汽車(chē)市場(chǎng)信息簡(jiǎn)報(bào)DOC-11P

1、TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc93720108 行業(yè)事件 PAGEREF _Toc93720108 h 1 HYPERLINK l _Toc93720109 【框架協(xié)議已經(jīng)簽訂上汽依維柯重組重慶重汽】 PAGEREF _Toc93720109 h 1 HYPERLINK l _Toc93720110 【坐擁三家A股上市公司 “上汽系”驟然成型】 PAGEREF _Toc93720110 h 2 HYPERLINK l _Toc93720111 【東風(fēng)神龍汽車(chē)虧損6億元今年執(zhí)行P2+2計(jì)劃】 PAGEREF _Toc93720111 h 2 HYPERLINK

2、l _Toc93720112 【汽車(chē)行業(yè)洗牌即將拉開(kāi)首當(dāng)其沖將是歐系車(chē)】 PAGEREF _Toc93720112 h 2 HYPERLINK l _Toc93720113 市場(chǎng)環(huán)境與政策 PAGEREF _Toc93720113 h 3 HYPERLINK l _Toc93720114 【國(guó)務(wù)院審議通過(guò)交通部提交的國(guó)家高速公路布局網(wǎng)規(guī)劃】 PAGEREF _Toc93720114 h 3 HYPERLINK l _Toc93720115 【CGLN開(kāi)啟國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)國(guó)際通道貨代協(xié)會(huì)引來(lái)國(guó)際合作伙伴】 PAGEREF _Toc93720115 h 4 HYPERLINK l _Toc9372011

3、6 【外國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)“擇偶” 重視四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)】 PAGEREF _Toc93720116 h 4 HYPERLINK l _Toc93720117 【交通部放寬內(nèi)支線航運(yùn)準(zhǔn)入國(guó)內(nèi)港口間擁有一艘船也可經(jīng)營(yíng)】 PAGEREF _Toc93720117 h 5 HYPERLINK l _Toc93720118 【上海編織高等級(jí)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)內(nèi)河水運(yùn)提升能級(jí)】 PAGEREF _Toc93720118 h 5 HYPERLINK l _Toc93720119 市場(chǎng)觀察 PAGEREF _Toc93720119 h 6 HYPERLINK l _Toc93720120 【全球汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛中國(guó)尤其

4、嚴(yán)重】 PAGEREF _Toc93720120 h 6 HYPERLINK l _Toc93720121 【奇瑞：能否成為豐田第二？】 PAGEREF _Toc93720121 h 7 HYPERLINK l _Toc93720122 【通用中國(guó)確定2005年戰(zhàn)略力推第二大主流品牌雪佛蘭】 PAGEREF _Toc93720122 h 7 HYPERLINK l _Toc93720123 【中國(guó)發(fā)展柴油轎車(chē)當(dāng)勢(shì)在必行】 PAGEREF _Toc93720123 h 8 HYPERLINK l _Toc93720124 【中國(guó)車(chē)市的發(fā)展速度減緩上海米其林停工】 PAGEREF _Toc9372

5、0124 h 8 HYPERLINK l _Toc93720125 【通用與臺(tái)灣第一大汽車(chē)集團(tuán)裕隆組建汽車(chē)公司】 PAGEREF _Toc93720125 h 9 HYPERLINK l _Toc93720126 【潤(rùn)滑油大亨埃索美孚搶入汽車(chē)美容業(yè)】 PAGEREF _Toc93720126 h 9 HYPERLINK l _Toc93720127 【2005年車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家言談】 PAGEREF _Toc93720127 h 10 HYPERLINK l _Toc93720128 【豐田回應(yīng)傳聞：12萬(wàn)低價(jià)進(jìn)口佳美不屬實(shí)】 PAGEREF _Toc93720128 h 10 HYPERLINK

6、l _Toc93720129 【低價(jià)戰(zhàn)略顛覆中國(guó)車(chē)市12萬(wàn)元佳美即將入華】 PAGEREF _Toc93720129 h 11行業(yè)事件【框架協(xié)議已經(jīng)簽訂 上汽依維柯重組重慶重汽】來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)2005年01月12日 上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司和菲亞特集團(tuán)旗下依維柯公司攜手，于2004年12月15日與重慶重汽簽訂了重組重慶重汽的首份框架協(xié)議。此前的2004年12月7日，依維柯和上汽就草簽了一項(xiàng)商用車(chē)的框架合作協(xié)議。雙方曾經(jīng)因爭(zhēng)奪重慶重汽而“兵戎相見(jiàn)”，現(xiàn)在卻在同樣的商用載重車(chē)項(xiàng)目上握手言和。2004年12月26日，重汽董事長(zhǎng)黃勇在一次內(nèi)部小范圍的會(huì)議上通報(bào)了上述三方合作的新進(jìn)程。據(jù)黃勇介紹說(shuō)

7、，“時(shí)間表已經(jīng)制訂，具體合資方案正在緊急制訂中。”近年來(lái)，上汽集團(tuán)已經(jīng)相繼完成了在江蘇、江西、廣西、山東、遼寧和北京等地對(duì)數(shù)家汽車(chē)企業(yè)的兼并重組。重組重慶重汽以后，上汽集團(tuán)也就完成了從乘用車(chē)、商務(wù)車(chē)到重型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局。順利完成重組，上汽集團(tuán)就可以化解重卡這一塊心病?！吧掀鸦就瓿闪耸召?gòu)，并且還要成立一家子公司?！鄙鲜錾虾Ｆ?chē)工程研究院的那位教授說(shuō)，這樣，“上汽集團(tuán)才算順利完成從乘用車(chē)到商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系?！薄咀鴵砣褹股上市公司 “上汽系”驟然成型】來(lái)源:新京報(bào)2005-01-11廣電信息（600637）和廣電電子（600602，900901）公告稱(chēng)，母公司上海廣電（集團(tuán)）有限公司19

