環(huán)形汽車坡道施工

1、施工地下汽車坡道，施工中的重點難點問題是：（1）環(huán)形汽車坡道的測量放線；（2 ）深基坑的 安全支護(hù)；（3）地下汽車坡道的防水措施。一、環(huán)形汽車坡道的測量放線環(huán)形汽車坡道的施工測量放線一般要在很窄的基坑內(nèi)進(jìn)行，轉(zhuǎn)彎半徑圓心一般在基坑以外 的位置，不能通視，造成放線困難,有些測量員為了簡便，將直段放線定位后，憑感覺將圓弧線放 出，其圓弧段坡度直接順接,造成轉(zhuǎn)彎半徑不符合設(shè)計要求和彎道處外側(cè)低，內(nèi)側(cè)高的現(xiàn)象，影響 坡道行車安全。為改變這種狀況,測量放線人員應(yīng)按照設(shè)計圖紙要求，對汽車坡道圓弧段進(jìn)行準(zhǔn) 確的測量定位?，F(xiàn)在的高層建筑,超高層建筑多集中在市區(qū),地下室一般為2層，深度達(dá)到8米以上。對地下 環(huán)形

2、汽車坡道的施工測量放線一般要分為挖土、墊層、底板、墻板、頂板等幾個施工階段進(jìn)行 多次放線。熟悉設(shè)計要求，復(fù)核確認(rèn)汽車坡道的各段長度，轉(zhuǎn)彎半徑、標(biāo)高、坡度。根據(jù)汽車坡道和主樓相對位置,在地面上用經(jīng)緯儀定位放線。撒出挖土灰線。在機械土方開挖時,坡道底板預(yù)留200mm厚土層，以便人工清理出準(zhǔn)確位置和標(biāo)高。利用經(jīng)緯儀或全站儀將坡道直線段定位放線。圓弧段定位:分別對坡道轉(zhuǎn)彎處的坡道底板內(nèi)、外側(cè)，混凝土墻的內(nèi)外側(cè)圓弧段定位，然后 據(jù)此定位其他控制線。下面以坡道底板外側(cè)圓弧線為例進(jìn)行說明。圓弧段放線依據(jù):（1）設(shè)計圖紙中的平面圖是汽車坡道的水平投影圖，剖面圖是坡道的縱 剖面圖；（2）在坡道轉(zhuǎn)彎處:在圓弧線上

3、等角度等高差；（3）立體的問題平面化解決,依次解決圓弧 上各點對基準(zhǔn)點的方向，距離和標(biāo)高，然后由點連線，由線成面。定方向:利用AutoCAD制圖軟件，將轉(zhuǎn)彎處的圓弧段分成6等份,6等分點分別為A、B、C、 D、E、F,并找出連結(jié)圓心和各等分點的方向線。在坡道的直線段端部，車道中心分界線上取一點 01 ,彎道圓弧圓心O,連結(jié)O 01的線與底板外邊線交點為O2,以O(shè)1 02為基線，利用CAD畫圖工 具,量出線O1A,O1B,O1C,O1D,O1E,O1F和基線的夾角。在基坑內(nèi)，利用經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)角度，分別定出連 結(jié)圓心和各等分點的方向射線O1A1,O1B1,O1C1,O1D1,O1E1,O1F1 ,如圖

4、1。定距離：將上述O1點作為基準(zhǔn)點，利用CAD畫圖工具，量出線段 O1A,O11B,O1C,O1D,O1E,O1F的水平距離。在基坑內(nèi)，利用全站儀,得到一個與所確定點(準(zhǔn)確點) 同一鉛垂線上的任意點A2,B2,C2,D2,E2,F2，同時得到一條鉛垂線。也可以算出 A2,B2,C2,D2,E2,F2各點的相對O1的坐標(biāo)，利用全站儀，直接得到點位置。定標(biāo)高:利用圓弧線上等角度等高差的原理，已知圓弧段兩端點的高差，按照6等份平分, 計算出各等分點的標(biāo)高為:A(-7.062m),B(-6.757m),C(-6.452m),D(-6.147m),E(-5.842m)。定點、形成圓弧:根據(jù)上述1.8得到

