防護(hù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)標(biāo)考核教學(xué)大綱

1、防護(hù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)標(biāo)考核教學(xué)大綱一、教學(xué)目的和要求以事故案例為警示，提高防護(hù)員平安責(zé)任意識(shí)，掌握基本業(yè)務(wù)知識(shí)， 熟悉防護(hù)員一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，掌握鐵路工務(wù)平安規(guī)那么中對(duì)防護(hù)管理的 規(guī)定、掌握南昌鐵路局工務(wù)系統(tǒng)普速線路施工作業(yè)防護(hù)管理方法（南 鐵工務(wù)1201546號(hào)）相關(guān)規(guī)定。二、學(xué)時(shí)分配表序號(hào)內(nèi)容學(xué)時(shí)1勞動(dòng)平安事故案例12線路工應(yīng)知應(yīng)會(huì)13防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、點(diǎn)名分工十交清、施工“三必須”2合計(jì)4三、教學(xué)內(nèi)容一、事故案例1.1.九江橋工段2018年“4.7”撞信號(hào)燈C類事故事故概況：2018年4月7日20時(shí)08分，33027次貨物列車運(yùn)行南昌樞紐西環(huán)線至生米站內(nèi)下行線K30+456處，與九江橋工段防護(hù)

2、員錯(cuò)誤設(shè)置在下行線5#道岔上的移動(dòng)停車信號(hào)燈發(fā)生碰撞后停車，經(jīng)司機(jī)檢查不影 響行車后于20時(shí)30分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故（C13）o事故原因：防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不落實(shí)。九江橋工段生米線路工區(qū)防 護(hù)員楊琦從西環(huán)線K30+550處上行側(cè)柵欄門進(jìn)入站內(nèi)，從4道（K30+550） 跨越股道到達(dá)3道路肩后，麻痹大意，沒有仔細(xì)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)位置，在到達(dá)5# 岔前接頭（K30+456）后誤認(rèn)為是5#岔后警沖標(biāo)位置，在左股鋼軌上設(shè)置 了移動(dòng)停車信號(hào)燈。違反鐵路工務(wù)平安規(guī)那么第2. 2. 7條第2點(diǎn)“如施 工地點(diǎn)距離道岔小于50m時(shí)，在該端警沖標(biāo)相對(duì)處線路上設(shè)置移動(dòng)停車信 號(hào)燈”的規(guī)定，是造成事故的主要原因。施

3、工負(fù)責(zé)人防護(hù)確認(rèn)不到位。 施工負(fù)責(zé)人生米線路車間主任袁魁違反普速工務(wù)平安規(guī)那么第2.2. 15 條“作業(yè)負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定在作業(yè)地點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)的 規(guī)定，在下達(dá)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)燈時(shí)，沒有明確信號(hào)燈設(shè)置的具體位置， 在端頭防護(hù)員回復(fù)“紅燈設(shè)置完畢”后，既不確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)燈設(shè)置具體位 合車間、檢控車間、區(qū)間工區(qū)有條件的應(yīng)自身安排駐站聯(lián)絡(luò)員，無條件的 可利用屬地班組駐站聯(lián)絡(luò)員，但各單位必須制定防護(hù)聯(lián)系及控制方法。（三）防護(hù)員一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)駐站聯(lián)絡(luò)員一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備工作檢查通訊設(shè)備是否良好。點(diǎn)名時(shí)，掌握作業(yè)計(jì)劃，記清作業(yè)工程、作業(yè)地點(diǎn)，了解作業(yè)要求、 防護(hù)范圍、工地防護(hù)員的分工等內(nèi)容和考前須知

4、，與作業(yè)負(fù)責(zé)人確定工地 防護(hù)員編號(hào)情況。加穿好防護(hù)版裝，帶齊通訊設(shè)備、作業(yè)計(jì)劃、施工命令票、通話記錄 本、筆、鐘表、最新列車時(shí)刻表，持證上崗。防護(hù)作業(yè)按規(guī)定于作業(yè)人員上線行走前到達(dá)行車室，安裝好通訊設(shè)備，與現(xiàn) 場(chǎng)防護(hù)員、作業(yè)負(fù)責(zé)人試通話，校對(duì)時(shí)間（以行車室時(shí)鐘為準(zhǔn)）。辦理作業(yè)登記手續(xù)。向車站值班員表達(dá)作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)條件和要求。 在進(jìn)行作業(yè)登記和聯(lián)系時(shí)，不得中斷通話防護(hù)。詢問和記錄現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員到達(dá)時(shí)間和防護(hù)地點(diǎn)，雙方共同確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)防 護(hù)員編號(hào)情況。向車站值班員了解列車運(yùn)行情況，掌握列車運(yùn)行情況后，向作業(yè)負(fù) 責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員預(yù)、確報(bào)行車車次、站名、時(shí)間。站內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)確報(bào) 列車進(jìn)路及影響作業(yè)的調(diào)車作業(yè)

5、。預(yù)報(bào)：車站對(duì)作業(yè)區(qū)間辦理閉塞時(shí)，應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)。 如果是通過列車，那么應(yīng)提前一個(gè)車站（即鄰站向車站發(fā)車時(shí)）發(fā)出預(yù)報(bào)。 在開行快速列車的區(qū)段，旅客列車車次前加Z、T、K、L、X等字母，預(yù)報(bào) 時(shí)不得省略。確報(bào)：要根據(jù)列車的種類、作業(yè)工程、使用機(jī)具的類型以及 作業(yè)地點(diǎn)的位置等不同情況，提前向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員確報(bào)。變更：對(duì)預(yù)、確報(bào) 有變化時(shí)，應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出變更通知。及時(shí)向作業(yè)負(fù)責(zé)人傳達(dá)施工調(diào)度命令，并與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員確認(rèn)防護(hù)設(shè) 置或撤除情況。根據(jù)作,負(fù)責(zé)人或現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的通知及時(shí)向車站值班員傳遞應(yīng)急 處置信息?？偣?駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系中斷時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即口頭 通知車站值班員“XX線（

