BILSTEIN減震器小常識1

1、BILSTEIN德國BILSTEIN減震器，奔馳原配，當(dāng)我們把奔馳原車上的減震器拆下，會發(fā)現(xiàn) 上邊會有BILSTEIN的標(biāo)！因此很多投機(jī)取巧的商人會因此去改包，大賺一筆， 擾亂市場價(jià)格！請大家在銷售時(shí)小心，不要被低廉的價(jià)格忽悠了！一支好的避震器必須有高精密度的活塞（柱栓）及密閉性良好的油封，高質(zhì)量的阻 尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體 的氣室設(shè)計(jì)，避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱能。BILSTEIN單筒式避震器的領(lǐng)航者1.避震器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會使阻尼油加溫，油加熱后黏度會變稀。2.變稀后的阻尼油 會使通過油閥門的阻力變低，降 低了阻尼力，我 們稱為

2、阻尼衰退（Shock Fade ）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或 增加阻尼油的容量來改善（復(fù)筒 式低壓避震器）但其缺點(diǎn)因避震器作動時(shí)活塞為會對阻尼油造 成攪動的效 果，造成組泥油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會造成阻尼的喪失降低運(yùn)動效能始 避震器減衰力降低，再著高壓下減震筒溫度因?yàn)闅怏w摩擦而急據(jù)上升，溫 度上升造成避震器油封損壞而油封不良造成的 漏油問題則是避震器損壞的 一大主因，這 直接關(guān)系到避震器的耐用性。Bilstein（單筒式高壓避 震器）利用氣室（Gas Chamber）充填，高 達(dá)2030Bar的高壓氮汽除了可以讓減震器特性更增Q度，最主要優(yōu)勢，還 是在于高壓氣體可以有效的避免組尼油與

3、氣體相互混合行成氣泡，這如同 用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點(diǎn)與壓力 成正比）。此外這個氣室也 有對活塞（柱栓）的冷卻效果，因?yàn)榛钊ㄖǎ┍┞对诳諝庵锌色@致冷卻效 果，延長避震 器使用壽命。從Bilstein 50年的發(fā)展單筒式高壓氣體避震器 歷史中追溯，Bilstein 一直作為一種獨(dú)特的汽車驅(qū)動力設(shè)計(jì)先軀。在美國運(yùn)動汽車競賽協(xié)會，SCCA, 群眾賽車活動中被大量采用，而且在BMW公司，法拉利，美洲虎，奔馳汽車， 保時(shí)捷，Subaru ， Toyota公司和通用汽車公司舉辦的汽車設(shè)備和零配件 評比的競爭當(dāng)中拔得頭籌，Bilstein氣體壓力避震器被證明 是當(dāng)前世界上 所有避震器中最優(yōu)秀的

4、。當(dāng)你駕駛著裝備了 Bilstein避震器的交通工具的時(shí)候，你將會經(jīng) 歷你以前從未有過的愉快的駕駛樂趣。你將會很快的發(fā)現(xiàn)在你以前所駕駛 的汽車中沒有一個像它一樣的有難以置信的控制和精密的操縱能力， Bilstein避震器絕對能夠帶給你最佳的性能單筒（管）式氣壓避震器（Mono Tube）:較快、構(gòu)造簡單、散熱容易 縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn) 油與汽體（油、氣分離式）, 往下室壓縮時(shí)則相反，封入 成負(fù)壓的夠高值，也就是， 的壓力，故此型避震器會有 離，在高壓的狀況下，不會 下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定 之壓力，需要高度的耐壓且 故一般避震器生產(chǎn)商難以生顧名思義是單筒身的設(shè)計(jì)，內(nèi)部灌入高 壓氮?dú)鈨Υ嬗诒?/p>

5、體下端的氣室， 以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應(yīng) 等優(yōu)點(diǎn)。單筒式避震器其在回拉伸長行程及壓 生阻尼，而氣 室在本體下端，以自由活塞分離 在伸長行程時(shí)，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體 氣室內(nèi)的氮?dú)庠诳s短行程時(shí)，成為活塞上室不 在油還沒有全流到上室時(shí)，氣室抵消了不平穩(wěn) 好的路面表現(xiàn)，另外其氣室和液壓油室完全分 有空穴的現(xiàn)象產(chǎn)生，所以在嚴(yán)苛的使用環(huán)境之 性能，另外油封因作動時(shí)直接受力于活塞上室 須特別注意的因其加工需要高精密度細(xì)膩度， 產(chǎn)耐用性與穩(wěn)定性高的單筒式避震器。較快、構(gòu)造簡單、散熱容易 縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn) 油與汽體（油、氣分離式）, 往下室壓縮時(shí)則相反，封入 成負(fù)壓的夠高值，也就是