5、的鉛垂線和1.9得到的各個點的標(biāo)高，準(zhǔn)確確定各點 位置，將各點連接起來，得到外側(cè)圓弧段。按同樣方法得到內(nèi)側(cè)圓弧段,形成扇形面。將扇形面上各等高點連線整平，即得到我們要的圓弧坡道面。利用以上各步:分別得到土方、墊層、底板、墻板的定位線。注意事項:(1)當(dāng)圓弧較大時，可以將圓弧分成12均等份或更多份。(2)上述1.7中所取 的O1點應(yīng)能保證視線良好和各等分點的角度測量易分辨(宜形成遞增或遞減的情況，不宜出現(xiàn) 遞增遞減交替的情況)。二、深基坑安全支護(hù)根據(jù)現(xiàn)場實際，地下坡道的施工時間一般分為兩種情況；第一種情況:地下坡道和主體地下 室一起施工，這時坡道往往作為地下室施工的臨時道路,挖土,運樁頭，運送周

6、轉(zhuǎn)材料等的通道， 支護(hù)形式一般隨地下室基坑一起考慮,坡道和地下室結(jié)構(gòu)同時施工；第二種情況：建筑主體結(jié)構(gòu) 先施工，然后再施工連接的坡道。這里介紹第二種情況下的施工。地下坡道一般設(shè)計在建筑場地的邊角處，通常距離臨近建筑物和城市道路很近，基坑開挖對 周邊環(huán)境的危害較大，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況,采取經(jīng)濟(jì)有效的支護(hù)方式。由于地下室結(jié)構(gòu)先施工，此時坡道基坑的地下水位一般較低，不考慮地下水的影響；靠近地 下室外墻側(cè)的主體由于在地下室結(jié)構(gòu)施工時已進(jìn)行過加固處理,穩(wěn)定好，一般只考慮坡道距地下 室外墻遠(yuǎn)側(cè)的基坑邊壁的問題。以基坑深8m為例,對于地面以下3m左右的部位,一般不需要支 護(hù)，對于地下38m的部位，一般按主體

7、地下室施工期間的支護(hù)方式支護(hù)。對于地下78m部位, 地下室外側(cè)23m回填土范圍可以采取1:1放坡方式,對于地下室基坑外側(cè)3m范圍，由于已提前 加固處理，穩(wěn)定性好。在實際工程中我們還利用地下室結(jié)構(gòu)施工時邊坡加固處理的成果和地下室 主體結(jié)構(gòu)，采用型鋼樁和對撐的方式解決基坑外邊坡支護(hù)問題。地下室坡道作為后施工項目，在 整個地下結(jié)構(gòu)施工前，就應(yīng)綜合考慮后續(xù)汽車坡道施工的支護(hù)，降水和環(huán)境保護(hù)問題，只有提前 和綜合考慮，因地制宜，合理選擇支護(hù)方式，才能達(dá)到安全可靠、經(jīng)濟(jì)的目的。三、地下坡道的防水、防滲漏措施注重防水節(jié)點的設(shè)計。主要節(jié)點包括：（1）地下室與坡道連通口處的節(jié)點構(gòu)造設(shè)計,建議采 用兩道防水設(shè)計；（2）坡道施工縫、后澆帶的設(shè)計,建議采用鋼板止水帶；（3）坡道外墻，頂板、底 板的防水卷材設(shè)計，建議和主體地下室同等級設(shè)計；（4）坡道入口，坡道與地下室連通口處的截排 水溝設(shè)計。建議入口的標(biāo)高要高于臨近場地和城市道路的雨季積水高度，防止雨季外面的水倒灌 入地下室，同時采用自動控制抽水設(shè)備。防水、防滲漏的施工措施。主要包括:（1）混凝土底板、外墻、頂板及梁混凝土的自防水 性能,配合比設(shè)計;在混凝土施工時應(yīng)連續(xù)，不能隨意設(shè)置施工縫，加強混凝土