.橫梁C.桁材D.肋板(B)94、規(guī)范規(guī)定船底平板龍骨的厚度為：A.不大于船底板厚度加 2mmB.不得小于船底板厚度加 2mmC.大于船底板厚度加 1mmD.不得小于船底板厚度加 3mm(B)95、規(guī)范對平板龍骨的寬度要求是：A.船中寬首尾窄B.在整個船長范圍內(nèi)保持寬度不變

58、C.船中0.4L處寬度保持不變D.首尾處稍寬，船中0.4L處稍窄(A)96、雙層底的作用是：、增加總縱強度；、增加船底局部強度； 、調(diào)整船舶吃水；、改善航行性能； 、提高抗沉性A.B.C.、D.(A)97、下列哪項不是雙層底的組成部分？A.觥肋板B.實肋板C.水密肋板D.中桁材(C)98、右圖為水密肋板結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭所示的構(gòu)件為IIA肋板IIB.旁肋板C.旁桁材D.加強筋(C)99、常見于橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中的肋板是：、組合肋板；、觥列板；、輕型肋板；、觥肋板A.、B.、C.、D.、(B)100、按規(guī)定，實肋板上所開人孔的高度應不大于該處雙層底高度的 %,且其位置在船長方向上應盡量按直線

59、排列，以便人員出入。A.30%B.50%C.60%D.75%(B)101、下列有關(guān)實肋板上所開人孔描述正確的是： 、其高度應不小于該處雙層底高度的50%;、其位置在船長方向上應盡量按直線排列；、可減輕結(jié)構(gòu)重量jz* TOC o 1-5 h z A.、B.、C.、D.、(A)102、觥肘板(又稱污水溝三角形)的結(jié)構(gòu)特點是：、其寬度與高度相同；、其厚度與實肋板相同；、其上面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍A.、B.、C.、D.、(D)103、規(guī)范規(guī)定，中桁材在船中 區(qū)域內(nèi)，其上不得開人孔或減輕孔，且在該區(qū)域范圍內(nèi)應保持連續(xù)。A.0.4LB.0.45LC.0.6LD.0.75L(0)104箱形龍骨

60、的一般特點有：、一般設置于機艙艙壁與防撞艙壁之間；、不能代替中桁材所起的作用；、可用于集中布置各種管路和電氣線路；、需占用一部分雙層底艙容；、其寬度不超過2mA.、B.、C.、D.、(B)105、雙層底結(jié)構(gòu)中可用于集中布置各種管路和電氣線路，并便于保護和維修這些設備 的縱向構(gòu)件稱為：A.中底桁B.箱型龍骨C.中桁材D.軸隧(0)106、按規(guī)定箱形龍骨的寬度不應超過 。A.1m B.1.5m0.2m D.3m(B)107、按規(guī)定，船底縱骨的最大間距應不大于：A.0.8mB.1.0m0.1.6mD.2.0m(0)108、規(guī)范規(guī)定，內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的：A.60%B.70%0.85