CRH380A型動(dòng)車組總裝工藝優(yōu)化

1、CRH380A 型動(dòng)車組總裝工藝優(yōu)化摘要：CRH380A型動(dòng)車組是中國目前最新型的動(dòng)車，能夠達(dá)到京滬高鐵的最 高速度需求，在中國高速鐵路中的使用效益也較好。不過針對 CRH380A 型動(dòng)車組 來說，其整體裝配工藝仍然是目前的研發(fā)重點(diǎn)，因此一定要在傳統(tǒng)動(dòng)車組的整體 裝配工藝的基礎(chǔ)上加以優(yōu)化處理，才能發(fā)揮 CRH380A 型動(dòng)車組的功能。關(guān)鍵詞：CRH380A型動(dòng)車組；總裝工藝；優(yōu)化策略1.CRH380A 型動(dòng)車組介紹CRH380A 型動(dòng)車組是現(xiàn)階段運(yùn)行時(shí)速能高達(dá) 380km 級別的動(dòng)車組，它是CRH2C 的優(yōu)化升級版。其生產(chǎn)廠家來自于中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。CRH380A型動(dòng)車組在運(yùn)行

2、期間，測試運(yùn)行最高時(shí)速可達(dá)468km，它在速度上遠(yuǎn)超 CRH2C，其舒適度與安全性能更為卓越。該動(dòng)車在運(yùn)行期間，車內(nèi)噪音相對較小， 運(yùn)行車輛對人產(chǎn)生的壓力也相對較弱，車輛的脫軌系數(shù)也相較其他列車來說較小 因此，我們可以看出，CRH380A的平穩(wěn)性強(qiáng)，舒適度高。另外，CRH380A動(dòng)車組 節(jié)能性強(qiáng)，這是因?yàn)槠浣M裝工藝相對輕便，弱化運(yùn)行出行阻力，能源實(shí)際耗損上 低于其他運(yùn)行動(dòng)車組。由此可以看出，CRH380A的運(yùn)行優(yōu)勢十分明顯。2設(shè)計(jì)難點(diǎn)分析抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)難點(diǎn)相對于普通動(dòng)車組而言，CRH380A型動(dòng)車組增加了國外比較受歡迎的抗側(cè)滾 扭桿系統(tǒng)，這種設(shè)備主要用于在客運(yùn)軌道汽車的轉(zhuǎn)彎過程中，對汽車測滾

3、運(yùn)動(dòng)進(jìn) 行監(jiān)控。在轉(zhuǎn)向架與車輪中間設(shè)置，并通過扭桿的作用來達(dá)到降低車輪測滾振動(dòng) 的效果。由于這種新添加的設(shè)備，使 CRH380A 型動(dòng)車組的整體安裝有了很大的困 難，而且由于與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的鏈接位置關(guān)系以及與車輛設(shè)計(jì)構(gòu)造有較大的不同， 從而在安裝方式與定位方法上的不相同，在安裝以后就很容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。司機(jī)室和觀光區(qū)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)難點(diǎn)CRH380A動(dòng)車組車型較為輕便，在行駛過程中阻力相對較小，運(yùn)行速度快。 對此，我們可以了解到CRH380A動(dòng)車組需要的車身要具備小巧的特性。但是 CRH380A動(dòng)車組的司機(jī)室與觀光區(qū)還留有不足，車身呈現(xiàn)流線型設(shè)計(jì)，會(huì)對觀光 室與司機(jī)室產(chǎn)生影響，施工也會(huì)較為困難。操

4、縱臺(tái)的安裝難點(diǎn)CRH380A型動(dòng)車組在安裝期間會(huì)面臨很多問題。其安裝不是一蹴而就的，是 由多個(gè)組成部分共同構(gòu)成CRH380A動(dòng)車組。像話筒、開關(guān)鍵、控制器、顯示屏、 儀器表盤等等都不是一個(gè)廠家所能生產(chǎn)的，在安裝期間，不僅要組織各個(gè)廠家進(jìn) 行安裝，還要確保準(zhǔn)確安裝車內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備能投入使用，保障車輛正常運(yùn)行。因 此，操縱臺(tái)安裝是具有難度的。同時(shí)，鑒于司機(jī)室位置狹小，安裝工程量相對較 多，需要重視司機(jī)室安全的技術(shù)與施工標(biāo)準(zhǔn)。CRH380A型動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和傳統(tǒng)動(dòng)車組頭型進(jìn)行對比，CRH380A頭型分布也存在差異。和上一代 CRH2C 進(jìn)行比較， CRH2C 頭型流動(dòng)性更強(qiáng)。怎樣將符合要求的頭型