6、上、下行）XXkmXXm處工務(wù)作業(yè)聯(lián)系中斷, 通知XX次列車司機(jī)加強(qiáng)瞭望”。同時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要立即 采取措施及時(shí)恢復(fù)通訊聯(lián)系。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系恢復(fù)正常后， 駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即口頭通知車站值班員“XX線（上、下行）XXkmXX m處工務(wù)作業(yè)聯(lián)系恢復(fù)正常”。作業(yè)完畢有路用車配合作業(yè)完畢，根據(jù)作業(yè)負(fù)責(zé)人的指示，向車站值班員提 出施工車輛返回申請(qǐng)。10路用車給點(diǎn)后，通知作業(yè)負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員返回，確認(rèn)車輛返回后, 根據(jù)作業(yè)負(fù)責(zé)人的指示，辦理開通銷記手續(xù)。接到作業(yè)負(fù)責(zé)人撤除駐站防護(hù)的通知后，撤除通話設(shè)備，離開行車 室。參加班后總結(jié)會(huì)，進(jìn)行平安小結(jié)，了解次日工作安排。對(duì)使用的對(duì)講機(jī)要執(zhí)行

7、特種通訊設(shè)備的有關(guān)規(guī)定，妥善保管，并做 好充電準(zhǔn)備工作。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)駐站聯(lián)絡(luò)員必須經(jīng)常與車站值班員聯(lián)系，勤看車站行車控制臺(tái)的信 號(hào)顯示和列車進(jìn)路，勤看行車記錄，密切注意各項(xiàng)行車命令的發(fā)布，切實(shí) 掌握列車運(yùn)行情況，并及時(shí)準(zhǔn)確地向作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員預(yù)、確報(bào)區(qū) 間閉塞和列車開車的時(shí)分。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員相互通話時(shí)，必須執(zhí)行復(fù)誦制度，防止誤 聽，并正確記錄通話內(nèi)容。為強(qiáng)化對(duì)旅客列車的平安保障意識(shí)，在預(yù)、確 報(bào)旅客列車時(shí)應(yīng)冠以“客車”二字。為防止通話設(shè)備發(fā)生意外故障，駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員必須隨時(shí) 保持聯(lián)系。工地防護(hù)員一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備作業(yè)點(diǎn)名時(shí)，應(yīng)掌握作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點(diǎn)、防護(hù)分工及作業(yè)負(fù)責(zé)人布置 的

8、防護(hù)考前須知。穿麻防護(hù)服裝，檢查通話設(shè)備、防護(hù)用品是否狀態(tài)良好、設(shè)備齊全。攜帶上崗證，通訊設(shè)備、手信號(hào)旗（紅黃色各一面）、信號(hào)燈（紅 黃色，晝間可不帶）一個(gè)、短路銅線一條、防護(hù)信號(hào)牌（標(biāo)、牌種類及數(shù) 量根據(jù)作業(yè)防護(hù)條件需要確定）、喇叭（或口笛）一個(gè)、通話記錄本一本、 最新列車時(shí)刻表一份、筆一支、鐘表一個(gè)。與中間聯(lián)絡(luò)員確定聯(lián)系方法，與駐站聯(lián)絡(luò)員確定編號(hào)情況。隨作業(yè)人員去施工現(xiàn)場(chǎng)。防護(hù)作業(yè)駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)后方允許上道，帶著作業(yè)人員沿路肩一字排開走向 工地（復(fù)線地段應(yīng)選擇面向本線來車的迎車方向前進(jìn)），防護(hù)員走在最前 方，作業(yè)負(fù)責(zé)人走在最后方。到達(dá)工地后，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)來車方向端，選 擇通視良好的地點(diǎn)裝好

9、通話設(shè)備或做好防護(hù)準(zhǔn)備，與駐站聯(lián)絡(luò)員（中間聯(lián) 絡(luò)員）試驗(yàn)通話或確定聯(lián)系方式。向駐站聯(lián)絡(luò)員（中間聯(lián)絡(luò)員）報(bào)告防護(hù)工程、防護(hù)地點(diǎn)，了解列車 運(yùn)行情況，并向作業(yè)負(fù)責(zé)人報(bào)告。準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行情況，并確認(rèn)無來車時(shí)方可通知作業(yè)負(fù)責(zé)人組織 人員上道作業(yè)。接駐站聯(lián)絡(luò)員列車預(yù)報(bào)后，復(fù)誦車次、時(shí)間、站名、線別，以防止11 誤聽，并做好記錄，吹響喇叭（或口笛），通知作業(yè)人員做下道準(zhǔn)備。接駐站聯(lián)絡(luò)員列車確報(bào)或中間聯(lián)絡(luò)員確報(bào)列車接近時(shí)，要復(fù)誦確 認(rèn)，同時(shí)吹響喇叭（或口笛），通知作業(yè)人員、機(jī)具下道。當(dāng)列車已接近 作業(yè)地點(diǎn)規(guī)定下道的距離，作業(yè)人員仍未下道時(shí)，應(yīng)吹響喇叭（或口笛） 連續(xù)短聲警告。如可能危及行車和人身平安時(shí)，應(yīng)

