船舶電氣試題五

1、試題五.在國際單位制中,電阻的基本單位為.A.歐姆 B.安培 C.西門子 D.庫侖.某具有內阻的直流電源與負載電阻構成的簡單供電網絡如圖，當開關SA打開及閉合時，電壓表的讀數分別為12V、10V , R =;若在SA閉合時，電 路中M N二點間發(fā)生短路，則該短路電流為 oA. 30AB. 3AC. 25AD.無法計算. 0.05mA = A=A5/5 X10 5 B. 5 X102/5 X10 3 C. 50/5 X 10 5 D. 5 X 103/5 X 10 54.如右圖所示，電流I為 AoA. -1010.5.直流電路參數如圖，總電阻 R AB = 。A. 6 QB. 4 Q C. 9

2、Q D. 2 Q.在線圈匝數不變時，要增加其產生的磁動勢，則 要增加。A.磁通B.磁導率 C.電流 D.線圈橫截面.當變化的磁場穿過線圈，會在線圈兩端引起感應電動勢，可用公式描述它們之間量和方向的關系，該式中的 e的參考方向是這樣規(guī)定的：A.與 的參考方向一致B.與 的參考方向相反C.與的參考方向符合右手螺旋定則D.與的參考方向符合左手螺旋定則.載流導體在垂直于紙面的均勻磁場中受力的作用，如圖所示。確定磁場、電流和受力方向之間關系要應用;而受力白大小為。A.左手定則/BlIsina B.左手定則/BlIcosa C.右手定則/BlIsina D.左手定則/BlI9,鐵磁材料在磁化時，其磁通密度

3、隨勵磁電流的增加的量越來越少時稱之為磁 化過程的：A,線性段 B,半飽和段 C,飽和段 D,反比段10,若交流電路電壓u與電流i的相位差 0,則在相位上：A. u滯后于i ,角度為 B. u與i同相 C, u超前于i ,角度為 D,無 法比較.用i、I、分別表示正弦電流的瞬時值、有效值、有效值相量。指出下列哪 一式表示合理？A, i=5e -j30 A B, I=100sin( w t+45 0 )A C, i=10sin wtA D, i=10 /30 A.如圖，在交流純電容電路中，u=220 sin ( t+60 ) V, i =10 sin (wt+150 )A,電路的無功功率為 Var

4、。A, 2200B, 4400 C, 1100 D, 110013,在RLC串聯交流電路中，若調節(jié)電路的電頻率，當發(fā)生諧振時，具有：A,總阻抗值最小B,總阻抗值最大C,電流最小D,電路呈電感性14.如圖所示的RLC串聯交流電路，按照電量符號一般的規(guī)定，下列表達方式不正確的是：A,B,C, D,15,已知某三相電源的各線電壓分別為 uAE=380sin (314t+60 ) V、uBC=380sin (314t-60 0 ) V、uCA=-380sin314tV。則該電源是三相對稱電源；相序為。A,對稱/A-B-C-A B,不對稱/A-B-C-A C,對稱/A-C-B-AD,不對稱/A-C-B-

5、A16.如圖，電源電壓對稱、正相序，對稱三相負載三角形連接時，相電流與線電 流的關系是：i A 超前 i AB 30 0 , I A=I ABi A洛后 i AB 30, I A=I ABC,相位相同，大小相等D,相位差30 ,線電流是相電流的倍. 一臺正在運行的三相異步電動機，測得其線電流為30A,線電壓為380V,功 率因數為0. 84,可知其有功功率、視在功率分別為：A. 10,71kVar/19,75kVAB, 10,71kW/16,5kVAC. 16,59kW/10,71kVarD, 16,59kVar/19,75kVA.對于半導體材料，若 ,導電能力減弱。A,環(huán)境溫度降低B.摻雜金

