發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)可研報(bào)告

1、2.5LL國V柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)研發(fā)發(fā)項(xiàng)目可行性報(bào)報(bào)告及經(jīng)經(jīng)費(fèi)概算算二一年六月月目 錄一、項(xiàng)目目可行性性報(bào)告（一）立立項(xiàng)的背背景和意意義（二）國國內(nèi)外研研究現(xiàn)狀狀和發(fā)展展趨勢（三）項(xiàng)項(xiàng)目主要要研究開開發(fā)內(nèi)容容、技術(shù)關(guān)關(guān)鍵及主主要?jiǎng)?chuàng)新新點(diǎn)（四）項(xiàng)項(xiàng)目預(yù)期期目標(biāo)（五）項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)施施方案、技術(shù)路路線、組組織方式式與課題題分解（六）計(jì)計(jì)劃進(jìn)度度安排（七）現(xiàn)現(xiàn)有工作作基礎(chǔ)和和條件二、經(jīng)費(fèi)費(fèi)概算（一）經(jīng)經(jīng)費(fèi)概算算列表（二）經(jīng)經(jīng)費(fèi)概算算說明2.5LL國V柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的研研發(fā)一、項(xiàng)目目可行性性報(bào)告（一）立立項(xiàng)的背背景和意意義1項(xiàng)目目的背景景伴隨汽車車產(chǎn)銷量量快速增增長而來來的是大大氣污染染和石油油消耗。目前，中國

2、已已成為僅僅次于美美國和日日本的第第三大石石油進(jìn)口口國。而而汽車的的石油消消耗又占占了中國國石油年年消耗量量的500%。無無疑，先先進(jìn)的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技技術(shù)在汽汽車節(jié)能能、環(huán)保保技術(shù)開開發(fā)中起起著關(guān)鍵鍵的決定定性的作作用。 自200世紀(jì)末末期以來來，汽車車排放法法規(guī)日益益嚴(yán)格。與美國國上世紀(jì)紀(jì)90年年代中實(shí)實(shí)施的聯(lián)聯(lián)邦排放放法規(guī)相相比，于于20007年全全面實(shí)施施的新聯(lián)聯(lián)邦排放放法規(guī)將將要求汽汽車氮氧氧化物排排放降低低幅度高高達(dá)955%，碳碳?xì)渑欧欧盼锝档偷头雀吒哌_(dá)844%。而而于此同同時(shí)，與與排放相相關(guān)的系系統(tǒng)及零零部件耐耐久性要要求達(dá)到到12萬萬英里。20007年美美國聯(lián)邦邦排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中第第五

3、分組組碳?xì)渑排欧艠O限限約為歐歐排放極極限的一一半（由由于測試試循環(huán)的的不一致致，真正正的排放放要求比比歐排放的的一半還還低）。我國的國國V排放放標(biāo)準(zhǔn)被被環(huán)保部部提上了了議事日日程，北京市市目前已已經(jīng)開始始研究制制定機(jī)動(dòng)動(dòng)車國國V排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和油品品標(biāo)準(zhǔn)相相關(guān)準(zhǔn)備備工作，20112年前前后，北北京機(jī)動(dòng)動(dòng)車排放放標(biāo)準(zhǔn)將將從 “國IVV”升級級為“國國V”，其他地地區(qū)也將將逐步實(shí)實(shí)施。目目前國家家已在制制訂相關(guān)關(guān)政策，將發(fā)展展國V柴柴油機(jī)技技術(shù)作為為汽車能能源戰(zhàn)略略的重要要組成部部分，實(shí)實(shí)現(xiàn)在相相當(dāng)長時(shí)時(shí)間內(nèi)節(jié)節(jié)能環(huán)保保的目標(biāo)標(biāo)。未來來我國輕輕型商用用車用柴柴油機(jī)將將呈增長長趨勢。 這越來來越嚴(yán)格格

4、的排放放法規(guī)和和人們對對節(jié)能認(rèn)認(rèn)識(shí)的加加深，使使得高效效率、低低排放車車用發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)技術(shù)術(shù)的開發(fā)發(fā)受到高高度的重重視，從從而促使使傳統(tǒng)的的內(nèi)燃機(jī)機(jī)技術(shù)不不斷創(chuàng)新新。由于于各國國國情的不不同，在在環(huán)境保保護(hù)及節(jié)節(jié)能方面面所側(cè)重重的技術(shù)術(shù)也有所所區(qū)別。日本出出于國土土資源的的因素，微型車車輛、經(jīng)經(jīng)濟(jì)型車車的比例例較高，小排量量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)就既能能滿足節(jié)節(jié)能環(huán)保保的要求求，又能能給這類類車提供供足夠的的驅(qū)動(dòng)力力；而在在歐洲，由于柴柴油便宜宜，熱效效率遠(yuǎn)高高于汽油油機(jī)，使使消費(fèi)者者容易接接受柴油油機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)的汽車車要比汽汽油機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)的同同類汽車車貴1000020000美元元的事實(shí)實(shí)。另外外，柴油油機(jī)的低低速扭

5、矩矩遠(yuǎn)勝于于汽油機(jī)機(jī)，這也也使偏愛愛汽車運(yùn)運(yùn)動(dòng)感的的歐洲人人更將直直噴柴油油機(jī)視為為高科技技的代表表?，F(xiàn)在在的西歐歐，超過過95%的的輕型商商用車配配置的是是柴油機(jī)機(jī)。我國國柴油機(jī)機(jī)到20113年我國國輕型商商用車每每年將新新增近6600萬萬輛，柴柴油輕型型商用車車預(yù)計(jì)占占15%以上，年產(chǎn)量量將達(dá)到到90萬臺(tái)，市市場前景景巨大。該項(xiàng)目研研究應(yīng)用用融合了了電控共共軌、44氣門、冷卻EEGR、POCC或DPPF等高技術(shù)，必必將有力力推動(dòng)國國內(nèi)柴油油機(jī)行業(yè)業(yè)的技術(shù)術(shù)進(jìn)步，并將代代表我國國多缸小小柴機(jī)行行業(yè)的最最高水平平。同時(shí)時(shí)排放達(dá)達(dá)到國，大幅幅度減少少向大氣氣排氣有有害物，保護(hù)人人體健康康和生態(tài)態(tài)

6、環(huán)境，將對工工程機(jī)械械領(lǐng)域排排放要求求的觀念念產(chǎn)生了了革命性性的影響響。因此該項(xiàng)目的的開發(fā)符符合國家家法規(guī)，迎合國國際潮流流，順應(yīng)應(yīng)全球環(huán)環(huán)保發(fā)展展趨勢的的新一代代柴油機(jī)機(jī)產(chǎn)品，在這凈凈化空氣氣，保護(hù)護(hù)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)與環(huán)環(huán)保的可可持續(xù)發(fā)發(fā)展具有有重要的的意義。（二）國國內(nèi)外研研究現(xiàn)狀狀和發(fā)展展趨勢美國、歐歐盟、日日本都在在20世世紀(jì)80年代代開始研研究和控控制柴油油機(jī)的排排放。其其中以美美國最為為嚴(yán)格?，F(xiàn)基本本處于各各自的“第階段”， 20112年實(shí)實(shí)施“第階段”。為實(shí)現(xiàn)排排放達(dá)到到“第階段”、 “第階段”水平，歐美等等發(fā)達(dá)國國家大都都采用了了增壓中中冷、EECU、電控高高壓共軌軌、EGGR

7、、可可變幾何何截面渦渦輪增壓壓器（VVGT）、排氣氣后處理理等技術(shù)術(shù)。因此此，本項(xiàng)項(xiàng)目研究究應(yīng)用的的技術(shù)達(dá)達(dá)到國際際先進(jìn)水水平。高性能、低排放放、低噪噪聲、模模塊化等等是柴油油機(jī)發(fā)展展的方向向，盡管管世界各各主要發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)公公司開發(fā)發(fā)的新一一代柴油油機(jī)各有有特點(diǎn)，但大體體反映了了以下發(fā)發(fā)展趨勢勢：采用新型型直噴式式柴油機(jī)機(jī)的比例例不斷提提高。采用增壓壓中冷和和多氣門門技術(shù)，以提高高升功率率。柴油油機(jī)內(nèi)能能燃燒的燃油量量取決于于氣缸內(nèi)內(nèi)的充氣氣量，幾幾乎所有有的先進(jìn)進(jìn)的柴油油機(jī)采用用了增壓壓中冷技技術(shù)；缸缸徑大于于1000 mm以以上的車車用柴油油機(jī)均采采用了四四氣門結(jié)結(jié)構(gòu)，缸缸徑小于于1000

