煙大輪渡經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展的戰(zhàn)略分析

1、煙大輪渡經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展的戰(zhàn)略分析目錄摘要Summary第一章 緒論1.1課題研究的背景1.2研究煙大輪渡客滾對(duì)市場(chǎng)的意義第二章 煙大輪渡鐵路輪渡的分析2.1煙大鐵路輪渡的優(yōu)勢(shì)2.2煙大鐵路輪渡主要運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸量2.3 2018年鐵路輪渡運(yùn)輸?shù)闹饕问降谌?煙大輪渡客滾運(yùn)輸?shù)姆治?.1 國(guó)內(nèi)外客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及組成3.1.1國(guó)內(nèi)客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及組成3.1.2國(guó)外客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及組成3.2煙大輪渡服務(wù)模式3.3對(duì)煙大輪渡客滾在2018年的數(shù)據(jù)分析及調(diào)查（需要做表格在進(jìn)行分析）第四章 煙大輪渡客滾的調(diào)查分析4.1對(duì)于煙大的多種客滾輪渡的問(wèn)卷調(diào)查4.1.1對(duì)渤海輪渡，中運(yùn)客輪之間的票價(jià)對(duì)比

2、分析4.1.2對(duì)渤海輪渡，中運(yùn)客輪之間的舒適度對(duì)比分析4.2利用SWOT對(duì)煙大輪渡客滾原理分析第五章 煙大輪渡客滾運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)規(guī)劃分析5.1煙大輪渡客滾運(yùn)輸現(xiàn)有的不足分析5.2對(duì)未來(lái)煙大輪渡客滾的運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)（通過(guò)改進(jìn)問(wèn)題后，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸量。要做前后對(duì)比）5.2.1預(yù)測(cè)方法5.2.2具體過(guò)程5.2.3方式選擇第六章 煙大輪渡客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃6.1煙大輪渡客滾運(yùn)輸如何增加經(jīng)濟(jì)效益6.2煙大輪渡客滾運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略展望總結(jié)謝辭參考文獻(xiàn)摘要近年來(lái)，海上客流運(yùn)輸逐漸成為山東和遼東半島的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，煙大航線(xiàn)也成為連接我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的“黃金航道”。因此，研究滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)就顯得尤為必要。本課題的研究目

3、標(biāo)是分析煙大滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和微觀(guān)市場(chǎng)環(huán)境、運(yùn)量預(yù)測(cè)、滾裝運(yùn)輸模式的發(fā)展以及煙大滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃。得出了經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素對(duì)滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的影響和發(fā)展趨勢(shì)，以及滾裝運(yùn)輸模式的發(fā)展方向。本文的主要工作如下：由于煙大滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)研究具有較強(qiáng)的實(shí)用性，整體研究方法應(yīng)側(cè)重于市場(chǎng)數(shù)據(jù)的獲取和市場(chǎng)運(yùn)作過(guò)程的調(diào)查；分析了影響客輪運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行和發(fā)展的主要因素，在分析影響因素的基礎(chǔ)上，采用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)客輪運(yùn)輸市場(chǎng)的總物流進(jìn)行了定量預(yù)測(cè)。通過(guò)對(duì)相關(guān)因素的分析，提出應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)和監(jiān)督，優(yōu)化滾裝物流系統(tǒng)，研究和借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的滾裝運(yùn)輸技術(shù)。關(guān)鍵詞: 煙大滾裝運(yùn)輸；發(fā)展現(xiàn)狀；市場(chǎng)規(guī)劃；經(jīng)濟(jì)效益Summary

4、In recent years, maritime passenger transport has gradually become a new economic growth point in Shandong and Liaodong Peninsula, and Yanda route has also become the golden channel connecting the north and south economic arteries of our country. Therefore, it is particularly necessary to study the

5、transportation market. The research goal of this paper is to analyze the macro-economic environment and micro-market environment of tobacco transportation market, the forecast of traffic volume, the development of transportation mode and the development plan of tobacco transportation market. The inf

6、luence and development trend of economic environment factors on transportation market are obtained, as well as the development direction of transportation mode. The main work of this paper is as follows: because of the strong practicability of tobacco transportation market research, the overall rese

7、arch method should focus on the acquisition of market data and the investigation of market operation process; The main factors affecting the operation and development of passenger ship transportation market are analyzed. on the basis of analyzing the influencing factors, the grey prediction model is

8、 used to quantitatively predict the total logistics of passenger ship transportation market. Through the analysis of the related factors, it is put forward that the policy guidance and supervision should be strengthened, the logistics system should be optimized, and the advanced transportation techn

9、ology at home and abroad should be studied and used for reference.Key words: cigarette transport; development status; market planning; economic benefits1 緒論 1.1 課題研究的背景 煙臺(tái)滾裝運(yùn)輸是指煙臺(tái)至大連之間的滾裝運(yùn)輸通道，全長(zhǎng)89海里，海運(yùn)時(shí)間約6小時(shí)。由于大連至煙臺(tái)之間的陸地距離達(dá)1800多公里，耗時(shí)40小時(shí)，煙大樞紐線(xiàn)已成為中國(guó)最繁忙的客運(yùn)交通線(xiàn)路。同時(shí)，煙大連航線(xiàn)承擔(dān)著東北、華東、華南地區(qū)貨物流通的重要任務(wù)，是我國(guó)“三個(gè)垂直”和

