中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究-以亳州渦陽縣為例_第1頁
中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究-以亳州渦陽縣為例_第2頁
中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究-以亳州渦陽縣為例_第3頁
中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究-以亳州渦陽縣為例_第4頁
中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究-以亳州渦陽縣為例_第5頁
已閱讀5頁,還剩7頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、word文檔 可自由復(fù)制編輯第3l第3l卷第3期河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)V0131 No32013年9月JOURNALOF HEBEI INSTITUTE OF ARCHITECTUREAND CIVIL ENGINEERINGSep2013中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究以亳州渦陽縣為例王愛石蕾(黃山學(xué)院建筑工程學(xué)院,安徽黃山245021)摘 要:伴隨城市化進(jìn)程的加速和城市規(guī)模的擴(kuò)大,道路網(wǎng)問題也日益增多以亳州渦陽縣為 例,并結(jié)合城市總體規(guī)劃,從對(duì)外公路和城區(qū)路網(wǎng)兩個(gè)方面分別提出可行的路網(wǎng)組織方案對(duì) 于現(xiàn)階段的中小城市,研究成果可以為道路網(wǎng)的建設(shè)提供科學(xué)的決策框架,對(duì)城市道路系統(tǒng)規(guī) 劃建設(shè)以及城市的健康發(fā)

2、展具有重要的意義關(guān)鍵詞:城市;道路網(wǎng);規(guī)劃;渦陽縣 中圖分類號(hào):TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:Ao引言近年來,伴隨我國城市化進(jìn)程的加速和城市規(guī)模的擴(kuò)大,城市人口以及交通需求量增長迅速隨之 而來的結(jié)果就是城市道路交通擁擠混亂、生存環(huán)境惡化等問題的產(chǎn)生并會(huì)日益加劇城市道路網(wǎng)作為城 市的骨架,擔(dān)負(fù)著交通運(yùn)輸?shù)穆毮埽侠淼夭季值缆敷w系能有效提高各區(qū)塊之間的可達(dá)性以及土地使用 率,并能為城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐目前國內(nèi)外針對(duì)城市道路網(wǎng)的相關(guān)研究,主要是根據(jù)城市現(xiàn)狀路網(wǎng),從交通設(shè)計(jì)層面提出路網(wǎng)容量 和需求匹配j,少有從城市規(guī)劃的角度出發(fā),結(jié)合規(guī)范指標(biāo)和總規(guī)路網(wǎng),對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)適應(yīng)性評(píng) 估,并提出針對(duì)性

3、的規(guī)劃對(duì)策本文以渦陽縣為例,對(duì)覆蓋整個(gè)渦陽縣城區(qū)范圍的道路設(shè)施進(jìn)行調(diào)查和 分析,提出可行的路網(wǎng)組織方案,解決道路體系存在的問題,優(yōu)化城市路網(wǎng)、城市交通對(duì)于現(xiàn)階段的中 小城市,研究成果既有利于宏觀決策,又可以規(guī)避不必要的建設(shè)成本理論上完善了規(guī)劃層面城市道路 網(wǎng)的定性測(cè)定與描述,實(shí)踐上為相應(yīng)的管理部門制定合理的技術(shù)路線和組織方案,提供了參考1案例背景分析11城市概況渦陽縣位于安徽省西北部,地處九州之中位居皖、豫、魯三省交界處,屬中部 戰(zhàn)略要地,有“皖北門戶”之稱21北部靠河南省永城市、淮北市濉溪縣,南臨利辛 縣,西靠亳州市譙城區(qū),東臨蒙城縣(圖1)人口集聚方面,渦陽縣城區(qū)現(xiàn)狀人口為2149萬人,考

4、慮到隨著渦陽工業(yè)化 和城鎮(zhèn)化進(jìn)程同步加快。中心城區(qū)作為縣域經(jīng)濟(jì)增長極的發(fā)展趨勢(shì)將使城區(qū)對(duì)產(chǎn) 業(yè)和人口的集聚力不斷增強(qiáng),規(guī)劃2030年城市人口達(dá)到50萬人,占全縣城鎮(zhèn)總 人口50231經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面,2000年以來渦陽縣國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,城市實(shí)力不斷增強(qiáng),從2000年到2012年,地區(qū)生產(chǎn)總值從3972億元增長到1788億元;財(cái)政總收?qǐng)D1區(qū)域位置圖入從222億元增長到167億元;三次產(chǎn)業(yè)比例由42:25:33調(diào)整到230:456:314總體上呈現(xiàn)處于工業(yè)化初期階段向中期階段轉(zhuǎn)化的過程中。即從農(nóng)業(yè)大縣向工業(yè)化城市 跨躍發(fā)展的階段收稿日期:2013 0217作者簡介:王愛(1985一),男助教,研究方