5、與車型相結(jié)合， 保障車輛運(yùn)行效果是當(dāng)前需要解決的問題。想要保障動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速高于 380km/h 需要確定何種頭型能夠適應(yīng)這項(xiàng)速度。通過對比鈍性、扁寬形頭型，優(yōu)化 CRH380A型動(dòng)車的頭型設(shè)計(jì)，確保優(yōu)化升級。此外，焊接車體前窗期間，也需要 關(guān)注質(zhì)量安全問題，需要及時(shí)預(yù)防安裝可能產(chǎn)生的問題，降低人力物力成本，這 也是需要我們進(jìn)行關(guān)注的問題。3工藝優(yōu)化及改進(jìn)措施前窗玻璃安裝上的優(yōu)化通過將CRH380A型動(dòng)車組設(shè)計(jì)與其他動(dòng)車組設(shè)計(jì)進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，其安裝難度 高，尤其是玻璃安裝更為困難。對此，我們需要強(qiáng)化司機(jī)室前窗玻璃安裝力度。 司機(jī)室的前窗玻璃是保護(hù)艙內(nèi)人員的安全裝置，需要把握其玻璃質(zhì)量。再加上 CR

6、H380A型動(dòng)車組運(yùn)行速度快，玻璃需要承載車外速度所帶來的空氣壓力，需要 保障玻璃的清晰度。因此，司機(jī)室玻璃需要經(jīng)過多次反復(fù)測驗(yàn)后，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 才能投入進(jìn)行使用。前窗玻璃需要提升安裝工藝，結(jié)合上述表達(dá)我們可以知道， 安裝前窗玻璃難度較大，需要選取符合要求的玻璃進(jìn)行安裝，在此期間工作人員 也要配備專業(yè)的工作服，確保在安裝過程中把握玻璃安裝情況，及時(shí)調(diào)整不合理 的玻璃，降低安裝玻璃不當(dāng)可能給司機(jī)室產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。再者，對玻璃安裝期間， 需要磨化玻璃，在確保尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，保障玻璃安裝符合施工需求和標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)裝配件模塊化車下組裝的優(yōu)化司機(jī)室、客室或操作臺(tái)內(nèi)部組件的安裝是優(yōu)化內(nèi)裝配件模塊必須要去完成的

7、 一項(xiàng)模塊。前期，我們對司機(jī)室安裝操作臺(tái)難的問題進(jìn)行了重點(diǎn)討論，對操作臺(tái) 選取廠家不同所造成的安裝尺度存在問題進(jìn)行分析，明白標(biāo)準(zhǔn)對安裝過程中的重 要性。對此，我們了解到將各個(gè)組件安裝在一起是有一定難度的。對此，我們可 以使用多樣化的設(shè)計(jì)方案來完成設(shè)計(jì)工作，選取車下預(yù)組或者配件整體上車的方 式來降低尺寸模糊不合理的問題。我們可以集中選取一家采購方對操作臺(tái)內(nèi)設(shè)備 進(jìn)行生產(chǎn)，通過廠家來完成操作臺(tái)整體的安裝環(huán)節(jié)。在此期間，作為生產(chǎn)動(dòng)車的 單位需要和供應(yīng)商進(jìn)行有效協(xié)商，確保設(shè)備的統(tǒng)一完整性，協(xié)助供方確定車輛運(yùn) 行期間操作臺(tái)內(nèi)部尺寸，保障內(nèi)部進(jìn)貨的操作臺(tái)符合動(dòng)車運(yùn)行組車輛的運(yùn)行尺寸。 此外，需要妥善安置司