10、向來車方向立即顯示停 車手信號(hào)，待危險(xiǎn)因素消除后及時(shí)撤除停車信號(hào)。作業(yè)人員、機(jī)具下道后，應(yīng)認(rèn)真檢查機(jī)具是否侵入界限和人員避車 位置是否妥當(dāng)。假設(shè)發(fā)現(xiàn)不平安因素，應(yīng)立即要求糾正。列車通過工地后要 做好記錄，與駐站聯(lián)絡(luò)員（中間聯(lián)絡(luò)員）聯(lián)系，確認(rèn)無來車后方許可恢復(fù) 作業(yè)。接到駐站聯(lián)絡(luò)員的限速或封鎖施工命令后，根據(jù)作業(yè)負(fù)責(zé)人的安排 按規(guī)定設(shè)置減速或停車信號(hào)。接到駐站聯(lián)絡(luò)員的開通或取消限速命令后，根據(jù)作業(yè)負(fù)責(zé)人的安排 及時(shí)撤除停車或減速信號(hào)。在防護(hù)作業(yè)期間，必須堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，準(zhǔn)確及時(shí)預(yù)、確報(bào)來 車，確保作業(yè)人員、機(jī)具及時(shí)下道。協(xié)助作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查作業(yè)狀況，發(fā)現(xiàn) 違章作業(yè)和危及行車平安的不良行為，應(yīng)要

11、求作業(yè)人員立即糾正，并向作 業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。假設(shè)因特殊情況需中斷防護(hù)時(shí)，必須征得作業(yè)負(fù)責(zé)人的同意, 在作業(yè)人員停止作業(yè)下道完畢并與駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)做出記錄后方準(zhǔn)中斷 防護(hù)。也使用 通訊防護(hù)，當(dāng)需轉(zhuǎn)移時(shí)，必須在開始作業(yè)前或機(jī)具人員下 道后進(jìn)行，并須征得作業(yè)負(fù)責(zé)人同意，同時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員。假設(shè)通話設(shè)備 發(fā)生故障，聯(lián)系中斷，那么應(yīng)立即要求停止作業(yè)，人員、機(jī)具迅速下道。作業(yè)完畢通知駐站聯(lián)絡(luò)員施工結(jié)束，申請(qǐng)路用車返回運(yùn)行時(shí)間。根據(jù)作業(yè)負(fù)責(zé)人的指示撤除防護(hù)標(biāo)牌或設(shè)置慢行標(biāo)牌，認(rèn)真確認(rèn)限 速值，并向作業(yè)負(fù)責(zé)人和駐站聯(lián)絡(luò)員匯報(bào)防護(hù)撤除或慢行標(biāo)牌設(shè)置情況。撤除通話設(shè)備，按規(guī)定帶著作業(yè)人員返回。參加班后總結(jié)會(huì)，進(jìn)行平

12、安小結(jié)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地防護(hù)員在工作期間必須做到堅(jiān)守崗位，集中精力，認(rèn)真瞭望， 不得與他人閑談，不得做與工作無關(guān)的事情，不得兼做其他工作。工地防護(hù)員在作業(yè)開始時(shí)、作業(yè)結(jié)束時(shí)以及防護(hù)轉(zhuǎn)移時(shí)均應(yīng)及時(shí)通 知駐站聯(lián)絡(luò)員。為防止通話設(shè)備發(fā)生意外故障，工地防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí) 保持聯(lián)系。12 置，也不安排車間干部現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)信號(hào)燈設(shè)置是否按施工防護(hù)圖設(shè)置， 就開始指揮施工作業(yè)。把關(guān)干部履職不到位。九江橋工段安質(zhì)科把關(guān)干 部張選華，重點(diǎn)放在大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量盯控上，沒有吸取2016年南昌工 務(wù)段“6. 14”大機(jī)維修撞防護(hù)牌教訓(xùn)，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)牌設(shè)置情況的平安 監(jiān)督，把關(guān)職責(zé)履行不到位、作用未發(fā)揮。.萍鄉(xiāng)工

13、務(wù)段2018年“3.6”下道不及時(shí)D類事故事故概況：2018年3月6日9時(shí)06分，南昌局集團(tuán)公司滬昆線上行 K4334次旅客列車運(yùn)行至K839+136處，因工務(wù)作業(yè)人員下道不及時(shí)停車 （未撞上），經(jīng)司機(jī)下車檢查無礙后于9時(shí)08分開車，區(qū)間停車2分鐘， 構(gòu)成鐵路交通一般D類事故（D10）o事故原因：防護(hù)員執(zhí)標(biāo)不到位，防護(hù)失職。駐站聯(lián)絡(luò)員金偉在預(yù)告 和通報(bào)K4334次列車運(yùn)行至張家山站“一接近”后，沒有按照職責(zé)要求向 工地防護(hù)員通報(bào)列車后續(xù)運(yùn)行情況，也沒有跟蹤確認(rèn)作業(yè)人員是否下道避 車，導(dǎo)致列車運(yùn)行信息傳遞中斷，給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員平安埋下隱患。工地防 護(hù)員張菊根在接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知列車“一接近”后，仍

14、按不良作業(yè)習(xí)慣 被動(dòng)等待駐站聯(lián)絡(luò)員金偉再次通報(bào)列車運(yùn)行情況，沒有主動(dòng)聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò) 員，在不掌握后續(xù)列車運(yùn)行情況下，未按防護(hù)員職責(zé)規(guī)定及時(shí)通知作業(yè)負(fù) 責(zé)人立即停止作業(yè)，組織下道避車，平安意識(shí)淡薄?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人履職 不到位。當(dāng)日作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查工區(qū)工長(zhǎng)黃立新存在“重任務(wù)、輕平安”的 思想，在接到工地防護(hù)員通知列車“一接近”信息時(shí)，沒有及時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng) 作業(yè)人員下道，而是繼續(xù)組織檢查作業(yè)人員趕時(shí)間，搶任務(wù)，盲目等待工 地防護(hù)員再次通告列車運(yùn)行信息，直至下道不及時(shí)導(dǎo)致停車，自我保護(hù)意 識(shí)和勞動(dòng)平安意識(shí)缺乏今。.九江橋工段“3.27”下道不及時(shí)D類事故事故概況：2018年3月27日1時(shí)23分，南昌局集團(tuán)公司武九

