修訂版橋梁工程學(xué)習(xí)指南工程課件

1、精選文檔精選文檔PAGEPAGE13精選文檔PAGE橋梁工程-學(xué)習(xí)指南一、填空題：1.橋梁基本結(jié)構(gòu)的構(gòu)成部分有、。2.依照受力特色分，橋梁的基本結(jié)構(gòu)系統(tǒng)有橋、橋、橋、橋四種。3.橋梁按平面形式可分為、坡橋、匝道橋等。4.橋梁按規(guī)模分為、涵洞。5.橋梁按橋面位于橋跨結(jié)構(gòu)的高低地點可分為、。6.橋梁整體規(guī)劃的原則是、。7.橋梁縱斷面設(shè)計包含確立橋梁的、橋道標(biāo)高、縱坡及基礎(chǔ)埋深等。8.作用在橋梁上的荷載分為、和三大類。9.公路橋的基本可變荷載包含、汽車惹起的土側(cè)壓力、人群荷載。10.公路橋梁上的可變荷載分為荷載和荷載兩大類。11.公路橋的有時荷載包含、船只或漂流物的撞擊作用。12.公路橋梁汽車荷載分

2、為、兩個等級。13.城市橋梁汽車荷載分為、兩個等級。14.公路橋的永遠荷載包含、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土縮短及徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用。15.梁式橋按截面形式分為梁橋、梁橋和梁橋三種。16.梁式橋按靜力系統(tǒng)分為梁橋、梁橋和梁橋三種。17.簡支梁橋的支座按其供給的拘束分為支座和支座兩種。18.梁橋橋墩的主要種類有：、柔性橋墩、薄壁橋墩、框架式橋墩。19.梁橋橋臺的主要種類有：、組合橋臺。20.當(dāng)多孔拱橋相鄰兩跨恒載水平推力不等時，應(yīng)將橋墩設(shè)計成敦。二、判斷題：（正確的打、錯誤的打）依照受力特色區(qū)分，橋梁的四種基本系統(tǒng)是梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋。go橋梁全長是指橋梁兩頭兩個橋臺臺背前緣

3、之間的距離。無橋臺時指橋面行車道全長。下承式橋是主要受力結(jié)構(gòu)位于行車道之下的橋。各孔計算跨徑之和是橋梁的總跨徑。橋梁建筑高度是橋下最低水位至橋面標(biāo)高的距離，反應(yīng)了施工的難易程度。斜拉橋的合用跨徑比懸索橋大。橋梁平面形式（直橋、斜橋、彎橋）確實定原則是：小橋和涵洞切合路線走向；特大及大、中橋，橋、路綜合考慮，盡可能直橋。8.斜橋指橋軸線與橋跨支承線間呈一夾角的橋，正橋該夾角為0。橋梁分孔時，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)造價越高，下部結(jié)構(gòu)造價越低。10.高速公路和一級公路的橋梁，汽車荷載等級均為公路-I級。在橋梁工程中，強度等級達到C80以上的稱為高強混凝土。橋面鋪裝主要指人行道、欄桿、燈柱。整體式簡支T梁

4、橋整體性好，沒有必需設(shè)置橫隔梁。橋面板計算中，懸臂板的荷載有效散布寬度與車輪橫橋向?qū)挾葲]關(guān)。荷載橫向散布系數(shù)必定大于零且小于1。偏壓法確立的橫隔梁截面內(nèi)力影響線為兩直線構(gòu)成的折線，轉(zhuǎn)折點為所求截面的地點。橫隔梁抗扭剛度為零是確立荷載橫向散布系數(shù)的偏愛壓力法的基本假設(shè)之一。計算人群荷載作用下簡支梁跨中截面最不利剪力時，應(yīng)將人群荷載滿跨部署。鋼橋采納高強螺栓連結(jié)是最好的連結(jié)方式，也是當(dāng)前最常用的連結(jié)方式。托盤式墩帽和懸臂式墩帽一般在橋較寬時采納。實體墩截面強度驗算時，沿橋橫向和縱向是分別進行的。實體墩進行截面強度驗算時，只需選用最下邊的截面進行驗算即可保證安全。柔性墩指的是由若干立柱及上邊的蓋梁構(gòu)