8、mmm的車用用柴油機(jī)機(jī)有采用用了四氣氣門，也也有保持持二氣門門。柴油油機(jī)的升升功率已已達(dá)600 kWW/L。應(yīng)用電控控泵噴嘴嘴、電控控單體泵泵、高壓壓共軌技技術(shù)，優(yōu)優(yōu)化噴油油規(guī)律。為滿足國國、國的排放放法規(guī)，噴油壓壓力在不不斷提高高，其噴噴油壓力力已超過過1500Mpaa，甚至至達(dá)到2200 Mpaa，燃油油噴射量量、噴射射壓力、噴油定定時(shí)實(shí)行行精確控控制。實(shí)現(xiàn)排氣氣再循環(huán)環(huán)（EGGR）技技術(shù)。實(shí)實(shí)現(xiàn)排氣氣再循環(huán)環(huán)降價(jià)了了NOxx，但不利于燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，AAVL等等公司實(shí)實(shí)現(xiàn)了EEGR冷冷卻與控控制技術(shù)術(shù)，極大大改善了了綜合性性能。優(yōu)化結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少磨磨擦與附附件損失失，提高高機(jī)械效效率。

9、（三）項(xiàng)項(xiàng)目主要要研究開開發(fā)內(nèi)容容、技術(shù)關(guān)關(guān)鍵及主主要?jiǎng)?chuàng)新新點(diǎn)1 項(xiàng)項(xiàng)目的主主要研究究開發(fā)內(nèi)內(nèi)容本項(xiàng)目是是與國際際著名發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)研研究公司司合作，研究應(yīng)應(yīng)用電控控共軌、4氣門門、冷卻EEGR、POCC或DPPF等高技術(shù)開發(fā)發(fā)的一種種新型共共軌直噴噴式柴油油機(jī)，各各項(xiàng)性能能達(dá)到國國際先進(jìn)進(jìn)水平，結(jié)構(gòu)緊緊湊，重重量輕，并具有有現(xiàn)代輕輕型商用用車柴油油動(dòng)力裝裝置的所所有技術(shù)術(shù)特點(diǎn)。滿足了了輕型商商用車在在排放、燃油耗耗和舒適適性等方方面的嚴(yán)嚴(yán)格要求求。 11總總體設(shè)計(jì)計(jì)和各系系統(tǒng)集成成考慮到輕輕型商用用車可為為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)提供的的安裝空空間有限限，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的總總體結(jié)構(gòu)構(gòu)必須十十分緊湊湊。為減輕發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)重重

10、量，必必須用現(xiàn)現(xiàn)代設(shè)計(jì)計(jì)方法減減少材料料堆積，同時(shí)盡盡量采用用輕質(zhì)材材料，如如鋁合金金和工程程塑料。為滿足足最大爆爆發(fā)壓力力達(dá)到1160bbar，需要采采用有限限元限分分析技術(shù)術(shù)，確保保結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度并滿滿足輕量量化要求求。為達(dá)到輕輕型商用用車對燃燃油耗、排放、舒適性性、低制制造成本本等各方方面所提提出的苛苛刻要求求?？傮w體方案具具有以下下特點(diǎn)；1）直直列、直直噴式柴柴油機(jī)；2）電電控共軌軌噴油系系統(tǒng)；33）電動(dòng)動(dòng)廢氣再再循環(huán)裝裝置；44）廢氣氣渦輪增增壓及中中冷；55）4氣氣門技術(shù)術(shù)；6）后處理理技術(shù)；各個(gè)技技術(shù)需要要集成和和優(yōu)化才才能達(dá)成成目標(biāo)，難度極極大。12主主要零部部件及系系統(tǒng)特點(diǎn)點(diǎn)（1

11、）氣氣道開發(fā)發(fā)和缸蓋蓋，機(jī)體體在概念設(shè)設(shè)計(jì)階段段，將用用我公司司的氣流流試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)和試制制的氣道道芯盒開開發(fā)兩個(gè)個(gè)進(jìn)氣道道。在限限定的氣氣缸蓋約約束條件件內(nèi)，將將開發(fā)有有代表性性的進(jìn)氣氣道來達(dá)達(dá)到所要要求的氣氣體流動(dòng)動(dòng)性。將將采取在在氣道里里面填充充樹脂然然后切開開缸蓋取取出氣道道的樹脂脂模型。該樹脂脂氣道芯芯模型將將進(jìn)行掃掃描生成成三維曲曲面，并并最終用用于生成成氣缸蓋蓋三維CCAD模模型 （已有收收縮的最最終形狀狀）。同同樣的方方法將被被用來開開發(fā)排氣氣道并最最終生成成排氣道道的三維維CADD模型（已有收收縮的最最終形狀狀）。根據(jù)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的最最高爆并并結(jié)合我我公司的的鑄造加加工能力力，確定定

12、缸蓋材材料；根根據(jù)熱負(fù)負(fù)荷及整整機(jī)水道道布置，確定缸缸蓋的水水流模式式，尤其其是排氣氣閥區(qū)域域，和進(jìn)進(jìn)排氣一一起考慮慮缸蓋水水套設(shè)計(jì)計(jì)；推薦薦缸蓋的的高度尺尺寸，及及上端壁壁厚；回回油孔及及呼氣；缸蓋罩罩殼的設(shè)設(shè)計(jì)，包包括油氣氣分離方方案。由于缸蓋蓋的更改改，缸體體也可能能需要做做相應(yīng)的的變更，例如潤潤滑油道道，冷卻卻水道和和缸蓋螺螺栓等。（2）曲曲軸 考慮到到氣缸最最大爆發(fā)發(fā)壓力達(dá)達(dá)1600barr，為確確保曲軸軸具有足足夠的疲疲勞強(qiáng)度度，曲軸軸材料采采用422CrMMo，并并采取圓圓角淬火火強(qiáng)化措措施，為為減少摩摩擦功和和降低NNVH對對其幾何何尺寸經(jīng)經(jīng)計(jì)算后后優(yōu)化。（3）連連桿連桿用33

13、5 CrMMo材料料鍛造而而成，其其大頭孔孔經(jīng)優(yōu)化化設(shè)計(jì)，連桿小小頭孔襯襯套采用用鋁青銅銅，并有有三個(gè)潤潤滑孔，優(yōu)化了了支承活活塞銷的的機(jī)油供供應(yīng)，從從而改善善了連桿桿小頭襯襯套與活活塞銷的的表面承承載狀況況。由于該機(jī)機(jī)的總體體尺寸極極其緊湊湊，連桿桿軸承和和主軸承承的尺寸寸也很小小，要承承受1660baar的爆爆發(fā)壓力力，軸承承單位面面積的載載荷很高高，而潤潤滑油膜膜厚度又又很小，要求所所使用的的軸瓦必必須具有有很高的的疲勞強(qiáng)強(qiáng)度和耐耐磨性。（4）活活塞和活活塞環(huán)活塞由高高熱強(qiáng)度度鋁合金金制成，其第11道環(huán)槽槽鑄入鎳鎳銅鉻耐耐蝕鑄鐵鐵圈。在在活塞設(shè)設(shè)計(jì)中，將采用用用冷卻卻油道和和底部噴噴油冷

14、卻卻兩種活活塞設(shè)計(jì)計(jì)方案，并對兩兩種活塞塞的實(shí)測測溫度比比較，選選擇一種種廉價(jià)而而有效的的活塞結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)方案。第1道活活塞環(huán)為為對稱矩矩形桶面面環(huán)，其其上端面面的內(nèi)倒倒角使環(huán)環(huán)扭曲，可防止止形成機(jī)機(jī)油積碳碳。第22道活塞塞環(huán)為斜斜面環(huán)，其上端端面同樣樣有內(nèi)倒倒角。第第三道活活塞環(huán)是是斜切式式刮油杯杯，內(nèi)襯襯螺旋形形彈簧漲漲圈。在在設(shè)計(jì)過過程中，將對第第2、第第3道活活塞環(huán)材材料用鑄鑄鐵和滲滲氮鋼進(jìn)進(jìn)行比較較，從而而進(jìn)行選選擇。（5）機(jī)機(jī)油耗減少機(jī)油油消耗作作為排放放開發(fā)的的重點(diǎn)內(nèi)內(nèi)容，通通過精確確的三維維設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算減小小氣缸變變形，結(jié)結(jié)合磨擦擦副表面面處理，保證柴柴油機(jī)的的機(jī)油耗耗控制在在0

15、.11g/kkw。hh內(nèi)。（6）直直噴燃燒燒系統(tǒng)建建模CFD（VECCTISS）模型型將用來來在概念念設(shè)計(jì)階階段改善善缸內(nèi)直直噴燃燒燒系統(tǒng)布布置。該該CFDD模型也也將包括括開發(fā)的的進(jìn)氣道道。假定缸內(nèi)內(nèi)直噴噴噴油器的的噴霧特特性由燃燃油噴射射系統(tǒng)的的供應(yīng)商商提供。我公司司將利用用這些數(shù)數(shù)據(jù)匹配配用于缸缸內(nèi)CFFD分析析的噴霧霧模型。結(jié)合燃燃燒系統(tǒng)統(tǒng)和噴油油器模型型評估發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的油氣混混合形成成過程。一維性性能仿真真（WAAVE）將建立立包括氣氣門重疊疊、進(jìn)氣氣沖程和和壓縮沖沖程的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)循循環(huán)。部部分循環(huán)環(huán)包括氣氣門重疊疊、進(jìn)氣氣、噴油油器和壓壓縮將用用CFDD在3DD模型中中分析。 燃燒系