6、屬元素C.增大環(huán)境光照強度D.摻雜非金屬元素.若在本征半導體中摻入某些適當微量元素后，若以空穴導電為主的稱 ,若以自由電子導電為主的稱 0A. PNP型半導體/ NPN型半導體B. N型半導體/P型半導體C. PN結/ PN結D. P型半導體/ N型半導體.在橋式整流電路中，若有一只二極管極性接反，則會出現;若有一只 二極管被擊穿短路，則會出現 0A.半波整流/半波整流B.無輸出電壓/半波整流C.半波整流/無輸出電壓D.燒毀電路/燒毀電路.如圖所示電路，它是：A.單相半波不可控整流電路 B.單相半波可控整流電路C.單相全波可控整流電路D.單相全波不可控整流電路.測得某PN叫晶體管E極電位為0.

7、4V, B極電位為1.2V, C極電位為1.5V, 可判斷出其工作狀態(tài)為：A.截止 B.飽和導通C.線形放大D.非線形放大.利用晶閘管構造的某阻性負載的單相可控整流電路如圖所示，若忽略整流損耗且整流變壓器副邊電壓有效值按 U=20V計，當品閘管的導通角q =60 時，負載的平均直流電壓 U 0 =V。A. 6.75 B. 13.5C. 2.25 D. 1.15.設v +、v -分別是理想運算放大器的同相輸入端、反相輸入端的電位；設 i +、i -分別是該二端的輸入電流。若運算放大器工作于線性區(qū)，則： A. v + v - 0, i+ =i -=0 B. v+ = v- =0, i + = i

8、- 0C. v + = v - ,i + = i- = 0D. v+ = v- 0,i + = i - 0.運算放大器構成線性反相比例運算，為了減小運算誤差，則在反相端輸入信 號電壓時，其同相端應：A.通過平衡電容接地B.輸入與反相端相同的信號電壓C.通過平衡電阻接地D.輸入與反相端相反的信號電壓.使直流電動機反轉的方法是：A.改變電樞電流的方向B.改變勵磁電流的方向C. A、B同時進行D. A或B單獨進行皆可.直流發(fā)電機和直流電動機的銘牌上的額定容量是指電機在額定狀態(tài)下的：A.電功率 B.機械功率C.輸入功率D.輸出功率.并勵電動機出現輕載“飛車”的主要原因是：A.電源電壓過高B.電樞繞組流

9、過的電流過大C.電刷和換向器接觸不良D.勵磁繞組斷線.某單相變壓器銘牌：220/110V, 330伏安，如果在副邊連接110V, 25W的電 燈2盞。此時原、副邊電流各為：A. 3/6B. 0.9/0.45 C. 0.225/0.45 D. 0.45/0.225. 一信號電源的電壓U= 40V,內阻Rg200Q,通過變壓器接R=8Q的負載， 為使負載電阻折算到原邊的電阻 Rl=200Q,則變壓器的變比k應為： A. 25B. 5C. 10D. 15.如圖變壓器有兩個原繞組，每個原繞組額定電壓均為110V,副繞組額定電壓為6.3V,給燈泡供電，燈泡的額定電壓也為 6.3V?，F電源電壓為220V,

10、 應將兩個原繞組如何連接，才能保證燈泡正常工作？A.分別將1-3短接、2-4短接并各自抽頭，將二抽頭接電源B.將2-3短接，1和4接電源C.將1-3短接，2和4接電源D.使用其中一個原繞組即可.某三相異步電動機銘牌標有：電壓 380V/220V、頻率50Hz、接法Y/ A、 轉速1460r/min、絕緣等級B,下列說法錯誤的是：A.無論線電壓為220V還是380V,電機的額定功率不變B.空載轉差率為2.7%C.定子繞組工作溫度不應超過130 CD.該電機為4極電機.異步電動機的起動電流較大而起動轉矩并不大，通常是因為：A負載沒投入工作 B.功率因 數很低 C.電壓太小 D.運行慣 性影響.電機