15、客專 K122次旅客列車運(yùn)行至上行線K208+847處，因九江橋工段3名工務(wù)作業(yè) 人員下道不及時(shí)（未撞上，進(jìn)入相鄰未封鎖天窗單元）緊急制動(dòng)停車，經(jīng) 檢查無事后于1時(shí)29分恢復(fù)行車，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故（D10）o事故原因：作業(yè)負(fù)責(zé)人失職。九江橋工段探傷三工區(qū)班長(zhǎng)肖勇違反 高鐵工務(wù)平安規(guī)那么第3. 2. 5條第3點(diǎn)“作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)嚴(yán)格按批準(zhǔn)的作 業(yè)計(jì)劃作業(yè)”的規(guī)定，在線路不熟悉的情況下，擅自帶著作業(yè)人員進(jìn)入不 在作業(yè)計(jì)劃里程范圍，未封鎖的4#道岔（武九客專上行線），導(dǎo)致3名作 業(yè)人員下道不及時(shí)。防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不執(zhí)行，防護(hù)失效。一是工地防護(hù) 員違反工作標(biāo)準(zhǔn)”上道前必須與駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)本線、鄰線沒

16、有列車時(shí)， 方可通知作業(yè)人員上道”的規(guī)定，在3名作業(yè)人員上道后，始終未向駐站 聯(lián)絡(luò)員通報(bào)作業(yè)人員位置信息，不報(bào)告位置也是有意躲避段安調(diào)中心的防 護(hù)監(jiān)聽；在列車接近工地時(shí)，也未及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車并催促作業(yè)人員下道。二 是駐站聯(lián)絡(luò)員違反工作標(biāo)準(zhǔn)“掌握現(xiàn)場(chǎng)各組作業(yè)地點(diǎn)和內(nèi)容，準(zhǔn)確掌握列 車運(yùn)行情況”的規(guī)定，臆測(cè)作業(yè)人員位置，沒有將K122次列車側(cè)向通過4 號(hào)道岔的信息通知工地防護(hù)員或作業(yè)負(fù)責(zé)人。流動(dòng)班組作業(yè)管理不到 位。九江橋工段探傷六班班前未認(rèn)真組織平安預(yù)想，未嚴(yán)格按照“天窗時(shí) 間開始前不遲于90分鐘”的要求，召開分工點(diǎn)名會(huì)，而是隨意安排在技 術(shù)通道門口召開，未執(zhí)行必須室內(nèi)點(diǎn)名分工，未做到點(diǎn)名分工十交清

17、的要 求。.九江橋工段2016年“4.7”從業(yè)人員死亡事故事故概況：2016年4月7日20時(shí)26分，京九線鷹潭工務(wù)機(jī)械段換軌 二車間執(zhí)行路局施工方案第4908項(xiàng)，由德安普速場(chǎng)開行路用列車57312 次從京九下行線反方向運(yùn)行至K1352+800處時(shí)，與九江橋工段作業(yè)人員范 志遠(yuǎn)相撞（無作業(yè)計(jì)劃，共8人），被撞人員在送往醫(yī)院的途中死亡，構(gòu) 成鐵路交通一般B類事故（B1）。事故原因：一是作業(yè)計(jì)劃審批不嚴(yán)，計(jì)劃管理層層失控；二是違規(guī)利 用施工天窗進(jìn)行維修作業(yè)；三是防護(hù)體系失效，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不掌握來車情 況；四是管理人員和施工負(fù)責(zé)人違章指揮蠻干。.南昌工務(wù)段2016年“5.20”作業(yè)人員下道不及時(shí)D類事故

18、事故概況：2016年5月20日9時(shí)05分，京九線X751次列車運(yùn)行至 向塘至向塘西V場(chǎng)間下行線K1472+600處，因南昌工務(wù)段作業(yè)人員下道不 及時(shí)緊急制動(dòng)停車，9時(shí)07分恢復(fù)正常運(yùn)行，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故 （D10）o事故原因：防護(hù)員作業(yè)執(zhí)標(biāo)不到位。工地防護(hù)員錯(cuò)誤選擇曲線尾部 和下股進(jìn)行防護(hù)，縮短了瞭望距離，在防護(hù)過程中，也未監(jiān)視來車情況； 在接到中間聯(lián)絡(luò)員通報(bào)來車信息后，未將來車信息報(bào)告作業(yè)負(fù)責(zé)人，也未 通知作業(yè)人員下道避車；中間聯(lián)絡(luò)員在列車越過中間聯(lián)絡(luò)員位置后也未及 時(shí)通知工地防護(hù)員來車信息。作業(yè)負(fù)責(zé)人履職不到位。向機(jī)線路工區(qū)工 長(zhǎng)未按規(guī)定安排設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)，未組織駐站聯(lián)絡(luò)員及勞務(wù)工

19、參加點(diǎn)名分 工，也未針對(duì)作業(yè)地段瞭望不良開展針對(duì)性的平安預(yù)想，未指明工地防護(hù) 員現(xiàn)場(chǎng)站位，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的監(jiān)督職責(zé)未落實(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理粗放。一 是作業(yè)計(jì)劃安排不合理。5月20日向塘線路車間在K1472+370+680處成 段更換曲磨軌施工沒有同步安排清理回收舊零配件，而是單獨(dú)安排向機(jī)線 路工區(qū)點(diǎn)外上線清理回收舊零配件，施工作業(yè)不徹底，作業(yè)計(jì)劃安排不合 理，埋下事故隱患。二是點(diǎn)外作業(yè)不登記。當(dāng)日向機(jī)線路工區(qū)13名作業(yè) 人員在京九線向塘至向塘西站V場(chǎng)間下行K1472+000-K1473+000處進(jìn)行 線下搬運(yùn)工機(jī)具和材料作業(yè)未登記。.南昌工務(wù)段2016年“6. 14”列車碰撞移動(dòng)停車信號(hào)牌一般C類事