8、.43%的股權(quán)將被劃轉(zhuǎn)到上汽集團(tuán)，上海市國(guó)資委和上汽集團(tuán)并將對(duì)廣電集團(tuán)進(jìn)行增資。 有關(guān)資料顯示，19.43%的股權(quán)原為廣電集團(tuán)第二大股東上海儀電控股（集團(tuán)）公司所持有，而上汽集團(tuán)原為廣電集團(tuán)第一大股東，持有其48.61%的股權(quán)，在股權(quán)的劃轉(zhuǎn)之后，上汽集團(tuán)將絕對(duì)控股上海廣電集團(tuán)。 由此，上汽集團(tuán)將擁有上海汽車(chē)（600104）、廣電信息和廣電電子三家A股上市公司（其中廣電電子同時(shí)擁有A、B股）。如果上汽集團(tuán)正在緊鑼密鼓籌劃中的海外整體上市能夠如愿成行，那么一個(gè)動(dòng)物兇猛的“上汽系”便驟然成型。 公告稱(chēng)，此舉是為了支持廣電集團(tuán)薄膜晶體管液晶顯示器項(xiàng)目以推進(jìn)上海光電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)此，國(guó)信證券分析師王念

9、春認(rèn)為，上海市有關(guān)方面通過(guò)此次對(duì)廣電集團(tuán)的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增資，加大對(duì)廣電集團(tuán)旗下的液晶顯示器項(xiàng)目的扶持力度，這對(duì)上海液晶顯示產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的液晶顯示市場(chǎng)上保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力十分必要?！緰|風(fēng)神龍汽車(chē)虧損6億元 今年執(zhí)行P2+2計(jì)劃】來(lái)源:京華時(shí)報(bào)2005-01-12在剛剛過(guò)去的一年，神龍汽車(chē)虧損高達(dá)6億元。新年上班的第一天起，神龍汽車(chē)就啟動(dòng)一項(xiàng)計(jì)劃：今年要削減成本20億元，降低庫(kù)存占用資金20億元。作為削減成本的一項(xiàng)計(jì)劃，裁員已經(jīng)正式開(kāi)始，內(nèi)部消息稱(chēng)，神龍汽車(chē)將首先裁減8%員工，今年的目標(biāo)是裁減員工20%左右。 東風(fēng)神龍員工2005年的第一個(gè)工作日是元月3日。上班的第一天，很多部門(mén)卻開(kāi)始了人員較

10、大的規(guī)模調(diào)整。調(diào)整是為了實(shí)現(xiàn)神龍汽車(chē)提出的“P2+2計(jì)劃”。按照這個(gè)計(jì)劃，神龍汽車(chē)今年要實(shí)現(xiàn)成本削減20億元和庫(kù)存占用資金下降20億元的目標(biāo)。“這個(gè)計(jì)劃是神龍汽車(chē)今年工作的核心?！弊蛱?，神龍汽車(chē)公關(guān)部門(mén)的一位負(fù)責(zé)人這樣向記者強(qiáng)調(diào)這個(gè)計(jì)劃的重要性。 裁員的崗位主要是非生產(chǎn)一線的崗位，包括神龍汽車(chē)旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)商務(wù)部的崗位。神龍汽車(chē)的一位中層昨天向記者證實(shí)了這種說(shuō)法。但神龍汽車(chē)公關(guān)部門(mén)的有關(guān)人員表示：目前進(jìn)行的只是“人員結(jié)構(gòu)性調(diào)整”，將非生產(chǎn)一線的員工分流到生產(chǎn)一線去，而生產(chǎn)一線原來(lái)雇傭的臨時(shí)工，合同到期后部分不再聘用?！吧a(chǎn)一線已經(jīng)空出700個(gè)崗位供他們（非生產(chǎn)一線員工）選擇。”

11、【汽車(chē)行業(yè)洗牌即將拉開(kāi)首當(dāng)其沖將是歐系車(chē)】來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 2005-01-17“神龍汽車(chē)2004年全年虧損的準(zhǔn)確數(shù)位是5.4億元?！?月12日，神龍汽車(chē)公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東向本報(bào)記者證實(shí)。他同時(shí)表示，神龍今年裁員的目標(biāo)是5%-8%，而非之前外界傳說(shuō)的20%。 在這個(gè)冬天里，感到汽車(chē)市場(chǎng)陣陣寒意的不只是神龍。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2004年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)由2003年的8.6%降到了5%左右，全國(guó)處于虧損狀態(tài)的汽車(chē)企業(yè)有10多家。 與此相對(duì)應(yīng)的是，2005年，汽車(chē)業(yè)新增產(chǎn)能將攀上新的高峰，汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了一個(gè)從未有過(guò)的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的年份。汽車(chē)業(yè)分析人士說(shuō)，全行業(yè)的洗牌或許將就此拉

