物流成本核算考試題

1、一、判斷題。物流成本是指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費的一定的活勞動和物化勞動中必要勞動時間的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值的重要 組成部分。（） 運價與貨物的重量和運送的距離有關(guān)。（）生產(chǎn)經(jīng)營活動的成本分成正常的成本和非正常的成本，只有正常的生產(chǎn)經(jīng)營 活動成本才可以計入物流成本，非正常的經(jīng)營活動成本不可計入物流成本而應計 入營業(yè)外支出。（）與J IT配合的訂貨批量是小批量供貨。（）如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫存成本，那么這種方案是可取的， 它可以實現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標。（）非生產(chǎn)經(jīng)營活動的耗費不能計入物流成本。只有生產(chǎn)經(jīng)營活動的成本才能計 入物流成本。（）公共倉

2、庫的費用與周轉(zhuǎn)量成線性關(guān)系。（）運價只有銷售價格一種形式。（）直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費用，有時也影響運輸、裝卸搬運和倉儲環(huán)節(jié)作 業(yè)進行的因素是包裝材料的選擇。（）一般來說，訂貨費用越少，庫存持有成本越高，而總庫存費用等于二者之和。 （）二、單項選擇題。（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本核算 B.物流成本控制 C.物流成本分析 D.物流成本預測（）是被認為是確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法B.經(jīng)驗法 C.數(shù)量法 D.規(guī)劃論法下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說法是：（）。A.運輸成本B.存貨持有成本C.物流行政管理成本D.倉儲和信息成本 車輛配裝時，應遵循以下原則：（）。A.

3、重不壓輕，后送后裝；B.重不壓輕，后送先裝；C.輕不壓重，后送后裝；D.輕不壓重，后送先裝 影響自動化倉庫庫容量最基本的幾個要素是（）。產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過程、輔助服務(wù)部門、時間安排庫存量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)、倉庫占地面積、投資額貨物種類形狀尺寸、平均庫存量、最大庫存量、每日入出庫數(shù)量、出入庫頻 率場址、建筑面積、運輸量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)物流管理的首要任務(wù)是（）A.提高物流效率 B.降低物流成本 C.滿足顧客需求 D.服務(wù)的可靠性現(xiàn)在越來越多的企業(yè)推行（），這是一種進行物流成本歸集核算的有效方法。A.作業(yè)成本法B.經(jīng)驗法C.數(shù)量法D.規(guī)劃論法以下哪些不屬于物流成本的核算對象（）A.某種物流功能 B

4、.某一物流部門C.某一過程D.某一產(chǎn)品的損耗在物流成本二級賬戶（或輔助賬戶）核算形式中，采購人員的工資等應歸入（）制造費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目材料采購科目下的供應物流成本二級科目管理費用科目下的供應物流成本二級科目財務(wù)費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目配貨時，大多是按照入庫日期的()”原則進行。A.先進先出；B.先進后出； C.后進先出； D.任其自然。一、判斷題。12345678910XVVVVVVVVV二、單項選擇題。12345678910BADBCBADCA三、名詞解釋。運輸成本：承運人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和， 其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出。有形損耗：倉庫

5、等設(shè)施設(shè)備由于使用和自然力的影響而引起的服務(wù)潛能的降 低。永續(xù)盤存制：對庫存項目設(shè)置經(jīng)常性的庫存記錄，也就是分品名規(guī)格設(shè)置存 貨明細帳，對存貨的增減變動進行連續(xù)記錄，并隨時結(jié)出存貨的結(jié)存數(shù)量。作業(yè)成本法：通過對所有作業(yè)活動進行追蹤動態(tài)反映，計量作業(yè)和成本對象 的成本，評價作業(yè)業(yè)績和資源的利用情況的成本計算和管理方法。目標成本：根據(jù)市場調(diào)查，預計可實現(xiàn)的物流營業(yè)收入，為了實現(xiàn)目標利潤 而必須達到的成本目標值。倉儲成本：由倉儲作業(yè)帶來的成本，以及建造、購置倉庫等設(shè)施設(shè)備所帶來 的成本。無形損耗：倉庫等設(shè)施設(shè)備本身的服務(wù)潛能未受影響，但由于科學技術(shù)的進 步而引起的倉庫等設(shè)施設(shè)備價值的降低。定期盤存制