5、成的橋墩，其長處是減少橋墩重量、節(jié)儉圬工資料、經(jīng)濟雅觀。梁橋輕型橋臺的常有形式有U形橋臺、耳墻式橋、T形臺等、埋置形橋臺等。三、簡答題：（4分）名詞解說：梁式橋凈跨徑（4分）名詞解說：梁式橋計算跨徑（4分）名詞解說：允許建筑高度（4分）名詞解說：汽車沖擊力go（4分）名詞解說：汽車離心力（5分）名詞解說：汽車制動力（4分）名詞解說：板的有效工作寬度（4分）名詞解說：荷載橫向散布系數(shù)（4分）名詞解說：制動墩（7分）從主要承重結(jié)構(gòu)、受力特色上分述橋梁四種基本系統(tǒng)（梁、拱、剛、吊）的特色。（7分）簡述橋面鋪裝的作用。（7分）分述橋面橫坡和縱坡的找坡方法。（7分）設(shè)計中荷載橫向散布系數(shù)沿橋跨變化規(guī)律的

6、總原則。（7分）簡述上承式焊接鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)成（7分）鐵路橋道床的構(gòu)成與作用。（7分）支座的作用。（7分）簡述弧形鋼板支座設(shè)計的內(nèi)容與依照（7分）不等跨偏愛橋墩的觀點及設(shè)計原理。四、計算題：圖示公路橋為裝置式鋼筋混凝土簡支T梁橋，肋寬18cm，鋪裝層均勻厚0.11m。1.（10分）中間行車道板為多跨連續(xù)單向板，求中間行車道板在公路-II作用下的跨中最大彎矩（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利部署。2.（8分）中間行車道板為懸臂板，求中間行車道板在公路-II作用下的支座最大彎矩（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利部署。3.（8分）中間行車道板為懸臂板，求中間行車道板在公路-II作用下的支座最大

7、剪力（沖擊系數(shù)取為0.3），要求繪出不利部署。（5分）計算支座處2號主梁的荷載橫向散布系數(shù)，要求繪出不利部署圖。（7分）用偏壓法計算跨中處1號主梁的荷載橫向散布系數(shù)，要求繪出不利部署圖。6.（7分）用偏壓法繪制中橫隔梁跨中截面彎矩M3的影響線。go附：前輪著地寬度長度=0.30.2m；中、后輪著地寬度長度=0.60.2mgo參照答案一、填空題：（每空2分）上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座梁、拱、剛、吊（懸索）直橋（正橋）、彎橋（曲線橋）、斜橋特大橋、大橋、中橋、小橋上承式、下承式、中承式安全、合用、經(jīng)濟、雅觀總跨徑、分孔永遠荷載、可變荷載、有時荷載汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力基本可變、其余可變地震

8、力、汽車撞擊作用公路-I級、公路-II級城-A級、城-B級結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力T形、工字形、箱形懸臂、簡支、連續(xù)固定、活動實體式橋墩、空心式橋墩、樁柱式橋墩實體式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺制動（推力）二、判斷題：（正確的打、錯誤的打）（每題2分）go三、簡答題：（4分）凈跨徑是設(shè)計洪水位上相鄰兩橋墩（或橋臺）之間的凈距。（4分）計算跨徑是橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支點間的距離。（4分）橋面（鐵路軌底）標(biāo)高與通航（或排洪）凈空頂部標(biāo)高之差。（4分）汽車沖擊力是因為橋面不平、車輪有偏愛、發(fā)動機顫動等，使橋梁結(jié)構(gòu)惹起振動效應(yīng)。5.（4分）汽車離心力是在彎橋上，曲線半徑比較?。?50m）時，汽車曲線運動造成的汽車荷

