車站值班員技師復習題

1、車站值班員技師復習題車站值班員技師復習題線場考號證考準訂名姓門裝部位單高級車站值班員理論考試注意事項： 1 答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。2答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。3本份試卷共4道大題，滿分100分，考試時間 120分鐘。一、填空題 （請將正確答案填在橫線空白處, 每題 0.4 分, 共 50題 ）.編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離是mm。 2.鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線間，最小距離是mm。車站上道岔、 三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯(lián)系，又互相制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。進站信號機的作用是，指示列車可否由區(qū)間進入車站及進入車站的條件。

2、出站信號的作用是作為列車，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進入的區(qū)間。進路信號機的作用為在有，指示列車由一個車場開往另一個車場。 7. 在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設(shè)。列車運行圖有三種不同的格式，即二分格、 小時格運行圖。列車運行圖，確定站名線之間的距離（ 寬窄 ） 有兩種方法，一是按區(qū)間運行時分的比率確定，二是按區(qū)間 的比率確定。凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設(shè)置防護。施工防護信號的設(shè)置與撤除，由 決定。旅客列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時，用停車信號防護，可不設(shè)。 12. 在站內(nèi)線路或道岔上施工時，應使用 進行防護。13. 鐵

3、路通信按機械設(shè)備分為 、電報兩大類，擴音裝置屬于電話類。 14. 表中道岔為一般構(gòu)造的道岔，普通尖軌，請將側(cè)向通過的最高速度填在空格處。15. 人字型復軌器在使用時，不要安放在鋼軌接頭處，因接頭處有接頭夾板復軌器不易放平，也不要在 上安置，以免釘固不牢，復軌時容易壓翻。 16.全面質(zhì)量管理的基本工作方法就是的方法。因果圖是表示的圖，,把分析的原因及排除問題的辦法按相互間的關(guān)系，用特定的形式反映在一張圖上，就是因果圖。與機車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過范圍。在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號機，可采用 信號機。遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少

4、于 m。非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應保持車站值班員能控制接、發(fā)車進路和 的開放與關(guān)閉。為使列車或后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上，應設(shè)有 ，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機聯(lián)鎖。列車重量應根據(jù)、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。 24. 在上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。裝有容許信號的通過信號機，顯

5、示時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按規(guī)定速度通過。發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應將事 TOC o 1-5 h z 由通知 。單線區(qū)段車站正線進站道岔的定位為由車站兩端向 的開通位置。 31. 發(fā)車進路色燈信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示 信號機均在開放狀態(tài)。接車或發(fā)車進路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，顯示一個，準許越過該信號機調(diào)車。跟蹤出站調(diào)車，只準在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站同意，發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。進站及接車進路（ 包括接發(fā)車進路 ） 色燈信號機上，均應裝設(shè)。木支柱必

6、須選用堅實圓直木材，插入支柱槽內(nèi)，在槽下露出的部分長度不得超過 mm。編制運輸方案時，必須貫徹全局觀點，堅持的運輸組織原則。全面質(zhì)量管理有四大原則，即為用戶服務、以預防為主、用數(shù)據(jù)說話和管理的原則。運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的 。車站 （ 線路所） 一端有二個及其以上列車運行方向的，在辦理列車預告、列車閉塞及下達接發(fā)車進路命令等作業(yè)事項時，均應冠以 名稱，以防止列車開錯方向。鐵路行車組織工作，必須貫徹 的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則，完成和超額完成鐵路運輸任務。列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的 進行。 42. 各種聯(lián)鎖設(shè)備，當進路上的有關(guān)道

7、岔開通不對或時，該信號不能開放。 43. 半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或 顯示的進行信號。 44. 設(shè)有鑰匙路簽設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車，應發(fā)給補機司機區(qū)間返回用的 。 45. 在列車編組隔離表中規(guī)定距牽引的內(nèi)燃機車隔離輛。列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留 m的附加制動距離確定。區(qū)段站、編組站應根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、 或自動化駝峰。編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中 及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應及時處理。車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認、進路道岔位置正確、影響進路的