8、機(jī)室的觀光區(qū)，這項(xiàng)組裝也是具有一定難度的。在進(jìn)行安 裝期間，需要確保定位基準(zhǔn)在預(yù)先設(shè)定的部位，換言之，司機(jī)室的操作臺(tái)、頂板、 后端墻在安裝時(shí)都是需要預(yù)先設(shè)定位置，而不是隨意的進(jìn)行劃線安裝。這就意味 著，需要定位確保司機(jī)觀光室符合預(yù)期安裝標(biāo)準(zhǔn)，如不明確標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以明確標(biāo) 準(zhǔn)尺寸部位。如此一來，提升司機(jī)觀光室美觀的過程中，安裝也更符合安全標(biāo)準(zhǔn)。 針對客室安裝期間，需要預(yù)先準(zhǔn)備好安裝設(shè)備，杜絕臨時(shí)尋求插件進(jìn)行組裝。車 輛端部的間歇、電茶爐等也需要妥善規(guī)劃，完善相關(guān)配置，確保乘客安全的同時(shí)， 提升乘客的出現(xiàn)體驗(yàn)感?？箓?cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝和過去 CRH380A 型動(dòng)車組相比，現(xiàn)階段對此動(dòng)車組新安裝了抗側(cè)滾

9、扭桿系統(tǒng) 這項(xiàng)系統(tǒng)對動(dòng)車組來說是一個(gè)新突破，打破傳統(tǒng)組裝工藝按部就班組裝的模式。 安裝該系統(tǒng)，需要對安裝流程做到心中有數(shù)，基于原有安裝的基礎(chǔ)上對原有施工 工藝進(jìn)行突破。前期安裝期間，需要及時(shí)檢查維修列車轉(zhuǎn)向架性能是否良好，確 保施工安裝質(zhì)量，確保在運(yùn)行中能達(dá)到承載、減震、減負(fù)等作用。最后，需要及 時(shí)清洗轉(zhuǎn)向架，確保轉(zhuǎn)向架與抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)向融合。執(zhí)行安裝期間，需要確保 測量安裝尺寸，保障各鏈接組裝符合要求規(guī)定，使用螺絲鎖定組裝部門，隨后將 止轉(zhuǎn)墊片向內(nèi)插入，降低螺絲產(chǎn)生松動(dòng)的可能性。在此期間，需要將抗側(cè)滾扭桿 系統(tǒng)在車內(nèi)進(jìn)行組裝，確保發(fā)揮其最大的抗側(cè)翻性能，從而促進(jìn)車輛在運(yùn)行過程 中能夠順利有序

10、運(yùn)行。總之，在安裝過程中，需要利用專業(yè)的設(shè)備工具對其組裝 部位進(jìn)行固定，確保節(jié)約時(shí)間的同時(shí)，提高施工效率。結(jié)論現(xiàn)階段，動(dòng)車組也在不斷發(fā)展，在對其進(jìn)行組裝過程中，不僅需要保障設(shè)計(jì) 符合動(dòng)車組運(yùn)行需求，還要確保動(dòng)車質(zhì)量符合投放標(biāo)準(zhǔn)。其中，目前在動(dòng)車組投 入最多的車型是 CRH380A 型動(dòng)車組。它的運(yùn)行速度、設(shè)計(jì)外觀、內(nèi)部運(yùn)行設(shè)備都 有明顯的提升。要想保障動(dòng)車組運(yùn)行符合需求，作為投入使用部門要重視設(shè)計(jì)理 念，有目標(biāo)有計(jì)劃地對總的組裝過程進(jìn)行把控，確保產(chǎn)品性能與預(yù)先設(shè)計(jì)理念趨 于一致，給乘坐該列車的乘客好的乘坐體驗(yàn)。換句話說，CRH380A型動(dòng)車組需要 及時(shí)提示前窗玻璃與內(nèi)部設(shè)置調(diào)試安裝程序，以便提高運(yùn)行舒適度與安全度。參考文獻(xiàn)：徐會(huì)慶.CRH380A型動(dòng)車組總組裝工藝優(yōu)化J.機(jī)車車輛工藝