汽車(chē)試驗(yàn)學(xué)復(fù)習(xí)綱要

1、填空題：1、根據(jù)檢測(cè)診斷目的，汽車(chē)檢測(cè)可分為 安全件能檢測(cè)、綜合性能檢測(cè)、汽車(chē)故障檢測(cè)和汽車(chē)維修檢測(cè)診斷。2、汽車(chē)維護(hù)作業(yè)中，對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)屬于定期強(qiáng)制維護(hù)的是 二級(jí)維護(hù)。3、VIN碼作為車(chē)輛身份標(biāo)識(shí)別，具有唯一性，通常由17 位 字符組成，但不包含I O Q三個(gè)字母。4、我國(guó)對(duì)一般公路運(yùn)輸車(chē)輛外廓尺寸規(guī)定車(chē)高w4 m,車(chē)寬m。5、整車(chē)干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（油箱90%容積）質(zhì)量和隨車(chē)設(shè)備質(zhì)量之和稱(chēng)為整備 質(zhì)量。6、根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)）標(biāo)明功率的 75%;大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90 %。7、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法主

2、要可分為 能態(tài)測(cè)功和測(cè)功兩種。8、在底盤(pán)測(cè)功機(jī)中，用于模擬汽車(chē)道路行駛時(shí)的慣性及動(dòng)能的 可調(diào)裝置是飛輪組 。9、某車(chē)最大爬坡度為100%,相當(dāng)于 45_度的坡度角。10、在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行滑行試驗(yàn)時(shí)，要求初速為30km/h,而路試時(shí)要求初速為 50km/h。11、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的讀數(shù)為40km/h時(shí)，車(chē)速表指示值應(yīng)為40到48 km/h。12、氣缸漏氣量檢測(cè)時(shí)，變速器應(yīng)掛入最高檔 、拉緊手剎，防止壓縮空氣推動(dòng)活塞下行。13、發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，氣缶I漏氣率應(yīng)不超過(guò)10%。14、對(duì)于電控點(diǎn)火系統(tǒng)，隨著轉(zhuǎn)速升高，其點(diǎn)火閉合角應(yīng)大。（增大或變?。?。15、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線路絕緣不

3、良或火花塞污損、破裂時(shí)，其擊穿電壓通常會(huì) 變小 。（變大或變?。?6、當(dāng)點(diǎn)火線圈正負(fù)極反接時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常能否正常起動(dòng)。 （能或不能） TOC o 1-5 h z 17、拔下進(jìn)氣管上的真空軟管，噴油時(shí)間應(yīng) 延長(zhǎng)（延長(zhǎng)或縮短）。18、柴油機(jī)噴油器技術(shù)狀態(tài)檢測(cè)主要包括開(kāi)啟壓力、噴霧質(zhì)量 和噴油器密封。19、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大,隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷升高而增大。20、根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件規(guī)定，輪胎磨損：轎車(chē)輪 胎胎冠上花紋深度應(yīng)大于 mm;轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度大于mm。21、車(chē)輪外傾角過(guò)大，將造成輪胎 單邊磨損嚴(yán)重。（內(nèi)側(cè)或外側(cè)）22、前輪前束過(guò)大，將造成輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重。（內(nèi)側(cè)或

4、外側(cè)）23、輪胎動(dòng)平衡機(jī)主要有就車(chē)式 和離車(chē)式 兩種。24、目前常用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要有滾筒式 和平板式兩種。25、有害排放物分析的取樣方法主要有 、 和定容取樣法。26、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定前輪側(cè)滑量應(yīng)不大于正負(fù) 5 m/km。27、采用光束刻度板法檢測(cè)前束時(shí)，若前后刻度板離車(chē)輪中心距 離分別為5倍輪胎直徑，兩刻度板讀數(shù)差為 35mm （后者減前者）， 則前束值為 mm。28、對(duì)于最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向盤(pán)的 最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量為 20;29、營(yíng)運(yùn)車(chē)綜合性能檢測(cè)要求和檢驗(yàn)方法規(guī)定，原地檢測(cè)轉(zhuǎn) 向輕便性時(shí)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪置于輪角盤(pán)上，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原 廠規(guī)定最大轉(zhuǎn)

