汽車名詞解釋

1、汽車名詞詞解釋-底盤與與懸掛參參數(shù) 09-111-006 113:557發(fā)表于于： HYPERLINK /b578111/board.asp 東東風(fēng)雪鐵鐵龍車友友會分類：未分類類 在前面面4篇文文章里，我們分分別介紹紹了有關(guān)關(guān)汽車車車身、發(fā)發(fā)動機、變速器器以及車車輪與制制動幾個個方面的的參數(shù)知知識，本本篇文章章作為汽汽車探索索車型數(shù)數(shù)據(jù)庫參參數(shù)知識識普及系系列的最最后一篇篇文章，我們將將向大家家介紹汽汽車底盤盤的主要要參數(shù)： 驅(qū)動動方式 驅(qū)動方方式指車車輛驅(qū)動動輪的數(shù)數(shù)量和位位置。 一般的的車輛都都有前、后兩排排輪子，其中直直接由發(fā)發(fā)動機驅(qū)驅(qū)動轉(zhuǎn)動動，從而而推動(或拉動動)汽車車前進的的輪子就

2、就是驅(qū)動動輪。由由于汽車車驅(qū)動輪輪的數(shù)量量以及所所處位置置的不同同，從而而使汽車車擁有多多種驅(qū)動動的方式式。根據(jù)據(jù)驅(qū)動輪輪的位置置和數(shù)量量車輛的的驅(qū)動方方式可以以分為以以下幾種種形式：兩輪輪驅(qū)動：其中包包括前輪輪驅(qū)動和和后輪驅(qū)驅(qū)動全輪輪驅(qū)動：其中包包括全時時全輪驅(qū)驅(qū)動和接接通式全全輪驅(qū)動動前輪驅(qū)動動前輪輪驅(qū)動是是指發(fā)動動機的動動力直接接傳遞給給前輪從從而帶動動車輛前前進的驅(qū)驅(qū)動方式式。形象象地說，就是前前進時前前輪“拖拖動”后后輪，帶帶動車輛輛行進。前輪輪驅(qū)動的的優(yōu)點是是：更容容易布置置車內(nèi)成成員空間間，并且且機械結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單，造價價便宜，從而節(jié)節(jié)省成本本。如今今60%以上的的轎車都都采用了了

3、這種驅(qū)驅(qū)動形式式，955%的中中級車以以下的車車型都使使用前輪輪驅(qū)動。前輪輪驅(qū)動的的缺點是是：由于于前輪驅(qū)驅(qū)動前輪輪既負責(zé)責(zé)驅(qū)動車車輛又負負責(zé)車輛輛轉(zhuǎn)向，前軸負負荷過重重，這使使得前輪輪驅(qū)動的的車輛在在過彎時時前部重重心會因因慣性而而前移，容易突突破前輪輪的地面面附著力力，而后后輪又沒沒有動力力，則會會發(fā)生轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不足足，即我我們俗稱稱的“推推頭”。前輪驅(qū)驅(qū)動車型型示意圖圖后輪驅(qū)動動后輪輪驅(qū)動是是指發(fā)動動機的動動力通過過傳動軸軸傳遞給給后輪，從而推推動車輛輛前進的的驅(qū)動形形式，后后輪驅(qū)動動是一種種比較傳傳統(tǒng)的驅(qū)驅(qū)動形式式，最早早的汽車車基本上上都是后后輪驅(qū)動動。在后后輪驅(qū)動動中，后后輪為驅(qū)驅(qū)動輪

