紀(jì)錄片超級(jí)工程觀后感

1、紀(jì)錄片超級(jí)工程觀后感片中呈現(xiàn)了五個(gè)中國(guó)重大工程工程，分別是港珠澳大橋、上海中心大廈、北京地鐵網(wǎng)絡(luò)、海上巨型風(fēng)機(jī)和超級(jí)LNG船。下面給大家?guī)砑o(jì)錄片超級(jí)工程觀后感，希望大家喜愛!紀(jì)錄片超級(jí)工程觀后感1上節(jié)課，老師讓我們觀看超級(jí)工程系列視頻。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長(zhǎng)的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸自然氣的輪船，巍峨矗立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)？這些工程觸及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，與城市中的人們休戚相關(guān)，不管是科技含量還是建筑水平，它們都表達(dá)了國(guó)內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。今日我看了超級(jí)工程第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集。從前，我個(gè)人從來

2、沒有留意過身邊有哪些是一項(xiàng)工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的宏大與冗雜，真正的讓我深深感慨。從視頻中看到了建設(shè)地鐵的困難。北京的交通擁堵不堪，城市的將來正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問題，就有了建設(shè)地鐵的這一項(xiàng)方案。方案中，需要十年時(shí)間，完成包括31條線路，560座車站，XXX0公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)外的很多城市，地鐵系統(tǒng)的修建大約需要近百年的時(shí)間。北京只剩下十年時(shí)間，使建設(shè)地鐵成了一項(xiàng)超級(jí)工程。國(guó)外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市顯現(xiàn)。而北京已經(jīng)進(jìn)展成了一個(gè)國(guó)際化的大都市，城市的地下管線密布，高大建筑的地基犬牙交錯(cuò)，這給北京地下地鐵的建設(shè)帶來了很大困難。而且在挖

3、掘過程中，又遇到了是盾構(gòu)機(jī)喪失威力的難題。由于北京冗雜的地質(zhì)，北京西北兩側(cè)地勢(shì)偏高，經(jīng)過河流長(zhǎng)期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質(zhì)。這些難題都需要專家反復(fù)探討來解決，可見這項(xiàng)工程的不易。一項(xiàng)工程的完成是很不簡(jiǎn)單的。它需要具體周密的部署和布置，在方案之前需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在方案后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要去解決。在北京地鐵的修建中，許多人都盡著自己的一份力。地鐵線路設(shè)計(jì)部門的人員們?cè)缭缭O(shè)計(jì)出穿越古城區(qū)線路的設(shè)計(jì)方案，為了愛護(hù)文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)備；盾構(gòu)機(jī)駕駛員高銳軒每天13個(gè)小時(shí)呆在駕駛艙里，常常一兩個(gè)月見不到太陽，進(jìn)行著冗雜而枯燥的工作；而工人們更是

4、日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設(shè)也花費(fèi)了太多物力。紀(jì)錄片中提到，每公里地鐵造價(jià)近10億元，挖掘隧道的盾構(gòu)機(jī)高達(dá)5000萬元人民幣。在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的愛護(hù)。為了更好地愛護(hù)頭頂?shù)墓沤?，設(shè)計(jì)師為這條新修的線路選定了一種首次應(yīng)用于北京的施工方案，這很好的表達(dá)了在工程中的一種富有人情的氣息。工程并不是冷血無情的，它更多的是為我們效勞，為我們提供便利，同時(shí)并不會(huì)為這些去破壞祖先留給我們的美妙遺產(chǎn)。另外，在工程中，曾經(jīng)有一個(gè)技術(shù)難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項(xiàng)工程中，小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災(zāi)禍。在北京地鐵的建設(shè)中，假如地面沉降大于3毫米，就會(huì)導(dǎo)致