5、角，全過(guò)程中操縱力不得大于120 No30、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，離合器分離時(shí)踏板力不得超過(guò)300 No31、制動(dòng)過(guò)程可分為駕駛員反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放（或放松制動(dòng)器）四個(gè)階段。32、制動(dòng)距離是指制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車(chē)駛過(guò)的距離。33、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：汽車(chē)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì) 于液壓制動(dòng)系統(tǒng)不應(yīng)大于 s,氣壓制動(dòng)系統(tǒng)不應(yīng)大于s。34、對(duì)于最大總質(zhì)量為整備質(zhì)量倍以下的車(chē)輛， 空載下其駐車(chē)制 動(dòng)應(yīng)能保證車(chē)輛在坡度為15 %坡道上,正反兩個(gè)方向均能固定5min （附著系數(shù)n。35、在臺(tái)架上檢測(cè)時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)力總和應(yīng)大于 20%車(chē) 重，對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量倍以下的

6、車(chē)輛，此值為 15 %。36、用千轉(zhuǎn)向輪簾位參數(shù)動(dòng)態(tài)測(cè)試的設(shè)備是 側(cè)滑試驗(yàn) O37、我國(guó)目前采用的碰撞試驗(yàn)方法是 100%M面碰撞。38、根據(jù)GB3847-2005車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē) 排氣煙度排放限值及測(cè)量方法規(guī)定，柴油機(jī)應(yīng)采用濾紙法或不透光煙度分析法一檢查 自由加速 的煙度。39、制動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，各輪阻滯力不應(yīng)大于車(chē)輪所在軸軸荷的5_%。選擇：1、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：總質(zhì)量為車(chē)輛裝備質(zhì)量的 倍以下的車(chē)輛在空載、靜態(tài)情況下，向左側(cè)和右側(cè)傾斜（ B ）,不 得翻車(chē)。A、20BA、20B、30C、35D、402、安全環(huán)保檢測(cè)線上的HX工位是指（C ）A、側(cè)滑制動(dòng)車(chē)速表工位

7、B、資料輸入與安全裝置檢查工位C、燈光尾氣工位D、底盤(pán)檢查工位3、安全環(huán)保檢測(cè)線上的 ABS工位是指（A ）A、側(cè)滑制動(dòng)車(chē)速表工位B、資料輸入與安全裝置檢查工位C、燈光尾氣工位D、底盤(pán)檢查工位4、在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上檢測(cè)底盤(pán)輸出功率時(shí)，轎車(chē)若能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出功率的（C ）,則說(shuō)明傳動(dòng)系技術(shù)狀況良好。A、90% B、80% C、70% D、60%5、當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速表只是值為40 km/h時(shí)，車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)正常讀 數(shù)應(yīng)為（C ）。A、3038km/h B、4048 km/hC、40 km/hD、4550 km/h6、由于轉(zhuǎn)速對(duì)氣缸壓縮壓力影響很大，因此，實(shí)際測(cè)試時(shí)要求 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于（B ） r/min

8、。A、100B、150C、200 D、2507、利用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性時(shí)，若測(cè)試結(jié)果 （C ）時(shí)，即表示氣缸密封性良好。A、400kPa B、300 kPa C、250 kPa D、200 kPa8、大修竣工汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在（ A ）范圍內(nèi)A、57-70kPa B、41-60 kPa C 68-80 kPa D、30-50 kPa TOC o 1-5 h z 9、對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，拔下高壓線并與搭鐵斷開(kāi)，通常其擊穿 電壓應(yīng)不小于（C ） kV。A、10B、15C、20D、3010、對(duì)于傳統(tǒng)噴油器，當(dāng)三極管截止時(shí)，其線圈中感生出的電壓通常會(huì)高于（D ）V。A、1

9、000B、300C、100D、3511、飽和開(kāi)關(guān)型（電壓驅(qū)動(dòng)型）中的高阻型噴油器，其線圈電阻 為（C ） Q。A 24-30B、 18-22 C 12-15D、 3-412、峰值保持型（電流驅(qū)動(dòng)型）噴油器，其線圈電阻為（ D ） QoA、24-30B、18-22C、12-15 D、3-413、汽油機(jī)怠速時(shí)，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，油壓應(yīng)迅速上升大約（D ） MPa。 A、B、C、D、14、用導(dǎo)線跨接油泵檢測(cè)插孔，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)，使油泵 運(yùn)轉(zhuǎn)，油壓通常比怠速時(shí)高（D ） MPa。A、B、 CD、15、起動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般油壓應(yīng)迅速升至（ A ） MPa。A、B、C、D、當(dāng)