9、載對橋梁的離心力作用。（4分）汽車制動力是汽車在橋面上剎車時惹起的滑動摩擦力，沿行車方向。goP輪的作用下，不單由直接承壓的板帶（a1范圍）參加7.（4分）板在車輪散布荷載pa1b1工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔(dān)一部分荷載共同參加工作。于是引入a，設(shè)想只有a范圍內(nèi)的板帶均勻承受車輪荷載而a之外的板帶不承受，a就稱為板的有效工作寬度（或荷載的有效散布寬度）。（4分）某種活載作用下沿橋橫向某根梁所擔(dān)當(dāng)?shù)淖畲蠛奢d與軸重之比稱為荷載橫向散布系數(shù)。（4分）在拱橋設(shè)計中采納的一種橋墩，設(shè)計時考慮一側(cè)孔不存在時的不利狀況，能保證相鄰孔不存在時本孔的恒載水平推力，一般體積教大，采納實體式。（7分）1）梁橋：

10、受彎為主；承重結(jié)構(gòu)是以簡支、懸臂或連續(xù)梁形式支承在橋墩或橋臺上的梁。受力特色：豎向荷載作用下，支座對結(jié)構(gòu)無水昭雪力；梁內(nèi)承受的彎距很大，軸力為零。2）拱橋：受壓為主；主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈（拱肋）。受力特色：豎向荷載作用下，橋墩或橋臺承受水平推力；拱內(nèi)承受的軸壓力很大，彎距較小。3）吊橋（懸索橋）：受拉為主；主要承重結(jié)構(gòu)是兩邊懸掛在塔架上的纜索以及吊桿。受力特色：豎向荷載作用下，纜索承受很大拉力；在橋臺后方要修建特別巨大的錨碇結(jié)構(gòu)；纜索拉力很大，彎距為零。4）剛架橋：受壓、彎為主；主要承重結(jié)構(gòu)是橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺剛結(jié)在一同形成的剛架結(jié)構(gòu)。（7分）保護行車道板不受車輛輪胎的直接磨損；排水、隔水，防止雨水

11、等侵害主梁；分別車輛輪重集中荷載，防止行車道板直接受集中力。（7分）1）橫坡找坡方法，見圖：圖a為結(jié)構(gòu)找坡，橫坡設(shè)在墩臺頂部，鋪裝層等厚，常用于板橋或現(xiàn)澆肋板橋；圖b為鋪裝層找坡，用三角墊層找坡，上邊再做等厚度鋪裝層，橋中部厚、恒載太大，合用于裝置式肋梁橋；圖c為結(jié)構(gòu)找坡，將行車道板作成傾斜，鋪裝層等厚，主梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作麻煩，合用于較寬的橋梁。2）縱坡找坡方法：采納結(jié)構(gòu)找坡，即各相鄰墩臺間存在幾毫米的高差。13.（7分）1）支點處按杠桿原理法計算，定出m0；2）跨中范圍：按某一方法計算，定出值為mc的一條平線；3）其余地點處：無中橫隔梁或僅有一根中橫隔梁時離支點l/4內(nèi)為線性變化，有多中橫隔

12、梁時從支點至第一根中橫隔梁范圍內(nèi)為線性變化。go14.（7分）由2片工字板梁、聯(lián)絡(luò)系構(gòu)成。2片工字板梁由上翼緣、下翼緣、腹板三塊鋼板焊接而成。聯(lián)絡(luò)系由上平縱聯(lián)（上橫撐、上部水平交錯桿）、下平縱聯(lián)（下橫撐、下部水平交錯桿）、橫聯(lián)（上橫撐、下橫撐、多道垂直交錯桿）構(gòu)成。15.（7分）1）構(gòu)成：枕木、道碴層、檔碴墻。2）作用：減弱沖擊作用；和緩列車振動；防備枕木位移；散布集中荷載；調(diào)整軌底標(biāo)高。（7分）1）傳達上部結(jié)構(gòu)荷載，供給支承反力，包含恒載和活載惹起的豎向力和水平力；2）保證結(jié)構(gòu)在各樣荷載下的自由變形，使上下部結(jié)構(gòu)實質(zhì)受力狀況切合結(jié)構(gòu)靜力爭式。（7分）（1）鋼板平面尺寸：允許應(yīng)力法（鐵路橋規(guī)）