4、負負責(zé)驅(qū)動動整個車車輛，而而前輪為為導(dǎo)向輪輪負責(zé)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，形形象地說說，就是是前進時時后輪“推動”前輪，帶動車車輛行進進。后輪驅(qū)動動的優(yōu)點點：1.操控性性好：后后輪負責(zé)責(zé)驅(qū)動，令前輪輪可專注注于轉(zhuǎn)向向工作，因此轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時的的車輛反反應(yīng)更加加敏捷。2.起步加加速表現(xiàn)現(xiàn)好，舒舒適度高高：車輛輛起步、加速或或爬坡時時重心后后移，后后輪作為為驅(qū)動輪輪抓地力力增強，有利于于車輛起起步、加加速或爬爬坡，提提供更好好的行駛駛穩(wěn)定性性和舒適適度。后輪驅(qū)驅(qū)動的缺缺點：1.制造成成本較高高、空間間利用不不便。2.在轉(zhuǎn)彎彎的時候候，如果果后輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高于于前輪，便會出出現(xiàn)轉(zhuǎn)向向過度的的情況，即我們們所說的的“甩尾尾”。平

5、平時我們們所看到到的漂移移其實就就是充分分利用車車輛的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過度度來駕駛駛，這需需要較高高的駕駛駛技術(shù)，而對于于普通駕駕駛者來來說，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過度度并不是是什么好好事。后輪輪驅(qū)動一一般都應(yīng)應(yīng)用在一一些中高高級轎車車上，比比如奔馳馳、寶馬馬、凱迪迪拉克等等等，基基本上采采用的都都是后輪輪驅(qū)動。以操控控見長的的寶馬33系采用用了后輪輪驅(qū)動全時全輪輪驅(qū)動既然然前輪驅(qū)驅(qū)動和后后輪驅(qū)動動都有相相應(yīng)的缺缺點（轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不足足和轉(zhuǎn)向向過度），那么么有沒有有更好的的驅(qū)動方方式呢？答案是是肯定的的，即全全時全輪輪驅(qū)動。顧名名思義，全時全全輪驅(qū)動動是只車車輛在任任何時候候，所有有輪子全全都能夠夠提供驅(qū)驅(qū)動力，而且可可以按

6、行行駛路面面狀態(tài)不不同而將將發(fā)動機機輸出扭扭矩按不不同比例例分布在在前后所所有的輪輪子上，這樣可可以有效效地避免免轉(zhuǎn)向不不足和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過度度的發(fā)生生，提高高車輛的的行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。一般般全是全全輪驅(qū)動動的車型型都用AAWD來來表示，有些廠廠家的全全驅(qū)技術(shù)術(shù)則有自自己的商商標，比比如奧迪迪的Quuatttro、奔馳的的4-MMATIIC、寶寶馬的XX-Drrivee等。全全時全輪輪技術(shù)一一般應(yīng)用用在轎車車或者以以公路性性能為主主的越野野車上，價格都都比較高高。接通式全全輪驅(qū)動動接通通式全輪輪驅(qū)動是是指可以以在兩輪輪驅(qū)動和和全輪驅(qū)驅(qū)動之間間選擇的的驅(qū)動方方式，由由駕駛者者根據(jù)路路面情況況，通過過接通或

7、或斷開分分動器來來變化兩兩輪驅(qū)動動或全輪輪驅(qū)動模模式。這種種全輪驅(qū)驅(qū)動方式式一般被被應(yīng)用于于純粹的的越野車車上，一一般都高高速四驅(qū)驅(qū)、低速速四驅(qū)、高速兩兩驅(qū)三種種模式，目的是是提高車車輛的越越野性能能。例如如：JEEEP的的車型、三菱的的帕杰羅羅、豐田田的蘭德德酷路澤澤都是接接通式全全輪驅(qū)動動。 HYPERLINK javascript:onClickRe(1,%20愛麗舍宮);void(0); 回復(fù) HYPERLINK javascript:onClickRef(1,%20愛麗舍宮);void(0); 引引用引用地地址：hhttpp:/t/u11538880883/dd10228244223