10、油泵柱塞、凸輪磨損時(shí)，低速小負(fù)荷容易出現(xiàn)（B ）。A、二次口ft射B、隔次噴射 C提前7漏D、噴油器不能關(guān)閉17、氣缸壓縮壓力檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)某缸壓力偏低，向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入20-30ml機(jī)油并重測(cè)，若與之前值相近，可能原因是（C ）。A、活塞磨損B、活塞環(huán)卡死C氣門(mén)積碳D、噴油器堵塞18、遠(yuǎn)光燈要求能照明車(chē)前（D ） m的道路。A、40B、60C、80D、10019、下列不屬于五輪儀測(cè)量范圍的是（B ）A、車(chē)速B、制動(dòng)力 C制動(dòng)減速度D、行駛距離20、側(cè)滑量實(shí)際上反映了轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中（ B ）之間的配合 情況。A、車(chē)輪外傾與主銷(xiāo)后傾B、前束與車(chē)輪外傾C、前束與主銷(xiāo)內(nèi)傾D、車(chē)輪外傾與主

11、銷(xiāo)內(nèi)傾21、使用下列哪種檢測(cè)儀器，可以檢測(cè)離合器是否打滑。（A ）A、點(diǎn)火正時(shí)燈B、角間隙儀C、轉(zhuǎn)角盤(pán)D、五輪儀22、用指針式角間隙儀檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角間隙時(shí)，要求轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不應(yīng)小于（A ）。A、30 B 40 C、20 D、5023、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，乘用車(chē)制動(dòng)初速為50km/h時(shí)，滿(mǎn)載制動(dòng)距離應(yīng)（C ）。A、w 30m B、w 25m C、 20mD、24、對(duì)于9座以下的乘用車(chē)，滿(mǎn)載時(shí)制動(dòng)踏板力要求A、700N B、600N C、500N D、25、在臺(tái)架上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，對(duì)于乘用車(chē)和總質(zhì)量W 車(chē)，其制動(dòng)力總和與整車(chē)重量百分比（ ）滿(mǎn)載時(shí)應(yīng)（A TOC o 1-5 h z B、50C、

12、45D、5526、在臺(tái)架上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，對(duì)于乘用車(chē)和總質(zhì)量w 車(chē)，軸制動(dòng)力與軸荷的百分比（%）前軸應(yīng)（D ）。A、45B、50C、55D、6027、汽車(chē)排放檢測(cè)雙怠速法中的高怠速指（D ） 速。A、B、C、D、28、關(guān)于實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D ）A、試驗(yàn)車(chē)質(zhì)量必須達(dá)到整車(chē)整備質(zhì)量B、為保安全，應(yīng)將油箱里的油換成水C試驗(yàn)車(chē)變速桿應(yīng)置空擋位置D、車(chē)門(mén)應(yīng)關(guān)閉并鎖止29、GB 1495-2002中對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)噪音限值為（A ）A 74B 64C 5430、汽車(chē)試驗(yàn)跑道中的比利時(shí)石路面是測(cè)試車(chē)輛的（15m(C )400N3500kg的貨)。A、6015m(C )400N3500kg的貨)。A、6035

13、00kg的貨倍的額定轉(zhuǎn)dB(A)D、44C )D、車(chē)架抗扭性31、對(duì)于四燈制的車(chē)輛，在用車(chē)每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（ B ） cd以上。A、 10000 B、 12000 C、 15000D、 20000判斷：1、在電渦流測(cè)功器上可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反拖試驗(yàn)。（N ）2、轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)后傾角增大，汽車(chē)回正能力變強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向會(huì)變得 沉重。（Y ）3、外傾與前束合格時(shí)，側(cè)滑一定合格；但側(cè)滑合格時(shí)，外傾和前束未必合格。（Y ）4、診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一 診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。（Y ）5、前照燈遠(yuǎn)光光束照射在距離 10m屏幕上時(shí)，要求在屏幕光 束中心離地高度，對(duì)