11、反接制動可能發(fā)生在如下場合：A.起貨機上吊貨物B .錨機拋錨C.電機停車時在定子繞組三個出線端中任選二個接在蓄電池的正負極D.三相異步電機反轉時改變電源的相序.如圖所示異步電動機模型(圖中為旋轉磁場，、為轉子導體電流方向)。若它的轉子轉向是,則其工作狀態(tài)是 0A.順時針/能耗制動B.順時針/反接制動C.逆時針/反接制動D.逆時針/發(fā)動機回饋制動.船用起貨機采用多速異步電動機，它是用 得到不同轉速的。A.空載起動B.改變電源電壓C.改變轉差率s D.改變定子磁極對數.控制三相異步電動機起動的接觸器動作后，電動機發(fā)出嗡嗡的聲音，但不能 運轉，其原因是：A.電源電壓太低B.電動機的負荷太大C. 一相

12、保險絲燒斷 D.兩相保險絲燒斷.計算異步電動機轉差率s的公式是s= (n 0 -n) / n 0,其中n 0表示, n表小 oA.同步轉速，旋轉磁場的轉速B.轉子空載轉速，轉子額定轉速C.旋轉磁場的轉速，轉子轉速D.旋轉磁場的轉速，同步轉速.交流執(zhí)行電動機的轉子制成空心杯形轉子的目的是：A.增加轉動慣量，使之停止迅速B.拆裝方便C.減少轉動慣量，使之起動迅速D.減少起動電流.同步發(fā)電機的額定容量一定，當所帶負載的功率因數越低時，其提供的有功 功率：A.小B.大 C.不變 D.不一定.圖為同步發(fā)電機的調節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負載分別為 cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos

13、=0.6（容性）及純阻性，四種情況下所 測得的。其中 為cos=0.8（感性）負載所對應的。A.如圖曲線AB.如圖曲線BC.如圖曲線CD.如圖曲線D.型號為CJ10系列的交流接觸器，在維修時電工忘記將最外端的由陶瓷材料 制成的扣蓋裝上，便將其投入工作。則：A.接觸器將被卡住，不能吸合B.接觸器將被卡住，不能釋放C.該扣蓋為滅弧罩，失去了它，會加速灼傷主觸點 D.發(fā)生短路事故.下列不屬于電動機的保護環(huán)節(jié)的是：A.過載B.互鎖 C.短路D.零壓.在為多臺電動機設計順序起動控制線路時，常由先起動的電機接觸器的常開觸點控制一時間繼電器，起動延時；而時間繼電器的常開延時閉觸點用入下 一個待起動電機的接觸

14、器線圈回路中。此控制環(huán)節(jié)稱之為：A.自鎖控制 B.互鎖控制C.連鎖控制D.自?？刂?電動機的手動起動、停止控制要實現遠距離多地點控制，通常是起動按鈕開 關;停止按鈕開關。A.常開、并聯/常開、串聯 B.常開、并聯/常閉、串聯C.常閉、并聯/常閉、串聯 D.常閉、串聯/常開、并聯.空壓機在空氣壓力低時能正常起動，但未到足夠的高壓值就停機，下列原因中最可能的是：A.低壓繼電器整定值太高B.由于冷卻水水壓低，使壓力繼電器動作C.高壓繼電器整定值太低D.接線時將低壓繼電器與高壓繼電器觸頭位置互換.如圖所示為Y-降壓起動線路，若與 KM 2線圈串聯的KM 3常閉觸點因故 粘牢，斷不開，則電動機會出現：4

15、8.A,電機只能Y起動，不能換接成運轉B. KT線圈通電時間長，但不會48.燒壞C.電機Y起動，運轉，工作正常D.電機只能起動，運轉3 380VA.連續(xù)運轉起動按鈕B.反轉按鈕 C.停機按鈕D.點動按鈕如圖為電動機的控制線路圖，按鈕SB 3 380VA.連續(xù)運轉起動按鈕B.反轉按鈕 C.停機按鈕D.點動按鈕下放=2 =1 a + i +2提升49.如下圖所示，為異步電動機正反轉控制線路，接線時將主觸頭A和C端調換，則會出現:A.按下SB f電機正轉起動B.按下SB r電機反轉起動C.當電機已正轉，則按下SB r后，電機不反轉D. A 和 C.右圖所示為交流起貨機控制線路的一部分，SA是具有控制