6、：會計期末通過實地盤點，以確定期末庫存的結(jié)存數(shù)量，再分別 乘以各項庫存的盤存平價，計算期末庫存成本；計算出期末庫存的購進，不記減 少，然后采用倒算的方法確定本期銷售或耗用的庫存成本。四、簡答題。物流成本的構(gòu)成內(nèi)容有哪些。物流活動中的人力成本，包括職工工資、獎金、津貼及福利等。運輸成本，包括：人工費用、運營費用、其他費用。流通加工成本，包括：設(shè)備費用、加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用、 其他費用。配送成本，配送中心進行分撥、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用。包裝成本，包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術(shù)費用、包裝輔助 費用、包裝人工費用。裝卸與搬運成本，人工費用、運營費用、裝卸搬運合理損耗費用、其

7、 他費用。倉儲成本，倉儲持有成本、訂貨或生產(chǎn)準備成本、缺貨成本、在途庫 存持有成本。用于保證物流系統(tǒng)運作的資金成本。研究設(shè)計、重組與優(yōu)化物流過程的費用。其他費用。簡述定期控制方法與定量控制方法的優(yōu)缺點。定量控制的優(yōu)點是：能經(jīng)常掌握庫存量動態(tài)，不易出現(xiàn)缺貨。保險儲備量少，倉儲成本相對較低。每次定購量固定，能采用經(jīng)濟批量，也便于進貨搬運和保管作業(yè)。盤點和訂購手續(xù)比較簡單，尤其適于計算機進行控制。定量控制的缺點是：訂購時間不確定，難以編制嚴密的采購計劃。(2 )不適用需求量變化較大的物資，不能及時調(diào)整訂購批量。定量控制法一般適用于單位價值較低。需求量比較穩(wěn)定、缺貨損失較大、儲存成 本較高的貨物。定期

8、控制法的適用范圍為：需求量較大、有較嚴格的保管期限、必須嚴格管理的物資。需求量變化大、可以事先確定采用量購物資。發(fā)貨次數(shù)較多，難以進行連續(xù)動態(tài)管理的物資。許多不同物資能從統(tǒng)一供應商或中心集中采購訂貨的物資。簡述物流冰山說。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的 他潛心研究物流成本 時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情 況，因而人們對物流費用的了解一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況 比做“物流冰山”。西澤修指出盈虧計算書中的“銷售費和一般管理費”欄中記 載的“外付運費”和“外付保管費”的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角。冰山的大 部分沉在水面以下，是看不到

9、的黑色區(qū)域，而看到的不過是它的一部分。物流便 是一座冰山，其中沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流成 本的一部分，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看 見冰山全貌的緣故。物流成本隱含性被形象地描述為“物流冰山”。物流冰山含 義：大家看到的物流成本只是露出海面上面的冰山的一角，實際上潛藏在海水里的部 分才是物流成本的主體部分。裝卸成本分析的基本方法。人工費用的標準成本裝卸搬運人工費用的標準成本是指裝卸搬運單位產(chǎn)品所需的標準工時乘以 標準工資率。標準工時是指在現(xiàn)有技術(shù)條件下裝卸搬運產(chǎn)品所必須消耗的時間，包括直接 裝卸所用工時、必要的間歇和停工時間等。1其計算公