5、軌道變形。列車經(jīng)過時(shí)就必需減速行駛，這會(huì)使交叉線路的運(yùn)營(yíng)帶來極大混亂?？梢姽こ绦枰獦O大的縝密性?？赐赀@一集超級(jí)工程，在領(lǐng)會(huì)到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的神奇與浩大的同時(shí)，我感到驕傲與沖動(dòng)，也讓我對(duì)有關(guān)工程的內(nèi)容產(chǎn)生了極大愛好。我想我會(huì)在課下的時(shí)間里再去看看其它四集，連續(xù)感受工程帶給我的震撼。紀(jì)錄片超級(jí)工程觀后感2超級(jí)工程第三季首輪播放。第三季以農(nóng)業(yè)、能源、交通、中國(guó)制造、城市的24小時(shí)為分集主題，講解并描述那些維系國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的超級(jí)工程。在越來越宏大的主題演化中，表達(dá)出貼近百姓日常生活的雄心。在超級(jí)工程第三季中有不少非常寶貴的鏡頭。在講解并描述能源的一集中，攝制組拍攝到了一個(gè)用1800噸炸藥炸開煤礦的震撼

6、鏡頭，收錄了神奇的可燃冰的畫面，更是趕在核電站安裝核燃料棒前進(jìn)入其中，采集到珍貴的核電站內(nèi)部畫面。拍攝這些畫面，除了提供視覺上的震撼和鮮為人知的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景外，更是為了展現(xiàn)對(duì)中國(guó)能源現(xiàn)狀與將來的思索。中國(guó)如何用世界上7%的耕地養(yǎng)活全世界22%的人口？這本就是一個(gè)值得研討的超級(jí)工程。紀(jì)錄片的鏡頭從古老的哈尼梯田開頭，轉(zhuǎn)到東北農(nóng)場(chǎng)防蟲害時(shí)的高強(qiáng)度航化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，再到袁隆平研討的海水稻從自給自足式的古老農(nóng)耕方式，到高效的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，再到探究?jī)?yōu)良育種，為了說清中國(guó)老百姓手中那“一碗飯”背后的超級(jí)工程進(jìn)化史，紀(jì)錄片將中國(guó)糧食的過去、現(xiàn)狀與將來一一鋪開，有充滿趣味的學(xué)問普及，也有對(duì)當(dāng)下所面對(duì)的挑戰(zhàn)的思索。講

7、解并描述城市的24小時(shí)，攝制組將開篇鏡頭對(duì)準(zhǔn)了凌晨?jī)牲c(diǎn)的街道清掃現(xiàn)場(chǎng)，這個(gè)一般人很少有時(shí)機(jī)見證的時(shí)辰正是前一天的收尾，新一天的開頭，而后呈現(xiàn)的是南水北調(diào)、夏季頂峰供電等大工程背后的玄機(jī)正是這些隱藏在幕后的超級(jí)工程，構(gòu)建起當(dāng)代中國(guó)百姓的幸福生活。在超級(jí)工程中，每個(gè)人都是體系中的鮮活細(xì)胞，面臨著各自的挑戰(zhàn)、危機(jī)與突破，在全片的結(jié)尾處，鏡頭對(duì)準(zhǔn)了一個(gè)嬰兒的誕生。一部呈現(xiàn)超級(jí)工程的紀(jì)錄片，有了這樣一個(gè)松軟溫情到極致的結(jié)尾。紀(jì)錄片超級(jí)工程觀后感3超市蔬菜的生鮮供應(yīng)，高時(shí)長(zhǎng)的地鐵運(yùn)營(yíng)，全新的物流配送體系。看似生活詳情的背后，表達(dá)的卻是不同時(shí)間里城市居民的生活效勞保障，以及這些日益改善和優(yōu)化的生活詳情背后蘊(yùn)

8、含的巨大而不失精細(xì)的超級(jí)工程。超級(jí)工程3立足于一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速進(jìn)展背景下的中國(guó)，日新月異的時(shí)期下，城市的各個(gè)角落無不表達(dá)出人與自然的終極關(guān)懷，而本片所運(yùn)用的活潑敘事結(jié)構(gòu)和豐富多彩的表現(xiàn)手法，展現(xiàn)出一個(gè)民族進(jìn)展的宏大成就。在社會(huì)不斷進(jìn)步的今日，舉世成果不單單是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，居民生活水平的提高和日益緊急的人與自然關(guān)系也是重中之重。超級(jí)工程3更加著眼于整體上的謀篇布局，相比前兩季，其并非以單個(gè)工程的冗雜難度來表達(dá)我國(guó)實(shí)力的增加，而是在多個(gè)方面進(jìn)行選材和搭配，表達(dá)出一副優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互幫助，動(dòng)態(tài)平衡的超級(jí)系統(tǒng)，從而更加清楚地從整體上來呈現(xiàn)這些工程給國(guó)家和個(gè)人生活帶來的意義。本片采納以時(shí)間為進(jìn)展主線，將兩座