8、調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。車站一切電話中斷時，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為二、選擇題 ( 請將正確答案的代號填入括號內(nèi) , 每題 0.4 分 , 共 50 題 )蒸汽機車走行部中，能產(chǎn)生牽引力的輪對叫()。(A)導輪對(B)動輪對(C)從 輪對 (D) 車輛輪對進站信號機顯示一個黃色燈光是指示列車進入站內(nèi) () 的信號。 (A) 正線準備 停車(B)正線準備通過(C)側(cè)線準備停車(D)側(cè)線準備通過在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌( 燈 ) 進行防護，前后兩端的防護距離均應不少于 ()

9、m 。(A)15(B)20(C)25(D)30聯(lián)系用的手信號中“過標信號”，表示列車整列進入 () ，運轉(zhuǎn)車長與接車人 員顯示的信號。(A) 警沖標內(nèi)方(B) 站界標內(nèi)方 (C) 道岔內(nèi)方 (D) 脫軌器內(nèi)方進站信號與接車進路信號機間的設(shè)置距離，原則上不得少于 ()m 。 (A)400(B)500(C)600(D)800在“十分格”運行圖中，半小時格用 () 表示。 (A) 粗線 (B) 細線 (C) 虛線 (D) 斷 線列車運行圖組成的要素中有“區(qū)間運行時分”，它包括兩部分，一是區(qū)間純運行時分，二是() 。(A) 起車附加時分(B) 停車附加時分(C) 起停車附加時分(D) 加速時分列車運行

10、圖組成的要素中的“車站間隔時間”，系指車站為辦理接發(fā)車作業(yè)所需的兩列車在站到、發(fā)或通過時刻的 () 時間。(A) 最大間隔 (B) 最小間隔 (C) 最好間隔 (D) 適當間隔運行圖中軍用列車用 () 表示。(A) 紅雙線 (B) 紅單線 (C) 藍單線 (D) 紅色斷線客運列車 ( 包括旅客列車、混合列車) 僅在特殊情況下，經(jīng)() 準許，方可反方向運行。(A) 鐵道部運輸局(B) 鐵路局調(diào)度科長(C) 分局運輸科( 分處 )(D) 分局調(diào)度所主任 (副主任 )蒸汽機車逆向牽引時，在曲線半徑小于300m的區(qū)段，煤水車無轉(zhuǎn)向架或機車無從輪時，其速度是()km/h 。(A)30(B)35(C)40

11、(D)45救援列車值班人員接到調(diào)度出動命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在 ()min 內(nèi)出動。(A)25(B)30(C)35(D)40救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員均應通知 () 及對方站。(A) 鐵路局 (B)鐵路分局 (C) 列車調(diào)度員 (D) 車站調(diào)度員“人”字型復軌器尾部導輪棱的有效跨度為()mm。(A)200(B)220(C)240(D)260 。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由 () 規(guī)定。(A) 鐵路局 (B) 鐵路分局 (C) 列車調(diào)度員 (D) 兩端車站車站值班員 ( 助理值班員 ) 在發(fā)出客運列車時，應在() 顯示

12、發(fā)車指示信號。(A)出站信號機一側(cè)(B)列車左側(cè)(C)行包裝卸一側(cè)(D)人員乘降一側(cè)車站作業(yè)計劃主要有班計劃、階段計劃和 () 。(A) 列車到發(fā)計劃 (B) 調(diào)車作業(yè)計劃 (C) 裝車計劃 (D) 卸車計劃向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，須發(fā)布調(diào)度命令其內(nèi)容應包括() 、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關(guān)事項。(A) 列車車次 (B) 列車種類 (C) 機車種類 (D) 車輛種類施工防護信號的設(shè)置與撤除由() 決定。(A) 列車調(diào)度員 (B) 車站值班員 (C) 施工領(lǐng)導人(D) 運轉(zhuǎn)車長輕型軌道車過岔速度不得超過()km/h ，連掛拖車時，不得推進，并不得與未裝機車信號的自動

13、閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辨認信號時，應改按() 掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員，恢復正常行車。(A) 站間區(qū)間 (B) 閉塞分區(qū) (C) 時間間隔法(D) 電話閉塞法在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有()m 的安全距離。(A)20(B)15(C)10(D)8當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時 ( 接車線末端無隔 開設(shè)備)，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過()%的下坡道，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。(A)8(B)7(C)6(D)5每個旅客帶入車內(nèi)攜帶品的免費重量，大人不能超過()kg 。(A)20(B)15(C)10(D)5 TOC