20、 故。事故概況：2016年6月14日8時(shí)36分，滬昆線K476次旅客列車運(yùn) 行至豐城至潭崗站間上行K791+980處，與南昌工務(wù)段防護(hù)員在實(shí)施月計(jì) 劃第8293項(xiàng)線路大機(jī)綜合維修施工時(shí)錯(cuò)誤設(shè)置在上行線的移動(dòng)停車信號(hào) 牌發(fā)生碰撞后停車，9時(shí)11分，經(jīng)司機(jī)下車檢查機(jī)車無礙后開車。事故造 成一名防護(hù)員輕傷，影響K476次區(qū)間停車35分，構(gòu)成鐵路交通一般C 類事故（C13）。事故原因：一是防護(hù)員混淆線路行別，插錯(cuò)移動(dòng)停車信號(hào)牌。防護(hù)員 鄒瑋霖在下行線封鎖開始施工時(shí)，由于平安意識(shí)淡薄，精力不集中，沒有 認(rèn)真確認(rèn)線別，把正常通車的上行線誤認(rèn)為施工封鎖的下行線，錯(cuò)誤將移 動(dòng)停車信號(hào)牌插在上行線K791+98

21、0處道心內(nèi)。二是施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)控制 不到位。施工負(fù)責(zé)人對(duì)單獨(dú)作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員沒有制定和交待相應(yīng)的平安 措施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員作業(yè)執(zhí)標(biāo)監(jiān)督檢查不到位，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)牌設(shè)錯(cuò)沒有 及時(shí)發(fā)現(xiàn)。三是現(xiàn)場(chǎng)互控失效。現(xiàn)場(chǎng)東端防護(hù)員黎志強(qiáng)、鄒瑋霖一同從滬 昆上行側(cè)K792+800技術(shù)通道進(jìn)入柵欄前往作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，沒有按規(guī)定橫越 線路沿下行線路肩迎列車方向行走，而是違章走上行線路肩，在鄒瑋霖到 達(dá)K791+980防護(hù)地點(diǎn)后，工長(zhǎng)黎志強(qiáng)也沒有催促、提醒鄒瑋霖橫越線路 到下行線指定防護(hù)位置，現(xiàn)場(chǎng)自控互控失效。.九江橋工段2015年“4. 10”作業(yè)人員下道不及時(shí)D類事故事故概況：4月10日8時(shí)14分，T397次旅客列車運(yùn)行

22、在京九線蔡 山至孔壟站間K1278 + 3501D處因工務(wù)作業(yè)人員違章橫越線路下道不及時(shí), 造成T397次列車區(qū)間停車2分，有構(gòu)成作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律耽誤列車 一般D10事故。事故原因：一是作業(yè)負(fù)責(zé)人平安職責(zé)喪失，違章指揮蠻干。在防護(hù)體 系不健全，駐站聯(lián)絡(luò)員與遠(yuǎn)端防護(hù)員均未到位的情況下，作業(yè)負(fù)責(zé)人盲目 指揮作業(yè)人員橫越線路，是造成該事件的直接原因。二是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員失職。 在無法與駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系、現(xiàn)場(chǎng)瞭望條件不良的情況下，沒有制止違 章行為，而是盲目聽從工長(zhǎng)指揮，勞動(dòng)平安自控、互控制度不落實(shí)。三是 作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行不嚴(yán)。根據(jù)當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃，工區(qū)上午在941#橋上行線作業(yè), 工長(zhǎng)到達(dá)工地后考慮到下行線

23、瞭望條件相對(duì)較好，臨時(shí)組織人員跨線到下 行線作業(yè)。四是防護(hù)體系安排不當(dāng)。在曲線瞭望條件嚴(yán)重不良、通信信號(hào) 差、上、下行均要作業(yè)的條件下，工長(zhǎng)僅安排上行遠(yuǎn)端防護(hù)，未在下行瞭 望條件好的地方安排遠(yuǎn)端防護(hù)，埋下了平安隱患。五是路橋施工作業(yè)管理 不到位。2014年九江橋工段共完成33座17469米的護(hù)軌改造任務(wù)。蔡山 至孔壟區(qū)間941#、942#、944#橋的護(hù)軌改造時(shí)未做到工完料清，未及時(shí)回 收舊護(hù)軌零配件，埋下了平安隱患。.鷹潭工務(wù)段2015年“4.27”作業(yè)人員下道不及時(shí)D類事故事故概況：2015年4月27日9時(shí)30分,事故概況：2015年4月27日9時(shí)30分,鷹潭工務(wù)段貴溪線路車間弋陽東工區(qū)共

24、8人點(diǎn)外在滬昆線橫峰站至弋陽普速場(chǎng)間K609+500 K610+500間上、下行線進(jìn)行油漆標(biāo)記作業(yè)。11時(shí)10分，Y111次旅客列車 運(yùn)行至K609+439處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方約300nl處有一名工務(wù)作業(yè)人員未下道, 立即采取緊急制動(dòng)措施停于K610+171處，11時(shí)16分恢復(fù)行車，構(gòu)成鐵路 交通一般D類事故(D10)o事故原因：一是防護(hù)體系不健全。當(dāng)日工區(qū)在滬昆線弋陽東至橫峰站 間K609+500至K610+500處上、下行線同時(shí)作業(yè)，3個(gè)作業(yè)組，只安排 一名工地防護(hù)員，平安防護(hù)體系存在嚴(yán)重漏洞。二是工地防護(hù)失效。工地 防護(hù)員未站在下行線2組作業(yè)人員的中部，在發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員超出范圍時(shí)， 沒有跟隨、