5、向?yàn)槌青l(xiāng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)萬方數(shù)據(jù)第3第3期王 愛 石 蕾 中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究以毫州渦F幾縣為例 29路客貨站位于城市東側(cè),與其相聯(lián)系的現(xiàn)狀道路偏少;對(duì)外道路與水運(yùn)碼頭間圖2渦陽對(duì)外公路 的聯(lián)系性差,需進(jìn)一步的加強(qiáng)(圖2)。122城區(qū)路網(wǎng) 整個(gè)縣城的現(xiàn)狀道路系統(tǒng)基本呈方格網(wǎng)狀的道路格局,骨架路網(wǎng)呈“七橫四縱”狀渦河穿城區(qū)而過,分成渦北、渦河南兩部分南北需通過渦河大橋(向陽路一閘北路)、渦河二橋($202城區(qū)段)進(jìn)行聯(lián) 系,流量集中,交通不暢(圖3)支路多為步行性道路,且存在多處丁字路口,分流作用弱城市交叉口大多數(shù)沒有經(jīng)過渠化或展寬,導(dǎo)致交叉El與路段通行能力靜 不匹配,路網(wǎng)運(yùn)行效率不高;部分畸形交

6、叉口(如向陽路一渦河大橋,區(qū) S307一淮中大道)不利于交通組織及交通安全部分城區(qū)道路斷面寬度不激連續(xù),機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重;公共交通體系發(fā)展滯后,大部分公交車站為非港灣式,公交車停站需占用車行道,形成道路瓶頸,影響動(dòng)態(tài)交通組織,從而 降低道路通行效率近年來新增的道路主要集中在渦北工業(yè)園區(qū)(A區(qū))和 城西工業(yè)園區(qū)(B區(qū)),道路利用率低總體來說,老城不通不暢,匯流不分流;新區(qū)順而不通,分流不引流城市居民出行呈現(xiàn)明顯的向心交通特征由于部分道路無非機(jī)動(dòng)車道或占道圖:3渦陽城區(qū)路網(wǎng)停車集中在非機(jī)動(dòng)車道上,導(dǎo)致道路通行上機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重,再加上對(duì)外交通穿城而過,使交通基礎(chǔ)設(shè)施原本薄弱的中心城區(qū)交通矛盾非常突

7、出新區(qū)由于相關(guān)服務(wù)配套不 足、且路網(wǎng)建設(shè)未能形成系統(tǒng),造成客流分擔(dān)不足,道路現(xiàn)狀利用率不高2城市總體規(guī)劃路網(wǎng)分析21 總體分析211對(duì)外聯(lián)系 在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,總規(guī)改善了對(duì)外交通的條件,設(shè)置了外環(huán)路,分離了過境交通與城市交通;汽車客運(yùn)站合并為三個(gè),位置合適,具備承擔(dān)集 散客流的作用;加強(qiáng)了與鐵路站場的交通聯(lián)系,方便了人流的集散;規(guī)劃 水運(yùn)碼頭與對(duì)外道路聯(lián)系仍然不足(圖4)規(guī)劃在城區(qū)東側(cè)約15 km處,建設(shè)南北向的濟(jì)祁高速公路,并設(shè)置互通口,分別為與$202相交的渦北互通和與$307相交的城東互通,從而強(qiáng)圖4總規(guī)路網(wǎng)體系 化了骨架路網(wǎng),全面提升了城區(qū)的對(duì)外交通環(huán)境212城區(qū)路網(wǎng) 規(guī)劃城區(qū)形成方格網(wǎng)