16、統(tǒng)統(tǒng)的性能能將在原原型機(jī)開開發(fā)階段段測量。在這個(gè)個(gè)階段發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燃燒系統(tǒng)統(tǒng)特性將將用圖表表顯示并并和目標(biāo)標(biāo)測量值值比較。這些數(shù)數(shù)據(jù)也將將用于將將來改善善燃燒模模型，如如果需要要的話也也能用來來解決任任何需要要關(guān)注的的問題。（7）氣氣門傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)氣門由滾滾輪搖臂臂驅(qū)動(dòng)，并裝有有起著氣氣門間隙隙補(bǔ)償作作用的立立式液壓壓挺柱。為了有效效地抑制制噪聲，機(jī)油道道在氣缸缸蓋中的的布置必必須確保保不會(huì)有有氣泡進(jìn)進(jìn)入液壓壓挺柱。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)停機(jī)時(shí)時(shí)，直立立油道中中可能形形成氣泡泡。在機(jī)機(jī)油泵開開始供油油后，氣氣泡經(jīng)凸凸輪軸承承蓋中的的凹槽被被壓入凸凸輪軸中中心內(nèi)腔腔。這樣樣，向液液壓挺柱柱供油的的縱向主主油道便便

17、能保持持無氣泡泡的狀態(tài)態(tài)。（8）機(jī)機(jī)油泵和和機(jī)油冷冷卻器機(jī)油泵組組合設(shè)在在曲軸箱箱底座中中。為了了滿足活活塞噴油油冷卻所所需增加加的機(jī)油油循環(huán)量量，增大大機(jī)油泵泵齒輪寬寬度，同同時(shí)精確確計(jì)算傳傳動(dòng)比。機(jī)油冷卻卻器設(shè)有有6片散散熱片，保證在在標(biāo)定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和全全負(fù)荷時(shí)時(shí)可將機(jī)機(jī)油溫度度限制在在1255，水溫溫限制在在1000。（9）冷冷卻水泵泵冷卻水泵泵的泵水水能力根根據(jù)汽缸缸蓋的需需要來確確定。由由于采用用了長行行程設(shè)計(jì)計(jì)，排氣氣門與噴噴油器在在空間布布置上十十分緊湊湊，以致致在排氣氣門鼻梁梁區(qū)已無無法布置置冷卻水水孔，因因此應(yīng)相相應(yīng)提高高水流速速度。為為提高泵泵水壓力力，適當(dāng)當(dāng)增大水水泵葉輪輪直

18、徑及及傳動(dòng)比比。在標(biāo)標(biāo)定轉(zhuǎn)速速下，保保證冷卻卻水流量量達(dá)到11.255L/SS。（10）廢氣渦渦輪增壓壓器 出于成成本的原原因和汽汽車上安安裝空間間的限制制，將增增壓器渦渦輪的外外殼與排排氣管組組合成一一個(gè)由球球墨鑄鐵鐵制成的的整體鑄鑄鐵。增增壓技術(shù)術(shù)已廣泛應(yīng)應(yīng)用在柴柴油機(jī)上上，但傳傳統(tǒng)的渦渦輪增壓壓器，在在低速段段的空氣氣流量不不是很大大，不利利于柴油油機(jī)的性性能，因因此，本本項(xiàng)目將將采用可可變幾何截截面渦輪輪增壓技技術(shù)，具具有動(dòng)態(tài)態(tài)控制功功能的可可變幾何何截面渦渦輪增壓壓器（VVGT）替代傳傳統(tǒng)的渦渦輪增壓壓器，它它是一種種采用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)噴嘴嘴環(huán)葉片片的角度度，改變變?nèi)~片間間的喉部部尺寸來來實(shí)

19、現(xiàn)不不同的噴噴嘴出口口總面積積，是通通過電控控系統(tǒng)來來實(shí)現(xiàn)的的，電控控單元采采集發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、油油門位置置、增壓壓壓力和和進(jìn)氣溫溫度等參參數(shù)根據(jù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不同的的工況，對執(zhí)行行器發(fā)出出控控指指令，調(diào)調(diào)節(jié)噴嘴嘴出口的的面積，從而改改變增壓壓器的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)低速運(yùn)運(yùn)行時(shí)，減少噴噴嘴出口口的面積積，使增增壓器的的壓比增增高，提提高了發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的低速扭扭矩。而而在高速速時(shí)增大大噴嘴出出口的面面積，限限制增壓壓器的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和壓壓比不過過分高，從而進(jìn)進(jìn)一步改改善燃油油經(jīng)濟(jì)性性和降低了排放污染染物，增大大了柴油油機(jī)的功功率。13燃燒過過程的開開發(fā)直噴式柴柴油機(jī)的的混合氣氣形成取取決于燃燃燒室中中的

20、空氣氣流動(dòng)狀狀況和燃燃油噴束束的特性性。燃燒室中中的空氣氣運(yùn)動(dòng)基基本上受受到兩個(gè)個(gè)因素的的影響：一個(gè)是是由進(jìn)氣氣道形狀狀形成的的渦流流流動(dòng)狀態(tài)態(tài)，另一一個(gè)是對對橫向流流動(dòng)影響響最大的的活塞頂頂燃燒室室縮口邊邊緣的形形狀。此此外，燃燃燒室盆盆腔的形形狀也強(qiáng)強(qiáng)烈地影影響膨脹脹過程中中的后續(xù)續(xù)燃燒過過程。燃油噴束束的形成成首先受受到噴油油器在燃燃燒室中中的集合合參數(shù)和和噴油器器技術(shù)參參數(shù)的影影響。如如果能充充分利用用共軌噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)控制的的自由度度，則對對噴油特特性曲線線形狀十十分有利利。這樣樣，噴油油壓力和和噴油始始點(diǎn)等重重要參數(shù)數(shù)就能在在任何工工況下任任意地進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化。本項(xiàng)項(xiàng)目將花花費(fèi)6個(gè)個(gè)月

21、的時(shí)時(shí)間設(shè)計(jì)計(jì)活塞頂頂燃燒室室凹腔、渦流以以及噴油油器和噴噴油嘴的的配置整整套方案案。（1）渦渦流的確確定為獲得良良好的全全負(fù)荷性性能，決決定對目目前實(shí)際際發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)可能采采用的總總渦流比比進(jìn)行一一系列的的研究。不同發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的渦流比比與其缸缸徑的關(guān)關(guān)系，隨隨著缸徑徑變小，所需的的渦流比比不斷增增大。試試驗(yàn)計(jì)劃劃在一臺(tái)臺(tái)總渦流流比為33.05.00的單缸缸試驗(yàn)機(jī)機(jī)上，對對噴油參參數(shù)和活活塞頂燃燃燒室凹凹腔形狀狀進(jìn)行了了仔細(xì)的的匹配。獲取最最佳渦流流比。在在燃燒室室透明的的單缸試試驗(yàn)機(jī)上上進(jìn)行的的系統(tǒng)匹匹配試驗(yàn)驗(yàn)中進(jìn)一一步驗(yàn)證證，高渦渦流水平平對燃燒燒過程對對噴油系系統(tǒng)品質(zhì)質(zhì)波動(dòng)的的敏感性性，（2

22、）燃燃燒室形形狀對直噴式式柴油機(jī)機(jī)而言，最重要要的是活活塞頂燃燃燒室凹凹腔容積積相對于于整個(gè)壓壓縮容積積的比例例應(yīng)盡可可能大。同時(shí)在在保證全全負(fù)荷煙煙度和機(jī)機(jī)械耐久久性達(dá)標(biāo)標(biāo)的情況況下，設(shè)設(shè)計(jì)理想想的燃燒燒室形狀狀和渦流流的匹配配?；钊斎既紵野及记恍螤顮顚Τ浞址掷每湛諝?，盡盡量少形形成黑煙煙起著主主要作用用。燃燒燒室的開開發(fā)分兩兩步進(jìn)行行：首先先是燃燒燒室凹腔腔與渦流流的相互互匹配，然后再再對凹腔腔形狀進(jìn)進(jìn)行細(xì)致致的優(yōu)化化，其中中應(yīng)特別別注意凹凹腔縮口口處的形形狀。為為了充分分利用空空氣，凹凹腔縮口口下邊緣緣直徑與與凹腔最最大直徑徑之比（d1/d2）十分分重要。另外，凹凹腔縮口口上下邊邊

