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文檔簡(jiǎn)介
1、明挖地鐵車(chē)站取消站臺(tái)層倒撐施工技術(shù)明挖地鐵車(chē)站取消站臺(tái)層倒撐施工技術(shù)內(nèi)容提要:明挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,設(shè)計(jì)一般均設(shè)置 倒撐施工,倒撐施工影響施工進(jìn)度,增加車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工難度,本 文通過(guò)工程實(shí)例描述了倒撐施工取消的可行性和信息化指導(dǎo)施工的 做法,以及施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。關(guān)鍵詞:明挖車(chē)站取消倒撐中圖分類(lèi)號(hào):TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):工程背景明挖地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,設(shè)計(jì)單位均在站臺(tái)層側(cè)墻施 工時(shí)設(shè)置倒撐,倒撐施工影響地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度,同時(shí)將在 站臺(tái)層側(cè)墻上增加一條縱向施工縫,后期倒撐拆除施工難度大。明挖地鐵車(chē)站取消站臺(tái)層倒撐施工在寧波市軌道交通1號(hào)線一 期工程TJ-
2、巧標(biāo)福明路站一期主體結(jié)構(gòu)施工中進(jìn)行應(yīng)用,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施 工人員和技術(shù)人員的努力,順利完成福明路站一期主體結(jié)構(gòu)施工。取消倒撐施工與原施工方案的比較2.1原設(shè)計(jì)施工方案主體結(jié)構(gòu)底板施工完成后并且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí),拆除 底板上方第5道鋼支撐,施做站臺(tái)層下半部側(cè)墻(約3m),當(dāng)站臺(tái)層 內(nèi)側(cè)墻強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí),拆除側(cè)墻上部第4道鋼支撐,在內(nèi)側(cè)墻上打 膨脹螺栓,安裝鋼托架和倒撐。在倒撐施工完成后,再進(jìn)行上半部側(cè) 墻鋼筋綁扎和模板安裝,中板支架的搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎施工, 完成后站臺(tái)層上半部側(cè)墻和中板混凝土一起澆筑。2.2取消倒撐施工方案在明挖地鐵車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段底板施工完成后,拆除第4、5層鋼支撐, 施
3、工站臺(tái)層側(cè)墻防水、鋼筋綁扎、模板安裝,同時(shí)搭設(shè)站臺(tái)層腳手架、 鋪設(shè)中板模板、綁扎中板鋼筋,鋼筋和模板完成后同時(shí)澆筑站臺(tái)層側(cè) 墻和中板混凝土。施工過(guò)程中要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須合理安排施工, 保證第4、5層鋼支撐拆除后10天內(nèi)完成站臺(tái)層側(cè)墻和中板混凝土的 澆筑。取消倒撐施工工藝流程及操作要點(diǎn)3.1工藝流程詳見(jiàn)圖5.1-1圖3.1-1取消倒撐站臺(tái)層主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖3.2施工計(jì)劃安排站臺(tái)層取消倒撐施工必須保證主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度,為確保施工結(jié) 構(gòu)安全每段主體結(jié)構(gòu)施工,從第5道和第4道支撐拆除到完成站臺(tái)層 側(cè)墻和中板混凝土澆筑完成必須在15天之內(nèi)完成。各工序作業(yè)時(shí)間詳見(jiàn)表3.2-1表3.2-1 一段站臺(tái)
4、層和中板主體結(jié)構(gòu)施工工期3.3主要施工方法和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析倒撐取消施工選擇在福明路站E段站臺(tái)層主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn),具 體施工方法和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析如下:3.3.1施工準(zhǔn)備a、做好上部鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)和圍護(hù)墻之間凈空間施工準(zhǔn)備,在 需要進(jìn)行施工的站臺(tái)層側(cè)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)上貼反光片,用于進(jìn)行圍護(hù)墻之 間凈空間監(jiān)測(cè);b、在底板砼終凝后立即對(duì)水平及環(huán)向施工縫鑿毛處理并清理干 凈;c、做好主體結(jié)構(gòu)施工的材料、機(jī)械、人員等準(zhǔn)備工作。3.3.2監(jiān)測(cè)方案取消倒撐施工為保證結(jié)構(gòu)安全,對(duì)原有監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行調(diào)整,增加 以下兩個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,確保施工安全。a、支撐軸力的監(jiān)測(cè)在鋼支撐拆除過(guò)程中對(duì)上部鋼支撐的支撐軸力進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè),如 鋼支撐拆