12、開(kāi)序幕，首當(dāng)其沖的將是歐系車(chē)。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2004年末統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，神龍2004年的虧損額為6.23億元。 對(duì)此，劉衛(wèi)東解釋說(shuō)：“官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)截止到2004年11月底，我們內(nèi)部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是3.5億元，加上歐元升值的因素，虧損超過(guò)6億元。但后三個(gè)月神龍整體銷(xiāo)量回升，12月份的銷(xiāo)量沖抵了部分虧損，2004年準(zhǔn)確的虧損額度為3.34億元，加上歐元升值的因素，全年虧損準(zhǔn)確的數(shù)字是5.4億元?！笔袌?chǎng)環(huán)境與政策【國(guó)務(wù)院審議通過(guò)交通部提交的國(guó)家高速公路布局網(wǎng)規(guī)劃】來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)2005-01-14截止到去年年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)3.4萬(wàn)公里，而國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃也已經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)。昨天，交通

13、部部長(zhǎng)張春賢在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上透露，根據(jù)規(guī)劃，已建的、在建的和將建的高速路加起來(lái)大約8.5萬(wàn)公里，修建7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線。更重要的是其中一條放射線是從北京出發(fā)到臺(tái)北。 根據(jù)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，我國(guó)高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?。具體分布為：由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”，已建的、在建的和將建的公路加起來(lái)大約是8.5萬(wàn)公里，也就是說(shuō)8.5萬(wàn)公里還有一半需要新建。 張春賢稱(chēng)，規(guī)劃的主要目標(biāo)是，高速公路連接所有目前城鎮(zhèn)人口在20萬(wàn)以上的城市。根據(jù)規(guī)劃方案

14、，我國(guó)的高速公路路網(wǎng)覆蓋地區(qū)的將占到全國(guó)的85以上。規(guī)劃路線將連接國(guó)內(nèi)所有重要的交通樞紐城市，包括50個(gè)鐵路樞紐、67個(gè)航空樞紐、140多個(gè)公路樞紐和50個(gè)水路樞紐，有利于各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成綜合運(yùn)輸大通道和較為完善的集疏體系。規(guī)劃方案完成后，將實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘就能上高速公路，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)就能上高速的目標(biāo)。 進(jìn)度：預(yù)計(jì)30年完成規(guī)劃 據(jù)悉，在上述規(guī)劃的8.5萬(wàn)公里中，目前已建成2.9萬(wàn)公里，在建的有1.6萬(wàn)公里，待建的4萬(wàn)公里。據(jù)規(guī)劃，計(jì)劃到今年年末，我國(guó)將共建成3.5萬(wàn)公里高速公路，占規(guī)劃總里程的40以上。到2007年年底，建成4.2萬(wàn)公里，到2

15、010年年底，建成5萬(wàn)至5.5萬(wàn)公里，完成西部的8條省際通道中的高速公路。整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃的完成預(yù)計(jì)需要30年時(shí)間。 即7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線。 9條南北縱向線：鶴崗大連、沈陽(yáng)海口、長(zhǎng)春深圳、濟(jì)南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州?？?、重慶昆明。 18條東西橫向線：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽(yáng)、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門(mén)成都、汕頭昆明、廣州昆明?！綜GLN開(kāi)啟國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)國(guó)際通道貨代協(xié)會(huì)引來(lái)國(guó)際合作伙伴】來(lái)源：北京現(xiàn)代商報(bào)2005-01-11為幫助中

16、國(guó)中小貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)決定與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)組織WCA物流網(wǎng)絡(luò)有限公司結(jié)盟。上周末，WCA宣布在北京成立辦事處，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成為WCA旗下會(huì)員組織GGLN在中國(guó)內(nèi)地的獨(dú)家代理，為中國(guó)中小貨運(yùn)企業(yè)把買(mǎi)賣(mài)做到國(guó)際上提供橋梁作用。當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理巨頭TNT、UPS都與中國(guó)當(dāng)初的合資伙伴分道揚(yáng)鑣而成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之時(shí)，國(guó)內(nèi)眾多的中小貨代企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際業(yè)務(wù)顯得更加困難。GGLN在北京成立辦事處，可以幫助國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)拓展生意機(jī)會(huì)，與大型跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)者展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)CIFA會(huì)長(zhǎng)羅開(kāi)富透露，此前兩大組織已經(jīng)成功地舉辦了首屆中外貨代物流企業(yè)洽談會(huì)，吸引了85個(gè)國(guó)家的537名

17、物流界代表參加。今年6月，雙方還將在大連舉行第二屆中外物流企業(yè)洽談會(huì)。CGLN是WorldCargoAlliance（WCA）的同行業(yè)的會(huì)員組織，肩負(fù)著國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)緊密合作的重任。目前CGLN在全球有600多家會(huì)員，分布在全球125個(gè)國(guó)家。其業(yè)務(wù)是幫助貨運(yùn)代理人及企業(yè)拓展生意機(jī)會(huì)和同大型的跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)者和綜合服務(wù)供應(yīng)商相競(jìng)爭(zhēng)，并提供全球網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴匹配、貨物保險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)執(zhí)照和擔(dān)保金申請(qǐng)、運(yùn)價(jià)公布、財(cái)務(wù)保障等?！就鈬?guó)物流企業(yè)在中國(guó)“擇偶” 重視四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)】來(lái)源：中華工商時(shí)報(bào) 2005-01-142005年，外國(guó) HYPERLINK /Enterprise/21872256251382988

