經(jīng)濟(jì)分析和比較課件

1、經(jīng)濟(jì)分析和比較課件經(jīng)濟(jì)分析和比較課件第五章 經(jīng)濟(jì)分析和比較本章要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：路面經(jīng)濟(jì)分析中的費(fèi)用組成各項(xiàng)費(fèi)用的分析方法經(jīng)濟(jì)分析的各種方法路面壽命周期費(fèi)用分析的步驟 長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院2022/9/11 18:41第五章 經(jīng)濟(jì)分析和比較本章要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：長沙理工大學(xué) 公路第一節(jié) 費(fèi)用分析一、費(fèi)用組成管理部門費(fèi)用設(shè)計(jì)費(fèi)初期修建費(fèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)改建費(fèi)殘值道路使用者費(fèi)用（用戶費(fèi)用）車輛營運(yùn)費(fèi)延誤費(fèi)行程時間費(fèi)事故費(fèi)2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院第一節(jié) 費(fèi)用分析一、費(fèi)用組成2022/9/10 4:23長沙二、養(yǎng)護(hù)費(fèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)概念：使路面使用性能維持在某預(yù)定水平上所需的費(fèi)用養(yǎng)護(hù)費(fèi)特點(diǎn)：

2、僅考慮直接影響路面使用性能的養(yǎng)護(hù)工作取決于養(yǎng)護(hù)水平，也即養(yǎng)護(hù)工作的類型和范圍在壽命周期費(fèi)用分析中難以準(zhǔn)確估算（主要由于養(yǎng)護(hù)水平同使用性能的關(guān)系難以確定）通常以元/公里或元/車道/公里計(jì) 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院二、養(yǎng)護(hù)費(fèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)概念：2022/9/10 4:23長沙理工大二、養(yǎng)護(hù)費(fèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)模型可依據(jù)各路段的交通觀測記錄、路面養(yǎng)護(hù)記錄和路況調(diào)查記錄，通過整理和回歸分析，得到分配養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式 ，如MC養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；Nf為路段的日交通量或標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)； a、b為回歸常數(shù)，隨公路等級和路面類型而變； z為氣候（地區(qū)）條件變量 2022/9/11 18:41長沙理

3、工大學(xué) 公路工程學(xué)院二、養(yǎng)護(hù)費(fèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)模型2022/9/10 4:23長沙理工大學(xué)二、養(yǎng)護(hù)費(fèi)北京市路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)模型（1988）LW、OH人工工資和管理費(fèi)，相應(yīng)為1100元和1000元/人/公里/年（1988年）；Mc、Ec材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)，合計(jì)為1550元/公里/年（1988年）；Lc每公里養(yǎng)護(hù)定員，干線公路0.9人，縣級公路0.7人；PT、PL、PW、TF路面種類、使用年數(shù)、路面寬度和交通量系數(shù) 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院二、養(yǎng)護(hù)費(fèi)北京市路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)模型（1988）2022/9/10三、路面殘值路面殘值到壽命周期末，路面的使用性能可能還沒有下降到最低可接受水平，亦即路面

4、還有剩余壽命可以在壽命周期之后繼續(xù)承受車輛作用，這部分剩余壽命所具有的價值即為路面殘值。不同方案有不同的剩余壽命長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院2022/9/11 18:41三、路面殘值路面殘值長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院2022/9三、路面殘值路面殘值的計(jì)算方法按剩余壽命占預(yù)期使用壽命的比例 LA最后一次改建的施工年份到壽命周期末的年數(shù)；LE該改建措施的預(yù)期使用壽命；Cr該項(xiàng)改建措施的修建費(fèi)用 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院三、路面殘值路面殘值的計(jì)算方法2022/9/10 4:23長三、路面殘值路面殘值的計(jì)算方法按各方案在壽命周期末的使用性能（如結(jié)構(gòu)承載力），分別設(shè)計(jì)使用壽

5、命為10年的加鋪層，比較各方案不同厚度加鋪層的修建費(fèi)（以現(xiàn)值表示），其差值可當(dāng)作各方案的殘值 考慮舊面層材料被重新利用的價值通常以原材料單價的百分率計(jì)。舊材料的殘值同許多因素有關(guān)，如材料受污染的程度，材料的齡期或耐久性，預(yù)期今后的用處等，故只能按經(jīng)驗(yàn)估算 剩余壽命可利用，或者材料可重復(fù)使用時，路面的殘值為正值 在壽命周期末，除去舊面層材料所需費(fèi)用可能超過本身的價值，這時路面殘值為負(fù)值2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院三、路面殘值路面殘值的計(jì)算方法2022/9/10 4:23長四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛營運(yùn)費(fèi)車輛在路上行駛時同里程有關(guān)的費(fèi)用（燃油費(fèi)、輪胎費(fèi)、保修費(fèi)、車輛大修和折舊費(fèi)