25、提醒和糾正，造成來車時(shí)無法及時(shí)通知到位。三是點(diǎn)外隨意增 加作業(yè)計(jì)劃。該工區(qū)當(dāng)日點(diǎn)內(nèi)作業(yè)工程為配合大機(jī)在弋陽東普速場(chǎng)3、4 道作業(yè)，原本無點(diǎn)外油漆線路標(biāo)記作業(yè)計(jì)劃，因?yàn)辄c(diǎn)內(nèi)作業(yè)結(jié)束后作業(yè)人 員均在，工長(zhǎng)便臨時(shí)安排了該項(xiàng)作業(yè)，未按規(guī)定向車間和工務(wù)段報(bào)批。四 是作業(yè)過程組織混亂。點(diǎn)外作業(yè)不登記，駐站聯(lián)絡(luò)員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)分組及作 業(yè)地點(diǎn)不掌握。作業(yè)安排不合理。工區(qū)在安排下行線作業(yè)時(shí)，未按規(guī)定面 向來車方向，而是背向來車方向作業(yè)。五是現(xiàn)場(chǎng)自控、互控、他控不到位。 作業(yè)人員在作業(yè)過程中，不能警覺自己遠(yuǎn)離工地防護(hù)員，只顧埋頭干活； 工地防護(hù)員只管近距離的2名作業(yè)人員下道；上行線作業(yè)人員來車時(shí)也未 及時(shí)提醒下行線

26、作業(yè)人員下道避車，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員自控、互控、他控未有 效發(fā)揮作用。.九江橋工段2011年“218”職工死亡較大事故。事故概況：2011年2月18日2時(shí)52分，九江橋工段共青城線路車間 廬山線路機(jī)工隊(duì)線路工陳振寰、余南華、民工徐漢榮攜帶鋼軌打磨機(jī)，在 昌九城際鐵路廬山城際場(chǎng)101#道岔準(zhǔn)備作業(yè)時(shí)，被通過的K1138次客車 碰撞，造成線路工陳振寰、余南華當(dāng)場(chǎng)死亡，民工徐漢榮送醫(yī)院途中死亡, 構(gòu)成鐵路交通較大事故。事故原因：主觀臆測(cè)，誤聽、誤認(rèn)，盲目上道。當(dāng)日廬山城際有3 個(gè)天窗單元，陳振寰等3人將西南聯(lián)絡(luò)線2時(shí)38分的天窗誤聽、誤認(rèn)為 昌九城際場(chǎng)天窗而盲目上道是事故發(fā)生的直接原因。違章在線路上行 走

27、。作業(yè)人員在沒有天窗點(diǎn)的情況下，提前進(jìn)入高鐵防護(hù)柵欄內(nèi)，在路肩 具備行走條件的情況違章行走道心。施工防護(hù)不到位。共青城線路車間 廬山線路機(jī)工隊(duì)線路工余南華，擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，在未與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系， 確認(rèn)施工是否開始的情況下，與其他2名作業(yè)人員擅自進(jìn)入高鐵后，間斷 瞭望，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)來車，通知作業(yè)人員下道避車。臨時(shí)擅自調(diào)整作業(yè)計(jì) 劃。九江橋工段共青城線路車間未嚴(yán)格按照當(dāng)日批復(fù)的作業(yè)工程組織施 工，而是根據(jù)當(dāng)日段動(dòng)態(tài)添乘情況臨時(shí)變動(dòng)，增加了廬山城際場(chǎng)101#道岔 打磨作業(yè)，沒有認(rèn)真落實(shí)高鐵嚴(yán)檢慎修的養(yǎng)修原那么。作業(yè)通道管理不嚴(yán)。 九江橋工段對(duì)管內(nèi)作業(yè)通道門鑰匙管理不嚴(yán)，沒有按照“誰管理、誰負(fù)責(zé)” 和專人

28、管理的原那么，制定本單位相應(yīng)的管理制度。二、業(yè)務(wù)知識(shí)線路工應(yīng)知應(yīng)會(huì)三、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化(-)防護(hù)員的基本條件和工作標(biāo)準(zhǔn).防護(hù)員按其職責(zé)分工分為駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、兩端防護(hù)員和 中間聯(lián)絡(luò)員。.防護(hù)員必須具備以下基本條件防護(hù)員必須由思想品德好、組織紀(jì)律強(qiáng)、身體健康、視力和聽力良 好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔(dān)任。在我們實(shí)際工作中，在防護(hù)員的選擇上，常常被人誤認(rèn)為防護(hù)員的工 作輕松，所以選的大局部是老弱病殘、文化水平低的。熟不知一場(chǎng)施工最 小也要2h,有的時(shí)間更長(zhǎng)，加上天氣因素，如果沒有好的身體，怎么完成 工作任務(wù)。還有的語言表達(dá)不清也來培訓(xùn)，沒有按照條件選擇。防護(hù)員必須具有高度的責(zé)任心。須掌

29、握防護(hù)工作的基本知識(shí)和技 能，熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)要求。這條至關(guān)重要，如果沒有高度的責(zé)任心和較好的業(yè)務(wù)能力是不可能勝 任這項(xiàng)工作的，很多事故絕大多數(shù)都是缺乏這條件而造成的。防護(hù)員必須經(jīng)過路局培訓(xùn)，考試合格，并取得上崗證后，方可上崗 作業(yè)。這里面存在一些盲區(qū)，尤其是許多班組長(zhǎng)錯(cuò)誤認(rèn)為，我能勝任班組長(zhǎng) 職務(wù)，理所當(dāng)然可以當(dāng)防護(hù)，所以造成很多班組長(zhǎng)為了減少防護(hù)員用工， 不顧自己是否有證，自己兼任防護(hù)員。造成無證上崗現(xiàn)象存在，為平安埋 下隱患。.防護(hù)員基本職責(zé)根據(jù)施工作業(yè)的性質(zhì)和內(nèi)容、施工作業(yè)的地點(diǎn)及施工負(fù)責(zé)人的指 令，辦理各種施工作業(yè)登記、銷記手續(xù)，設(shè)置、撤除和按規(guī)定顯示各種防 護(hù)信號(hào)