23、緣的形形狀同時(shí)時(shí)決定了了氣流的的橫向流流動(dòng)狀況況。但是是，對在在萬用特特性曲線線的寬廣廣范圍內(nèi)內(nèi)低排放放和良好好的全負(fù)負(fù)荷特性性之間的的適當(dāng)折折中起決決定性作作用的是是凹腔上上邊緣的的形狀，它還同同時(shí)影響響氣流從從燃燒室室凹腔中中流出狀狀況。當(dāng)當(dāng)噴油量量增大、噴油持持續(xù)期和和燃燒持持續(xù)期延延長時(shí)，就顯示示它的重重要性了了。（3）噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)在設(shè)計(jì)單單缸試驗(yàn)驗(yàn)機(jī)時(shí)就就根據(jù)燃燃燒室中中實(shí)際的的噴束特特性合理理地確定定了噴油油嘴噴孔孔的布置置，為噴噴束的最最佳擴(kuò)散散提供了了良好的的先決條條件。所所需的噴噴孔數(shù)很很大程度度上取決決于渦流流，對55孔、66孔、77孔噴油油嘴進(jìn)行行對比研研究。確定噴油油嘴

24、幾何何參數(shù)后后，接著著要考慮慮的是為為使噴油油特性與與燃燒達(dá)達(dá)到最佳佳匹配，共軌噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)噴油參參數(shù)的優(yōu)優(yōu)化，其其重點(diǎn)之之一是在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)可能出出現(xiàn)的所所有工況況下優(yōu)化化預(yù)噴油油量和預(yù)預(yù)噴間隔隔。從排排放角度度來看總總是希望望預(yù)噴油油量越少少越好，但由于于系統(tǒng)原原因，并并非能一一直保證證達(dá)到，因此預(yù)預(yù)噴油量量較大時(shí)時(shí)，用加加大預(yù)噴噴間隔予予以補(bǔ)償償，如此此甚至可可達(dá)到與與小預(yù)噴噴油量一一樣的噪噪聲效果果。從降降低煙度度、NOOX排放和和噪聲來來講，這這是一種種行之有有效的措措施。但但是，這這種措施施卻增加加了燃油油耗，更更為不利利的是影影響到了了HC和和CO的的排放。在噴油系系統(tǒng)與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)匹

25、匹配時(shí)，特別重重視對噴噴油器的的改進(jìn)。由于燃燃燒室尺尺寸很小小的原因因，所需需的預(yù)噴噴油量比比以往更更小。14廢氣再再循環(huán)減少柴油油機(jī)NOOX排放的的最有效效措施是是廢氣再再循環(huán)（EGRR）。根根據(jù)行駛駛載荷譜譜對發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率率較大時(shí)時(shí)的EGGR進(jìn)行行優(yōu)化匹匹配。采采用電動(dòng)動(dòng)EGRR閥，通通過控制制閥升程程來調(diào)節(jié)節(jié)EGRR率。這這種EGGR閥為為壓力平平衡式雙雙聯(lián)閥結(jié)結(jié)構(gòu)，由由線性電電磁鐵調(diào)調(diào)節(jié)到所所需的閥閥升程，調(diào)節(jié)時(shí)時(shí)間非常常短，因因此使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在在較高負(fù)負(fù)荷工況況也能使使用EGGR運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。15 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電控單單元發(fā)動(dòng)機(jī)電電控單元元BOSSCH公公司的EEDC116型電電控單元元。此單單元

26、將設(shè)設(shè)計(jì)成密密封式的的，這將將適合用用在車廂廂外。對對此進(jìn)行行結(jié)構(gòu)空空間優(yōu)化化和高度度集成，獲得緊緊湊的結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸寸。2關(guān)鍵鍵技術(shù)及及主要?jiǎng)?chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)（1）電電控高壓壓共軌噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)。噴噴射壓力力達(dá)到2220MMpa左左右，并并進(jìn)行噴噴油嘴與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃燒室室的匹配配。遵循循油束沿沿軸向和和徑向分分布均勻勻匹配的的原則，計(jì)算噴噴油嘴的的結(jié)構(gòu)參參數(shù)；用用WAVVE軟件件建立噴噴油嘴和和燃燒室室燃燒網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)模型型，優(yōu)化化噴油嘴嘴參數(shù)、進(jìn)氣渦渦流。（2）廢廢氣再循循環(huán)（EEGR）技術(shù)，有有效控制制NOxx的生成成。 EEGR率率需要控控制在一一定的范范圍，否否則易使使比油耗耗惡化，顆粒排排放增加加。

27、本項(xiàng)項(xiàng)目關(guān)鍵鍵技術(shù)是是試驗(yàn)研研究不同同EGRR率時(shí)，放熱規(guī)規(guī)律和排排放的變變化情況況，掌握握EGRR對燃燒燒和排放放的影響響，高精精度控制制EGRR率及改改善氣缸缸間分配配的均勻勻性。（3）四四氣門技技術(shù)技術(shù)術(shù)。采用用四氣門門技術(shù)將將明顯改改善發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)性能能。（4）優(yōu)優(yōu)化增壓壓中冷技技術(shù)。傳傳統(tǒng)的渦渦輪增壓壓器，在在低速段段的空氣氣流量不不是很大大，不利利于柴油油機(jī)的性性能，因因此，本本項(xiàng)目將將采用可可變幾何何截面渦渦輪增壓壓技術(shù)，具有動(dòng)動(dòng)態(tài)控制制功能的的可變幾幾何截面面渦輪增增壓器（VGTT）替代代傳統(tǒng)的的渦輪增增壓器，進(jìn)一步步改善燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性和降低了排放污染染物，增大大了柴油油機(jī)的功功率

28、。（5）發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輕輕量化設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)，要求求發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體積小小、重量量輕的情情況下具具有較高高的機(jī)械械強(qiáng)度，需要應(yīng)應(yīng)用FEEA仿真真技術(shù)；同時(shí)需需要研究究應(yīng)用CCFD仿仿真計(jì)算算技術(shù)，分析優(yōu)優(yōu)化柴油油機(jī)冷卻卻液流動(dòng)動(dòng)，使熱熱應(yīng)力達(dá)達(dá)到合適適的分布布，減小小熱變形形。（四）項(xiàng)項(xiàng)目預(yù)期期目標(biāo)本項(xiàng)目是是一種新新型共軌軌直噴式式柴油機(jī)機(jī)，結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊，重量輕輕，并具具有現(xiàn)代代輕型商商用車柴柴油動(dòng)力力裝置的的所有技技術(shù)特點(diǎn)點(diǎn)。將通通過優(yōu)化化噴油系系統(tǒng)和燃燃燒過程程，充分分利用共共軌噴油油系統(tǒng)的的控制靈靈活性，滿足了了輕型商商用車在在排放、燃油耗耗和舒適適性等方方面的嚴(yán)嚴(yán)格要求求。 1主要要技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)1

29、1主主要技術(shù)術(shù)指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)型型號(hào)2.5LL柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型型式直噴、四四沖程、增壓中中冷特征高壓燃油油噴射、四氣門門氣缸數(shù)-直徑XX行程(mm)4-900X1000排量（LL）2.544壓縮比17:11標(biāo)定功率率/轉(zhuǎn)速速(kWW/r/minn)75/332000最大扭矩矩/轉(zhuǎn)速速（Nmm/r/minn)275/14000排放國V噪聲dBB(A)9712主主要經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目完成成當(dāng)年，實(shí)現(xiàn)小小批生產(chǎn)產(chǎn)，銷售售2.55L國VV柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)3300臺(tái)臺(tái)，可實(shí)實(shí)現(xiàn)銷售售收入110000萬，利利潤800萬元，稅金770萬元元。達(dá)產(chǎn)產(chǎn)后，按按年產(chǎn)11萬臺(tái)計(jì)計(jì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)銷售收收入2880000萬，利利潤

30、28800萬萬元，稅稅金16680萬萬元，取取得良好好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。2.社會(huì)會(huì)效益隨著人類類對節(jié)約約能源和和環(huán)境保保護(hù)的日日益重視視，節(jié)能能和環(huán)保保成為發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技技術(shù)發(fā)展展的兩大大主題。柴油機(jī)機(jī)由于其其強(qiáng)勁的的動(dòng)力、較低的的油耗、卓越的的可靠性性等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，在各各種動(dòng)力力應(yīng)用領(lǐng)領(lǐng)域得到到了快速速發(fā)展。隨著發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)數(shù)量的增增加，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)消消耗的燃燃油也在在迅速攀攀升。另另外由于于我國發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)目目前水平平不高，污染較較重，因因此開發(fā)發(fā)低耗能能、低排排放的柴柴油機(jī)是是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)企業(yè)義義不容辭辭的社會(huì)會(huì)責(zé)任。本項(xiàng)目產(chǎn)產(chǎn)品融合合了電控控共軌、4氣門門、冷卻EEGR、POCC或DPPF等復(fù)復(fù)雜技術(shù)術(shù)，這將將