8、加環(huán)狀加放射的混合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)總體上,規(guī)劃道路網(wǎng)與城市各組團(tuán)土地利用規(guī)劃相互協(xié)調(diào),相互匹配 主次干道配置總量基本符合需求,但支路連通性較差,交通分流作用弱規(guī)劃城市南北向聯(lián)系通道共四條,基本能滿足交通要求由于現(xiàn)狀鐵路的存在。東部接?xùn)|外環(huán)的道路偏少,未充分發(fā)揮東環(huán)分離交 通流的作用(圖4)此外,道路橫斷面形式?jīng)]有充分考慮到慢行交通的組織,亦缺乏系統(tǒng)的道路交叉口 處理措施,局部路網(wǎng)還需進(jìn)一步優(yōu)化,最終才能保證道路系統(tǒng)的通過效率萬方數(shù)據(jù)河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)第31卷22技術(shù)指標(biāo)分析 渦陽縣未來有50萬的城市人口,這里主要參照城市道路交通規(guī)范“中等城市”的指標(biāo)對(duì)渦陽縣規(guī)劃路網(wǎng)的技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行

9、評(píng)價(jià)5221路網(wǎng)密度根據(jù)規(guī)范,渦陽縣城區(qū)干路網(wǎng)密度為395kmkm2,高于規(guī)范的高值26 kmkm2,其中支路網(wǎng)密 度明顯低于規(guī)范要求,路網(wǎng)級(jí)配不盡合理(表1)222道路間距 根據(jù)國內(nèi)外城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn),確定道路網(wǎng)布局應(yīng)該考慮到交通流的連續(xù)性、城市用地的要求,對(duì)于城市工業(yè)區(qū)及城市邊緣地區(qū),由于交通量較小,干道間距可以適當(dāng)增大渦陽縣城區(qū)干路間距為 790米,范圍合理(表2)表1總體規(guī)劃路網(wǎng)密度與規(guī)范建議值對(duì)比情況表2總體規(guī)劃路網(wǎng)間距與規(guī)范建議值對(duì)比情況(單位im)223路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指城市主干路、次干路、支路在長度上的比例根據(jù)城市道路功能的分類和保證交通流的暢通,道路的交通結(jié)構(gòu)應(yīng)該為

10、“金字塔”型,即城市主干路的比例最小、按照城市主干路、次干路、支路 的順序比例逐漸增高其比例值分別被推薦為2830、32和3336而根據(jù)渦陽城市總體規(guī)劃,主 干路、次于路、支路的所占比例分別為454,382,163,呈現(xiàn)出倒“金字塔”型一般的經(jīng)驗(yàn)是,道路面積率一定的情況下,窄而密的路網(wǎng)的運(yùn)營效果要好于寬而疏的路網(wǎng)發(fā)達(dá)的 支路網(wǎng)是解決城市交通問題的有效途徑,而支路的建設(shè)往往受到忽略城市中支路密,用地劃成小的地 塊,便于埋設(shè)地下地上管線、開辟較多的公共交通線路,也有利于提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平,缺乏支 路的城市則交通問題和事故明顯增多,因此在道路網(wǎng)規(guī)劃中必須重視支路的作用224道路寬度規(guī)劃各級(jí)道

11、路的寬度為:主干路3660 m、次干路2436m,支路820 m個(gè)別主干路斷面寬60m, 而車道為雙向僅6車道單從交通的功能來看,這樣的道路偏寬,浪費(fèi)用地城市道路的瓶頸在于交叉 口,而非路段多數(shù)次干路斷面寬為24 m,這是一個(gè)比較尷尬的斷面規(guī)劃安排14 m的雙向4車道,那 么剩下一側(cè)5m的道路寬度,再安排非機(jī)動(dòng)車空間顯得十分擁擠;若考慮非機(jī)動(dòng)車空間,又很難保證次 干路最低4個(gè)車道的配置要求23分析結(jié)論從對(duì)外交通路網(wǎng)布局來看,總規(guī)設(shè)置了環(huán)形路網(wǎng),分離了對(duì)外交通與城市交通,使得過境交通、貨運(yùn) 交通可以通過外環(huán)線進(jìn)行疏解對(duì)于城市內(nèi)部路網(wǎng)優(yōu)化,應(yīng)加強(qiáng)城市支路網(wǎng)體系的建設(shè)優(yōu)化、重點(diǎn)人流 集散區(qū)域路網(wǎng)的調(diào)