18、8/index.shtml 物流企業(yè)所面臨的一個(gè)核心問(wèn)題將是“采用什么樣的運(yùn)營(yíng)模式”：是建立全資子公司還是合資公司？雖然不少外資物流企業(yè)選擇了“單飛”，但并不是所有企業(yè)都有足夠的經(jīng)驗(yàn)或承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的意愿。一些企業(yè)更傾向于尋找中國(guó)合作伙伴建立合資公司的方式，更快速、更簡(jiǎn)潔地進(jìn)入市場(chǎng)。美世管理顧問(wèn)中國(guó)區(qū)總裁柯保羅博士認(rèn)為，外資物流企業(yè)在中國(guó)建立合資公司，通常希望中國(guó)合作伙伴能夠帶來(lái)以下方面的優(yōu)勢(shì)：整體上更為快速地進(jìn)入市場(chǎng)、與地方政府和中央政府的關(guān)系、在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)能力、在中國(guó)的客戶關(guān)系、本土人才。而外國(guó)物流企業(yè)則會(huì)希望在以下幾方面做出貢獻(xiàn)，以期和中國(guó)企業(yè)相輔相成：整合的物流解決方案、對(duì)某一具體行業(yè)領(lǐng)域的

19、深入了解、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)能力、跨國(guó)公司客戶關(guān)系以及管理技巧。他說(shuō)，合作方資質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)能力、關(guān)系網(wǎng)、戰(zhàn)略吻合度是這些外資企業(yè)考慮最多的問(wèn)題。第一，合作方資質(zhì)分為四個(gè)部分：一是組織效能、二是管理團(tuán)隊(duì)素質(zhì)、三是市場(chǎng)聲譽(yù)、四是財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)不但對(duì)合資企業(yè)的初期投資非常重要，而且在長(zhǎng)期合作過(guò)程中對(duì)合資公司持續(xù)投資來(lái)說(shuō)也起決定作用。第二，網(wǎng)絡(luò)能力首先是產(chǎn)品和服務(wù)的廣度和深度，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)物流企業(yè)很難自行建立起國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在中國(guó)的內(nèi)地；其次是企業(yè)內(nèi)部設(shè)備管理質(zhì)量：通過(guò)對(duì)企業(yè)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中具有代表性的設(shè)備，對(duì)服務(wù)質(zhì)量以及設(shè)備的管理和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行評(píng)估；第三是供應(yīng)商管理質(zhì)量：了解國(guó)內(nèi)備選企業(yè)在管理運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提

20、供商方面的經(jīng)驗(yàn)。第三，關(guān)系網(wǎng)政府關(guān)系是首要關(guān)系；本土客戶網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度；在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的客戶群覆蓋：中國(guó)面臨著向行業(yè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)，中方合作者在高科技、汽車(chē)或消費(fèi)產(chǎn)品等具體行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)將具有重大價(jià)值。第四，戰(zhàn)略吻合度如果雙方之間缺乏戰(zhàn)略一致性，將很難成立合資公司。這條標(biāo)準(zhǔn)可以總結(jié)為：愿景和承諾，中方在成立合資公司事宜上與外方是否愿景相同?？卤Ａ_認(rèn)為，這種評(píng)估過(guò)程決定了未來(lái)合資公司是否成功，當(dāng)中國(guó)企業(yè)需要對(duì)外國(guó)合作伙伴進(jìn)行評(píng)估并建立合資企業(yè)時(shí)，也可以使用相同的分析技巧，以建立成功的合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)雙贏?！窘煌ú糠艑拑?nèi)支線航運(yùn)準(zhǔn)入國(guó)內(nèi)港口間擁有一艘船也可經(jīng)營(yíng)】來(lái)源：中華航運(yùn)網(wǎng) 2005-0

21、1-14據(jù)悉，國(guó)家交通部日前出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)國(guó)際集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸發(fā)展的若干意見(jiàn)的政策文件，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸，優(yōu)化內(nèi)支線航線布局，允許外資在內(nèi)陸設(shè)分公司等，以提高內(nèi)支線船公司與港口的資源利用效率，促進(jìn)中國(guó)集裝箱樞紐港的形成和發(fā)展。據(jù)了解，根據(jù)意見(jiàn)內(nèi)容，交通部將調(diào)整市場(chǎng)準(zhǔn)入管理政策，鼓勵(lì)中國(guó)的國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供內(nèi)支線運(yùn)輸服務(wù)；放寬內(nèi)支線船舶的最低艙位條件，擁有一艘船舶、并具備交通部規(guī)定的相關(guān)條件，即可取得內(nèi)支線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格。同時(shí)，積極推進(jìn)內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸，以提高航運(yùn)公司內(nèi)支線船舶利用率和港口資源利用效率，降低運(yùn)輸成本。鼓勵(lì)投資者在內(nèi)陸地區(qū)成立企業(yè)從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)；鼓勵(lì)

22、中外國(guó)際班輪公司在長(zhǎng)江、珠江沿線及其延伸的內(nèi)陸地區(qū)及長(zhǎng)江三角洲內(nèi)河港口城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和船舶代理企業(yè)，建立和完善集裝箱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；允許外國(guó)國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在長(zhǎng)江流域港口城市和中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)設(shè)立外商獨(dú)資船務(wù)公司或分公司從事中國(guó)法律法規(guī)規(guī)定的業(yè)務(wù)。 鐵行渣華中國(guó)集運(yùn)服務(wù)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該政策的出臺(tái)是一個(gè)重大的變化。“由于國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸沒(méi)有放開(kāi)的緣故，以前鐵行渣華要往內(nèi)陸城市運(yùn)貨必須要使用公用支線，或者請(qǐng)國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司代為運(yùn)輸，新政策將使公司今后獨(dú)立從事內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸成為可能，從而可大幅降低公司的經(jīng)營(yíng)成本，并使公司在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)更加完善?！?名詞解釋內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸（簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)支線運(yùn)輸）：是指