31、有力推推動(dòng)我國國柴油機(jī)機(jī)行業(yè)的的快速發(fā)發(fā)展，為為壯大民民族工業(yè)業(yè)作出貢貢獻(xiàn)。本本項(xiàng)目的的成功開開發(fā)將代代表我國國多缸小小柴行業(yè)業(yè)的最高高水平，標(biāo)志著著我公司司的技術(shù)術(shù)水平將將與國際際先進(jìn)水水平保持持同步。3.技術(shù)術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化化應(yīng)用前景景目前，從從國IVV進(jìn)入國國V排放的的技術(shù)升升級上，國家政政策導(dǎo)向向的意圖圖在于幫幫助企業(yè)業(yè)，讓企企業(yè)如何何在盡量量減少開開發(fā)投入入成本的的情況下下向國VV進(jìn)行平平滑升級級。我公公司根據(jù)據(jù)自身發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的特點(diǎn)，選擇成成熟技術(shù)術(shù)路線，可以達(dá)到到預(yù)期效果果。升級級到國VV，對發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)來來說，確確實(shí)是個(gè)個(gè)質(zhì)變。就國內(nèi)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)市場發(fā)發(fā)展來說說，隨著著排放法法規(guī)的嚴(yán)嚴(yán)格

32、，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)企業(yè)必必須拿出出高性能能、低排排放的產(chǎn)產(chǎn)品，堅(jiān)堅(jiān)決貫徹徹執(zhí)行國國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，因此，未來幾幾年的輕輕型車市市場，必必定是國國V發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)唱主主角，這這是市場場的發(fā)展展規(guī)律，也是社社會(huì)發(fā)展展的必然然。4.自主主知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的情情況公司將取取得本項(xiàng)項(xiàng)目的全全部自主主知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的研研究應(yīng)用用成果，申請專專利在55項(xiàng)以上上，其中中2項(xiàng)為發(fā)發(fā)明專利利。（五）項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)施施方案、技術(shù)路路線、組組織方式式與課題題分解1項(xiàng)目目研究方方案本項(xiàng)目采采用有限限元分析析、計(jì)算算流體力力學(xué)（CCFD）等最新新設(shè)計(jì)技技術(shù)，使使設(shè)計(jì)更更精細(xì)，研制時(shí)時(shí)間更短短。 利利用CAAD三維維幾何圖圖形和圖圖像處理理功能，在計(jì)算算機(jī)上

33、建建立虛擬擬產(chǎn)品。 利利用有限限元結(jié)構(gòu)構(gòu)分析對對零件及及組合結(jié)結(jié)構(gòu)的應(yīng)應(yīng)力應(yīng)變變和熱負(fù)負(fù)荷進(jìn)行行分析（包括線線性和非非線性）。 利利用概率率可靠性性分析預(yù)預(yù)測零部部件的壽壽命期內(nèi)內(nèi)的某一一時(shí)間發(fā)發(fā)生的故故障，從從而通過過改進(jìn)提提高零部部件的可可靠性。利用計(jì)算算流體力力學(xué)（CCFD）處理內(nèi)內(nèi)燃機(jī)缸缸內(nèi)進(jìn)排排氣、燃燃燒過程程及燃油油過程中中的流體體計(jì)算。利用發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)循環(huán)環(huán)模擬，對發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)進(jìn)行行運(yùn)動(dòng)分分析、氣氣體流動(dòng)動(dòng)的分析析及燃燒燒的分析析。由于于考慮了了進(jìn)氣與與排氣、傳熱、摩擦與與氣體密密度變化化所產(chǎn)生生的能量量得失，還考慮慮了渦輪輪增壓器器的能量量轉(zhuǎn)換，其預(yù)測測結(jié)果與與試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)十分分吻合。利

34、用圖圖形軟件件，對計(jì)計(jì)算結(jié)果果實(shí)現(xiàn)動(dòng)動(dòng)態(tài)仿真真。2技術(shù)術(shù)路線 本本項(xiàng)目由由下列技技術(shù)環(huán)節(jié)節(jié)組成。21 概念設(shè)設(shè)計(jì)研究究211初步步的布局局 發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)家族族重要的考考慮是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)家家族可能能采用的的設(shè)計(jì)變變化的影影響。主主要研究究下面的的問題：氣缸體設(shè)設(shè)計(jì)，滿滿足未來來氣缸壓壓力要求求氣缸中心心，氣缸缸冷卻給定項(xiàng)目目要求的的最小外外形尺寸寸212性能能仿真評估2.5L增增壓發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在最最大爆發(fā)發(fā)壓力時(shí)時(shí)的性能能潛力。仿真使使用GTT-Poowerr 1維維程序代代碼。在在目標(biāo)排排放水平平下，對對功率、扭矩和和燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性做做出預(yù)計(jì)計(jì)。仿真真也對共共軌、冷冷EGRR、最大大氣缸壓壓力2220baa

35、r的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，在20013年國目標(biāo)排排放下的的性能做做出預(yù)計(jì)計(jì)。213初步步分析概念設(shè)計(jì)計(jì)將由初初步分析析來支持持，主要要包括如如下條目目：軸頸直徑徑主軸承尺尺寸缸蓋及軸軸承螺栓栓尺寸增壓、最最大氣缸缸壓力2220bbar對對臨界曲曲軸和軸軸承臨界界尺寸的的影響214專利利檢索進(jìn)行專利利檢索，確保不不侵犯其其他公司司的專利利。215報(bào)告告準(zhǔn)備總結(jié)結(jié)報(bào)告，陳述概概念研究究中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的結(jié)果果和推薦薦那些覆覆蓋發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率率范圍和和排放指指標(biāo)的策策略。216概念念評審會(huì)會(huì)完成概念念設(shè)計(jì)報(bào)報(bào)告后，在公司司召開會(huì)會(huì)議評審審概念研研究結(jié)果果。選擇擇一個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)概念念作為項(xiàng)項(xiàng)目主設(shè)設(shè)計(jì)階段段的基礎(chǔ)礎(chǔ)。22 發(fā)動(dòng)

36、動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)221發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)模型使用PrroE（版本待待定）作作為本項(xiàng)項(xiàng)目基本本CADD軟件包包，輸出出到Unnigrraphhicss或AuutoCCad。合作單單位將建建立一個(gè)個(gè)安全的的FTPP網(wǎng)站與與我公司司共享模模型。通過建模模過程，進(jìn)行22D和33D布置置研究，目的是是保證部部件的所所有問題題和要求求得到充充分考慮慮。 合作單位位將構(gòu)建建完整的的3DCCAD零零件模型型（下面面的列出出），模模型適合合我公司司準(zhǔn)備22D詳細(xì)細(xì)圖紙。我公司將將負(fù)責(zé)：222詳細(xì)細(xì)圖紙準(zhǔn)備圖紙紙包括非非專利/非標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)部件，組件圖圖、安裝裝圖和總總裝圖。所有新新的部件件進(jìn)行細(xì)細(xì)化。223 圖紙檢檢查與發(fā)發(fā)布

37、檢查與發(fā)發(fā)布設(shè)計(jì)計(jì)功能、關(guān)鍵尺尺寸、關(guān)關(guān)鍵公差差、材料料規(guī)格、設(shè)計(jì)注注釋等。23設(shè)計(jì)分分析將進(jìn)行廣廣泛的分分析來支支持設(shè)計(jì)計(jì)過程，分析工工作將包包括如下下任務(wù)：231循環(huán)環(huán)仿真初步設(shè)計(jì)計(jì)階段進(jìn)進(jìn)行的循循環(huán)仿真真將被更更新包括括在實(shí)際際發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)設(shè)計(jì)中中執(zhí)行的的變化。循環(huán)仿仿真的輸輸出結(jié)果果將確定定初始燃燃油系統(tǒng)統(tǒng)和燃燒燒室特征征，這些些特征用用于性能能開發(fā)任任務(wù)中。23.2連桿桿與活塞塞銷分析析23.3軸承承安裝和和間隙23.4曲軸軸彎曲載載荷與應(yīng)應(yīng)力23.5關(guān)鍵鍵的緊固固件23.6配氣氣機(jī)構(gòu)23.7 正正時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)設(shè)計(jì)23.8機(jī)油油循環(huán)評評估24 FEEA與CCFD分分析24.1缸蓋蓋FEAA機(jī)

38、械及熱熱載荷預(yù)計(jì)溫度度與熱應(yīng)應(yīng)力缸墊壓力力缸徑變形形氣門座變變形螺栓頭壓壓力24.2 缸體缸缸蓋的冷冷卻液流流動(dòng)CFFD1D冷卻卻系統(tǒng)模模型3DCFFD水套套模型流速和壓壓力特性性傳熱系數(shù)數(shù)優(yōu)化水套套設(shè)計(jì)24.3 曲軸箱箱隔板FFEA主軸承組組件變形形動(dòng)載荷變變形高載荷區(qū)區(qū)疲勞分分析確認(rèn)螺栓栓的擰緊緊力24.4連桿桿FEAA組件的變變形動(dòng)載荷變變形大小頭孔孔和桿身身疲勞分分析確認(rèn)桿身身的強(qiáng)度度和螺栓栓擰緊力力25 進(jìn)氣氣道開發(fā)發(fā)在此任務(wù)務(wù)期間， 使用用快速成成型流動(dòng)動(dòng)箱，進(jìn)進(jìn)行初始始?xì)獾滥ＤＰ偷牧髁鲃?dòng)試驗(yàn)驗(yàn)。如果果氣道不不能滿足足流動(dòng)和和渦流的的要求，將進(jìn)行行流動(dòng)箱箱的修改改，滿足足目標(biāo)值值。