6、等 ）影響因素：道路特性包括道路幾何特性（平曲線曲率、縱坡和路面寬度等）和路面特性（路面類型和平整度等）。車輛特性包括物理特性和運(yùn)行特性，如發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)速、懸掛系設(shè)計(jì)、重量等。交通特性包括車輛組成（機(jī)動和非機(jī)動）、交通量、行駛速度、交通管理和組織、駕駛行為特性等。地區(qū)因素由地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和體制等特性所產(chǎn)生的影響 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛營運(yùn)費(fèi)2022/9/10 4:23長沙理工四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛營運(yùn)費(fèi)預(yù)估模型的建模方法集成-相關(guān)法采用路段集成形式的指標(biāo)表征道路的屬性（如每公里上升高度，m/km；每公里下降高度，m/km；每公里累計(jì)曲率，

7、/km等），通過野外調(diào)查試驗(yàn)得到的各類車輛在不同路段上進(jìn)行的大量數(shù)據(jù)（行駛速度、燃油和輪胎等消耗等）后，應(yīng)用相關(guān)分析法建立有關(guān)預(yù)估模型 TRRL肯尼亞（1975）、加勒比（1982）、印度（1982）、巴西（1982）以大量的實(shí)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在建模地區(qū)應(yīng)用可以得到較合理的預(yù)估值，而且使用方便?；貧w系數(shù)難以賦予物理意義，所以很難依據(jù)條件的變化作局部修正或外延，地區(qū)適應(yīng)性較差 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛營運(yùn)費(fèi)預(yù)估模型的建模方法2022/9/10四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛營運(yùn)費(fèi)預(yù)估模型的建模方法微觀-力學(xué)法采用均勻子路段的具體坡度和曲率等道路指標(biāo)，依據(jù)車輛運(yùn)動

8、力學(xué)理論和司機(jī)行為，模擬車輛沿子路段行駛的速度變化，進(jìn)而建立預(yù)估各子路段燃油和輪胎等消耗量的理論關(guān)系式有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，可依賴較少的試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)定模型中的未知參數(shù)，所建立的模型便于轉(zhuǎn)換和外延不適宜用于包含大量路段的路網(wǎng)經(jīng)濟(jì)分析或政策分析 集成-力學(xué)法綜合集成-相關(guān)法和微觀力學(xué)法的優(yōu)點(diǎn)，以車輛運(yùn)動力學(xué)為基礎(chǔ)，采用集成指標(biāo)表征道路特性，通過野外試驗(yàn)建立具有地區(qū)適應(yīng)性和外延能力的模型 世界銀行在巴西（1987）2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛營運(yùn)費(fèi)預(yù)估模型的建模方法2022/9/10四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛運(yùn)行速度車輛的燃油消耗量同其運(yùn)行速度有關(guān)影響因素車輛和道路特

9、性：牽引能力和制動能力，道路縱坡、平曲線曲率和路面寬度，路面平整度等路上交通狀況（混合交通、交通量、交通管理等） 車輛平均運(yùn)行速度模型應(yīng)能反映路面狀況的影響，否則不能用于路面管理系統(tǒng)TRRL的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式（集成-相關(guān)法）巴西模型（世界銀行，集成-相關(guān)法）2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛運(yùn)行速度2022/9/10 4:23長沙理四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛平均運(yùn)行速度模型經(jīng)驗(yàn)法（肯尼亞）考慮了路段的平均上升加下降高度（m/km）、平均平曲線曲率（/km）、路面平整度BI（用顛簸累積儀測，mm/km）、道路的海拔高程A（m）、平均行道寬度W（m）以及車輛的功率重量比等