23、固定船舶在國(guó)內(nèi)港口之間按照公布的船期表或有規(guī)則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸。內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸包括沿海內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸和內(nèi)河支線集裝箱班輪運(yùn)輸。 【上海編織高等級(jí)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng) 內(nèi)河水運(yùn)提升能級(jí)】來(lái)源：新民晚報(bào) 2005-01-13到2010年，內(nèi)河水運(yùn)將分流上海港集裝箱集疏運(yùn)量19以上，如果說(shuō)洋山港是心臟，內(nèi)河水運(yùn)就是不斷地向心臟輸送血液的動(dòng)脈。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，上海港集裝箱吞吐量可望達(dá)到2100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，平均每天57000箱。如果全部靠集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸?shù)脑?，將給道路交通帶來(lái)巨大的壓力。每輛集裝箱卡車(chē)長(zhǎng)10多米，57000輛集卡排成隊(duì)，就有570公里長(zhǎng)，而上海到南

24、京的距離也不過(guò)303公里。一位航運(yùn)界人士說(shuō)：“必須開(kāi)發(fā)內(nèi)河水路運(yùn)輸集裝箱，否則馬路上全是集裝箱卡車(chē)。”內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸是集裝箱大港至關(guān)重要的集散方式。一般情況下，國(guó)外集裝箱樞紐港的內(nèi)河集疏運(yùn)量在20以上。荷蘭鹿特丹港集裝箱內(nèi)陸集疏量中有36由內(nèi)河承擔(dān)，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港島內(nèi)陸的集裝箱27為河運(yùn)。內(nèi)河運(yùn)輸相對(duì)于公路和鐵路運(yùn)輸，具有載量大、能耗低、占地少、對(duì)環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)。在城市資源有限的條件下，內(nèi)河運(yùn)輸是較理想的生態(tài)交通方式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求?，F(xiàn)有內(nèi)河航道等級(jí)偏低，難以適應(yīng)專(zhuān)用集裝箱船運(yùn)輸要求。上海境內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河航道196條，航道等級(jí)偏低，3級(jí)以上的航道只有28.6公里，占航道里程的1.4，沒(méi)

25、有專(zhuān)用的集裝箱船。為此，上海將對(duì)全市內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施“戰(zhàn)略集中”集中到“一環(huán)十射”高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)和集裝箱、大宗散貨、化工品和汽車(chē)滾裝碼頭建設(shè)上，實(shí)現(xiàn)“航道景觀化、碼頭集約化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、管理信息化”的目標(biāo)。2007年底前，重點(diǎn)建設(shè)與深水港相銜接的趙家溝、大蘆線（一期）航道，同步建設(shè)與京杭運(yùn)河相銜接的蘇申外港線、杭申線航道，總里程78.6公里，按3級(jí)（載重1000噸船能通航）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。2008年到2010年，按3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)大蘆線（二期）、蘇申內(nèi)港線等航道，總里程93.7公里。2010年后，按3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)大浦線、長(zhǎng)湖申航道，按4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（載重500噸船能通航）建設(shè)與長(zhǎng)三角地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)相

26、匹配的平申線、油墩港、羅蘊(yùn)河、金匯港等航道，按5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（載重300噸船能通航）建設(shè)川楊河，維護(hù)龍泉港航道，總里程215.2公里，全面建成“一環(huán)十射”高等級(jí)航道網(wǎng)。預(yù)計(jì)屆時(shí)上海內(nèi)河將分流上海港集裝箱集疏運(yùn)量400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占內(nèi)河集疏運(yùn)量19以上。市場(chǎng)觀察【全球汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛 中國(guó)尤其嚴(yán)重】來(lái)源：南方都市報(bào)2005-01-11畢馬威目前發(fā)布的全球汽車(chē)業(yè)的年度調(diào)查報(bào)告指出，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題是目前全球汽車(chē)業(yè)面臨的最大問(wèn)題，汽車(chē)業(yè)今年產(chǎn)能還需進(jìn)一步壓縮400萬(wàn)輛，才能使產(chǎn)能過(guò)剩水平降到20以下。報(bào)告還稱(chēng)，中國(guó)的汽車(chē)廠商對(duì)于市場(chǎng)過(guò)分樂(lè)觀，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題尤為嚴(yán)重。盡管中國(guó)最近新上馬了一系列的汽車(chē)項(xiàng)目投資或

27、擴(kuò)產(chǎn)，但2/3的高管人士卻對(duì)此視而不見(jiàn)，不是稱(chēng)中國(guó)不存在產(chǎn)能過(guò)剩，就是說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩水平在10以下。事實(shí)上，在中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力急劇擴(kuò)大和政府以“軟著陸”為目標(biāo)的宏觀調(diào)控影響下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)去年已現(xiàn)疲態(tài)，汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)速度大為放緩，各大汽車(chē)廠商和銷(xiāo)售商都經(jīng)受著庫(kù)存增加的考驗(yàn)。畢馬威對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的前景總結(jié)道：“盡管我們預(yù)計(jì)銷(xiāo)量在未來(lái)幾年還將持續(xù)增長(zhǎng)，但產(chǎn)能過(guò)剩仍是未來(lái)10年的一個(gè)問(wèn)題。即使2007年的預(yù)期銷(xiāo)量將達(dá)310萬(wàn)輛，但這仍將意味著全部產(chǎn)能的利用率不足60?！钡咇R威似乎也看到了中國(guó)汽車(chē)廠商的“一線生機(jī)”，認(rèn)為絕不能低估中國(guó)汽車(chē)業(yè)的出口潛力。 【奇瑞：能否成為豐田第二？】來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)2005