8、3.httm HYPERLINK /u15388083/d102824223.htm# l # o 復(fù)制鏈接 復(fù)制鏈鏈接 HYPERLINK /u15388083/ o 去看看愛麗舍宮的角落 1538880883 HYPERLINK /u15388083/sendto.asp o 給愛麗舍宮留言 愛麗舍宮宮 發(fā)表表于：220099-111-6 13:58:31第第2樓 前/后懸掛掛類型在講講解前后后懸掛類類型之前前，我們們有必要要先來簡簡單地知知道一下下什么是是懸掛。懸掛掛系統(tǒng)是是汽車的的車架與與車橋或或車輪之之間的一一切傳力力連接裝裝置的總總稱，其其作用是是傳遞作作用在車車輪和車車架之間間的

9、力和和力扭，并且緩緩沖由不不平路面面?zhèn)鹘o車車架或車車身的沖沖擊力，并衰減減由此引引起的震震動，以以保證汽汽車能平平順地行行駛。懸掛掛系統(tǒng)與與汽車的的發(fā)動機機和變速速器被稱稱為汽車車的三大大主要部部件，是是一部汽汽車的核核心技術(shù)術(shù)。所以以判斷一一部車的的好與壞壞，首先先要看這這三大系系統(tǒng)。懸掛在在汽車底底盤位置置上的示示意圖前懸懸掛示意意圖 懸掛系系統(tǒng)現(xiàn)在在基本上上可分為為兩大類類：1.獨立立懸掛：指前前后左右右四個車車輪單獨獨通過獨獨立的懸懸掛裝置置與車體體相連，也就意意味著可可以各自自獨立地地上下跳跳動。2.非獨獨立懸掛掛：指左左右兩個個車輪通通過一支支車軸連連接，不不能單獨獨地上下下跳動。

10、現(xiàn)在在的汽車車前懸掛掛使用都都是獨立立懸掛，后懸掛掛一些低低端車型型使用的的是非獨獨立懸掛掛，中高高檔轎車車使用的的都是獨獨立懸掛掛。關(guān)于于懸掛的的組成以以及基本本原理由由于比較較復(fù)雜，在這里里我們就就不詳細細講解了了。在這這里我們們主要為為大家介介紹現(xiàn)在在常用的的幾種懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)，以便便讓大家家在選車車的時候候做到心心里有數(shù)數(shù)。麥弗遜遜式獨立立懸掛麥弗弗遜式懸懸掛由螺螺旋彈簧簧、減震震器、三三角形下下擺臂組組成，絕絕大部分分車型還還會加上上橫向穩(wěn)穩(wěn)定桿。主要結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單的來說說就是螺螺旋彈簧簧套在減減震器上上組成，減震器器可以避避免螺旋旋彈簧受受力時向向前、后后、左、右偏移移的現(xiàn)象象，限制制

11、彈簧只只能作上上下方向向的振動動，并可可以用減減震器的的行程長長短及松松緊，來來設(shè)定懸懸掛的軟軟硬及性性能。麥弗弗遜式懸懸掛是當(dāng)當(dāng)今世界界用的最最廣泛的的轎車前前懸掛之之一，大大部分車車型的前前懸掛都都是麥弗弗遜式懸懸架。雖雖然麥弗弗遜式懸懸掛技術(shù)術(shù)含量并并不高，但他是是一種經(jīng)經(jīng)久耐用用的獨立立懸架，具有很很強的道道路適應(yīng)應(yīng)能力。典型的的麥弗遜遜式前懸懸掛結(jié)構(gòu)構(gòu) 雙叉叉臂式獨獨立懸掛掛雙叉叉臂式懸懸掛，又又叫做兩兩連桿式式懸掛，是又一一種常見見的獨立立懸掛。它通過過上下兩兩個橫臂臂與車身身鉸接，一般下下橫臂比比上橫臂臂長。雙雙橫臂懸懸掛也是是使用范范圍很廣廣泛的懸懸掛，包包括很多多運動型型車和