14、乘用車(chē)為 （N ）6、前照燈近光光束照射在距離 10m屏幕上時(shí)，要求在屏幕光 束中心離地高度，對(duì)乘用車(chē)為 （N ）7、進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)前，應(yīng)先將原輪胎上的平衡塊去掉。（Y ）8、如需對(duì)車(chē)輪進(jìn)行修理，則應(yīng)先做動(dòng)平衡，后做四輪定位。（丫 ）9、無(wú)論使用何種型號(hào)的前照燈檢測(cè)儀，檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀放在距前照燈前方3m處。（N ）10、進(jìn)行滑行試驗(yàn)過(guò)程中，不允許剎車(chē)，但可適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)， 以確保汽車(chē)處于直線行駛狀態(tài)。（N ）11、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，車(chē)體應(yīng)周正，其左右對(duì) 稱(chēng)部位高度差不應(yīng)大于40mm。（ Y ）12、使用自動(dòng)追光式前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)燈光時(shí)，不必使用車(chē)輛 找準(zhǔn)儀使儀器和車(chē)輛對(duì)正。（N

15、）13、GB 12676汽車(chē)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法中規(guī)定，轎車(chē)最大爬坡度應(yīng)大于30%。（N ）14、GB 12676汽車(chē)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法中規(guī)定， 越野車(chē)最大爬坡度應(yīng)大于100%。（ N ）15、臺(tái)試制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，要求滿(mǎn)載時(shí)其制動(dòng)力總和與整車(chē)重量百 分比不應(yīng)小于50% （ Y ）16、機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)性能的好壞可用制動(dòng)力，制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)衡量（N ）17、GB 18285在用汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)試方法中規(guī)定， 廢氣分析儀取樣管應(yīng)插入排氣管深度 200mm。（ N ）18、汽車(chē)縱向通過(guò)角表征了汽車(chē)無(wú)障礙通過(guò)小丘、拱橋等障礙 物的能力。（Y ）19、隨著點(diǎn)火時(shí)間的推遲，HC和NOx的排放

16、量都隨之減?。∟ ）20、進(jìn)行氣缸壓縮壓力測(cè)量時(shí)，若測(cè)試結(jié)果比設(shè)定值高，說(shuō)明密封性良好。（N ）21、對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整時(shí)，應(yīng)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上對(duì)車(chē)輛進(jìn) 行加載調(diào)試（40-70演荷率，車(chē)速為經(jīng)濟(jì)車(chē)速）。（Y ）22、柴油機(jī)汽車(chē)熱車(chē)后以最高檔、最低穩(wěn)定車(chē)速行駛，然后猛踩 油門(mén)到底，此時(shí)若聽(tīng)到敲擊聲逐漸強(qiáng)烈，且車(chē)速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失， 則為供油時(shí)間過(guò)早。（Y ）23、在檢測(cè)前束的過(guò)程中，找正直駛位置后，還可以再次轉(zhuǎn)動(dòng)方 向盤(pán)（N ）24、安裝非接觸式五輪儀時(shí)，其受光器端面離地高度應(yīng)為800-1000mm。（ N ）25、檢測(cè)出不平衡量配平之后，只要使得不平衡量5g即可。（Y ）26、側(cè)滑試驗(yàn)時(shí)，

17、汽車(chē)應(yīng)以 5-10km/h的速度平穩(wěn)駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái)， 且其間不得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)和制動(dòng)。（N ）27、標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)可對(duì)各種類(lèi)型車(chē)輛的車(chē)速表進(jìn)行檢測(cè)。（N ）28、檢測(cè)汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放時(shí)，無(wú)論是高怠速工況還是怠速工況，均讀取30秒內(nèi)的穩(wěn)定值作為最終的測(cè)量結(jié)果。（N ）29、傳動(dòng)系中角間隙最大的部位通常是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。（N ）30、安全性能檢測(cè)為公安交警部門(mén)強(qiáng)制要求，定期對(duì)在用車(chē)輛安全、排放有關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行檢查，即所謂的汽車(chē)年檢。（Y ）簡(jiǎn)答題：1、什么是制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間什么是制動(dòng)釋放時(shí)間2、什么是整車(chē)整備質(zhì)量什么是汽車(chē)最大總質(zhì)量3、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向輪定位的四個(gè)主要參數(shù)與作用。4、簡(jiǎn)述使用正時(shí)燈如何檢測(cè)點(diǎn)火正