12、整以及框架性路網(wǎng)的改善研究和布局總體來看,總體規(guī)劃有意識(shí)的提高了道路的面積率和路網(wǎng)密度,這些措施都有利于滿足未來大規(guī)模 的機(jī)動(dòng)化出行需求而城市道路主要目的是使得城市交通能夠“通”和“達(dá)”,密集的路網(wǎng)使得交叉口間距 縮小,這些有利于“達(dá)”的實(shí)現(xiàn),但卻不利于“通”因此總規(guī)路網(wǎng)忽略了對(duì)于道路沿線的交叉口的控制3渦陽縣道路網(wǎng)優(yōu)化方案31對(duì)外公路協(xié)調(diào)規(guī)劃311公路主骨架網(wǎng) 現(xiàn)狀以“X”形兩條省道為骨架,并以各縣鄉(xiāng)道為脈絡(luò),水陸聯(lián)運(yùn)的交通網(wǎng)絡(luò),為渦陽縣經(jīng)濟(jì)騰飛和投資環(huán)境的改善創(chuàng)造了一定的發(fā)展條件此外,根據(jù)安徽省和毫州市公路網(wǎng)規(guī)劃,結(jié)合渦陽縣的實(shí)際情萬方數(shù)據(jù)第3第3期王 愛 石蕾 中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究以毫

13、州渦陽縣為例 3l況,縣域范圍內(nèi)公路主骨架網(wǎng)主要構(gòu)筑為高速公路框架 在安徽省規(guī)劃“四縱八橫”的高速公路網(wǎng)中一縱(濟(jì)祁高速公路)通過渦陽,并列入了省“十二五”規(guī)劃建設(shè)之中(圖5)2010年6月30日,濟(jì)寧至祁門高速公路永城段(一期)開工建設(shè),同年12月28日, 濟(jì)南至祁門高速公路碭山段正式開工建設(shè)6o遵循“區(qū)域加密成網(wǎng)、周邊銜接貫通”的布局規(guī)劃原則,濟(jì) 祁高速公路應(yīng)納入重要區(qū)域干線公路,從而強(qiáng)化骨架路網(wǎng),并加強(qiáng)與干線路網(wǎng)和農(nóng)村路網(wǎng)三者之間的有 機(jī)銜接,全面提升公路的網(wǎng)絡(luò)化程度,以充分發(fā)揮渦陽公路網(wǎng)的整體效益312內(nèi)外道路銜接 通過梳理渦陽縣內(nèi)外道路系統(tǒng),規(guī)劃城區(qū)未來對(duì)外公路包括$202、$307

14、以及規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)祁高速、$306和$201提高省$202、307 等級(jí)為一級(jí),其中$307(亳州一渦陽段)為機(jī)場連接毫州市區(qū)和渦陽縣 城專用線;此外,泗許高速、濟(jì)廣高速亦是渦陽對(duì)外交通公路中的重要 組成部分,高速公路與城市主干路系統(tǒng)的銜接主要依靠互通樞紐來實(shí) 現(xiàn)(圖5)(1)打造城區(qū)北部出入線路 建議提升北部區(qū)域路網(wǎng)中的縣道022(X022)為一級(jí)公路$201,并優(yōu)化其線形北段使其能與G311、泗許高速互通,南段與城區(qū)北外環(huán)、 西二環(huán)路便捷的連接,打通北部渦陽一永城通道,建設(shè)城區(qū)北部人城口圖j渦陽縣公路網(wǎng)規(guī)劃圖(2)提升城區(qū)西部道路等級(jí)濟(jì)祁高速、濟(jì)廣高速是渦陽對(duì)外交通環(huán)境中的重要組成部分,而現(xiàn)

15、狀濟(jì)廣高速距離較近,且有縣道 014形成橫向聯(lián)系,因此提升X014為$306,并優(yōu)化其線形,規(guī)劃建設(shè)$306與濟(jì)廣高速互通口,大大改 善通過性交通(渦陽一亳州、渦陽一阜陽等)與城市交通的之間的聯(lián)系(3)改善城區(qū)東部交通環(huán)境 利用城區(qū)東部原有的對(duì)外交通道路X019,通過提升及優(yōu)化X019等級(jí)、線形,打造為一級(jí)公路$306,使其與城區(qū)濱河大道相銜接,從而完善渦陽與其周邊東部城市(宿州等)的聯(lián)系此外,規(guī)劃在城 區(qū)東部,建設(shè)濟(jì)祁高速與$202的互通口、濟(jì)祁高速與$307的互通口,改善城區(qū)東部交通環(huán)境(4)優(yōu)化城區(qū)南部$202線形 優(yōu)化現(xiàn)狀城區(qū)南段的$202線形,使其與城區(qū)外環(huán)西路銜接順暢,規(guī)避過境交通