28、-01-12近日，國(guó)內(nèi)外許多媒體爭(zhēng)相報(bào)道了一則消息奇瑞汽車(chē)公司與美國(guó)夢(mèng)幻車(chē)輛公司(VisionaryViecles)在蕪湖簽署了汽車(chē)出口協(xié)議。雙方計(jì)劃從2007年開(kāi)始批量向美國(guó)出口奇瑞汽車(chē)，年銷(xiāo)售目標(biāo)為25萬(wàn)輛。在新年的車(chē)市，這則消息猶如巨石激浪，一時(shí)間議論如潮。如果這則消息屬實(shí)，奇瑞就成為第一個(gè)真正走上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，人們從開(kāi)拓者的背影中預(yù)見(jiàn)了中國(guó)汽車(chē)圓夢(mèng)之日。然而，在歡欣鼓舞的同時(shí)，很多人也憂慮重重。奇瑞這個(gè)剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)公司是否真的具備了白手起家開(kāi)墾北美市場(chǎng)的能力，能否一肩擔(dān)起中國(guó)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)的重任？有專(zhuān)家認(rèn)為，奇瑞以短短7年時(shí)間，從一個(gè)底子薄弱的民族企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在有十幾

29、款車(chē)型的開(kāi)發(fā)能力，并占據(jù)中國(guó)汽車(chē)出口量半壁江山，開(kāi)中國(guó)自主品牌技術(shù)轉(zhuǎn)讓和海外建廠先河，這次出口北美如果成功，標(biāo)志著我們的民族汽車(chē)工業(yè)將真正走上國(guó)際舞臺(tái)。有消息透露，奇瑞汽車(chē)從2007年開(kāi)始將在北美市場(chǎng)售車(chē)，年銷(xiāo)售目標(biāo)25萬(wàn)輛。1月2日，國(guó)外某報(bào)曾報(bào)道，這次擔(dān)任奇瑞汽車(chē)在美國(guó)全權(quán)銷(xiāo)售代理的紐約夢(mèng)幻車(chē)輛公司總裁馬爾科姆.布里克林表示：“我把奇瑞看成是第二個(gè)豐田?！?相對(duì)當(dāng)年的豐田，成立只有7年多的奇瑞公司，無(wú)論企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力還是產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都要稍遜一籌，再加上如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度日益加劇，2007年奇瑞產(chǎn)品進(jìn)軍北美市場(chǎng)時(shí)，也可能會(huì)遭遇與豐田一樣的“水土不服”，何況“25萬(wàn)輛”并不是個(gè)小數(shù)目

30、?！扒笆虏煌笫轮畮煛?，奇瑞若要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)此應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。奇瑞現(xiàn)在所處的市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)格局已與當(dāng)年的豐田迥然相異，簡(jiǎn)單的模仿不可能創(chuàng)造什么奇跡。明天的奇瑞或許能成就今天豐田這樣的輝煌，但所走的路決不會(huì)是相同的。如今擺在奇瑞面前的課題，是如何尋找一條適合自己的發(fā)展之路。【通用中國(guó)確定2005年戰(zhàn)略 力推第二大主流品牌雪佛蘭】來(lái)源：深圳商報(bào) 2005-01-112005年將是通用汽車(chē)在中國(guó)推出新品創(chuàng)紀(jì)錄的一年，通用汽車(chē)將繼續(xù)推出十余款新車(chē)及改進(jìn)款車(chē)型以進(jìn)一步充實(shí)產(chǎn)品系列，其中，作為通用汽車(chē)全球最知名的品牌之一，雪佛蘭品牌將在今年大展宏圖，成為通用汽車(chē)在中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的第二大主流品牌。 “

31、2004年是通用汽車(chē)在中國(guó)業(yè)務(wù)拓展的厚積之年，以立體化、全方位拓展業(yè)務(wù)格局為主線，無(wú)論是當(dāng)前業(yè)務(wù)鏈的縱橫開(kāi)拓，還是未來(lái)遠(yuǎn)景的規(guī)劃實(shí)施，都為力爭(zhēng)勃發(fā)的2005年奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！蓖ㄓ闷?chē)中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官墨斐日前感言。據(jù)權(quán)威資料顯示，2004年上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司以創(chuàng)紀(jì)錄的30.5%的年同比增長(zhǎng)幅度成為國(guó)內(nèi)微車(chē)行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)，全年創(chuàng)紀(jì)錄共銷(xiāo)售汽車(chē)235188輛；2004年也是上海通用汽車(chē)再創(chuàng)年銷(xiāo)量歷史新高的一年，共銷(xiāo)售汽車(chē)252869輛，同比增長(zhǎng)25.7%。 2004年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一大趨勢(shì)是需求更細(xì)分化，順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，通用汽車(chē)會(huì)同旗下在華合資企業(yè)構(gòu)架多年的品牌矩陣初顯

32、全貌。在高檔豪華車(chē)和高檔進(jìn)口車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，凱迪拉克和Saab薩博兩大品牌重拳出擊，反響強(qiáng)烈，其中Saab薩博還榮獲中國(guó)兩大知名媒體評(píng)選出的“2004年度進(jìn)口車(chē)”稱(chēng)號(hào)；別克凱越HRV以鮮明、年輕、動(dòng)感、個(gè)性化的定位“開(kāi)啟了兩廂車(chē)受寵的新時(shí)代”；而最新上市的“榮御”則作為別克品牌的旗艦產(chǎn)品，適時(shí)填補(bǔ)了所在高檔國(guó)產(chǎn)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的空白；同時(shí)，上汽通用五菱不僅以五菱揚(yáng)光系列穩(wěn)居微車(chē)市場(chǎng)翹楚地位，更以全新的雪佛蘭SPARK及其全球車(chē)的高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了在微車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步突破。 2005年，通用汽車(chē)還將在中國(guó)實(shí)施“清潔能源戰(zhàn)略”，把最具前瞻性和創(chuàng)新理念的未來(lái)汽車(chē)技術(shù)引入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以確保能源安全，改善環(huán)境污染。隨