18、時(shí)。5、簡(jiǎn)述汽油機(jī)雙怠速排放測(cè)試過(guò)程。6、采用人工經(jīng)驗(yàn)法如何調(diào)整供油正時(shí)7、簡(jiǎn)述引起輪胎動(dòng)不平衡的常見(jiàn)因素。8、如何用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力9、簡(jiǎn)述自動(dòng)追光式前照燈檢測(cè)儀的操作過(guò)程。10、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理及測(cè)試的關(guān)鍵。11、簡(jiǎn)述滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)操作規(guī)程12、簡(jiǎn)述柴油機(jī)自由加速煙度檢測(cè)過(guò)程。13、分析點(diǎn)火系統(tǒng)擊穿電壓偏高和偏低的可能原因。14、汽油機(jī)主要排放物有哪些點(diǎn)火提前角對(duì) HC和NOx排放有何影 響15、簡(jiǎn)述CCD式四輪定位儀操作過(guò)程。16、簡(jiǎn)述底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)加速性能和滑行性能的原理及測(cè)試精度的 關(guān)鍵。.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向：檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化；檢測(cè)設(shè)備智能化；檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化

19、.汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)及其應(yīng)用價(jià)值分類(lèi)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 特點(diǎn)：權(quán)威性、通用性、先進(jìn)性.汽車(chē)試驗(yàn)分類(lèi)按試驗(yàn)?zāi)康姆郑嘿|(zhì)量檢查試驗(yàn)；新產(chǎn)品定型試驗(yàn)；科研型試驗(yàn)按試驗(yàn)對(duì)象分：整車(chē)試驗(yàn)；機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)；零部件試驗(yàn)按試驗(yàn)方法分：室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)；室外道路試驗(yàn)；試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn).汽車(chē)試驗(yàn)過(guò)程三個(gè)階段：試驗(yàn)準(zhǔn)備階段；試驗(yàn)實(shí)施階段（起動(dòng)階段、工況監(jiān)測(cè)、等樣讀數(shù)、數(shù)據(jù)校核）；試驗(yàn)總結(jié)階段（定性分析、數(shù)據(jù)處理、評(píng)價(jià)結(jié)論、寫(xiě)實(shí)驗(yàn) 報(bào)告）.整車(chē)外觀檢測(cè)的項(xiàng)目車(chē)輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸、人機(jī)工 程參數(shù).我國(guó)對(duì)汽車(chē)外廓尺寸限界規(guī)定高W4米；寬w米；長(zhǎng)：貨車(chē)、越野車(chē)、客車(chē)w 1

20、2米，較接式客車(chē)w18米，半掛汽車(chē)列車(chē)w米，全掛汽車(chē)列車(chē)w 18米.整車(chē)整備質(zhì)量；裝載質(zhì)量；總質(zhì)量.汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置參數(shù)測(cè)定的目的、質(zhì)心水平位置的測(cè)定與計(jì)算1）測(cè)定汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量及其在前、后軸上的分配；2）測(cè)定汽車(chē)的質(zhì)心離前、后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查是否符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求。a=m2（m1+m2）*L,b=m1/（m1+m2）*L （質(zhì)心高度的測(cè)定方法：搖擺法和 質(zhì)量反應(yīng)法）.車(chē)輪滾動(dòng)半徑的測(cè)定方法：印跡法和車(chē)輪轉(zhuǎn)數(shù)法.發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法以及特點(diǎn)穩(wěn)態(tài)測(cè)功：測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，需在專(zhuān)門(mén)臺(tái)架上進(jìn)行，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力； 動(dòng)態(tài)測(cè)功：操作簡(jiǎn)單，所有儀器設(shè)備輕便，但測(cè)量精度不高。.無(wú)負(fù)荷測(cè)功的工作原理