39、一旦旦開發(fā)完完成，氣氣道注模模將澆注注并逆向向創(chuàng)造最最終氣道道型芯CCAD模模型。然然后修改改缸蓋CCAD模模型符合合變動(dòng)后后的設(shè)計(jì)計(jì)。這種種方法比比使用CCFD快快速廉價(jià)價(jià)。26發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)性能開開發(fā)26.1 項(xiàng)目開開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)完成性能能與排放放要求，性能開開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)是必要要的。性性能開發(fā)發(fā)工作的的結(jié)果是是燃燒系系統(tǒng)規(guī)格格數(shù)據(jù)，將按要要求進(jìn)行行如下任任務(wù)支持持性能開開發(fā)： 安裝裝發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 檢檢查初始始性能（包括安安裝，儀儀器設(shè)備備） 檢檢查初始始機(jī)油消消耗和可可溶性物物質(zhì)對微微粒排放放的貢獻(xiàn)獻(xiàn)。 評評估噴油油孔尺寸寸、數(shù)目目對性能能與排放放的影響響 評評估待選選的油泵泵凸輪型型線對性性能與排排放的

40、影影響 EEGR系系統(tǒng)的匹匹配 進(jìn)進(jìn)行噴油油定時(shí)的的調(diào)整，測量NNOx和和微粒 評評估待選選的氣門門凸輪型型線對性性能與排排放的影影響 評評估輸送送閥，高高壓油管管內(nèi)部直直徑 冷冷啟動(dòng)/白煙開開發(fā) 確確定批產(chǎn)產(chǎn)燃油系系統(tǒng)標(biāo)定定一旦批產(chǎn)產(chǎn)燃油系系統(tǒng)被確確定，新新的燃油油系統(tǒng)將將從供應(yīng)應(yīng)商訂購購進(jìn)行性性能驗(yàn)證證和變質(zhì)質(zhì)因子試試驗(yàn)。第第二臺(tái)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)被被用于這這個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)。26.2 性能驗(yàn)驗(yàn)證和變變質(zhì)因子子試驗(yàn)進(jìn)行第二二臺(tái)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和燃燃油系統(tǒng)統(tǒng)試驗(yàn)，保證設(shè)設(shè)計(jì)滿足足性能與與排放目目標(biāo)。這這第二臺(tái)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)將進(jìn)行行變質(zhì)因因子試驗(yàn)驗(yàn)。這個(gè)個(gè)試驗(yàn)是是EPAA要求的的，測量量經(jīng)過耐耐久試驗(yàn)驗(yàn)后排放放值的變變化。

41、成成功地完完成這個(gè)個(gè)試驗(yàn)意意味著這這個(gè)級別別的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)可以以準(zhǔn)備進(jìn)進(jìn)行認(rèn)證證試驗(yàn)了了。EPA沒沒有指定定變質(zhì)因因子試驗(yàn)驗(yàn)過程。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)生產(chǎn)商商必須確確定典型型的工作作循環(huán)，開發(fā)一一個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)，目的的在于制制造發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的典典型磨損損。通常常，使用用加速試試驗(yàn)（高高速高負(fù)負(fù)荷）減減少變質(zhì)質(zhì)因子試試驗(yàn)周期期。然而而一般試試驗(yàn)周期期是1000030000小時(shí)時(shí)。在耐耐久試驗(yàn)驗(yàn)過程中中，定期期進(jìn)行排排放試驗(yàn)驗(yàn)，以確確定排放放在整個(gè)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)壽命中中的變化化。評估估實(shí)際應(yīng)應(yīng)用中發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的工作循循環(huán)，開開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)過程，進(jìn)行變變質(zhì)因子子試驗(yàn)。26.3 性能驗(yàn)驗(yàn)證在完成項(xiàng)項(xiàng)目開發(fā)發(fā)后，進(jìn)進(jìn)行最終終性能驗(yàn)驗(yàn)證試驗(yàn)

42、驗(yàn)。27 發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)械械將進(jìn)行如如下任務(wù)務(wù)，保證證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)可靠性性和耐久久性： FFujii 紙?jiān)囋囼?yàn)測量量缸墊壓壓力載荷荷分布 關(guān)關(guān)鍵緊固固件評估估 測測量缸徑徑變形和和一臺(tái)原原型機(jī)的的氣缸表表面粗糙糙度 在在運(yùn)轉(zhuǎn)的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)上測量量活塞和和活塞頭頭溫度 測測量推桿桿應(yīng)變保保證配氣氣系統(tǒng)性性能 MMAP潤潤滑和冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)性能（溫度和和壓力測測量） 機(jī)機(jī)油消耗耗測量 噪噪聲測量量 超超速試驗(yàn)驗(yàn)8小時(shí)時(shí)準(zhǔn)備機(jī)械械開發(fā)報(bào)報(bào)告，歸歸檔試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果推推薦設(shè)計(jì)計(jì)變化消消除試驗(yàn)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問題題。28耐久試試驗(yàn)支持持28.1 耐久試試驗(yàn)計(jì)劃劃這個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)計(jì)劃用用來識(shí)別別和解決決初期死死亡故障障和建立立發(fā)動(dòng)機(jī)

43、機(jī)B100和B115壽命命。28.2 耐久試試驗(yàn)進(jìn)行除變變質(zhì)因子子試驗(yàn)外外的耐久久試驗(yàn)，包括在在性能開開發(fā)任務(wù)務(wù)里。并并在試驗(yàn)驗(yàn)前后提提供客戶戶現(xiàn)場耐耐久試驗(yàn)驗(yàn)支持。機(jī)械開開發(fā)專家家?guī)椭涂蛻暨M(jìn)行行預(yù)試驗(yàn)驗(yàn)測量，和識(shí)別別耐久試試驗(yàn)前發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的問題。在第一一個(gè)耐久久試驗(yàn)結(jié)結(jié)束后，計(jì)劃第第二次訪訪問來參參與拆卸卸和檢查查耐久發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二次次訪問期期間或以以后，提提供可能能的設(shè)計(jì)計(jì)或生產(chǎn)產(chǎn)過程的的變化來來解決試試驗(yàn)中發(fā)發(fā)現(xiàn)的問問題。 3.組織織方式 本本項(xiàng)目是是一個(gè)大大型開發(fā)發(fā)項(xiàng)目，為了有有效地執(zhí)執(zhí)行需要要一個(gè)有有影響力力和有效效的管理理和組織織機(jī)構(gòu)，合作單單位和我公司建立立了一個(gè)個(gè)最有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)

44、目目管理組組織以確確保項(xiàng)目目的成功功實(shí)施。合作單單位還將將提供一一些其使用的的一些方方法和技技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)。合作作單位的的設(shè)計(jì)和和研發(fā)小小組是由由在柴油油機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)和研發(fā)發(fā)領(lǐng)域有有很多年年工作經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的工工程師組組成。我我公司也同同樣組成成了工作作經(jīng)驗(yàn)豐豐富的研研發(fā)隊(duì)伍伍。合作作單位已已經(jīng)專門門從事項(xiàng)項(xiàng)目管理理很多年年，許多多項(xiàng)目組組成員已已經(jīng)在合合作單位位或世界界上主要要的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)制造造廠從事事過發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)開發(fā)發(fā)的管理理工作，其中包包括中國國客戶。此項(xiàng)目是是合作單單位與我公司建立立長久合合作關(guān)系系的第一一步，相相信雙方方的合作作肯定能能夠建立立起一支支強(qiáng)勁的的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出出高質(zhì)量量并能滿滿足中國國市場

45、的的柴油機(jī)機(jī)。4.課題題分解合作單位位將負(fù)責(zé)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的布置置設(shè)計(jì)和和機(jī)體、氣缸蓋蓋等部件件的分析析，我公司在合作單單位的支支持下，將負(fù)責(zé)責(zé)許連桿桿等部件件的設(shè)計(jì)計(jì)。公司司執(zhí)行詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)工作以以及樣件件的采購購。公司司還負(fù)責(zé)責(zé)用于試試驗(yàn)的樣樣機(jī)的裝裝配。然然后合作作單位將將在我公司工工程師的的共同參參與下執(zhí)執(zhí)行所有有的性能能研發(fā)試試驗(yàn)。公公司在合作單單位的幫幫助和支支持下，執(zhí)行最最終的耐耐久性試試驗(yàn)。項(xiàng)目責(zé)任任分工表表負(fù)責(zé)責(zé)（計(jì)劃劃，執(zhí)行行，完成成）贊成成（評審審，同意意/反對對），SS 支支持（協(xié)協(xié)助，聯(lián)聯(lián)系）I通知知（接受受信息），C咨詢（建議）內(nèi)容公司合作單位位1項(xiàng)目啟動(dòng)動(dòng)1.1項(xiàng)目管