12、高高級車。雙叉叉臂懸掛掛擁有上上下兩個個叉臂，橫向力力由兩個個叉臂同同時吸收收，支柱柱只承載載車身重重量，因因此橫向向剛度大大。雙叉叉臂式懸懸掛的上上下兩個個A字形形叉臂可可以精確確的定位位前輪的的各種參參數(shù)，前前輪轉(zhuǎn)彎彎時，上上下兩個個叉臂能能同時吸吸收輪胎胎所受的的橫向力力，加上上兩叉臂臂的橫向向剛度較較大，所所以轉(zhuǎn)彎彎的側(cè)傾傾較小。典型的的雙橫臂臂式懸掛掛結(jié)構(gòu)圖圖雙叉臂臂懸掛結(jié)結(jié)構(gòu) 拖拽拽臂式非非獨立懸懸掛拖曳曳臂式懸懸掛是專專為后輪輪設(shè)計的的懸掛結(jié)結(jié)構(gòu)，它它的構(gòu)成成非常簡簡單：以以粗狀的的上下擺擺動式拖拖臂實現(xiàn)現(xiàn)車輪與與車身或或車架的的硬性連連接，然然后以液液壓減震震器和螺螺旋彈簧簧充

13、當(dāng)軟軟性連接接，起到到吸震和和支撐車車身的作作用，圓圓柱形或或方形橫橫梁則連連接左右右車輪。典型的的拖曳臂臂懸掛結(jié)結(jié)構(gòu)圖 多連連桿式獨獨立懸掛掛多連連桿懸掛掛系統(tǒng)，又分為為5連桿桿后懸掛掛和4連連桿前懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)。顧名名思義，5連桿桿后懸掛掛系統(tǒng)包包含5條條連桿，分別為為控制臂臂、后置置定位臂臂、上臂臂、下臂臂和前置置定位臂臂，其中中控制臂臂可以調(diào)調(diào)整后輪輪前束。5連桿桿懸掛的的優(yōu)點是是構(gòu)造簡簡單、重重量輕，減少懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)占用的的空間。5連桿桿后懸掛掛能實現(xiàn)現(xiàn)主銷后后傾角的的最佳位位置，大大幅度減減少來自自路面的的前后方方向力，從而改改善加速速和制動動時的平平順性和和舒適性性，同時時也保證證

14、了直線線行駛的的穩(wěn)定性性，因為為由螺旋旋彈簧拉拉伸或壓壓縮導(dǎo)致致的車輪輪橫向偏偏移量很很小，不不易造成成非直線線行駛。 在車輛輛轉(zhuǎn)彎或或制動時時，5連連桿后懸懸掛結(jié)構(gòu)構(gòu)可使后后輪形成成正前束束，提高高了車輛輛的控制制性能，減少轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不足足的情況況。同時時緊湊的的結(jié)構(gòu)增增加了后后排座椅椅和行李李廂空間間。由于于這種懸懸掛優(yōu)點點顯著，易于調(diào)調(diào)整，因因而受到到廣泛的的歡迎。而全全新的44連桿前前懸掛系系統(tǒng)多用用于豪華華轎車，它通過過運動學(xué)學(xué)原理巧巧妙地將將牽引力力、制動動力和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向力分分離，同同時賦予予車輛精精確的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向控制制。4連連桿式懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)在奧迪迪A4、A6以以及中華華轎車上上都可以以看到

15、。多連連桿獨立立后懸架架能提供供給車輛輛更好的的操控性性和舒適適性。典型的的多連桿桿獨立懸懸掛結(jié)構(gòu)構(gòu)圖 可調(diào)調(diào)式懸掛掛系統(tǒng)可調(diào)調(diào)式懸掛掛就是根根據(jù)車輛輛不同的的需求狀狀態(tài)來對對懸掛的的高度和和軟硬進進行調(diào)整整，從而而使車輛輛處在最最佳的形形式狀態(tài)態(tài)。當(dāng)下下汽車的的可調(diào)式式懸掛按按控制類類型可分分為三大大類。1、空氣氣式可調(diào)調(diào)懸掛空氣氣式可調(diào)調(diào)懸掛就就是指利利用空氣氣壓縮機機形成壓壓縮空氣氣，并通通過壓縮縮空氣來來調(diào)節(jié)汽汽車底盤盤的離地地間隙一一種懸掛掛方式。一般般裝備空空氣式可可調(diào)懸掛掛的車型型在前輪輪和后輪輪的附近近都設(shè)有有離地距距離傳感感器，按按離地距距離傳感感器的輸輸出信號號，行車車電腦