10、式如下：小時標準工資率=預計支付直接人工標準工資總額：標準總工時“標準總工時”是指企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)條件下能夠完成的最大裝卸搬運能 力，通常用直接人工工時數(shù)和機器小時數(shù)表示。人工標準工資由勞動部門制定。 根據(jù)以上兩個標準，可以按下列公式計算確定直接人工標準成本。直接人工標準成本=單位產(chǎn)品標準工時乂小時標準工資率裝卸搬運機械費的標準成本裝卸搬運機械費的標準成本是指裝卸搬運單位產(chǎn)品所需的標準工時乘以標 準分配率。標準工時可采用裝卸搬運人工工時，標準分配率是根據(jù)事先制定的裝卸搬運 機械預算費用計算確定的。其計算公式為：機械費用標準分配率=裝卸搬運機械費用預算額：裝卸搬運人工標準總工 時裝卸搬運機械標

11、準成本=裝卸搬運單位產(chǎn)品人工工時乂機械費用標準分配 率簡述降低運輸成本的方法及措施。優(yōu)化運輸系統(tǒng)(2 )減少不必要的運輸環(huán)節(jié)“四就”直撥運輸具體做法有：就廠直撥；就站(碼頭)直撥；就庫直撥；就車(船)過載等。組織輕重配裝把實重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，有能達到 裝載重量，以提高運輸工具的使用效率，降低運輸成本。實行解體運輸和拼裝整車運輸高效的堆碼方法根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如 多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運輸效率。推進物品包裝的標準化， 逐步實行單元化、托盤化，是提高車船裝載技術(shù)的一個重要條件。實施托盤化運輸托盤化運輸

12、即一貫托盤運輸，就是把保管一運輸一進貨一保管形成一條龍工 序，以托盤為基本用具不改變貨物狀態(tài)，始終一貫地用機械搬運裝卸來處理貨物。實施集裝箱運輸安全、快捷、低價本身就是集裝箱運輸相對于傳統(tǒng)運輸方式的主要特點。集 裝箱運輸也是單元化運輸?shù)囊环N形式，集裝箱主要適用于大宗貨物的長途運輸。開展國際多式聯(lián)運開展集運集運也稱時間合并，最基本的形式是將一個市場區(qū)域中到達不同客戶的小批 量運輸結(jié)合起來，即自發(fā)集運。分區(qū)產(chǎn)銷，合理運輸如何確定裝卸搬運成本。確認資源動因，分配資源耗費至作業(yè)成本庫裝卸成本是指在裝卸搬運過程中所支出各項費用的總和。裝卸業(yè)務(wù)成本項目 包括裝卸直接費用和營運間接費用兩類。兩類費用歸集如下

13、是根據(jù)資源動因來區(qū)分。資源動因是指資源被各項作業(yè)消耗的方式和原因，它反映了作業(yè)對資源的消 耗情況，是把資源庫價值分配到各作業(yè)成本庫的依據(jù)。在作業(yè)成本法下，如果某一項資源耗費能直觀地確定為某一特定產(chǎn)品或勞務(wù) 即最終成本計算對象所耗費，則直接計入最終成本計算對象，這時不需要確認資 源動因和成本動因，這項資源耗費對最終成本計算對象而言，通常是直接成本， 例如裝卸搬運材料費支出。在作業(yè)成本法下，如果某項資源耗費從發(fā)生領(lǐng)域看，可確定為某項作業(yè)所耗 費，則可以直接計入該作業(yè)成本庫，這時不需要確認資源動因，這項資源耗費對 該項作業(yè)而言，通常是直接成本。根據(jù)資源動因分配資源耗費。在將各項資源按資源動因分配至作

14、業(yè)成本時， 應首先確定資源動因分配率，然后確定各項作業(yè)所耗費的資源，具體計算公式如 下：資源動因分配率二某項資源耗費/該項資源耗費的動因量某項作業(yè)應分配的資源耗費二該項作業(yè)所耗費的資源動因量*資源動因分配 率某項資源耗費二耗費該項資源的作業(yè)成本之和確定成本動因，分配作業(yè)成本至成本計算對象成本動因及其確定。成本動因是指作業(yè)被各種產(chǎn)品或勞務(wù)即最終成本計算對 象消耗的方式和原因，它是作業(yè)成本庫成本分配到成本計算對象中去的標準。確 定成本動因，即選擇驅(qū)動成本發(fā)生的因素。五、計算題。A公司以單價10元每年購入某種產(chǎn)品8000件。每次訂貨費用為30元，資金 年利息率為12%，單位維持庫存費按所庫存貨物價值