33、著混合動(dòng)力客車(chē)的商業(yè)化探索進(jìn)程，“氫動(dòng)三號(hào)”燃料電池車(chē)投入示范運(yùn)營(yíng)，通用汽車(chē)提出的近、中、遠(yuǎn)期“清潔能源”解決方案將為中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供具有現(xiàn)實(shí)意義的參考方案?！局袊?guó)發(fā)展柴油轎車(chē)當(dāng)勢(shì)在必行】來(lái)源：華夏汽車(chē)網(wǎng) 2005-01-13.2004年10月28日，國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了乘用車(chē)燃料消耗量限制。這個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了百公里消耗燃油的最高指標(biāo)，從2005年7月1日起，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的每一種新車(chē)型，都須向檢測(cè)機(jī)構(gòu)提交燃料消耗量的認(rèn)證申請(qǐng)，到時(shí)沒(méi)有達(dá)到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將被禁止生產(chǎn)和上市銷(xiāo)售。 柴油車(chē)過(guò)去在中國(guó)主要以卡車(chē)、公交車(chē)的面目出現(xiàn)。為了

34、追求低成本，我國(guó)的柴油機(jī)商用車(chē)普遍技術(shù)落后，由于污染嚴(yán)重噪音大，在國(guó)內(nèi)各大城市一直受到禁行或難上“戶口”的限制。但是隨著世界柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，新的綠色柴油車(chē)已經(jīng)擺脫了以往“墨斗魚(yú)”的形象。尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，與以往的理解不同，現(xiàn)在的柴油機(jī)技術(shù)在低油耗大功率的同時(shí)排放大大降低。在奔馳、寶馬、奧迪的高檔豪華車(chē)上都有運(yùn)用。一汽大眾已經(jīng)著重在柴油轎車(chē)領(lǐng)域開(kāi)拓，江淮瑞風(fēng)、華泰特拉卡等也在產(chǎn)品系列中配備了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 其實(shí)，全球轎車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)柴油化趨勢(shì)。目前，歐洲各國(guó)政府都在采取措施，鼓勵(lì)人們使用節(jié)省燃油的柴油車(chē)。政府通過(guò)調(diào)節(jié)燃油和車(chē)輛的稅率，影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為。例如，不少歐洲國(guó)家征收較高的燃油稅，使得每

35、加侖汽油的價(jià)格超過(guò)了4美元，其中的燃油稅相當(dāng)于油價(jià)的75。國(guó)家政策的限制使得柴油技術(shù)大行其道，目前，歐美國(guó)家的100重型車(chē)、90輕型車(chē)采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32，法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50以上。歐洲各國(guó)政府的這種做法不僅是為了減少溫室效應(yīng)氣體的排放，也為了減輕對(duì)原油進(jìn)口的依賴(lài)，能源壓力大大減輕?！局袊?guó)車(chē)市的發(fā)展速度減緩 上海米其林停工】來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)2005-01-14“米其林的上海工廠停產(chǎn)了”昨日，記者得到消息，上海米其林回力輪胎有限公司（下稱(chēng)米其林回力）已停產(chǎn)近一個(gè)月，目前還未恢復(fù)生產(chǎn)。 米其林是全球最大的輪胎生產(chǎn)商之一。1995年底在沈陽(yáng)設(shè)立第一家合資公司，2001

36、年又與上海輪胎橡膠集團(tuán)公司合資，組建了上海米其林回力輪胎股份公司，目前在中國(guó)有4900名員工，擁有米其林、百路馳和回力三個(gè)品牌，分別年產(chǎn)輪胎數(shù)百萬(wàn)條。 昨天上午，記者來(lái)到占地面積26.8公頃、位于上海閔行開(kāi)發(fā)區(qū)劍川路2915號(hào)的上海米其林回力輪胎有限公司乘用輪胎廠。該廠正門(mén)緊閉且一片寂靜。記者從門(mén)口張望，除了兩三個(gè)身穿藍(lán)色制服的門(mén)衛(wèi)之外，廠區(qū)內(nèi)幾乎無(wú)人走動(dòng)。 在廠區(qū)北門(mén)，一位工作人員告訴記者，輪胎廠上個(gè)月（2004年12月）13日開(kāi)始停產(chǎn)放假，目前在廠區(qū)內(nèi)除了保安及少量留守人員外，其他各個(gè)部門(mén)都沒(méi)有人。至于何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，這位工作人員稱(chēng)“要等通知，我們也都不清楚”。他還說(shuō)可能要春節(jié)以后才能恢復(fù)生