14、 o 1-5 h z 一級超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為()mm。(A)500(B)4950(C)4900(D)4850一級超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)201*(B)1900(C)1800(D)1700二級超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)1950(B)1940(C)1930(D)1920客車一側(cè)或一端傾斜超過()mm 時，禁止編入列車。 (A)60(B)55(C)50(D)45停留在超過()九坡道線路上的車輛，必須連掛在一起(因裝卸車、對貨位等 情況除外 ) 。(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為展

15、開的綠色信號旗 在 () 搖動。(A) 下部左右 (B) 上部左右 (C) 中部左右 (D) 上下左右調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間為展開的綠色信號() 。 (A) 下部搖動 (B) 上部搖動 (C) 中部搖動 (D) 上下?lián)u動三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機，顯示一個黃色燈光，要求列車() 。(A) 按規(guī)定速度運行(B) 注意運行 (C) 減速運行 (D) 不準越過自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示() 為定位。(A) 停車信號 (B) 注意信號 (C) 道岔開通信號(D) 進行信號向占用區(qū)間發(fā)出列車或向占用線路接入列車，均構(gòu)成() 事故。(A) 險性事故一般事故 (C) 重

16、大事故 (D) 大事故連續(xù)式機車信號機，顯示一個半黃半紅色燈光，要求() ，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。(A) 及時采取停車措施(B) 立即減速 (C) 注意慢行 (D) 正常運行自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機的關(guān)閉時機是() 。(A) 列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方 (B) 當列車第一輪對壓上軌道電路后 (C) 當機車越過進站信號機時(D) 當列車尾部越過進站信號機時特快旅客列車不準加掛貨車，其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過() 輛。(A)2(B)3(C)4(D)5當機車信號由一個半黃半紅燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光而發(fā)出音響警

17、報時，司機聽到音響警報后，如在()s 內(nèi)不按壓警惕手柄( 或按鈕 ) ，自動停車裝置即施行強迫停車。(A)10(B)8(C)7(D)5發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站應在便于司機望的地點裝設(shè)() 。 (A) 發(fā)車表示器(B) 進路表示器(C) 發(fā)車線路表示器 (D) 信號表示器車站值班員夜間接發(fā)車，發(fā)現(xiàn)運行列車車輛的上部篷布繩索捆綁不良，但尚未危及行車安全時，應用 () 燈光高舉左右迅速搖動。 (A) 紅色 (B) 黃色 (C) 白色 (D) 綠色裝運“140”產(chǎn)品的車輛編組在機后第15 位至 20 位之間均可，押運人員乘坐的車輛可編組在“140”產(chǎn)品的

18、車輛之后第() 位。 (A)6(B)5(C)4(D)3運輸方案的核心是() 工作方案。(A) 貨運 (B) 列車 (C) 機車 (D) 施工預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于()m 。(A)1000(B)800(C)600(D)400在雙線區(qū)段，旅客列車因正方向線路被洪水沖斷的特殊情況下，經(jīng) () 準 許，方可反方向運行。 (A) 鐵路局列車調(diào)度員 (B) 鐵路局調(diào)度科長(C) 分局列車調(diào)度員 (D) 分局調(diào)度所主任凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的 () 統(tǒng)一指揮。(A)車站調(diào)度員(B)列車調(diào)度員(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長現(xiàn)在車按運用上的區(qū)別，分為運

19、用車和 () 。(A) 備用車 (B) 檢修車 (C) 非運用車 (D) 企業(yè)自備車在有客列檢的車站，特快旅客列車機車與車輛間電控制動線的連接、摘解由 () 負責。(A) 檢車乘務員 (B) 機車乘務員 (C) 調(diào)車人員 (D) 客列檢人員跟隨列車后面運行的輕型車輛及小車，與列車尾部應保持不少于()m 的距離。 (A)800(B)700(C)600(D)500在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設(shè)限界架，其通過高度不得超過()m 。(A)3(B)3.5(C)4(D)4.5跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng) () 口 頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。(A) 站

20、長 (B) 站調(diào) (C) 車站值班員 (D) 列車調(diào)度員三、判斷題(正確的請在括號內(nèi)打，錯誤的打X,每題0.4分，共50題)預告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。 ()遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光，表示遮斷信號機顯示紅色燈光。 ()駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機，顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰預先推送。 ()連續(xù)式機車信號機無顯示時，表示該信號機發(fā)生故障，應及時修理。 ()貨車周轉(zhuǎn)時間是由旅行時間、裝卸作業(yè)時間和技術(shù)站中轉(zhuǎn)時間等三部分組成。 ()對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁進行檢修作業(yè)。 ()正在檢修中的設(shè)備