10、因素的影響按有無鋪面和車輛類型（小客車、輕便車、公共汽車、輕貨車和中貨車）分別建立關(guān)系式 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛平均運(yùn)行速度模型2022/9/10 4:2四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛平均運(yùn)行速度模型概率限速法（世界銀行，巴西）概率限速法：在受到車輛和道路特性約束的各項(xiàng)限制速度之間尋求一低限速度 在不受其它車輛干擾（即自由流的情況下，車輛在均勻路段上以穩(wěn)態(tài)行駛的速度受到驅(qū)動能力、制動能力、平曲線曲率、路面平整度和其它因素的影響。車輛的平均運(yùn)行速度則為在受各影響因素限制的速度之間求到的低限速度，即VDR驅(qū)動力限速：受縱坡和發(fā)動機(jī)功率限制的速度VBR制動限速

11、：受下坡和制動能力限制的速度Vcu曲線限速：受平曲線曲率限制的速度VRO平整度限速：受路面平整度限制的速度VDE主觀限速：無上述各項(xiàng)限制時，受心理、經(jīng)濟(jì)、安全和其它因素限制的速度 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)車輛平均運(yùn)行速度模型2022/9/10 4:2四、車輛營運(yùn)費(fèi)燃油消耗同發(fā)動機(jī)的輸出功率HP和轉(zhuǎn)速RPM有關(guān)。而HP和RPM則隨車輛特性、道路特性和運(yùn)行速度而變化 集成-相關(guān)法（肯尼亞模型）TRRL在具有不同特性的試驗(yàn)路段上量測了各種車輛在不同行駛速度時的油耗量，采用多元線性回歸得到了燃油消耗量FL的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式 Fu、Fd相應(yīng)為上坡和下坡的燃油消耗量

12、（l/1000km）2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)燃油消耗2022/9/10 4:23長沙理工大四、車輛營運(yùn)費(fèi)燃油消耗集成-力學(xué)法（世界銀行）2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)燃油消耗2022/9/10 4:23長沙理工大四、車輛營運(yùn)費(fèi)輪胎消耗集成-相關(guān)法（肯尼亞）小客車和輕便車輕和中貨車及公共汽車集成-力學(xué)法（世界銀行，巴西）2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)輪胎消耗2022/9/10 4:23長沙理工大四、車輛營運(yùn)費(fèi)保修材料消耗車輛保修材料的消耗量，同路面平整度和車輛的使用年數(shù)（

13、車齡）有關(guān)。其關(guān)系難以采用理論模型加以描述，只能通過對用戶的調(diào)查，采用回歸分析建立經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式 肯尼亞關(guān)系式世界銀行（巴西）關(guān)系式2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)保修材料消耗2022/9/10 4:23長沙理四、車輛營運(yùn)費(fèi)營運(yùn)費(fèi)計(jì)算過程1.確定車輛組成按交通量觀測站的現(xiàn)有交通量資料和分析期內(nèi)的交通預(yù)測資料，設(shè)定車輛類型和組成以及交通量年平均增長率，計(jì)算分析期內(nèi)各類車輛的逐年交通量 2.平均運(yùn)行速度按每一類車輛代表車型的特性參數(shù)和道路的特性參數(shù)，計(jì)算確定各類車輛在不同道路特性條件下（縱坡、平曲線曲率和平整度）的平均運(yùn)行速度 3.資源消耗量計(jì)算每一類車輛每車-公

14、里的各項(xiàng)資源消耗量 4.確定各項(xiàng)資源單價5.計(jì)算車輛營運(yùn)費(fèi) 將各項(xiàng)資源消耗量乘以單價，得到每類車輛每車-公里的營運(yùn)費(fèi)。上述費(fèi)用乘以路段長度和年交通量，得到各類車輛的路段年?duì)I運(yùn)費(fèi) 總和各年和各類車輛的營運(yùn)費(fèi)，得到總的車輛營運(yùn)費(fèi) 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、車輛營運(yùn)費(fèi)營運(yùn)費(fèi)計(jì)算過程2022/9/10 4:23長沙第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)分析方法經(jīng)濟(jì)分析方法現(xiàn)值法年費(fèi)用法收益率法效益-費(fèi)用比法費(fèi)用-效果法前三種方法屬于貼現(xiàn)現(xiàn)金流量分析法，是較常采用的方法 分析期進(jìn)行方案比較的時間段 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)分析方法經(jīng)濟(jì)分析方法2022/