16、對(duì)城區(qū)的干擾,對(duì)外或過境交通由$202通過外環(huán)南路、外環(huán)西路繞出城區(qū) 32城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃321路網(wǎng)框架結(jié)構(gòu) 渦陽縣中心城區(qū)規(guī)劃人口為50萬,屬大城市和中等城市的臨界范圍城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定中等城市不需設(shè)置快速路,大城市可以設(shè)置一定規(guī)模的快速路若按大城市標(biāo)準(zhǔn),快速路推薦密度 o3-04 kmkm2,意味著渦陽縣需要1520 km長的快速路快速路是雙刃劍,它強(qiáng)調(diào)的是通過功能,既 可以加強(qiáng)城區(qū)之間的交通聯(lián)系,同時(shí)它像一道鴻溝,對(duì)城市也造成了分割參照實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),筆者提出一級(jí) 主干路的概念一級(jí)主干路在城市中的重要性比一般主干路要高??韶灤┒鄠€(gè)區(qū)域,承擔(dān)快速通道的功 能快速路對(duì)交叉口節(jié)點(diǎn)形式、道路斷面、空間

17、等有較高要求,而一級(jí)主干路的快速干道功能可以通過設(shè) 置簡易立交、減少相位、封閉隔離帶以及斷面處理,并控制沿線用地類型和開口來實(shí)現(xiàn)因此渦陽縣城市路網(wǎng)框架結(jié)構(gòu)可分為四個(gè)等級(jí):一級(jí)主干路,城市對(duì)外或城市組團(tuán)間的快速通道, 主要功能為“通”;二級(jí)主干路,主要功能為“通”,兼顧“達(dá)”,為城市功能區(qū)之間的交通提供聯(lián)系通道;次 干路,“通達(dá)”兼顧,兼有交通性和生活性作用;支路,以“達(dá)”為主,解決城市局部區(qū)域內(nèi)的人、車集散 322道路平面規(guī)劃城市道路交叉口由于通行時(shí)間減少一半,造成交叉口通行能力下降因此需要對(duì)有條件的主次干路 交叉口進(jìn)行渠化或展寬,以空間補(bǔ)償時(shí)間在地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃或城市設(shè)計(jì)中,地塊出入口不應(yīng)設(shè)置在

18、主干 路或次干路上,確需在干路上設(shè)置時(shí),不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)此外平面交叉口萬方數(shù)據(jù)3232河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)第31卷轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成切角斜線、且滿足視距三角形要求;轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī) 動(dòng)車的行駛要求新建道路應(yīng)根據(jù)公交規(guī)劃布置公交??空竟煌?空究刹贾迷诼范沃?,也可布置在交叉口交叉 口處設(shè)置的公交??空荆嗽O(shè)在交叉口的出口道,并結(jié)合道路渠化進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎公交線路的停 靠站,應(yīng)設(shè)置在相交的橫向道路出口道上公交??空緫?yīng)盡量采用港灣式停靠站 323道路斷面規(guī)劃出行結(jié)構(gòu)及其發(fā)展趨勢(shì)是制定道路斷面的重要依據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)渦陽縣現(xiàn)狀慢行交通的比例達(dá)到 77慢行交通是

19、目前居民出行的主導(dǎo)方式,同時(shí)也將在較長的時(shí)間內(nèi)存在,因此在道路斷面設(shè)置,除保 證機(jī)動(dòng)車道的寬度外,還需充分考慮慢行交通的組織主干路:保留現(xiàn)有三塊板新建道路中,建議多采用兩塊板和四塊板對(duì)于兩塊板道路。如有必要進(jìn) 行機(jī)非隔離采用隔離欄的形式;對(duì)于三塊板,可采用隔離欄的形式,分隔機(jī)動(dòng)車交通流,使得車道劃分 更有彈性次干路:保留現(xiàn)有三塊板新建道路主要選擇兩塊板或四塊板如有必要進(jìn)行機(jī)非隔離,采用 隔離墩的形式,使得車道劃分更有彈性支路:主要選取一塊板的斷面形式根據(jù)規(guī)范和實(shí)際經(jīng)驗(yàn),渦陽 城區(qū)道路網(wǎng)橫斷面各項(xiàng)指標(biāo)要求如表3表S道路斷面數(shù)據(jù)指標(biāo)表(單位:13)選取一塊板的斷面形式。根據(jù)規(guī)范和實(shí)際經(jīng)驗(yàn),渦陽城區(qū)