37、產(chǎn)。 記者向米其林中國(guó)投資有限公司總部的有關(guān)人士了解了米其林的上海輪胎廠停產(chǎn)之事時(shí)，米其林中國(guó)傳播總監(jiān)彭菲莉謹(jǐn)慎地表示，確實(shí)如此。 米其林在當(dāng)天的回復(fù)函中提到，上海米其林回力輪胎股份有限公司所屬的閔行工廠停產(chǎn)了幾個(gè)星期。而米其林中國(guó)總部對(duì)于上海這家輪胎廠停產(chǎn)原因的解釋是，由于中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去的幾個(gè)月中發(fā)展速度減緩，同時(shí)也為了更好地調(diào)整米其林回力的生產(chǎn)和庫(kù)存以適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)需求。這個(gè)舉動(dòng)和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的許多主要生產(chǎn)商在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)所采取的行動(dòng)是一致的。同時(shí)，米其林還表示，他們會(huì)研究市場(chǎng)的發(fā)展需求，謹(jǐn)慎地不斷地?cái)U(kuò)大該廠產(chǎn)能；還將調(diào)整業(yè)務(wù)以適應(yīng)目前短期效應(yīng)下的市場(chǎng)變化?！就ㄓ门c臺(tái)灣第一大汽車(chē)集團(tuán)

38、裕隆組建汽車(chē)公司】來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)2005-01-122005年1月10日，通用汽車(chē)中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官墨菲與臺(tái)灣地區(qū)第一大汽車(chē)集團(tuán)裕隆汽車(chē)公司副董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰共同簽署協(xié)議，宣布成立裕隆通用汽車(chē)公司。臺(tái)灣裕隆汽車(chē)公司持有合資公司51%股權(quán)，通用汽車(chē)持股49%。新公司預(yù)計(jì)將在今年第二季度成立。據(jù)了解，這項(xiàng)合資整合了雙方最有價(jià)值的資源，包括通用汽車(chē)全球16個(gè)品牌以及12個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)中心，裕隆汽車(chē)的制造工廠以及銷(xiāo)售渠道。該合資公司的資本額定億元新臺(tái)幣，預(yù)計(jì)于今年第二季度前落成。裕隆通用汽車(chē)公司將以凱迪拉克、別克及歐寶為主要經(jīng)營(yíng)品牌，持續(xù)進(jìn)口、銷(xiāo)售這個(gè)品牌汽車(chē)。同時(shí)該公司還將根據(jù)臺(tái)灣市場(chǎng)需求，

39、引進(jìn)通用全球產(chǎn)品資源，委托裕隆三義廠生產(chǎn)，以別克品牌銷(xiāo)售。【潤(rùn)滑油大亨埃索美孚搶入汽車(chē)美容業(yè)】來(lái)源:中國(guó)潤(rùn)滑油電子商務(wù)網(wǎng)2005-01-13有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，近5年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)平均每年以24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年汽車(chē)保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，與之配套的汽車(chē)售后市場(chǎng)也將成為一個(gè)龐大的“黃金”市場(chǎng)。以銷(xiāo)售潤(rùn)滑油而聞名世界的全球石油行業(yè)老大埃索美孚，今年開(kāi)始將目標(biāo)投向國(guó)內(nèi)汽車(chē)美容業(yè)，一項(xiàng)名為“埃索大家庭”的計(jì)劃已進(jìn)入全面實(shí)施階段。這種名為“埃索大家庭”的汽車(chē)美容連鎖店，是以領(lǐng)先的埃索美孚潤(rùn)滑油產(chǎn)品和技術(shù)，為車(chē)主提供先進(jìn)的快速換油服務(wù)及全面專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)保養(yǎng)服務(wù)，而且快速換油的同時(shí)為車(chē)主

40、提供項(xiàng)免費(fèi)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目。在該計(jì)劃中，將有家埃索美孚汽車(chē)美容標(biāo)準(zhǔn)形象店加入“埃索大家庭”。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)有關(guān)人士估計(jì)，到2005年，汽車(chē)用品的行業(yè)產(chǎn)值可達(dá)420億元，汽車(chē)維修行業(yè)的產(chǎn)值可達(dá)400億元。與汽車(chē)用品、汽車(chē)維修相關(guān)的汽車(chē)美容、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目在未來(lái)幾年內(nèi)，更是蘊(yùn)藏著高達(dá)千億元的市場(chǎng)需求。因此，汽車(chē)售后市場(chǎng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”。國(guó)外相關(guān)分析顯示，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售和零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)將占到50%至60%。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，目前我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)每年以40%的速度遞

41、增，照此速度，到2010年，預(yù)測(cè)將形成1萬(wàn)億至1.5萬(wàn)億元的超大規(guī)模市場(chǎng)?！?005年車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家言談】來(lái)源：中國(guó)青年報(bào) 2005-01-14由于產(chǎn)能增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求增長(zhǎng)速度，使得2005年汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)不可避免。2005年上半年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，但隨著一批汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商逐漸淡出市場(chǎng)，下半年汽車(chē)價(jià)格將逐漸趨穩(wěn)，而這對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生很大的影響。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞“2005年，國(guó)家將實(shí)行雙穩(wěn)健的財(cái)政政策和貨幣政策，因此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將轉(zhuǎn)入正常的增長(zhǎng)階段。” 從整體上看，汽車(chē)市場(chǎng)仍然是向前增長(zhǎng)的。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融所副所長(zhǎng)巴曙松博士2005年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到564萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)12，其中轎車(chē)264萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)16。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心主任徐長(zhǎng)明過(guò)高的關(guān)稅、嚴(yán)厲的配額制和審批制度，損害的卻不僅是廣大消費(fèi)者的利益，還是造成中國(guó)汽車(chē)“散亂差”真正的罪魁禍?zhǔn)住?004年的汽車(chē)市場(chǎng)讓很多人感到失望，但是，對(duì)于新的2005年，我們還是應(yīng)該充滿信心，感謝入世的壓力