21、需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，檢修人員應會同使用人員檢查試驗，試驗良好后并將其結(jié)果記入行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)。()車輪擠上道岔，使尖軌與基本軌離開，但沒有擠壞道岔，可不算擠岔子事故。()列車以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算列車事故。 ()工務部門在站內(nèi)施工，對施工地點要使用移動信號進行防護。任何地點均不能以關(guān)閉的進站信號機進行防護。 ()會車間隔時間是指單線區(qū)段的車站，自列車到達或通過車站時起，至由該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。 ()引導手信號與股道號碼信號顯示5 道，在夜間的顯示方式相同。 ()引導手信號與機車出入段進路道岔準備妥當后所顯示的手信號方式相同

22、。()鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。()一個區(qū)段有若干個區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。 ()救援列車各車輛編組位置，應符合編組計劃的要求。 ()救援列車平時應編成為出動時不需改編的完整車列，隨時掛上機車即能開行。 ()能使脫軌的機車車輛輪對復位到鋼軌上的專用工具稱為復軌器。 ()相對方向同時接車，是指車站兩端進站方向同時開放進站信號機接車。 ()列車中的機車(蒸汽機車包括煤水車)和車輛的自動制動機，應有90%加入全列車的制動系統(tǒng)。 ()中間站利用本務機車調(diào)車，應使用附有車站線路示意圖的調(diào)車

23、作業(yè)通知單。 ()在安全線及避難線上，臨時可以停留機車車輛。 ()裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。 ()一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車 ( 救援列車除外) 。 ()車站接到列車退行的報告后，不必報告列車調(diào)度員，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內(nèi)。 ()進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。 ()機車自動停車裝置是機車的組成部分，應與機車信號或調(diào)車無線燈顯裝置結(jié)合使用，也可獨立使用。 ()由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的，可以編入列車。 ()車

24、站道岔的編號，以車站值班員室 ( 信號樓 ) 中心做為分界線，車站值班員室(信號樓 )距車站中心較遠時，則以車站(場) 中心線為界，從列車到達方向起順序編號，上行列車為雙號，下行列車為單號。 ()調(diào)車作業(yè)，溜放空客車時，以一輛為限，可使用手動制動機或鐵鞋制動。 ()不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在道岔入口處設(shè)置的調(diào)車色燈信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。 ()接車進路色燈信號機設(shè)于其后方第一道岔尖軌尖端前方 ( 順向道岔為警沖標內(nèi)方 ) 的正線上。 ()封鎖和開通區(qū)間，需要列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站值班員、運轉(zhuǎn)車長和司機。 ()出站信號機的色燈復示信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，

25、表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。 ()出站色燈復示信號機，當燈光無顯示時，表示出站或進路信號機在關(guān)閉狀態(tài)。 ()單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢( 無列檢時由車站發(fā)車人員 ) 按規(guī)定進行制動試驗。 ()單線半自動區(qū)間出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。 ()在雙線反方向線路上辦理跟蹤調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。 ()()機車固定走行線上停留車輛時，準許出入段機車走行其他線路。()自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。 ()凡進站、接車進路信

26、號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。 ()出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。 ()向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路分局規(guī)定。 ()雙線區(qū)間直線部分，兩相鄰線路中心線間的標準距離是5000mm。 ()倒裝作業(yè)未裝完的貨車，按重車統(tǒng)計。 ()在列車運行圖中可以看出，列車運行線與橫軸的夾角越大，列車速度越高。 ()引導手信號和機車出入段進路道岔準備妥當?shù)氖中盘?，顯示方式相同。 ()區(qū)段站、編組站，應根據(jù)作業(yè)需要，全面修建簡易駝峰、非機械化駝