16、手柄主令控制器，操作時手柄可有明確的空間位置，KM與KM為控制起貨機提升、下放貨物的接觸器，該電路具有 環(huán)節(jié)保護。A .自鎖/過載 B .互鎖/零壓C .互鎖/過載 D .聯鎖/零壓.關于交流三速錨機的控制線路（利用主令控制手柄操作），下列說法錯誤的是：A.應具有電氣制動和機械制動相配合的制動環(huán)節(jié)B.能滿足電機堵轉1min的運行要求C.當主令手柄從0位迅速扳到高速檔，控制線路應使電機也立即高速起動D.控制線路中應設置短路、過載、失壓、斷相等保護環(huán)節(jié)52.關于電力拖動起貨機的電機與控制設備，下列說法正確的是 。A.制動功能一般只采取電氣制動，不使用電磁制動器B.電機過載性能差，故控制線路要有過載

17、保護C,電機起動加速過程應與操縱主令電器的速度有關D,電機調速范圍一般較寬.在錨機控制線路中，常見到如圖所示的電路，它是電磁制動器的電路。YB是電磁制動器線圈，KT為時間繼電器的觸頭。電路的工作情況是：手柄在 零位時，KT線圈（未畫出）已有電，當電機起動時a、b兩端加直流電壓，KT 線圈失電；當電動機停機時，a、b二端開路，而KT線圈有電。由此可分析得出 oA .起動時，YB用全部電阻，做到強勵磁松閘B .停機時，KT觸頭延時閉合C .停機時，YB通過電阻R釋放磁場能量D .起動時，電壓極性是a（十），b（一） TOC o 1-5 h z .駕駛員通過操縱舵輪糾正航向，這實際上是使用舵機的：A

18、.自動操舵系統(tǒng)B.隨動操舵系統(tǒng)C.應急操舵系統(tǒng) D.太平舵.某舵機控制規(guī)律為：舵角（ki - K2 -0）其中：偏航角。在船舶回航過程中自動給出反舵效果的是：A.比例項 B.積分項56.A.比例項 B.積分項56.某舵機控制規(guī)律為：舵角 其中：偏航角。它屬于：A. P 舵 B. PI 舵（k1 , K2 ,0）C. PD 舵 D. PID 舵57.將船舶電網與陸地電網相比,卜列說法錯誤的是57.將船舶電網與陸地電網相比,卜列說法錯誤的是A.船舶電網的頻率、電壓易波動B.船舶電網的容量很小C.船舶電網的電流小D.我國船舶電網額定頻率為50Hz.不經過分配電板，直接由主配電板供電是 所采用的。A.

19、甲板機械 B.小功率負載 C.部分重要負載D.固定式潛水泵.用于控制、調節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機的是：A.岸電箱 B.主配電板 C.負載屏 D.充放電板.直流匯流排正、負極的顏色是：A.正-紅，負-藍 B.正-藍，負-紅 C.正-紅，負-白 D.正-白, 負-紅.鉛蓄電池膠塞上的透氣孔需保持暢通， 蓄電池室要通風良好并嚴禁煙火，主 要原因是：A.蓄電池為硬橡膠、塑料外殼，耐火性差B.電解液為易燃物質C.充電過程中產生易燃、易爆氣體D.放電過程中產生氫氣和氧氣.單個鉛蓄電池的電壓正常情況下應保持在 ,當電壓下降到 時,需充電。A. 2.1V/1.9V B. 1.2V/1V C. 2V/1.8VD.