15、9/10 4:23第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)分析方法一、貼現(xiàn)率資金的機(jī)會成本，也即預(yù)計(jì)的市場平均收益率政府如果不把錢投入公路部門而投入其它部門時所能得到的收益 反映了錢的時間價值通常表示為年利率不同于市場利率（不計(jì)通貨膨脹）貼現(xiàn)率大小，對于經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果有著重大的影響貼現(xiàn)率高，初期投資低的項(xiàng)目方案往往具有較高的經(jīng)濟(jì)效益貼現(xiàn)率低，初期投資大的項(xiàng)目方案就會顯得優(yōu)越 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)分析方法一、貼現(xiàn)率2022/9/10 4:23長二、現(xiàn)值法現(xiàn)值法：把分析期內(nèi)不同時間支出的費(fèi)用，按某一預(yù)定的貼現(xiàn)率轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在的費(fèi)用（現(xiàn)值） 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué)

16、公路工程學(xué)院二、現(xiàn)值法現(xiàn)值法：2022/9/10 4:23長沙理工大學(xué) 二、現(xiàn)值法現(xiàn)值法分析過程2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院二、現(xiàn)值法現(xiàn)值法分析過程2022/9/10 4:23長沙理工二、現(xiàn)值法凈現(xiàn)值法在其它條件相同時，選用凈現(xiàn)值最大的方案作為經(jīng)濟(jì)方案如果凈現(xiàn)值為負(fù)值，則這一項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上不應(yīng)被接受 特點(diǎn)：把費(fèi)用和效益聯(lián)系在一起，并用單一的現(xiàn)值表示，能給出總收益的回答。計(jì)算簡單、直捷。給出的是一個收益總量，往往使投資大的項(xiàng)目易被采納；同時，由于它并未反映出究竟用多大的費(fèi)用取得這些收益，它不象收益率或效益-費(fèi)用比那樣易為人理解 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué)

17、 公路工程學(xué)院二、現(xiàn)值法凈現(xiàn)值法2022/9/10 4:23長沙理工大學(xué) 三、等額年費(fèi)用法等額年費(fèi)用法把分析期內(nèi)不同時間支出的各項(xiàng)費(fèi)用，轉(zhuǎn)換成每年等額支出的費(fèi)用養(yǎng)護(hù)費(fèi)和用戶費(fèi)若為每年等額支出，則不必轉(zhuǎn)換其它費(fèi)用可利用等額支付資金恢復(fù)系數(shù)Crf，按貼現(xiàn)率和分析期進(jìn)行轉(zhuǎn)換，但轉(zhuǎn)換前需首先折算成現(xiàn)值 在其它條件相同的情況下，選擇年費(fèi)用最小的方案作為經(jīng)濟(jì)方案2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院三、等額年費(fèi)用法等額年費(fèi)用法2022/9/10 4:23長沙四、收益率法收益率法（內(nèi)部收益率法）確定使效益現(xiàn)值同費(fèi)用現(xiàn)值相等，也即凈現(xiàn)值等于零時的貼現(xiàn)率（收益率）。它反映了整個壽命周期內(nèi)項(xiàng)目對

18、未恢復(fù)資金（投資）的收益能力當(dāng)收益率等于或大于某個預(yù)定的最低期望收益率時，則該項(xiàng)目（或方案）在經(jīng)濟(jì)上是可取的；否則，需摒棄之使凈現(xiàn)值為零時的貼現(xiàn)率，需通過多次試算才能確定先假設(shè)幾個貼現(xiàn)率值，計(jì)算相應(yīng)的效益和費(fèi)用現(xiàn)值，找出凈現(xiàn)值為正值和負(fù)值的相鄰的兩個貼現(xiàn)率值，而后通過線性內(nèi)插確定凈現(xiàn)值為零時的貼現(xiàn)率IRR NPV1和I1正凈現(xiàn)值和相應(yīng)的貼現(xiàn)率NPV2和I2負(fù)凈現(xiàn)值和相應(yīng)的貼現(xiàn)率 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、收益率法收益率法（內(nèi)部收益率法）2022/9/10 4:四、收益率法收益率法比較不同項(xiàng)目或不同方案時確定兩個項(xiàng)目或方案的現(xiàn)值相等時的貼現(xiàn)率如果此貼現(xiàn)率大于或等

19、于期望收益率時，則初期投資大的方案優(yōu)于比較方案；否則選擇初期投資小的方案 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、收益率法收益率法2022/9/10 4:23長沙理工大學(xué)四、收益率法收益率法特點(diǎn)一目了然地反映出投資者可得到的收益水平，易被大多數(shù)人所理解和接受不象現(xiàn)值法或年費(fèi)用法那樣要事先選定一個貼現(xiàn)率。而貼現(xiàn)率的確定是一個既困難又易引起爭議的問題投資水平低的短期項(xiàng)目或方案，往往總有較高的收益率，因而這種方法不鼓勵高投資計(jì)算工作量大而且較復(fù)雜 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院四、收益率法收益率法特點(diǎn)2022/9/10 4:23長沙理工五、效益-費(fèi)用比法