30、。由很多防護(hù)員文化水平低，理解能力差，使得登、銷記作業(yè)工程往往 較差，甚至有的得零分的大有人在。負(fù)責(zé)通知、確認(rèn)人員、工機(jī)具（械）及時(shí)下道避車；制止盲目搶點(diǎn)、 拖延下道，有權(quán)制止線路未到達(dá)放行列車條件而開通線路的行為，有權(quán)制 止或糾正施工負(fù)責(zé)人的錯(cuò)誤指令。這點(diǎn)我們的防護(hù)員普遍存在畏難情緒，不能大膽履行職責(zé)，認(rèn)為施工 負(fù)責(zé)人是領(lǐng)導(dǎo)，而對(duì)其違反規(guī)章的行為而不履行職責(zé)的現(xiàn)象，在實(shí)踐工作 中依舊存在。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“平安、細(xì)致、迅速、準(zhǔn)確”的八字方針，迅速準(zhǔn)確 地發(fā)出或轉(zhuǎn)達(dá)各種列車、調(diào)車運(yùn)行信息和指令，確保施工中的行車和人身 絕對(duì)平安。 在檢中，發(fā)現(xiàn)有的防護(hù)員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，在對(duì)講機(jī)里談一些與工作 無關(guān)的事

31、。卻不知這是占用頻道，一但有事，通訊卻不能及時(shí)傳達(dá),往往事 故就在這一瞬間。防護(hù)員必須堅(jiān)守崗位，集中精力，加強(qiáng)瞭望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好 施工作業(yè)平安防護(hù)工作。在現(xiàn)實(shí)工作中，我們的一些作業(yè)負(fù)責(zé)人不能讓防護(hù)員專職使用，往往 指揮他做這做那，造成防護(hù)的真空。.駐站聯(lián)絡(luò)員工作標(biāo)準(zhǔn) 按規(guī)定穿著專用防護(hù)服裝、佩戴臂章，帶齊鐵路崗位培訓(xùn)合格 證、通訊、記錄用品，攜帶派工單，按規(guī)定的時(shí)間到行車室辦理相關(guān)簽 認(rèn)手續(xù)。翻開語音記錄裝置（安裝了語音記錄裝置的車站）或錄音筆，并 與工地防護(hù)員試驗(yàn)通信工具良好。作業(yè)人員上線時(shí)，要隨時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況，確保作業(yè)人員作業(yè)平安。這在今年的“5.20”事故中是比擬突出的?；嘏_(tái)

32、長(zhǎng)期不用，壞了也 不報(bào)修，對(duì)講機(jī)存在兩人共用一臺(tái)，造成聯(lián)絡(luò)不暢。參加班前點(diǎn)名（特殊情況不能參加點(diǎn)名時(shí)應(yīng)單獨(dú)布置），掌握當(dāng)日 施工（作業(yè)）計(jì)劃，起止地點(diǎn)，作業(yè)時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、使用的工機(jī)具，現(xiàn)場(chǎng) 防護(hù)員及施工（作業(yè)）負(fù)責(zé)人位置，了解各項(xiàng)平安措施。上道作業(yè)前駐站聯(lián) 絡(luò)員要與施工（作業(yè)）負(fù)責(zé)人、工地防護(hù)員（含兩端防護(hù)員、中間聯(lián)絡(luò)員） 校對(duì)鐘表，使車站行車臺(tái)時(shí)間與各防護(hù)員、負(fù)責(zé)人的時(shí)間一致。按照南昌鐵路局行車簿冊(cè)管理、填寫方法規(guī)定的登記時(shí)間，在 “運(yùn)統(tǒng)-46”上正確辦理登記、銷記手續(xù)。I級(jí)施工為前1日的16時(shí)前， n級(jí)施工為提前1小時(shí)，in級(jí)施工為提前4。分鐘，維修天窗作業(yè)提前40 分鐘（高速鐵路施工及

33、維修天窗登記時(shí)間以相關(guān)文件要求為準(zhǔn)）。施工、 維修天窗在行車設(shè)備施工登記簿中登銷記；發(fā)生臨時(shí)設(shè)備故障時(shí)，在 行車設(shè)備檢查登記簿中登銷記。熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法，掌握現(xiàn) 場(chǎng)各組作業(yè)地點(diǎn)和內(nèi)容，并隨時(shí)與車站值班員溝通（看懂車站控制臺(tái)的信 號(hào)顯示），準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)向工地防護(hù)員和作業(yè)人員預(yù)告列 車運(yùn)行情況。當(dāng)列車到達(dá)距作業(yè)點(diǎn)規(guī)定的防護(hù)距離時(shí)，立即通知工地防護(hù) 員，并在“防護(hù)員記錄簿”上填寫通知時(shí)間，接到工地防護(hù)員下道完畢報(bào) 告后，及時(shí)填寫接到報(bào)告時(shí)間。在列車通過作業(yè)點(diǎn)前仍需隨時(shí)向工地防護(hù) 員和作業(yè)人員通報(bào)列車運(yùn)行情況。超過規(guī)定下道時(shí)間，駐站聯(lián)絡(luò)員仍未接 到工地防

