任務(wù)三、認識海上運輸和船舶課件

1、認識海上運輸和船舶一、國際海上運輸主要航線分布圖二、國際海上運輸主要航線分布（一）海運航線的概念及分類 1.按船舶營運方式分(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線。二、國際海上運輸主要航線分布（一）海運航線的概念及分類 2.按航程的遠近分(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。

2、我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等.3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線.二、國際海上運輸主要航線分布（二）世界主要大洋航線1.太平洋航線（1）遠東-北美西海岸航線該航線包括從中國

3、，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。二、國際海上運輸主要航線分布 （2）遠東-加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。（3）遠東-南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。二、國際海上運輸主要航線分布2.大西洋航線（1）西北歐

4、-北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。（2）西北歐，北美東海岸-加勒比航線西北歐-加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納、向風(fēng)海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋沿岸港口。（3）西北歐,北美東海岸-地中海,蘇伊士運河-亞太航線西北歐，北美東害-地中海-蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途

5、經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。二、國際海上運輸主要航線分布（4）西北歐，地中海-南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼-加納利，佛得角群島上的航站。 （5）西北歐，北美東海-好望角，遠東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停靠的主要航站。（6）南美東海-好望角-遠東航線這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。二、國際海上運輸主要航線分布（三）我國對外貿(mào)易主要海運航線 2. 遠洋航線（1）中國-紅海航線（2）中國-東非航線（3）中國-西非航線（4）中國-地中海航線（5）中國-西歐航線（6）中國-北歐，波羅的海

6、航線（7）中國-北美航線（8）中國-中南美航線附件一：1.三大海運要道的地理位置巴拿馬運河蘇伊士運河馬六甲海峽2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河 位于中美洲巴拿馬共和國中部的巴拿馬運河,于1914年正式建成通航,是溝通太平洋和大西洋的重要國際通道. 巴拿馬運河2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河概況1.2 加勒比海區(qū)位置2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河概況-2 意義 巴拿馬運河的的通航使兩大洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽縮短 5000_14000 km 巴拿馬運河與蘇伊士運河同樣具有世界戰(zhàn)略意義,素有“世界橋梁”之稱?，F(xiàn)在 1.2_1.5 萬艘 1.6 億噸/年2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河

7、概況3 航道區(qū)地形 運河近一半航程是利用巴拿馬地峽上的加通湖,而加通湖水面高出海平面近 26 m 加通湖2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河概況4 縱斷面圖及說明1 運河兩端分別建有用來升降船只的三座巨大的水閘 這六座水閘均為雙道對開閘門結(jié)構(gòu),來往對開過往。2.世界航運的黃金 橋梁_巴拿馬運河概況-4運河縱斷面圖及說明-3 運河近一半的航程是利用巴拿馬地峽上的加通湖,而加通湖水面高出海平面近 26 m ,所以從海上進入運河的船只,必須升起近 26m 才能進入運河,而在另一端再下降近 26m 才能駛離運河,船只通過運河如同通過一座高架的水橋。 運河兩端分別建有用來升降船只的 3 座巨大的水閘。這

8、6 座船閘均為雙道對開閘門結(jié)構(gòu)，以便來往船只可同時對開過往。 船閘可供 6 萬噸級以下船只出入和對駛。晝夜開放，日通過能力為 48 艘。每艘船只通過運河時間平均為 8-10 小時。最大通航76000 噸級的船舶。2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河概況_5 通航1 船閘可供 6 萬噸級以下船只出入及對駛 日通過能力 48艘 810小時/艘 最大通航76000噸 級船2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河運河實景 1太平洋側(cè)-Pedro Miguel Locks and Miraflores Locks2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河運河實景照片-大西洋側(cè) Gatun Locks2.世界航運的黃金橋

9、梁_巴拿馬運河運河實景照片-大西洋側(cè) Gatun Locks2.世界航運的黃金橋梁_巴拿馬運河航運現(xiàn)狀與前景巴拿馬運河的關(guān)鍵瓶頸 通航船舶限制在 : 長 965 英尺 ( 294.1 米 ) 寬 105 英尺 ( 32.00 米 ) 吃水 39.5 英尺 ( 12.04 米 ) ( 1米= 3.281 英尺 )2. “ 巴拿馬極限” ( panamax ) 航運專用語詞典 (dictionary of Shipping Terms ) 將于2015年正式收進英語新單詞 “panamax”, 其含義大致是 “ 巴拿馬極限”船舶述語 “巴拿馬型” 、“超巴拿馬型”通航船舶限制在 : 長 965 英

10、尺 ( 294.1 米 ) 寬 105 英尺 ( 32.00 米 ) 吃水 39.5 英尺 ( 12.04 米 ) 三、海運船舶的主要類型1。件雜貨船1。件雜貨船圖片集錦 多用途船雜貨及大件作業(yè) 三、海運船舶的主要類型2。干散貨船三、海運船舶的主要類型2。干散貨船三、海運船舶的主要類型2。干散貨船(木片)三、海運船舶的主要類型3。木材船三、海運船舶的主要類型4。集裝箱船三、海運船舶的主要類型4。集裝箱船馬士基1.1萬TEU船在船臺上三、海運船舶的主要類型4。集裝箱船三、海運船舶的主要類型4。集裝箱船附件二：集裝箱運輸船舶(分代） 第一代 1000TEU左右及以下 一般10000噸 長150米

11、寬22米 吃水8-9米 第二代10002000TEU 15000-20000噸 長170-225米 寬25-30米 吃水9.5-10.5米 第三代20003000TEU 約 30000噸 長240-275米 寬約32米 吃水10.512米 第四代30004000TEU 約 40000-50000噸 長275-295米 寬32米 吃水11.5-12.5米 第五代40006000TEU 約 50000-75000噸 長280-300米 寬32.2-39.4米 吃水11.5-13.5米 第六代6000TEU以上目前最大9800TEU左右 (尚未收集到參數(shù))全集裝箱船舶分代概況（主要按載箱量來分代）注

12、：目前尚無集裝箱船分代的 標(biāo)準(zhǔn)上敘僅為資料習(xí)慣集裝箱運輸船舶(分類） 全集裝箱船舶分類概況（主要按巴拿馬運河尺度來分類）序號類別船長船寬備駐1小于巴拿馬型300 M32.3 M2巴拿馬型300M32.3M3寬度超巴拿馬型32.3M4長度超巴拿馬型300M300M32.3M集裝箱運輸船舶300TEU多用途船集裝箱運輸船舶1020TEU集裝箱船（中海向浦輪）集裝箱運輸船舶 中遠集裝箱船上海輪5448TEU 三、海運船舶的主要類型5。油船三、海運船舶的主要類型5。油船三、海運船舶的主要類型5。油船三、海運船舶的主要類型6。滾裝船 RO-RO三、海運船舶的主要類型6。滾裝船 RO-RO三、海運船舶的主要類型6。滾裝船 RO-RO三、海運船舶的主要類型6。