21、將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及所帶動(dòng)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效的看作一個(gè)繞曲軸 中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下突然加大加速踏板時(shí)，所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩除了克服各種機(jī)械阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速轉(zhuǎn) 動(dòng)，通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度或者測(cè)量從低速到高速所有的時(shí)間， 就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率（包括瞬時(shí)功率測(cè)量原理和平均功率 測(cè)量原理）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀組成（微機(jī)系統(tǒng)、前端處理器以及信號(hào)提取系統(tǒng)）.簡(jiǎn)述ZCA型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程結(jié)構(gòu)：操縱盤(pán)，主機(jī)箱，聯(lián)接叉，聯(lián)接轉(zhuǎn)向盤(pán)。工作過(guò)程：轉(zhuǎn)動(dòng)操縱 盤(pán)，轉(zhuǎn)向力通過(guò)主機(jī)箱的三爪底板一力矩傳感器一聯(lián)接叉一被測(cè)轉(zhuǎn)向 盤(pán)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向輪定位置參數(shù)：車(chē)輪外傾角；

22、主銷(xiāo)后傾角；主銷(xiāo)內(nèi)傾角；車(chē)輪前束6,滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)組成：側(cè)滑量檢測(cè)裝置；側(cè)滑量定量指示裝置和 側(cè)滑量定性顯示裝置7.車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型和主要結(jié)構(gòu)類(lèi)型：標(biāo)準(zhǔn)型；驅(qū)動(dòng)型；綜合型。主要結(jié)構(gòu)：速度檢測(cè)裝置；速度指示裝置；速度報(bào)警裝置。1.汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目加速性能檢測(cè)，最高車(chē)速檢測(cè)，滑行性能檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè) 和底盤(pán)輸出功率檢測(cè)2,超車(chē)和起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)過(guò)程 ：1）超車(chē)：選擇試驗(yàn)路段 長(zhǎng)度；預(yù)定轉(zhuǎn)速；駛?cè)朐囼?yàn)路段，加速至，記錄加速過(guò)程；往返各一 次；繪制超車(chē)加速性能曲線。2）起步：選擇試驗(yàn)路段長(zhǎng)度；將加速 踏板快速踩到底；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)，迅速換擋，油門(mén)全開(kāi)，直 至；往返各一次；繪

23、制起步加速性能曲線。3,滑行和滑行試驗(yàn)的目的滑行指汽車(chē)加速至預(yù)定車(chē)速后，擋位脫開(kāi)，利用汽車(chē)的動(dòng)能繼續(xù)行駛 直至停車(chē)的過(guò)程。目的：檢查底盤(pán)情況；測(cè)量車(chē)輛行駛阻力；為底盤(pán)測(cè)功機(jī)確定系數(shù)提 供依據(jù)。4,汽車(chē)綜合測(cè)試儀的檢測(cè)功能和操作規(guī)程功能：1）動(dòng)力性2）經(jīng)濟(jì)性3）制動(dòng)性能和牽引性能等多種性能參數(shù) 并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲(chǔ)、打印等功能操作規(guī)程大致分為六個(gè)階段：1）初始階段，開(kāi)機(jī)或啟動(dòng)程序；2）選擇工況，進(jìn)行所需的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；3）預(yù)置數(shù)據(jù)：根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程，預(yù)先輸入試驗(yàn)所需的有關(guān)數(shù)據(jù)；4）準(zhǔn)備階段：檢測(cè)是否滿(mǎn)足試驗(yàn)開(kāi)始的條件；5）試驗(yàn)過(guò)程：自動(dòng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集，存儲(chǔ)，顯示；6）打印階段：自行打印試驗(yàn)結(jié)果

24、和曲線，試驗(yàn)結(jié)束。.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的型式和組成單軸單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；單軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；雙軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。由加載裝置，測(cè)量裝置，轉(zhuǎn)鼓組件及其他裝置組成。.加載裝置作用和類(lèi)型加載裝置是用來(lái)模擬汽車(chē)在道路上行駛的各種阻力，使汽車(chē)在試驗(yàn)臺(tái)上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)通常采用的測(cè)功器：水力測(cè)功器；直流電機(jī)電力測(cè)功器；電渦流測(cè)功器。1.乘用車(chē)燃油消耗量試驗(yàn)項(xiàng)目1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量的試驗(yàn)；2） 90km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)；3） 120km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)。.燃料消耗量常有計(jì)算方法：重量法，容積法，線性回歸法。.等速燃料消耗量特性曲線.商務(wù)車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正和