15、的18%計算。若每次訂貨的 提前期為2周，試求經(jīng)濟生產(chǎn)批量、最低年總成本、年訂購次數(shù)和訂貨點。已知單件p = 10元/件，年訂貨量D為8000件/年，單位訂貨費即調(diào)整準備費S 為30元/次，單位維持庫存費H由兩部分組成，一是資金利息，二是倉儲費用， 即H=10X12%+10X18% = 3元/(件-年)，訂貨提前期LT為2周，求經(jīng)濟生產(chǎn)批 量EOQ和訂貨點RL。經(jīng)濟批量 EOQf 吃DS /H =龍*80。*3。=400(件)3最低年總費用為：=P X D+(D/EOQ) X + (EOQ/2) XH=8000X10+(8000/400) X30+(400/2) X3 =81200(元)年訂貨

16、次數(shù) n = D/EOQ=8000/400 = 20訂貨點 RL= (D/52) XLT = 8000/52X2 = 307.7(件)某項物流服務(wù)費用的標準成本為：工時耗時3小時，每小時變動服務(wù)費用分配 率為5元。本月實際提供500次服務(wù)，實際使用工時1400小時，實際發(fā)生變動 物流服務(wù)費用7700元。試分析變動物流服務(wù)費用的耗費差異和效率差異。解：(1)實際單位工時=1400500 = 2.8小時實際服務(wù)費用分配率=77001400 = 5.5元變動物流服務(wù)費用耗費差異=(5.5 5)X2.8X500 = 700元變動物流服務(wù)費用效率差異=(2.8 3) X5X500=500元三星運輸公司有

17、兩種運輸車型，A型車10輛，載重8噸，每輛車配備一名 司機，每人工資800元；B型車5輛，載重4噸，每輛車配備一名司機，每人工 資800元.另有兩名后備司機，每人工資720元。假設(shè)A、B兩種車型每天都載滿 運輸兩趟，每月按30個工作日計算。其中購置一輛營運車輛，價值400000，預 計殘值10000元，預計清理費用2000元，預計使用年限15年，行駛里程定額 1500000公里，當月行駛15000公里。三星有一輔助生產(chǎn)車間，負責營運車輛的 修理及小零配件的加工制造，該車間某月發(fā)生職工工資3000元，并按14%的比 例計提職工福利費，發(fā)生車間其他經(jīng)費1000元，該車間該月完成的各項修理業(yè) 務(wù)共計

18、耗用200工時，生產(chǎn)零配件業(yè)務(wù)耗用120工時。問題：(1)試計算A、B兩種車型各自應負擔的工資成本。分別用行駛里程法和使用年限法計算折舊月提存額。計算維修及生產(chǎn)零配件業(yè)務(wù)各自應承擔的輔助生產(chǎn)費用。2 (1)計算總營運車噸日A 型車=10*8*2*30=4800(車噸日)B 型車二5*4*2*30=1200(車噸日) 計算費用分配率后備司機每營運車噸日分配率=720*2/ (4800+1200) 計算A、B型車應分擔的后備司機工資費用A型車應負擔后備司機工資=4800*0.24=1152B型車車應負擔后備司機工資=1200*0.24=288 計算A、B型車應負擔的總工資費用A 型車應負擔工資=4800*0.24+10*800=9152 B型車車應負擔工資=1200*0.24+5*800=4288行駛里程法：分配率二(400000-10000+2000) / (1500000/1000)=261月折舊額二261*15000/1000=3915使用年限法：月折舊額二(400000-10000+2000