6、， 的壓力，故此型避震器會有 離，在高壓的狀況下，不會 下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定 之壓力，需要高度的耐壓且 故一般避震器生產(chǎn)商難以生雙筒（管）式氣壓避震器（Twin Tube）:與單筒式相反地，雙筒式的制造成本較低，利于量產(chǎn)，而且其內(nèi)封氣體屬于低壓氣 體，和高壓的單筒式相較，活塞 作動時(shí)感覺比較柔軟，這樣 使得操控性不像單筒（管）式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮?dú)獠?像單筒式那么高，管的下方開有連接活塞下室 與氣室的連通路?；钊膬?nèi) 部機(jī)構(gòu)基本上與單筒式相同，不同的是在縮短 行程時(shí)，下室一部分的油流 入氣室，此連通路徑成為阻力，內(nèi)導(dǎo)芯上部設(shè) 有單向閥在伸長行程時(shí)，把 從桿與上座間泄漏的油

7、送回氣室，在縮短行程 時(shí)也不吸入氣室內(nèi)之氣體， 其缺點(diǎn)為避震器在伸長行程時(shí)，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易 產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致在激烈駕駛或長途駕駛時(shí)避震器 會產(chǎn)生嚴(yán)重衰退現(xiàn)象.10.避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱能。假如懸吊產(chǎn)大的阻力來抑制它，這阻力 如此會把阻力變成熱。避震 度會變?。ㄟ@反應(yīng)就如同引 門的阻力變低，降低了阻尼 為了避免阻尼衰退，可由加 謂的高性能的避震器通常都 另一個問題是阻尼油的氣泡 動的效果，造成組泥油產(chǎn)生 抗氣泡，以除了使用質(zhì)量較 體來減少氣泡的產(chǎn)生，這做，制造商通常利用田填充高壓氣的產(chǎn)品當(dāng)屬Bilstein， Bilstein的產(chǎn)品

8、有一項(xiàng)獨(dú)特的設(shè)計(jì),生大幅度的運(yùn) 動，相對的避震器也會產(chǎn)生相當(dāng) 來自避震器的活塞會把油壓入通過小的閥門， 器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會使阻尼油加溫，油加熱后黏 擎機(jī)油一般）。變稀后的阻尼油會使通過油閥 力，我們稱為 阻尼衰退（Shock Fade大的阻力來抑制它，這阻力 如此會把阻力變成熱。避震 度會變?。ㄟ@反應(yīng)就如同引 門的阻力變低，降低了阻尼 為了避免阻尼衰退，可由加 謂的高性能的避震器通常都 另一個問題是阻尼油的氣泡 動的效果，造成組泥油產(chǎn)生 抗氣泡，以除了使用質(zhì)量較 體來減少氣泡的產(chǎn)生，這做，制造商通常利用田填充高壓氣的產(chǎn)品當(dāng)屬Bilstein， Bilstein的產(chǎn)品有一項(xiàng)獨(dú)特的設(shè)計(jì),BILSTI

9、EN為什么選用單筒式避震器這跟其它廠牌選用復(fù)筒式避震器其 設(shè)計(jì)原理差別在哪？這對于避震器設(shè)計(jì)本身又有何 好處呢？一支好的避震器必須有高精密度的活塞（柱栓）及密閉性良好的油封，氣泡現(xiàn)象的治本之道），再 作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn) 的避震器也會產(chǎn)生相當(dāng)大的 油壓入通過小的閥門，如此 尼油加溫，油加熱后黏度會 的阻尼油會使通過油閥門的 退（Shock Fade 氣泡現(xiàn)象的治本之道），再 作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn) 的避震器也會產(chǎn)生相當(dāng)大的 油壓入通過小的閥門，如此 尼油加溫，油加熱后黏度會 的阻尼油會使通過油閥門的 退（Shock Fade ）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或 增加阻尼油的容量來改善

10、（復(fù)筒阻尼的喪失降低運(yùn)動效能始 為氣體摩擦而急據(jù)上升，溫 漏油問題則是避震器損壞的 。所以為了阻尼油的氣泡問 泡的產(chǎn)生，這做其中最具代式低壓避震器）但其缺點(diǎn)因避震器作動時(shí)活塞為會對阻尼油造 成攪動的效 果，造成組泥 油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會造成 避震器減衰力 降低，再著高壓下減震筒溫度因 度上升造成避震器油封損壞而油封不良造成的 一大主因，這 直接關(guān)系到避震器的耐用性 題，制造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣阻尼的喪失降低運(yùn)動效能始 為氣體摩擦而急據(jù)上升，溫 漏油問題則是避震器損壞的 。所以為了阻尼油的氣泡問 泡的產(chǎn)生，這做其中最具代與氣體相互混合行成氣泡， 與壓力成正比）。此外這個 （柱栓）暴露在空氣中可獲致性的產(chǎn)品當(dāng)屬Bilstein（單筒式高壓避震器）利用氣室（Gas Chamber