46、理理IR1.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)評估A，S R1.3啟動(dòng)會(huì)議議A，S R2概念設(shè)計(jì)計(jì)研究2.1初步布置置RR2.2性能模擬擬RR2.3初步分析析RR2.4專利研究究RR2.5概念設(shè)計(jì)計(jì)報(bào)告RR2.6概念設(shè)計(jì)計(jì)評審會(huì)會(huì)議A，S R3發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)設(shè)計(jì)3.1發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)設(shè)計(jì)模型型R，I，AR，S3.2具體輸入入資料IR3.3我公司詳詳圖RS，C，A3.4所有權(quán)和和標(biāo)準(zhǔn)部部件S，AR3.5檢查和發(fā)發(fā)放RR3.6設(shè)計(jì)發(fā)放放系統(tǒng)I，SR4設(shè)計(jì)分析析4.1-4.99設(shè)計(jì)分析析IR5CAE和和CADD分析和和報(bào)告5.1-5.55CAE和和CADD分析和和報(bào)告IR6供應(yīng)商選選擇RR7進(jìn)氣道研研發(fā)IR8樣機(jī)安裝裝RC，S9發(fā)動(dòng)機(jī)

47、性性能研發(fā)發(fā)9.1性能研發(fā)發(fā)試驗(yàn)RR9.2性能證明明試驗(yàn)RR10發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)機(jī)械研發(fā)發(fā)RR11耐久性試試驗(yàn)11.11耐久性研研發(fā)計(jì)劃劃I，AR11.22耐久性試試驗(yàn)RC12EPA排排放認(rèn)證證IR13最終報(bào)告告和會(huì)議議I，AR（六）計(jì)計(jì)劃進(jìn)度度安排20100-066-011 至20110-110-001 概念設(shè)計(jì)計(jì)研究，在目標(biāo)標(biāo)排放水水平下，對功率率、扭矩矩和燃油油經(jīng)濟(jì)性性做出預(yù)預(yù)計(jì)20100-100-011 至20110-112-331 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)設(shè)計(jì)，進(jìn)進(jìn)行2DD和3DD布置研研究，確確定組件件圖、安安裝圖和和總裝圖圖20111-011-011 至20111-003-331 設(shè)計(jì)分析析 ，各各主要

48、零零部件的的強(qiáng)度負(fù)負(fù)荷分析析20111-044-011 至20111-110-001 缸蓋、機(jī)機(jī)體冷卻卻系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行FEEA與CCFD分分析20111-100-022 至20112-002-001 進(jìn)氣道開開發(fā)20122-022-022 至20112-008-331 發(fā)動(dòng)機(jī)性性能開發(fā)發(fā)，確保保達(dá)到動(dòng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型型、排放放性指標(biāo)標(biāo)20122-099-011 至20112-112-331 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)機(jī)械，保證發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)可可靠性和和耐久性性20133-01-011 至20113-6-30耐久試驗(yàn)驗(yàn)支持20133-7-01至至20133-122-311客戶試裝裝（七）現(xiàn)現(xiàn)有工作作基礎(chǔ)和和條件（1）公公司從

49、119755年開始始生產(chǎn)高高速柴油油機(jī)，目目前已形形成了4485、4900、4993、4495、4988、41105六六大系列列，二百百多個(gè)變變型產(chǎn)品品的完整整產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)，排排放達(dá)到到“歐”，并向向“歐IV”邁進(jìn)。技術(shù)處處于國內(nèi)內(nèi)領(lǐng)先地地位，填填補(bǔ)國內(nèi)內(nèi)多項(xiàng)空空白，并并全部具具有自主主知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)。產(chǎn)產(chǎn)品應(yīng)用用于輕型型汽車、廂式貨貨車等，與一汽集集團(tuán)、南南汽集團(tuán)團(tuán)、江淮淮汽車、北汽福福田等國國內(nèi)大企企業(yè)建立立了戰(zhàn)略略合作關(guān)關(guān)系。（2）新新產(chǎn)品XXC4DD25QQ3U國國車用柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，應(yīng)應(yīng)用了增增壓中冷冷、EGGR等多多項(xiàng)先進(jìn)進(jìn)技術(shù)，為本項(xiàng)項(xiàng)目的開開發(fā)積累累豐富的的技術(shù)和和經(jīng)驗(yàn)。其中XXC4

50、DD25QQ3U歐歐車用柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)適合合于輕型型汽車、SUVV、城市市中巴等等用途。（3）現(xiàn)現(xiàn)在公司司每年以以3-5個(gè)新新產(chǎn)品的的開發(fā)速速度向前前推進(jìn)，目前已已擁有五五個(gè)國家家級重點(diǎn)點(diǎn)新產(chǎn)品品和五個(gè)個(gè)國家級級火炬計(jì)計(jì)劃項(xiàng)目目。擁有有直噴燃燃燒室、薄壁鑄鑄造、內(nèi)內(nèi)置EGGR等110項(xiàng)技技術(shù)專利利。目前前公司擁擁有的重重大技術(shù)術(shù)：1）開發(fā)發(fā)了新型型直噴式式柴油機(jī)機(jī)燃燒室室。2）掌握握了增壓壓中冷技技術(shù)和四四氣門技技術(shù)，極極大提高高升功率率。3）通過過技術(shù)合合作，消消化和吸吸收了電電控單體體泵、高高壓共軌軌技術(shù)。 4）在廢廢氣再循循環(huán)（EEGR）技術(shù)研研究方面面取得了了重大進(jìn)進(jìn)展。 5）在優(yōu)優(yōu)化

51、結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)技技術(shù)結(jié)累累了豐富富 經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，并取取得了重重大成果果。6）應(yīng)用用FEAA仿真技技術(shù)和應(yīng)應(yīng)用CFFD仿真真計(jì)算技技術(shù)，掌掌握了發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輕輕量化設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)。 （4）公公司已設(shè)設(shè)立了國國家級博博士后科科研工作作站，擁擁有省級級企業(yè)技技術(shù)中心心和浙江江省內(nèi)燃燃機(jī)研發(fā)發(fā)中心，建立了了完善的的創(chuàng)新體體系。培培養(yǎng)了具具有中、高職稱稱的技術(shù)術(shù)骨干556人，聘請國國內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)專家家8人，博士44人。普普及應(yīng)用用了Prro-EE及UGG三維CCAD設(shè)設(shè)計(jì)軟件件；引進(jìn)進(jìn)了奧地地利AVVL公司司有限元元分析、計(jì)算流流體力學(xué)學(xué)（CFFD）及及模態(tài)試試驗(yàn)研究究等最新新設(shè)計(jì)技技術(shù)。220044年與江江蘇大學(xué)學(xué)共

52、同出出資20000萬萬元，聯(lián)聯(lián)合建設(shè)設(shè)了今后后10年年不落伍伍，國內(nèi)內(nèi)一流的的排放試試驗(yàn)室（建在江江蘇大學(xué)學(xué)）。為為進(jìn)一步步增加研研發(fā)力量量，我公公司與上上海內(nèi)燃燃機(jī)研究究所、中中國北方方發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)研究所所、浙江江大學(xué)、天津大大學(xué)、一一汽長春春汽車研研究所、無錫油油泵油嘴嘴研究所所、江蘇大大學(xué)等國國內(nèi)大院院大所及及世界頂頂尖的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)研研發(fā)機(jī)構(gòu)構(gòu)奧地利利AVLL公司、英國里里卡多公公司展開開積極合合作。二、經(jīng)費(fèi)費(fèi)概算省級科技技計(jì)劃項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)費(fèi)概算表表項(xiàng)目名稱稱：2.5L國國V柴油油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的研發(fā)發(fā) 金額單單位： 萬元 序號(hào)概算科目目名稱合計(jì)省財(cái)政撥撥款經(jīng)費(fèi)地方部門門配套經(jīng)經(jīng)費(fèi)自籌經(jīng)費(fèi)費(fèi)（1）（2

53、）（3）（4）（5）1一、經(jīng)費(fèi)費(fèi)支出（合計(jì)）550004004004700021、設(shè)備備費(fèi)25000200200210003（1）購購置設(shè)備備費(fèi)25000200200210004（2）試試制設(shè)備備費(fèi)5（3）設(shè)設(shè)備租賃賃費(fèi)62、材料料費(fèi)40010010020073、測試試化驗(yàn)加加工費(fèi)16016084、燃料料動(dòng)力費(fèi)費(fèi)50050095、差旅旅費(fèi)3030106、會(huì)議議費(fèi) 1010117、國際際合作與與交流費(fèi)費(fèi)1300010010011000128、出版版/文獻(xiàn)獻(xiàn)/信息息傳播/知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)事務(wù)務(wù)費(fèi)1010139、人員員勞務(wù)費(fèi)費(fèi)4504501410、專專家咨詢詢費(fèi)1001001512、協(xié)協(xié)作研究究費(fèi)1613