34、護(hù)員報(bào)告作業(yè)人員下道的報(bào)告時(shí)，要立即再次通知工地防護(hù)員， 發(fā)出警告性的提醒，并在“防護(hù)員記錄簿”上標(biāo)記。駐站聯(lián)絡(luò)員上崗時(shí)，嚴(yán)禁從事與防護(hù)無關(guān)的其他工作，因特殊原因 需離開崗位時(shí)，須事先向施工負(fù)責(zé)人請(qǐng)假，并征得同意后，再告知工地防 護(hù)員，同時(shí)確認(rèn)室外作業(yè)人員已停止作業(yè)、下道避車后方可離開。駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)與工地防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，駐站聯(lián)絡(luò)員 要積極采取各種方式與工地防護(hù)員或作業(yè)人員取得聯(lián)系，未恢復(fù)聯(lián)系前仍 須堅(jiān)守崗位，有條件的可采用站場(chǎng)廣播、手機(jī)等方式將列車運(yùn)行情況通知 工地防護(hù)員和作業(yè)人員。駐站聯(lián)絡(luò)員要如實(shí)在“防護(hù)記錄本”上填寫通知工地防護(hù)員時(shí)間和 工地防護(hù)員報(bào)告確認(rèn)作業(yè)人員下道避車時(shí)間

35、。駐站聯(lián)絡(luò)員接到負(fù)責(zé)人通知作業(yè)結(jié)束后，要逐個(gè)確認(rèn)作業(yè)組全部撤 離線路后，方可離開，未全部撤離，嚴(yán)禁離開崗位。.工地防護(hù)員工作標(biāo)準(zhǔn)工地防護(hù)員上崗時(shí)，必須按規(guī)定佩戴防護(hù)員臂章，穿著專用防護(hù)背 心，攜帶鐵路崗位培訓(xùn)合格證、號(hào)角或口笛、通信工具（對(duì)講機(jī)）、信 號(hào)旗（夜間白色燈）、防護(hù)記錄本等，夏季還應(yīng)帶好防暑藥品及蛇藥，并 與駐站聯(lián)絡(luò)員試驗(yàn)通信聯(lián)絡(luò)工具良好，確保通信暢通?！?.28”事故就是施工防護(hù)不到位，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未按規(guī)定與駐站聯(lián)絡(luò) 員聯(lián)系，未認(rèn)真執(zhí)行防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。工地防護(hù)員在收到駐站聯(lián)絡(luò)員可以上道的通知后，方可通知作業(yè)人 員上道。防護(hù)期間嚴(yán)禁從事與防護(hù)無關(guān)工作。工地防護(hù)員與被防護(hù)人員之間的距離以就

36、近防護(hù)、便于了望為原 貝L確保能夠?qū)Ρ环雷o(hù)人員實(shí)施有效監(jiān)督和防護(hù)。工地防護(hù)員要確保自身 平安，防護(hù)時(shí)站在平安區(qū)域內(nèi)（不準(zhǔn)站在線路上或兩線間），當(dāng)工地防護(hù) 員不能對(duì)被防護(hù)人員實(shí)施有效防護(hù)時(shí)，要及時(shí)采取有效措施，制止被防護(hù) 人員上道作業(yè)。防護(hù)員站位不正確。就“5.20”事故現(xiàn)場(chǎng)是單線高架橋，工區(qū)安排兩 名防護(hù)員.其目的是來車方向是曲線，本來曲線頭應(yīng)設(shè)一名防護(hù)員.現(xiàn)場(chǎng)在 來車方向設(shè)一名?？蓛擅雷o(hù)員卻站在反方向.沒有起到防護(hù)作用。凡施工、檢查、巡養(yǎng)等上道作業(yè)，工地防護(hù)員在防護(hù)位置本線、鄰 線列車臨近時(shí)（調(diào)車作業(yè)除外），須立崗接車。工地防護(hù)員須如實(shí)填寫“防護(hù)員記錄簿”，接到駐站聯(lián)絡(luò)員下道通 知后，立即

37、通知并監(jiān)督相關(guān)作業(yè)人員下道避車，在“防護(hù)記錄表”中填寫 接到通知時(shí)間，確認(rèn)作業(yè)人員下道后立即向駐站聯(lián)絡(luò)員報(bào)告。如工地防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員正常聯(lián)系中斷，工地防護(hù)員要立即通知 施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。人員、 機(jī)下道。在“5.20”事故中，防護(hù)員之間存在好幾分鐘聯(lián)系不到，沒有按照非 正常情況通知人員下道，說明防護(hù)員對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急處理差。工地防護(hù)員要與作業(yè)人員同去同回，作業(yè)結(jié)束后，工地防護(hù)員必須 及時(shí)向駐站聯(lián)絡(luò)員匯報(bào)作業(yè)人員下道避車情況。.兩端防護(hù)員工作標(biāo)準(zhǔn)兩端防護(hù)員到達(dá)防護(hù)地點(diǎn)后，立即尋找便于瞭望列車和通訊良好的 地點(diǎn)，及時(shí)與工地防護(hù)員（或中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員）聯(lián)系，報(bào)告自己的位置， 并按規(guī)定與工地防護(hù)員（或中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員）核對(duì)鐘表。隨時(shí)與工地防護(hù)員（或中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員）保持聯(lián)系，掌握列車（調(diào) 車）運(yùn)行情況，并嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度。當(dāng)列車通過防護(hù)地點(diǎn)時(shí)，立即通知 工地防護(hù)員（或中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員）。通報(bào)列車信息時(shí)必須及時(shí)、準(zhǔn)確、簡(jiǎn) 潔、清晰、規(guī)范，確認(rèn)無誤，并在防護(hù)員記錄本上做好記錄。正確使用防護(hù)通迅設(shè)備和信號(hào)備品，根據(jù)工地防護(hù)員轉(zhuǎn)達(dá)施工負(fù)責(zé) 人的命令，正確設(shè)置、撤除兩