京東完成對德邦快遞收購各取所需還是無奈之舉

1、PAGE PAGE - 3 -京東完成對德邦快遞收購各取所需還是無奈之舉汪林近日，據(jù)有媒體報道稱，近期京東已經(jīng)完成對德邦快遞的收購，德邦物流公司董事長崔維星退出，京東委派高層管理。對此京東方面稱暫無回應，德邦回應稱“一切以公告為準”。事實上，京東集團一直在通過并購強化其“三駕馬車”之一的物流板塊，那么“京邦達”正式形成了么？對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心發(fā)布快評給予解讀。行業(yè)瓶頸期雙方各取所需網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師表示，這應該是一個正常的并購重組，因為現(xiàn)在快遞行業(yè)發(fā)展到一定的行業(yè)瓶頸期，那對京東來說，快遞是主要核心競爭力，肯定要在產(chǎn)業(yè)布局上有一些動作。加上

2、德邦還是比較專注于物流方面，快遞也是它一個重要的業(yè)務部門，可能這是雙方達成了合意。網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員陳虎東認為，德邦在2022年正式進軍大件快遞，可以說是在60kg以下的大件快遞中殺出了一條血路，由此將零擔和快遞聯(lián)系在一起，但是隨著內(nèi)部管理問題和市場紅利消失等諸多問題，本身依靠品牌或者供應鏈壁壘形成的粘性，遠不如直接背靠商流，進而形成“供應鏈+自身商流”這種模式形成的粘性高，所以在快運市場，垂直管理的直營模式，在物流寡頭中運營的較為成熟，因此京東借助于這種自身優(yōu)勢，在零擔快遞市場進行整合，加上自身背靠商流，收購德邦快遞，最終占據(jù)零擔快遞這塊市場，遠比自身做要有利的多。網(wǎng)經(jīng)社電子商

3、務研究中心主任曹磊指出，京東物流最開始歸屬于京東成立的內(nèi)部物流部門，2022年開始正式獨立成為京東物流集團，并獨立IPO。京東物流方面板塊布局包括倉配、運輸、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、鄉(xiāng)村物流、醫(yī)藥配送、校園配送、最后一公里配送、無人配送、供應鏈、物流廣告、云倉、智能車設備系統(tǒng)、家居家電安裝維修售后等10余個細分賽道等。此外，京東物流還投資易達貨棧（智能快遞柜）、達達集團（眾包物流）、駒馬物流（同城配送）、極客修、福佑卡車（貨運）、馬路創(chuàng)新和行深智能（智能物流）等諸多物流科技公司。而并購德邦，則有望強化京東在大件快遞的優(yōu)勢，完善自身全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景和生態(tài)化布局。網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心網(wǎng)絡零

4、售部主任、高級分析師莫岱青表示，從德邦目前的情況來看，它的快運業(yè)務也有所縮水，需要找到依靠。另外，京東在物流方面的競爭力需提升，通過跨越和德邦對快運和航空件進行延伸，再加上自身的商流，以及對達達的增持，“京邦達”的形成能促成京東在物流行業(yè)成為巨頭。賽道競爭激烈需實現(xiàn)持續(xù)“造血循環(huán)”莫岱青表示，物流快遞行業(yè)競爭激烈，通達系、順豐、菜鳥網(wǎng)絡不惜犧牲一些利潤去換取市場，同時，極兔發(fā)展迅速，以及豐網(wǎng)搶占電商市場份額。賽道競爭激烈，因此對于京東來說，在物流方面需要不斷開拓資源，獨立創(chuàng)新去帶動更多客戶群體，實現(xiàn)持續(xù)“造血循環(huán)”。董毅智也表示，對整個行業(yè)來說應該是個中性的，因為快遞行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段，需

5、要進入一個高度的整合期，可能會形成幾個大的快遞巨頭。市場本身已經(jīng)在分化，那么如何在行業(yè)內(nèi)部進行整合，進行并購重組也可能是一個比較好的選項。并購后整合存在風險董毅智表示，京東收購德邦這類并購的風險就是后期整合之后，能否在財務上、管理上、在企業(yè)文化上很好地過渡和銜接，包括可能會伴隨著大規(guī)模的裁員或內(nèi)部調(diào)整，包括對客戶的影響還是蠻大的。莫岱青認為，目前京東已經(jīng)形成了自己的物流體系，各項業(yè)務運作已經(jīng)相對成熟。德邦被并入以后，還需要時間進行磨合。期間的摩擦、碰撞、差異等都會出現(xiàn)，如能深入融合，便可以取得更好地發(fā)展，反之被邊緣化也是有可能的。陳虎東進一步表示，其實包含零擔快遞在內(nèi)的快運市場、物流市場等諸多模式，做起來都不容易，收購遠比自身做要好一些。這幾年快運市場競爭激烈，紅利逐漸降