20、1V/0.8V.萬能式自動空氣斷路器中的分勵脫扣器是用于：A.過載保護B.短路保護C.失壓保護D.遠距離控制自動開關的斷開.在下列自動空氣開關中，過電流保護裝置電流整定值最低的是：A.日用海（淡）水泵控制箱內的開關B.負載屏上接通動力負載屏的開關C.負載屏上接通照明負載的開關D.主發(fā)電機控制屏上的主開關.對于手動準同步并車，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是：IK 6%U、f00.5Hz、V30IK 10%U、Af15IK 10%U、f02Hz、 30IK 10%U、f02Hz、0 15.船舶航行期間，進行同步發(fā)電機的并車操作， 條件不滿足會出現沖擊轉矩。A.電壓大小不相等B.初相位不一致

21、C.頻率不相等D. B或C.采用“燈光旋轉法”并車，三個同步指示燈應 ,電壓同相時，同步指示燈應 0A. 一相燈接在對應相上，另兩燈接在交叉的兩相上/對應相燈滅，另兩燈 一樣亮B.三相燈接在互相交叉的三相上/三個燈一樣暗一相燈接在對應相上，另兩燈接在交叉的兩相上/對應相燈亮，另兩燈 滅D.三相燈接在互相交叉的三相上/三個燈一樣亮.在交流船舶電站的控制屏面板上，設有原動機的調速手柄。標有“快” （或“正轉”）及“慢”（或“反轉”）兩個方向。意思是當手柄向“快”方向操作時，0A.調速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大B.調速器的彈簧預緊力增加， 油門開度減小C.調速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大D

22、.調速器的彈簧預緊力減小， 油門開度減小.若兩臺原動機調速特性完全一致的同步發(fā)電機并聯經一段時間運行后，由于有功負載的變動，則： A.有功負載分配不再均勻B.機組間功率震蕩C.有功負載分配仍保持均勻D.導致一臺發(fā)電機逆功跳閘.當主發(fā)電機出現過載時，自動分級卸載裝置是：A.立即切除大功率負載，使發(fā)電機盡快恢復正常供電B.立即起動應急發(fā)電機，保證正常供電C.自動分級將次要負載從電網切除，保證發(fā)電機正常供電一次性切除與船舶航行、安全無關的所有次要負載，使發(fā)電機盡快恢復正常供電.均壓線對于同步發(fā)電機并聯運行的作用是：A.實現頻率的自動調整B.實現有功功率的自動調整C.實現無功功率的自動調整D.起壓.可

23、控相復勵自勵恒壓裝置中設有按發(fā)電機端口電壓偏差調節(jié)的自動電壓調節(jié)器（AVR。在AVRffi發(fā)電機端口電壓互感器 PK電流互感器CT之間常 接有稱之為“電流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)作用是： A.實現頻率的自動調整B.實現有功功率的自動調整C.實現無功功率的自動調整D.起壓.船舶接岸電時，不需考慮的因素是：A.電壓等級B.頻率大小C.相序 D.初相位.應急同步發(fā)電機不需設置的保護是：A.過載保護B.短路保護 C.逆功保護D.不設置任何保護.為保證船舶電網最大范圍地連續(xù)供電，電網各級短路保護電器的動作值整定原則是：朝發(fā)電機方向逐級加大，即所謂的“ ”原則。A.自動分級卸載裝置B.反時限 C.選擇

24、性 D.靈敏性.當同步發(fā)電機外部短路時，當短路電流為 儕發(fā)電機額定電流，過流脫 扣器瞬時動作跳閘。A. 1 2 B. 3 5 C. 4 7 D. 5 10.船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較，主要不同點在于：A.發(fā)電機結構B.發(fā)電機額定電壓C.發(fā)電機容量D.發(fā)電機控制系統(tǒng).對于易燃易爆的船舶艙室，具室內的照明器控制開關應安裝在：A.室內 B.室外 C.駕駛臺 D.集中控制臺.閃光燈用于發(fā)出船舶 的警示信號。A.載有危險貨物B.失去獨立操縱能力C.不能采取避讓措施 D.正處于轉彎或后退狀態(tài).下列燈具點燃和工作時不需要鎮(zhèn)流器的是：A.船舶失控信號燈B.高壓汞 C.熒光燈 D.汞氤燈.為使熒光燈正常工