20、效益-費(fèi)用比法以項(xiàng)目的效益現(xiàn)值同其費(fèi)用現(xiàn)值相比，即在某一貼現(xiàn)率條件下，如果B/C大于1，則此項(xiàng)目有比該貼現(xiàn)率更高的獲利水平如果B/C小于1，則說明費(fèi)用超出效益，凈現(xiàn)值為負(fù)數(shù)，此項(xiàng)目具有的效益水平低于所用的貼現(xiàn)率 特點(diǎn)：反映了單位費(fèi)用的效益，比凈現(xiàn)值（效益和費(fèi)用差）能更好地反映投資的“效率”，有較強(qiáng)的對比性最大的困難是有時無法明確地劃分效益和費(fèi)用的界限 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院五、效益-費(fèi)用比法效益-費(fèi)用比法2022/9/10 4:23六、方法選擇選擇方法時要考慮的問題初期修建費(fèi)同隨后預(yù)期支出的費(fèi)用相比，其重要的程度對于決策人來說，哪一種分析方法最容易被理解和接受

21、經(jīng)濟(jì)分析用于哪一層決策，網(wǎng)級還是項(xiàng)目級網(wǎng)級系統(tǒng)：管理部門可以用收益率法分析整個路網(wǎng)的投資效益項(xiàng)目級系統(tǒng)：設(shè)計(jì)人員可采用凈現(xiàn)值法選擇項(xiàng)目方案 經(jīng)濟(jì)分析中是否包括效益 2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院六、方法選擇選擇方法時要考慮的問題2022/9/10 4:2七、敏感性分析敏感性分析目的：了解各項(xiàng)變量對決策的相對影響過程：依據(jù)經(jīng)驗(yàn)建議一些影響經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果的因素供敏感性分析 分析這些因素在所定范圍內(nèi)變化時各方案計(jì)算結(jié)果的差異2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院七、敏感性分析敏感性分析2022/9/10 4:23長沙理工第三節(jié) 路面壽命周期費(fèi)用分析過程某干線

22、公路，長50km，年平均日交通量（AADT）為400輛/天，路面為泥結(jié)碎石，現(xiàn)面臨大修。請擬定改建方案，并通過經(jīng)濟(jì)分析和評價選擇設(shè)計(jì)方案。由交通量觀測站觀測資料和鄰近地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展情況，假設(shè)交通量年平均增長率為10%。交通組成為：長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院2022/9/11 18:41第三節(jié) 路面壽命周期費(fèi)用分析過程某干線公路，長50km，年平第三節(jié) 路面壽命周期費(fèi)用分析過程初擬改建方案：1.泥結(jié)碎石面層1216cm加級配石屑磨耗層。此方案為原路面結(jié)構(gòu)方案，通過養(yǎng)護(hù)和重鋪磨耗層以適應(yīng)交通的需要。2.粒料基層15cm補(bǔ)強(qiáng)后加鋪瀝青表面處治2.5cm。這一方案改善路表的行駛特性，并減輕日常養(yǎng)護(hù)工作量。3.粒料基層15cm補(bǔ)強(qiáng)后加鋪瀝青混凝土面層4cm。這一方案具有良好的使用性能和輕微的養(yǎng)護(hù)工作量。2022/9/11 18:41長沙理工大學(xué) 公路工程學(xué)院第三節(jié) 路面壽命周期費(fèi)用分析過程初擬改建方案：2022/9/第三節(jié) 路面壽命周期費(fèi)用分析過程使用壽命預(yù)估（專家調(diào)查）泥結(jié)碎石+石屑磨耗層：泥結(jié)碎石使用壽命同交通量和養(yǎng)護(hù)水平有關(guān)。在養(yǎng)護(hù)水平一般的情況下：級配石屑磨耗層使用壽命也隨交通量和養(yǎng)護(hù)水平變化。在養(yǎng)護(hù)水平一般的情況下，磨耗層重鋪周期為瀝青表面處治使用壽命為5.58.4年，現(xiàn)取6年。薄瀝青混凝