27、峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰。 ()旅客列車在區(qū)間脫軌，造成機車、客車中破，旅客重傷 4 人，構(gòu)成一起大事故。 ()擅自發(fā)車、開車、停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過，定為險性事故。 ()四、簡答題 ( 每題 2 分 , 共 20 題 )信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時如何處理?什么叫耽誤列車?何謂繼電聯(lián)鎖?進路式集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)點是什么 ? TOC o 1-5 h z 4.6502 電氣集中包括哪些設(shè)備?遇哪些情況禁止溜放?為什么?辦理電話閉塞時哪些事項應發(fā)出電話記錄號?順線路行走時應走哪兒?應注意什么?道岔的種類有哪些 ?道岔轍叉號應符合什么規(guī)定?中間站主要任務是什么?辦理哪

28、些作業(yè)?編組站有哪些特點 ?主要辦理哪些作業(yè)?接發(fā)列車線路使用時應遵守哪些原則 ?解體時，為什么不準帶風溜放和放風制動?何謂鐵路通過能力 ?技規(guī)附件三如何填寫?自動閉塞區(qū)間，列車須退行怎么辦 ?何謂超長貨物和超限貨物?裝載“140”產(chǎn)品的車輛在站內(nèi)停留時，應采取哪些安全措施?辦理電話閉塞時，哪些事項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志內(nèi)什么叫擅自發(fā)車、開車、停車?擴展閱讀：車站值班員 （ 技師 ） 實作試題 （ 自閉 ）鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第1 題試題名稱：軌道電路故障接車和道岔失去表示發(fā)車已知條件：階段計劃24020次xx: xx至ij,待避客車 K1

29、08次開客車K108次xx: xx通過實作要求：辦理24020次、客車K108次接發(fā)列車，從24020次鄰站預告時做 起。故障設(shè)置：上行 24020次接 4道，在開放進站信號機前， 4號道岔（直向）出現(xiàn)紅光 帶。列車接近車站時進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。.辦理客車K108次通過進路前，1/3#道岔失去表示，一離去出現(xiàn)紅光帶。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第2 題試題名稱：軌道電路故障接車和出站信號機故障、反方向發(fā)車已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段，本站4 道停有 31001 次保留列車。本站乙站間下行線施工，封鎖區(qū)間（調(diào)度命令已發(fā)，命

30、令號65012 號）。階段計劃28007次xx: xx會客車K174次開客車K174次xx: xx通過實作要求：從甲站預告28007次列車時開始，辦理客車 K174次、28007次接 發(fā)列車作業(yè)。故障設(shè)置：.28007次甲站發(fā)車后，5/11WG出現(xiàn)紅光帶。2.客車K174次乙站開車后，H 道出站信號機滅燈。3.28007 次發(fā)車前，辦理允許改方及輔助辦理后出站信號機不能開放。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第3 題試題名稱：進站信號機滅燈、道岔失去表示接車和第一離去出現(xiàn)紅光帶發(fā)車29013 次 xx ： xx 通過 27002 次 xx ： xx 到 3min 后

31、開實作要求：請辦理29013次和 27002次接發(fā)列車作業(yè)。從乙站預告27002次列車時做起。故障設(shè)置：1.27002 次進入接近區(qū)段后，上行進站信號機滅燈。列車到達后上行方向第一 離去出現(xiàn)紅光帶。甲站預告 29013次后，本站5/7 號道岔失去表示， 29013次到后恢復。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第4 題試題名稱：軌道電路故障、進站信號機故障接車和出站信號機開放后顯示黃燈發(fā)車已知條件：本站3道停有3201*次。R道封鎖，調(diào)度命令已發(fā)。階段計劃客車T25次xx: xx通過41106次xx : xx通過實作要求：請辦理客車T25次、41106次接發(fā)列車作業(yè)。

32、從乙站預告 41106次 時做起。故障設(shè)置：1.R道封鎖。2.41106 次接車進路信號機開放前， 14/16 號道岔開通直股亮紅光帶。3.辦理客車T25次通過進路時，進站信號機故障，I道出站信號機開放后顯示 黃燈（由裁判告知），監(jiān)督表示器表示兩個閉塞分區(qū)空閑。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第5 題試題名稱：原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車和道岔失去表示接發(fā)列車已知條件：階段計劃客車7063次xx: xx停車6min開，辦理客運?？蛙?T26次xx: xx通過實作要求：請辦理客車T26 通過，客車7063 次接發(fā)列車作業(yè)。從甲站預告客車 7063 次