25、重復(fù)性檢驗(yàn)（計(jì)算）.汽車(chē)油耗儀主要種類(lèi)：容積式，重量式，流量式和流速式。.燃料消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的檢測(cè)方法：重量法，容積法，排氣法.評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能的指標(biāo)制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制 動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。.制動(dòng)距離及其影響因素制動(dòng)距離一般是指開(kāi)始踩著制動(dòng)踏板到完全停車(chē)的距離。它包括制動(dòng) 器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車(chē)駛過(guò)的距離。 影響因素：制動(dòng)器起 作用的時(shí)間；附著力；制動(dòng)初速度；整車(chē)質(zhì)量.車(chē)輪阻滯力 指輪胎在滾筒上滾動(dòng)變形時(shí)，由于壓縮與伸張作用之 間能量的差別而消耗的能量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為阻止車(chē)輪滾動(dòng)的作用力。.汽車(chē)制動(dòng)性能道路試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動(dòng)穩(wěn)定性；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；

26、駐 車(chē)制動(dòng)坡度。.擺錘式制動(dòng)減速度儀的結(jié)構(gòu)和工作原理由振動(dòng)元件，傳動(dòng)放大裝置，示度機(jī)構(gòu)和阻力器等組成。原理：在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，隨著擺錘的擺動(dòng)指示不同的減速度值。當(dāng)汽車(chē) 停止或勻速行駛時(shí)，擺錘處于垂直位置；當(dāng)車(chē)速變化時(shí)，擺錘在彈性 力作用下擺動(dòng)，從擺動(dòng)的方向示出是加速度還是減速度， 從擺角的大 小示出減（加）速度強(qiáng)度。.汽車(chē)制動(dòng)性能臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目制動(dòng)力；制動(dòng)力平衡要求；車(chē)輪阻滯力；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。.簡(jiǎn)述滾動(dòng)式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成和工作過(guò)程由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。測(cè)試單元由框架，驅(qū)動(dòng)裝置，制動(dòng)力支承裝置，制動(dòng)力檢測(cè)裝置，舉升裝置和制動(dòng)力指示與控制測(cè)量裝置等構(gòu)成。

27、工作過(guò)程：1）被測(cè)汽車(chē)駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒之間；2）通過(guò)延時(shí)電路，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪低 速旋轉(zhuǎn)；3）待車(chē)輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪在車(chē)輪制 動(dòng)器摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)， 記錄各試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并記錄車(chē)輪是 否抱死；4）顯示并打印記錄結(jié)果。.偏頻試驗(yàn)時(shí)使汽車(chē)懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)的方法和數(shù)據(jù)處理 方法試驗(yàn)內(nèi)容：測(cè)定車(chē)身部分的固有頻率和阻尼比； 測(cè)定車(chē)輪部分的固有 頻率。產(chǎn)生方法：滾下法；拋下法；拉下法。處理方法：時(shí)間歷程法；頻率 分析法。.汽車(chē)平順性試驗(yàn)的測(cè)試系統(tǒng)主要設(shè)備：拾振器、放大器和記錄處理 設(shè)備。.何謂壓電效應(yīng)和壓電式加速度傳感器

28、的工作原理某些電介物質(zhì)，在沿一定方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶Χ怪冃螘r(shí)， 在 它們的表面上會(huì)產(chǎn)生電荷，當(dāng)將外力去掉時(shí)，它們又重新回到不帶電 的狀態(tài)。這種現(xiàn)象就稱(chēng)為壓電效應(yīng)。工作原理：是以某些物質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的， 質(zhì)量塊一慣性力一壓 電晶體一電荷信號(hào)。.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的特點(diǎn)、組成和工作過(guò)程特點(diǎn)：試驗(yàn)條件恒定；可實(shí)施復(fù)雜的振動(dòng)測(cè)試；可精確的測(cè)定和觀察汽車(chē)各部分的振動(dòng)狀態(tài) 組成：信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；伺服控制系統(tǒng)；機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)；動(dòng) 力供給系統(tǒng)。工作過(guò)程：數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)編輯；求系統(tǒng)的傳統(tǒng)函數(shù)；導(dǎo)出初始驅(qū)動(dòng) 信號(hào)；迭代過(guò)程；程序循環(huán)試驗(yàn)。.汽車(chē)操縱穩(wěn)定性道路試驗(yàn)項(xiàng)目蛇形試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向回正