13、依據(jù)墊板下承壓砼和圬工最大正應(yīng)力不超出允許壓應(yīng)力；極限狀態(tài)法（公路橋規(guī)）依據(jù)墊板上（或下）砼和圬工局部承壓極限承載能力；（2）墊板（和弧形鋼板）厚度：依據(jù)墊板中縱斷面最大曲折應(yīng)力鑄鋼允許曲折應(yīng)力；（3）弧形鋼板弧面半徑：依據(jù)接觸面上最大應(yīng)力鑄鋼自由接觸時的允許局部承壓應(yīng)力、以及幾何尺寸要求；（4）驗算齒板（或銷釘）抗剪強度：依據(jù)剪應(yīng)力齒板或銷釘鋼材的允許直接剪應(yīng)力。（7分）雙側(cè)不等跨的橋墩，假如梁中心線與墩中心重合，大跨一側(cè)的梁反力（支座反力）、制動力都比小跨一側(cè)的大，前者控制設(shè)計，對小跨一側(cè)充裕過多。舉措：梁中心線（兩支座距離中點）與墩中心設(shè)計成不重合，向大跨一側(cè)偏愛，利用支反力的預(yù)偏愛抵消

14、一部分控制設(shè)計的內(nèi)力，達到減小截面尺寸、使設(shè)計經(jīng)濟合理的目的。四、計算題：（10分）后輪P=140kN，b2a2=0.6m0.2m。后輪壓力面積為：a1a22H=0.2+20.11=0.42m，b1b22H=0.6+20.11=0.82m。ll0t=1.42+0.11=1.53m。按一個后輪計算的板有效散布寬度為：跨中處aa1l/3=0.42+1.53/3=0.93m輪間距1.4m，0.932l/3=1.02m取為a=1.02m支座處aa1t=0.42+0.11=0.53m。b1laa=1.53-102+0.53=1.04m，不利部署如圖（圖應(yīng)畫出，占2分，此處略去），每go延米寬板帶的荷載為

15、qP1。ab1M0pb1lb11Pb11.31400.82128al1.53=24.98kN4281.042t/h=0.11/(1.3-0.14)輪間距1.4m。故兩后輪壓力面積重合，aa1d2l0=0.42+1.4+20.71=3.42m。每延米寬板帶的荷載為qP1。ab1MAp1ql021Pl021.31400.712=16.36kN。22ab123.420.823.（8分）后輪P=140kN，b2a2=0.6m0.2m。后輪壓力面積為：a1a22H=0.2+20.11=0.42m，b1b22H=0.6+20.11=0.82m。不利部署如圖（圖應(yīng)畫出，占2分，此處略去）。按一個后輪計算的板

16、有效散布寬度為aa12l0=0.42+20.71=1.84m輪間距1.4m。故兩后輪壓力面積重合，aa1d2l0=0.42+1.4+20.71=3.42m。每延米寬板帶的荷載為qP1。ab1QAp1ql01Pl01.31400.71=46.08kN/m。ab13.420.824.（5分）杠桿原理法繪制2號主梁影響線，如圖（圖應(yīng)畫出，占3分，此處略去）不利部署如圖，m0q1111.00.522go（7分）1a1213.22=0.6；511a1a513.23.211nnnn=-0.2；ai2525.6ai2525.6i1i11a1x13.2x即40n得=-1.6號梁肋處；nai2525.6i1偏壓法繪制1號主梁影響線，如圖（圖應(yīng)畫出，占2分，此處略去）。不利部署如圖，盡量靠左部署2列（圖應(yīng)畫出，占2分，此處略去）：111.81.31.51.31.51.50.3mcqi4.84.84.84.82i210.58330.31250.0625