16、判判斷出車車身高度度的變化化，再控控制空氣氣壓縮機機和排氣氣閥門，使彈簧簧自動壓壓縮或伸伸長，從從而起到到減震的的效果?？諝馐绞娇烧{(diào)懸懸掛中的的空氣彈彈簧的軟軟硬能根根據(jù)需要要自動調(diào)調(diào)節(jié)。當(dāng)當(dāng)在高速速行駛時時，空氣氣懸掛可可以自動動變硬來來提高車車身的穩(wěn)穩(wěn)定性，而長時時間在低低速不平平的路面面行駛時時，行車車電腦則則會使懸懸掛變軟軟來提高高車輛的的舒適性性。代表表車型：奧迪AA8、奔奔馳S3350 、保時時捷卡宴宴?？諝馐绞綉覓旖Y(jié)結(jié)構(gòu)示意意圖2、液液壓式可可調(diào)懸掛掛液壓壓式可調(diào)調(diào)懸掛就就是指根根據(jù)車速速和路況況，通過過增減液液壓油的的方式調(diào)調(diào)整汽車車底盤的的離地間間隙來實實現(xiàn)車身身高度升升降變

17、化化的一種種懸掛方方式。內(nèi)置置式電子子液壓集集成模塊塊是液壓壓式可調(diào)調(diào)懸掛的的核心，可根據(jù)據(jù)車速、減振器器伸縮頻頻率和伸伸縮程度度的數(shù)據(jù)據(jù)信息，在汽車車重心附附近安裝裝有縱向向、橫向向加速度度和橫擺擺陀螺儀儀傳感器器，用來來采集車車身振動動、車輪輪跳動、車身高高度和傾傾斜狀態(tài)態(tài)等信號號，這些些信號被被傳送給給行車電電腦，行行車電腦腦在根據(jù)據(jù)輸入信信號和預(yù)預(yù)先設(shè)定定的程序序操縱前前后四個個執(zhí)行油油缸工作作。通過過增減液液壓油的的方式實實現(xiàn)車身身高度的的升或降降，也就就是根據(jù)據(jù)車速和和路況自自動調(diào)整整離地間間隙，從從而提高高汽車的的平順性性和操縱縱穩(wěn)定性性。代表表車型：寶馬77系3、電磁磁式可調(diào)調(diào)

18、懸掛電磁磁式可調(diào)調(diào)懸掛就就是指利利用電磁磁反應(yīng)來來實現(xiàn)汽汽車底盤盤的高度度升降變變化的的的一種懸懸掛方式式。它可可以針對對路面情情況，在在1毫秒秒時間內(nèi)內(nèi)作出反反應(yīng)，抑抑制振動動，保持持車身穩(wěn)穩(wěn)定，特特別是在在車速很很高又突突遇障礙礙時更能能顯出它它的優(yōu)勢勢。它的的反應(yīng)速速度比傳傳統(tǒng)的懸懸掛快55倍，即即使是在在最顛簸簸的路面面，也能能保證車車輛平穩(wěn)穩(wěn)行駛。電磁磁懸掛系系統(tǒng)是由由行車電電腦、車車輪位移移傳感器器、電磁磁液壓桿桿和直筒筒減振器器組成。在每個個車輪和和車身連連接處都都有一個個車輪位位移傳感感器，傳傳感器與與行車電電腦相連連，行車車電腦又又與電磁磁液壓桿桿和直筒筒減振器器相連。直筒減