33、時做起。故障設(shè)置：.客車T26次進站信號已開放，工務報告II道故障不能使用（紅光帶）。. 客車 T26 次接車過程中，變更接車股道后， 5/7 號道岔失去表示。同時影響 客車 7063 次接車進路。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第6 題試題名稱：軌道電路紅光帶接發(fā)列車和向封鎖區(qū)間開行救援列車已知條件：本站 4 道停有38012 次待發(fā)。階段計劃客車T53次xx: xx通過。19068次xx: xx通過實作要求：請辦理客車T53次、19068次接發(fā)。從甲站預告客車 T53次時做 起。故障設(shè)置：.客車T53次進入第一接近時,車站第一離去紅光帶。 2.19068次乙站

34、通過 5min后，司機報告，因機車故障被迫停于本站乙站間 K195+800nft,請求救援。 救援列車返回進站信號機開放后， 4 號道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第7 題試題名稱：分部運行掛取遺留車輛和軌道電路故障接車已知條件：41192次在本站 4 道保留。階段計劃29518次xx: xx通過，全列50輛。81409次xx: xx通過實作要求：請辦理29518次接車、81409次接發(fā)。從乙站預告29518次時做起。故障設(shè)置：1.29518 次乙站開車5min 后，司機報告29518次機后 25位后鉤斷，請求分部運行。.準備81409次I道通

35、過進路時，5/11WGB現(xiàn)紅光帶。3.遺留車輛拉回車站 后實作完畢。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第8 題試題名稱：滿線、退行接車和軌道電路紅光帶發(fā)車已知條件：2、 4 道停有保留車列， 3 道停留 45001 次需進行摘掛作業(yè)。階段計劃56002次 xx： xx 到 24015次 xx： xx 通過實作要求：請辦理56002次接車、24015次通過作業(yè)。從甲站預告24015次時做起。故障設(shè)置：辦理 24015次通過進路后，8#、 10#道岔出現(xiàn)紅光帶，經(jīng)現(xiàn)場檢查線路塌方。按滿線方式接56002 次。經(jīng)搶修后達到行車條件，但留有紅光帶發(fā)出 24015 次， 24

36、015次發(fā)出后線路恢復正常。24015次從本站開車9min后，司機報告列車在本站乙站區(qū)間坡停，請 求退回本站。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第9 題試題名稱：股道紅光帶接車和道岔失去表示及一離去紅光帶發(fā)車已知條件：階段計劃24011次xx: xx到，待避客車 T25次開?？蛙?T25次xx: xx通過實作要求：請辦理24011次和客車T25次接發(fā)列車作業(yè)。從24011次甲站預告 時做起。故障設(shè)置：1.24011 次接 3道，在開放進站信號前， 3 道出現(xiàn)紅光帶。 2.24011 次接入 3 道停妥后，18號道岔失去表示，發(fā)出客車 T25次，發(fā)車后18號道岔恢復正

37、常。 24011 次發(fā)車前一離去出現(xiàn)紅光帶。如果值班員選擇繞行18 號道岔，增加設(shè)置10/12 號道岔失去表示。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第10 題試題名稱：一切電話中斷行車和停電接發(fā)車已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段，本站乙站間下行線因工務施工封鎖改按單線行車（調(diào)度命令已發(fā)，命令號65012 號）。階段計劃客車K89次10: 28到，10: 33開。28056次 10： 30通過。 24011 次 10： 50通過。實作要求：從乙站預告28056次時做起。辦理28056次通過和客車K89次、 24011 次接發(fā)。故障設(shè)置：1.28056

38、次通過車站，向乙站報到點時發(fā)現(xiàn)行車室內(nèi)一切電話中斷。2.客車K89次需等待乙站送來通知書后才能發(fā)車。3.24011次甲站開車后全站 停電。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線區(qū)段第11 題試題名稱：道岔失去表示、進站信號機故障接車和基本閉塞設(shè)備故障發(fā)車已知條件：階段計劃客車T69次xx: xx通過。29032次xx : xx通過實作要求：請辦理客車T69、29032次在本站通過。從客車T69次甲站預告時 做起。故障設(shè)置：1.客車T69次甲站開車2min后，13號道岔失去表示。2.29032次乙站開車 后，進站信號機故障，開放出站信號機后本站甲站間上行線自動閉塞故障（前方列 車司機匯報區(qū)間兩架通過信號機故障）。鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定車站值班員（技師）操作技能考核試卷雙線