25、作，燈管兩端在點燃前須加 電源的電壓，點燃后須 保持 電源的電壓。A.高于/等于B.等于/等于 C.等于/低于 D.高于/低于.關于日光燈及照明線路的下列敘述，錯誤的是：A.采用電子鎮(zhèn)流器后，仍需要啟動器輔助點燃B.頻繁點燃，會使陰極物質消耗快，減低其壽命C.日光燈屬于低壓汞蒸氣放電光源D.點燃后日光燈的鎮(zhèn)流器起到降壓限流作用.照明分電箱中支路熔斷器是否故障熔斷，常用“試燈”的“亮 /暗”檢查，例如要檢查熔斷器FU 2 ,圖 是正確快捷的方法。.機艙單元組合式報警系統(tǒng)中設有公用插件（中央控制單元），其中設有閉鎖控制電路。該電路的功能是，若人工給出閉鎖指令則：A.模擬量報警單元瞬時報警，不再延時

26、B.開關量報警單元瞬時報警，不再延時C.報警時只有閃光信號，無聲音信號D.系統(tǒng)不再出現聲光報警信號.船舶機電設備的報警系統(tǒng)，按系統(tǒng)工作方式分，有網種類型的報警系統(tǒng)。A.連續(xù)監(jiān)視和巡回檢測B.開關量和模擬量C.繼電接觸器和電子器件構成的D.有觸點和無觸點器件構成的.機艙報警系統(tǒng)的報警試驗按鈕用于檢驗音響報警器和全部報警指示燈是 否正常工作，不論試驗前是否已有故障報警，試驗完畢后所有報警指示燈： A.全熄滅B.全常亮C.全閃亮D.不改變原狀.基于熱電勢原理的感溫元件是：A.銅熱電阻B.熱電偶C.鋁熱電阻D.雙金屬片感溫元件.壓力傳感器的作用是檢測 信號并將其轉換成 信號輸出。A.機械壓力/位移 B

27、.氣（汽）壓力/位移C.液體壓力/轉角D.壓力/電.報警器是自動探火及報警系統(tǒng)中的輸入/輸出控制設備，其每一路輸入一般 是：A.數個不同型號的火警探測器串聯B.數個不同型號的火警探測器并聯C. 一個火警探測器D.數個同型號的火警探測器.根據自動探測器或手動按鈕從監(jiān)測現場發(fā)來的火災信號，火警報警系統(tǒng)發(fā)出與其他任何報警音響或信號鈴聲不同的 ? 口報警信號。A.間斷鈴聲/紅閃光 B.蜂鳴器聲/黃光C.高音電笛聲/紅閃光 D.連續(xù)鈴聲/籃光.按照我國鋼質海船建造及入級規(guī)范規(guī)定，由蓄電池或半導體變流器供電 的船舶電氣設備在電壓穩(wěn)態(tài)值在 范圍內變動，能有效地工作。A. 5%U n B. 10% U n C. 15% U n D. 20% U n.國際電工委員會對電氣設備的防護標準有具體的規(guī)定。用“IP”表明防護等級。IP后面第一位數字表示 ,第二位數字表示 。A.防外部固體侵入等級/防水液侵入等級B.防水液侵入等級/防外部固體侵入等級C.防漏電等級/防水液侵入等級D.絕緣等級/防外部固體、液體侵入等級.按照我國鋼質海船建造及入級規(guī)范 中要求，在船舶電網頻率的穩(wěn)態(tài)值偏 離其額定值（50Hz）時，即在范圍內，一般船舶電氣設備應能有效地工作。A. 2.5% B. 一 10 十 5% C. 47.5 52.5Hz D. 45 55Hz.三相絕緣線制的電網中，正在運行的、配有接地保