19、減振器有有別于傳傳統(tǒng)的液液壓減振振器，沒沒有細小小的閥門門結(jié)構(gòu)，不是通通過液體體的流動動阻力達達到減振振的目的的。電磁磁減振器器中也有有減振液液，但是是，那是是一種被被稱為電電磁液的的特殊液液體，是是由合成成的碳氫氫化合物物和微小小的鐵粒粒組成。平時時，磁性性金屬粒粒子雜亂亂無章地地分布在在液體里里，不起起什么作作用。如如果有磁磁場作用用，它們們就會排排列成一一定結(jié)構(gòu)構(gòu)，減振振液就會會變成近近似塑料料的狀態(tài)態(tài)。減振振液的密密度可以以通過控控制電流流流量來來精確控控制，并并且是適適時連續(xù)續(xù)的控制制。電磁磁式可調(diào)調(diào)懸掛的的工作過過程是：當(dāng)路面面不平引引起車輪輪跳動時時，傳感感器迅速速將信號號傳至控

20、控制系統(tǒng)統(tǒng)，控制制系統(tǒng)發(fā)發(fā)出指令令，將電電信號發(fā)發(fā)送到各各個減振振器的電電子線圈圈，電流流的運動動產(chǎn)生磁磁場，在在磁場的的作用下下，減振振器中的的電磁液液的密度度改變，控制車車身，達達到減振振的目的的。如此此變化說說起來復(fù)復(fù)雜，卻卻可以一一秒中進進行10000次次，可謂謂瞬間完完成。電電磁懸掛掛系統(tǒng)可可以快速速有效地地彌補輪輪胎的跳跳動，并并擴大懸懸掛的活活動范圍圍，降低低噪音，提高車車輛的操操控準確確性和乘乘坐舒適適性。代代表車型型：凱迪迪拉克SSLS賽賽威圖為凱凱迪拉克克SLSS賽威的的電磁懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖 轉(zhuǎn)向向助力方方式轉(zhuǎn)向向助力就就是通過過對方向向盤施加加一定的的力，協(xié)協(xié)助駕駛駛

21、員作汽汽車方向向調(diào)整，為駕駛駛員減輕輕打方向向盤的用用力強度度，更好好地操控控車輛。現(xiàn)在在主要的的轉(zhuǎn)向助助力有兩兩種方式式：液壓式液壓壓式是比比較傳統(tǒng)統(tǒng)的轉(zhuǎn)向向助力方方式，一一般由液液壓泵、油管、壓力流流量控制制閥體、V型傳傳動皮帶帶、儲油油罐等部部件構(gòu)成成。無論論車是否否轉(zhuǎn)向，這套系系統(tǒng)都要要工作，而且在在大轉(zhuǎn)向向車速較較低時，需要液液壓泵輸輸出更大大的功率率以獲得得比較大大的助力力。機械械式液壓壓助力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向方式式由液壓壓泵及管管路和油油缸組成成，為保保持壓力力，不論論是否需需要轉(zhuǎn)向向助力，系統(tǒng)總總要處于于工作狀狀態(tài)，所所以會增增加車輛輛的油耗耗?，F(xiàn)在在一般價價格較便便宜的車車型都使使用液壓壓式。由于于液壓式式的缺點點，所以以現(xiàn)在通通過改進進，研究究出了電電子液壓壓轉(zhuǎn)向助助力，其其克服了了傳統(tǒng)的的液壓轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向助力力系統(tǒng)的的缺點。它所采采用的液液壓泵不不再靠發(fā)發(fā)動機皮皮帶直接接驅(qū)動，而是采采用一個個電動泵泵，它所所有的工工作的狀狀態(tài)都是是由電子子控制單單元根據(jù)據(jù)車輛的的行駛速速度、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角度度等信號號計算出出的最理理想狀態(tài)態(tài)。簡單單地說，在低速速大轉(zhuǎn)向向時，電電子控制制單元驅(qū)驅(qū)動電子子液壓泵泵以高速速運轉(zhuǎn)輸輸出較大大功率，使駕駛駛員打方方向省力力；汽車車在高速速行駛時時，液壓壓控制單單元驅(qū)動動電子液