9、城市以交叉串聯(lián)的方式來到達(dá)良好的敘事效果。城市是人類建筑出地球上最冗雜的人造物，在一天不同的時(shí)間段中，背后的生活效勞和保障都是一個(gè)巨大的超級(jí)工程。在時(shí)間線索的推動(dòng)下，人類生活的各個(gè)方面的詳情，一個(gè)個(gè)冗雜巨大的子系統(tǒng)晝夜不休的運(yùn)轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)出的是中國(guó)人在對(duì)更高生活質(zhì)量和生態(tài)關(guān)系上的不懈追求。除此之外，該片以多種表現(xiàn)形式呈現(xiàn)出在時(shí)期的進(jìn)展下的今日中國(guó)城市24小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。和同類型紀(jì)錄片相像，本片采納了較多的動(dòng)畫模擬，以展現(xiàn)冗雜工程背后的神秘，而紀(jì)錄片在各種不同的工程表現(xiàn)上采納了大量紀(jì)實(shí)鏡頭和人物述說，來表達(dá)各個(gè)工程領(lǐng)域的建設(shè)者們的不懈努力與奮斗。今日的中國(guó)，在時(shí)期的推動(dòng)下，社會(huì)面貌發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。

10、在超級(jí)工程3中，表達(dá)的是人類最根本的生活需求。而這些最根本的生活需求背后，一個(gè)個(gè)活潑的詳情展現(xiàn)，表現(xiàn)出的是中國(guó)對(duì)將來的無限展望。城市一天的不停運(yùn)作，不同時(shí)間的人類活動(dòng)，也正如這個(gè)國(guó)家在各個(gè)方面的包涵萬象，吐故納新。紀(jì)錄片超級(jí)工程觀后感4央視繼舌尖上的中國(guó)后推出超級(jí)工程另一紀(jì)錄片，片中具體介紹了中國(guó)鐵路的進(jìn)展，超級(jí)工程觀后感。從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國(guó)的畫板上鐫刻了很多條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，本錢低，鐵路貨運(yùn)為大路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國(guó)不行缺少的一種貨運(yùn)方式?；疖囋斐傻奈?/p>

11、染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī)，在環(huán)境問題突出的今日，相對(duì)于大路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程到達(dá)12萬公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)到達(dá)2萬公里，X年7月，進(jìn)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，估計(jì)到X年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了很多難題后才得以完成這一領(lǐng)先世界的速度。無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能完成。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)32.5公里，青藏鐵路的開通是世界

12、上鐵路進(jìn)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的溝通與進(jìn)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路進(jìn)展中打下了堅(jiān)實(shí)的根底。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長(zhǎng)1.851公里，橫穿陽澄湖，跨越大路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)約土地的考慮，全部采納高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感慨“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于掩蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選?，F(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路進(jìn)展已遙遙

13、領(lǐng)先于世界各國(guó)，尤其是高速鐵路建設(shè)速度最快，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的進(jìn)展，不斷的創(chuàng)新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。紀(jì)錄片超級(jí)工程觀后感5人之健，在于筋骨；國(guó)之興，在于鐵路。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)展產(chǎn)生重大作用和長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。“中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬公里的運(yùn)行里程，遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家的總和，它讓XXX多座城市緊密的聯(lián)結(jié)在一起，掩蓋人口到達(dá)了7億，每年聯(lián)結(jié)數(shù)萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！辫F路將全國(guó)的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起，在國(guó)家交通事業(yè)中做出著巨大的奉獻(xiàn)。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺(tái)，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。在一列列疾馳的巨龍背后是很多科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們?cè)趯?shí)驗(yàn)與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長(zhǎng)無縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊(duì)高明的業(yè)務(wù)素養(yǎng)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團(tuán)隊(duì)們更是史無前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降掌握在了毫米級(jí)的范圍之內(nèi)；為了讓列車安全高效運(yùn)營(yíng)，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對(duì)著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗(yàn)；高鐵的心臟I