54、、管管理費(fèi)10101714、其其他開支支30301二、經(jīng)費(fèi)費(fèi)來源（合計(jì)）5500021、申請請省財(cái)政政經(jīng)費(fèi)40032、地方方、部門門配套撥撥款40043、自籌籌經(jīng)費(fèi)470005（1）單單位自有有貨幣資資金470006（2）其其他資金金省財(cái)政科科技經(jīng)費(fèi)費(fèi)撥付進(jìn)進(jìn)度申請請第1年第2年第3年金 額額400比例（）100注：支出出概算按按照經(jīng)費(fèi)費(fèi)開支范范圍確定定的支出出科目和和不同經(jīng)經(jīng)費(fèi)來源源編列，同一支支出科目目一般不不同時(shí)在在財(cái)政撥撥經(jīng)費(fèi)概算算說明承擔(dān)單位位和相關(guān)關(guān)部門承承諾提供供的支撐撐條件我公司是是國內(nèi)著著名的小小缸徑多多缸柴油油機(jī)研發(fā)發(fā)、制造造和出口口企業(yè)，產(chǎn)品系系列化、生產(chǎn)專專業(yè)化、管理規(guī)

55、規(guī)范化，是國家家級重點(diǎn)點(diǎn)高新技技術(shù)企業(yè)業(yè)、中國國機(jī)械5500強(qiáng)強(qiáng)企業(yè)、“產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量國家家免檢”企業(yè)， “對中國國內(nèi)燃機(jī)機(jī)工業(yè)作作出突出出貢獻(xiàn)企企業(yè)”，中小小功率內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行行業(yè)綜合合競爭力力位居前前茅，并并獲“中國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)百百年成就就獎(jiǎng)”、“中國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行行業(yè)突出出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)獎(jiǎng)”。公司商商標(biāo)連續(xù)續(xù)多年被被評為浙浙江省著著名商標(biāo)標(biāo)，公司司是國內(nèi)內(nèi)首家同同時(shí)獲得得美國EEPA、歐洲ee-Maark出出口認(rèn)證證的企業(yè)業(yè)，在行行業(yè)內(nèi)享享有較高高的盛譽(yù)譽(yù)。我公司為為股份制制公司，注冊資資本1億億元，公公司占地地面積2280畝畝，總資資產(chǎn)6億億元，擁擁有員工工近8000人，其中大大專以上上學(xué)歷3367人人。擁有

56、有國內(nèi)先先進(jìn)的中中小功率率內(nèi)燃機(jī)機(jī)生產(chǎn)線線和檢測測設(shè)備，具備年年產(chǎn)300萬臺(tái)柴柴油機(jī)的的生產(chǎn)能能力。公公司以省省級企業(yè)業(yè)技術(shù)研研發(fā)中心心和國家家級博士士后科研研工作站站為依托托，建立立了健全全的技術(shù)術(shù)創(chuàng)新體體系，構(gòu)構(gòu)建了國國內(nèi)較強(qiáng)強(qiáng)的產(chǎn)品品研發(fā)平平臺(tái)。1、完善善的技術(shù)術(shù)創(chuàng)新體體系我公司非非常注重重創(chuàng)新工工作，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)原始始創(chuàng)新，以自主主開發(fā)、原始創(chuàng)創(chuàng)新為主主，引進(jìn)進(jìn)消化吸吸收國內(nèi)內(nèi)外先進(jìn)進(jìn)技術(shù)為為輔，大大力發(fā)展展與科研研院所的的產(chǎn)學(xué)研研合作。同時(shí)注注重加強(qiáng)強(qiáng)專業(yè)隊(duì)隊(duì)伍的建建設(shè)，支支持專業(yè)業(yè)從業(yè)人人員進(jìn)行行基礎(chǔ)性性研究工工作。目目前我公司在產(chǎn)產(chǎn)品協(xié)同同設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管管理、圖圖檔管理理、檢測測分析、設(shè)

57、備管管理等工工作均已已實(shí)現(xiàn)了了網(wǎng)絡(luò)化化管理，公司技技術(shù)情報(bào)報(bào)信息室室還擁有有大量的的中外科科研圖書書、期刊刊、資料料、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，還與與高校和和科研院院所的情情報(bào)信息息檢索機(jī)機(jī)構(gòu)建立立了信息息共享機(jī)機(jī)制，可可為科研研工作及及時(shí)提供供最新、最完善善的信息息和技術(shù)術(shù)資料，所有技技術(shù)人員員均可通通過內(nèi)部部局域網(wǎng)網(wǎng)方便快快捷的開開展工作作，查找找各類資資料，使使得技術(shù)術(shù)中心的的科研開開發(fā)、技技術(shù)工作作始終能能與國內(nèi)內(nèi)先進(jìn)水水平步伐伐保持同同步。2、穩(wěn)定定的研發(fā)發(fā)的隊(duì)伍伍我公司高高度重視視技術(shù)進(jìn)進(jìn)步，積積極探索索激勵(lì)機(jī)機(jī)制，營營造創(chuàng)新新文化 在推行行項(xiàng)目管管理的基基礎(chǔ)上，著重培培養(yǎng)項(xiàng)目目負(fù)責(zé)人人和學(xué)科科帶頭

58、人人。在完完善項(xiàng)目目合同的的基礎(chǔ)上上，發(fā)揮揮專家組組的作用用，在項(xiàng)項(xiàng)目評審審、措施施制訂、驗(yàn)收等等方面充充分發(fā)揮揮專家的的資源和和能力，幫助年年青人的的成才。對研發(fā)發(fā)人員的的激勵(lì)不不僅在物物質(zhì)上，更注重重培育成成就感，營造了了一種人人人注重重創(chuàng)新的的企業(yè)文文化。事業(yè)留人人讓青青年人挑挑重?fù)?dān)，擔(dān)任所所領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人等等。待遇留人人在生生活上關(guān)關(guān)心技術(shù)術(shù)人員，花大力力氣提高高技術(shù)人人員的待待遇。工工資、獎(jiǎng)獎(jiǎng)金、住住房等向向他們傾傾斜；骨骨干隊(duì)伍伍的收入入超過中中層管理理干部；優(yōu)秀技技術(shù)人員員買房公公司提供供免息貸貸款。這這一系列列的措施施，較好好的解決決了技術(shù)術(shù)人員的的后顧之之憂，穩(wěn)穩(wěn)定了人人

59、心。環(huán)境留人人公司司通過近近幾年創(chuàng)創(chuàng)新文化化的建設(shè)設(shè)，已形形成了“尊重知知識(shí)，尊尊重人才才”的氛圍圍。根據(jù)據(jù)青年知知識(shí)分子子的特點(diǎn)點(diǎn)，組織織各種各各樣的活活動(dòng)，如如知識(shí)競競賽、體體育比賽賽、與公公司領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)對話、邀請國國內(nèi)外專專家作技技術(shù)報(bào)告告等，并并安排優(yōu)優(yōu)秀青年年技術(shù)人人員出國國培訓(xùn)和和考察。3.積極極走產(chǎn)、學(xué)、研研合作道道路為進(jìn)一步步增加研研發(fā)力量量，我公司一一貫重視視產(chǎn)、學(xué)學(xué)、研合合作，注注重技術(shù)術(shù)發(fā)展與與更新，在產(chǎn)品品方面與與上內(nèi)所所、七00所、浙浙江大學(xué)學(xué)、英國國里卡多多、奧地地利AVVL公司司等國內(nèi)內(nèi)外知名名大學(xué)、大院大大所、大大企業(yè)進(jìn)進(jìn)行合作作，不斷斷提升現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品品等級，積極吸

60、吸取國內(nèi)內(nèi)外先進(jìn)進(jìn)技術(shù)，為產(chǎn)品品開發(fā)研研制奠定定了良好好基礎(chǔ)。并充分分利用省省級技術(shù)術(shù)中心的的硬件和和軟件的的優(yōu)勢，積極探探索研究究柴油機(jī)機(jī)新技術(shù)術(shù)，在節(jié)節(jié)能環(huán)保保技術(shù)上上積累了了豐富的的實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，取取得了累累累碩果果。4.不斷斷推出先先進(jìn)的新新產(chǎn)品公司目前前已經(jīng)形形成了QQ、N、D、VV、K五五大系列列，形成成40多多個(gè)基本本機(jī)型、3000多個(gè)變變型品種種的完整整產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu),技技術(shù)處于于國內(nèi)領(lǐng)領(lǐng)先地位位，排放放達(dá)到“歐3”階段，并向“歐4”邁進(jìn)。每年以以3至55個(gè)新產(chǎn)產(chǎn)品的卡卡發(fā)速度度向前推推進(jìn)，新新產(chǎn)品產(chǎn)產(chǎn)值達(dá)工工業(yè)總產(chǎn)產(chǎn)值的880%以以上。同同時(shí)首創(chuàng)創(chuàng)了新型型鎖扣平平臺(tái)燃燒燒室、內(nèi)內(nèi)置