20、道路網(wǎng)橫斷面各項(xiàng)指標(biāo)要求如表3。 324繼承總規(guī)路網(wǎng),優(yōu)化局部交通(1)加密老城區(qū)支路網(wǎng)密度i一通過總規(guī)路網(wǎng)的解析,渦陽城市老城區(qū)的支路網(wǎng)丁字路過多連貫 。一。性差,同時(shí)多為步行,發(fā)揮的交通分流作用有限,規(guī)劃建議加密老城區(qū)。的支路網(wǎng)密度,進(jìn)一步改善整體的交通環(huán)境(圖6)。:。 (2)淮中大道東延至外環(huán)東路 由于規(guī)劃外環(huán)東路與城市用地之間的距離較遠(yuǎn),與城市組團(tuán)間產(chǎn)生聯(lián)系的道路少,繞行距離過遠(yuǎn),致使大量通過性交通會(huì)利用新城路進(jìn)圖fj 行南北向的交通,對(duì)城市交通影響較大,甚至造成早晚高峰的交通擁 堵通過綜合分析,規(guī)劃應(yīng)延伸淮中大道東段,使其與外環(huán)東路形成T型交叉口,汰誓的作用同時(shí)改善水運(yùn)碼頭的可達(dá)性

21、,發(fā)揮外環(huán)路的疏解作用(圖7)(3)完善工業(yè)園區(qū)(A區(qū))路網(wǎng)由于現(xiàn)狀運(yùn)煤鐵路支線的阻隔,總規(guī)確定的渦北工業(yè)園區(qū)(A區(qū))j, “。l。,的道路網(wǎng)不盡完善,東西向連接性道路偏少,在認(rèn)真分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)、。5j孑-t上。規(guī)劃將陶業(yè)路向西延伸至閘北路,同時(shí)將騰龍路沿鐵路線向北延。伸,與圣母路對(duì)接,完善路網(wǎng)體系(圖8) (4)優(yōu)化火車站周邊路網(wǎng)線形圖7延伸淮中大道至外環(huán)東路萬方數(shù)據(jù)第3第3期王愛石蕾中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃研究以毫卅I渦陽縣為例 33在充分尊重現(xiàn)狀,并與上位規(guī)劃和周邊道路有機(jī)銜接的前提下,梳 理和優(yōu)化渦陽火車站周邊的道路網(wǎng)絡(luò)布局,提升火車站的內(nèi)外可達(dá)性, 方便人流的集散(圖9)4結(jié)語城市道路網(wǎng)的

22、規(guī)劃建設(shè)與城市的發(fā)展是分不開的合理的道路網(wǎng) 布局將會(huì)吸引外部投資,為城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長提供了保障;同時(shí) 城市的加速發(fā)展也可為城市道路的建設(shè)提供了所需的資金和技術(shù)支 圖8完善工業(yè)園區(qū)(A區(qū))路網(wǎng) 持隨著目前中小城市發(fā)展速度的加快,城市道路網(wǎng)的支撐作用越加凸顯,路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)亦愈發(fā)顯得重要城市職能管理部門要在加大 城市道路建設(shè)的同時(shí),規(guī)劃先行,科學(xué)決策,實(shí)現(xiàn)城市的和諧發(fā)展文中圖表未標(biāo)明出處的,皆為筆者自繪參考文獻(xiàn) 1趙升城市道路網(wǎng)容量供需模型及平衡分析J交通標(biāo)準(zhǔn)化,2004(7):999s圖9優(yōu)化火車站周邊路網(wǎng)線形2百度百科渦陽縣EBOI。E201205一03http:baikebaiducomview457753htm?noadapt一1 3南京大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院渦陽縣總體規(guī)劃20102030Z2012,05 4渦陽縣統(tǒng)計(jì)局渦陽縣統(tǒng)計(jì)年鑒2012Z3201304 5GB5022095城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范S1995,01,14 6百度百科濟(jì)祁高速公路EBOI。20130520http:baike,baiducornview4676089htm 7史永紅城市道路網(wǎng)的布局規(guī)劃及方法研究D吉林:吉林大學(xué),2007,05Study on Medium。small

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論