5、除過(guò)程中,上部支撐軸力增加較大,超過(guò)設(shè)計(jì)軸力的要求, 應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)單位采取相應(yīng)措施。b、圍護(hù)墻之間的凈空間為了更精確的掌握圍護(hù)墻在支撐拆除過(guò)程中的變形,在支撐拆除 過(guò)程中對(duì)南北向圍護(hù)墻之間的凈空間進(jìn)行量測(cè),量測(cè)結(jié)果和圍護(hù)墻的 深層位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相互復(fù)核,從而更準(zhǔn)確的判斷圍護(hù)墻的變形情況, 為后續(xù)施工提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)。圍護(hù)墻之間的凈空間量測(cè)方法采用全站儀和反光片量測(cè)。監(jiān)控量 測(cè)操作方便,且量測(cè)過(guò)程對(duì)后續(xù)施工沒(méi)有影響,而且測(cè)量精度可以精 確到1.0mm。具體的量測(cè)方法是,在基坑底板上選擇基準(zhǔn)點(diǎn),架設(shè)全站儀,在 相應(yīng)的南北兩側(cè)圍護(hù)墻上選擇3組監(jiān)測(cè)斷面,貼上反光片,用全站儀 測(cè)量每組監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離基準(zhǔn)點(diǎn)的距離
6、以及兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的角度,計(jì)算出 兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離。兩點(diǎn)之間的距離就是圍護(hù)墻之間的凈空間,比 較支撐拆除前后以及拆除過(guò)程中兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離變化,兩次距離 的差值就是圍護(hù)墻體的變化。3.3.3取消倒撐主體結(jié)構(gòu)施工及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析在E段站臺(tái)層設(shè)置基坑凈空監(jiān)測(cè)斷面3個(gè),鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)斷面 3個(gè)。監(jiān)測(cè)斷面布置如圖3.3.2-13.3.3.1取消倒撐主體結(jié)構(gòu)施工福明路站E段底板于2010年2月2日完成施工春節(jié)期間停工, 2010年3月23日上午開(kāi)始拆除E段站臺(tái)層第5道鋼支撐,至3月24 日完成。3月25日中午開(kāi)始進(jìn)行第三道鋼支撐拆除,至3月26日中 午完成E段第三道鋼支撐的拆除工作。3月26日下午至
7、3月27日下 午完成E段站臺(tái)層側(cè)墻防水施工(包括基面處理和防水鋪設(shè))。3月28日至3月31日E段所有側(cè)墻鋼筋綁扎完成。3月26日至 4月1日完成E段站臺(tái)層支架搭設(shè),4月2日完成E段站臺(tái)層側(cè)墻和 中板模板安裝,4月3日至4月7日完成E段中板鋼筋綁扎,4月8 日下午開(kāi)始進(jìn)行E段站臺(tái)層側(cè)墻及中板混凝土澆筑,4月9日混凝土 澆筑完成。3.3.3.2取消倒撐工期分析整個(gè)E段施工用時(shí)18天,較原施工計(jì)劃多3天,取消倒撐、站 臺(tái)層支架搭設(shè)、中板鋼筋施工比計(jì)劃工期用時(shí)多,造成工期超出3天, 后續(xù)施工過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整,確保支撐拆除到混凝土澆筑在15天之內(nèi) 完成。3.3.3.3鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)分析由于第4、5道鋼支撐
8、的拆除,使得該段基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力重新 分布,圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變形,E段鋼支撐軸力變化統(tǒng)計(jì)圖下:表3.3.3.3-1E段鋼支撐軸力變化最大點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表圖3.3.3.3-1E段鋼支撐軸力累計(jì)變化時(shí)間曲線圖圖3.3.3.3-2E段鋼支撐軸力變化速率時(shí)間曲線圖3.3.3.4圍護(hù)墻之間的凈空間監(jiān)測(cè)分析27日基坑凈空最大變量6.9 mm (C1-C2斷面),27日和28日對(duì) 試驗(yàn)段地墻外觀巡檢7次均未發(fā)現(xiàn)有墻體裂紋等異?,F(xiàn)象。31日福明路站E段已完成所有側(cè)墻鋼筋綁扎,無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行墻 體收斂觀測(cè)。3月28日3月30日,三個(gè)圍護(hù)墻凈空監(jiān)測(cè)斷面變化 速率趨于穩(wěn)定。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看,試驗(yàn)段基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形已穩(wěn)定, 整個(gè)基
9、坑處于安全受控狀態(tài)。如下是站臺(tái)層E段(試驗(yàn)段)墻板施工期間的監(jiān)測(cè)圖表(截至3 月30日)。表3.3.3.4-1E段站臺(tái)層基坑凈空間累計(jì)變量如下表圖3.3.3.4-1E段凈空間累計(jì)變量時(shí)間曲線圖圖3.3.3.4-2E段凈空間變化速率時(shí)間曲線圖3.3.3.5地連墻測(cè)斜監(jiān)測(cè)分析28日出現(xiàn)測(cè)斜單日變化最大量,變化量為3.1mm(CX7-8.5米處),在站臺(tái)層結(jié)構(gòu)施工期間測(cè)斜無(wú)明顯突發(fā)變化,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)處于安全 狀態(tài)。圖3.3.3.5-1E段測(cè)斜變化速率曲線圖圖3.3.3.5-2E段測(cè)斜變化曲線圖3.3.4監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的總體分析根據(jù)對(duì)福明路站E段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析:在支撐拆除的過(guò)程中,軸 力變化明顯在支撐拆除后的一天內(nèi),基坑變形明顯,之后變形收斂, 基坑趨于穩(wěn)定。隨著結(jié)構(gòu)的施工,基坑“長(zhǎng)邊效應(yīng)”將逐漸減弱,福 明路站取消倒撐施工基坑始終處于安全狀態(tài)。結(jié)束語(yǔ)寧波市軌道交通1號(hào)線福明路站一期主體結(jié)構(gòu)取消倒撐施工試 驗(yàn)取得了成功,為后續(xù)明挖車(chē)站主體結(jié)構(gòu)取消倒撐施
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