29、性能試驗(yàn)；轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性試驗(yàn).蛇形試驗(yàn)測(cè)量的變量，所用的測(cè)量?jī)x器和實(shí)驗(yàn)過(guò)程變量：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，橫擺角速度，車(chē)身側(cè)傾角，側(cè)向加速度，汽車(chē)通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。儀器：車(chē)速儀，測(cè)力轉(zhuǎn)向盤(pán)，陀螺儀，加速度計(jì)，記錄儀，標(biāo)樁試驗(yàn)過(guò)程：汽車(chē)以近似基準(zhǔn)車(chē)速 1/2的穩(wěn)定車(chē)速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測(cè)量變量的零線，然后蛇形通過(guò)試驗(yàn)路段，同時(shí)記錄各測(cè)量變量的時(shí)間歷程曲線及汽車(chē)通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。按自行規(guī)定的車(chē)速間隔，從低到高，每個(gè)車(chē)速進(jìn)行一次，共十次。.名詞解釋1）蛇行車(chē)速：汽車(chē)蛇行通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)間直線距離的平均車(chē)速。2）橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間：指以轉(zhuǎn)向盤(pán)橫擺角速度達(dá)到終值的 50%的 時(shí)刻作

30、為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)，到所測(cè)變量過(guò)渡到新穩(wěn)態(tài)值 90%所需的時(shí)間。3）側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間：（同上）4）穩(wěn)定時(shí)間：以松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)微動(dòng)開(kāi)關(guān)所做的標(biāo)記為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn), 到汽車(chē)橫擺角速度達(dá)到新穩(wěn)態(tài)值為止的一段時(shí)間間隔。5）殘留橫擺角速度：指在汽車(chē)橫擺角速度時(shí)間歷程曲線上，松開(kāi)轉(zhuǎn) 向盤(pán)3s時(shí)刻的橫擺角速度值。.轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)的目的和低速回正性能試驗(yàn)過(guò)程目的：鑒別汽車(chē)轉(zhuǎn)向回正能力，檢測(cè)汽車(chē)從曲線行駛自行回復(fù)到直線 行駛的過(guò)度過(guò)程和能力，評(píng)價(jià)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。過(guò)程：1）汽車(chē)直線行駛，記錄各測(cè)量變量零線；2）調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角， 使汽車(chē)沿半徑為15 1m的圓周行駛，調(diào)整車(chē)速，使側(cè)向加速度達(dá)4 士 s2之后固定轉(zhuǎn)向盤(pán)，

31、穩(wěn)定車(chē)速并開(kāi)始記錄； 3）待穩(wěn)定3s后，駕 駛員突然放開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，至少記錄松手后 3s的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，記錄時(shí) 間內(nèi)油門(mén)開(kāi)度保持不變。.轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)測(cè)量的變量轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤(pán)作用力矩；汽車(chē)前進(jìn)速度；轉(zhuǎn)向盤(pán)半徑.穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法 采用固定轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角連續(xù)加速的試驗(yàn)方 法和定轉(zhuǎn)彎半徑的試驗(yàn)方法。1.汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的作用：汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)能夠確定汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)及其基本使用性能，主要作用如 下：1）汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗(yàn)；2）汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、鑒定和認(rèn) 證試驗(yàn)；3）為實(shí)驗(yàn)室零部件試驗(yàn)或整車(chē)模擬實(shí)驗(yàn)及計(jì)算機(jī)模擬確定 工況提供采樣條件；4）汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)。.汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)按其功能分類(lèi)：綜合性車(chē)輛試驗(yàn)場(chǎng)；特殊地區(qū)車(chē)輛試驗(yàn) 場(chǎng)；汽車(chē)廠專(zhuān)用試驗(yàn)場(chǎng)；軍用汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。.高速環(huán)形跑道和可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段的作用高速環(huán)形跑道是為汽車(chē)在高速度情況下持續(xù)行駛用的，以考核汽車(chē)高速行駛性能，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和懸架輪胎的潤(rùn)滑發(fā)熱情況，以及零部 件可靠性、耐久性?？煽啃詮?qiáng)化試驗(yàn)路段主要用來(lái)進(jìn)行車(chē)輛可靠性行駛試驗(yàn)，以期在很短 的行駛