10、“五個(gè)水平”大通道的“海上連接段”。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)家對(duì)物流通道建設(shè)的重視，大連、煙臺(tái)以其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較強(qiáng)的腹地支撐，使得兩地之間的滾裝物流通道得到了迅速的發(fā)展。特別是2003年下半年以來(lái)，隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇和大連建立東北亞航運(yùn)中心政策的出臺(tái)，煙霧彌漫的航路出現(xiàn)了前所未有的繁榮。2004年，該路線(xiàn)有大約560000輛車(chē)輛進(jìn)出該年，2005年已超過(guò)600000輛，載客600多萬(wàn)人，貨物500多萬(wàn)噸。在過(guò)去的兩年里，它每年運(yùn)送了七千八百萬(wàn)名乘客。有70多萬(wàn)輛車(chē)。目前，蓬勃發(fā)展的海上客流運(yùn)輸已逐漸成為山東和遼東半島的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也成為連接我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)要道的“黃金航

11、道”。然而，通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)卷煙滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)在運(yùn)行中還存在著許多問(wèn)題，如油價(jià)上漲、新船投入增加、客運(yùn)費(fèi)上漲、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低、鐵路滾裝的投資和運(yùn)營(yíng)等。許多問(wèn)題，如無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、整體物流服務(wù)水平低、物流成本高、海運(yùn)安全隱患等，在很大程度上阻礙了滾裝物流市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。這就限制了黃金航道作為南北之間主要物流通道的作用。此外，國(guó)家重視發(fā)展物流業(yè)，出臺(tái)相關(guān)政策，建設(shè)物流渠道，發(fā)展區(qū)域物流，不斷提高客戶(hù)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。有必要重新審視煙草滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)，研究其宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境及其自身的客觀(guān)發(fā)展趨勢(shì)，以促進(jìn)煙草滾裝物流市場(chǎng)健康、有序、快速、合理地發(fā)展。1.2研究煙大輪渡對(duì)市場(chǎng)的意義渤海灣地區(qū)對(duì)滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的

12、需求迅速增長(zhǎng)，尤其是煙草線(xiàn)旅客滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展已顯示出活力。原因首先是政府的推動(dòng)，特別是“十一五”計(jì)劃。第二，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)南北貨運(yùn)量不斷增強(qiáng)，東部和東北地區(qū)貨運(yùn)量明顯增加。第三，環(huán)渤海灣滾裝運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒈憷院涂刹僮餍圆粩嗵岣?。然而，隨著貨運(yùn)量的增長(zhǎng)和航線(xiàn)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，公司增加了新的船只。此外，隨著近年來(lái)石油價(jià)格的不斷上漲，自行車(chē)價(jià)格被迫下降，導(dǎo)致自行車(chē)?yán)麧?rùn)下降，交通方式亟待改革。更重要的是，2014年12月底，營(yíng)口濰坊貨物客滾運(yùn)輸線(xiàn)通車(chē)勢(shì)必對(duì)煙道貨運(yùn)量造成沖擊，煙草旅客卷運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)采取重要的戰(zhàn)略措施來(lái)抵御沖擊。另外，對(duì)環(huán)渤海灣滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的研究主要集中在200

13、52008年。對(duì)其發(fā)展和現(xiàn)狀的研究滯后，沒(méi)有不斷更新。本文的目的是在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和條件下進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。然后在分析各因素的基礎(chǔ)上，運(yùn)用預(yù)測(cè)理論和方法對(duì)煙草線(xiàn)滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)其內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行了分析。根據(jù)SWOT分析，提出了戰(zhàn)略對(duì)策和建議。為研究人員和管理者提供決策支持具有重要意義。2 煙大輪渡鐵路輪渡的分析2.1鐵路輪渡的優(yōu)勢(shì)水路運(yùn)輸和陸上鐵路運(yùn)輸分別是水陸長(zhǎng)距離運(yùn)輸和大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾妥罱?jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。如何將兩種大容量、低成本、高效率的現(xiàn)代運(yùn)輸方式連接起來(lái)，建立“無(wú)縫”運(yùn)輸系統(tǒng)，是人類(lèi)長(zhǎng)期以來(lái)在運(yùn)輸領(lǐng)域探索的一個(gè)重要課題。從形式上看，鐵路輪渡應(yīng)該是這兩種現(xiàn)代運(yùn)輸方式完美結(jié)

14、合的產(chǎn)物。其最大的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)渡船將被水封的鐵路線(xiàn)連接起來(lái)，將起重機(jī)的裝卸方式改為滾動(dòng)式裝卸方式，實(shí)現(xiàn)了直接運(yùn)輸，避免了鐵路和水路運(yùn)輸中的兩重兩卸，效率低。循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，損耗大，缺點(diǎn)高，具有低碳的優(yōu)點(diǎn).然而，與鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸相比，它們?cè)诮粋€(gè)半世紀(jì)里都經(jīng)歷了巨大的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在最近的一段時(shí)期。鐵路輪渡作為這兩種運(yùn)輸方式的完美結(jié)合，并沒(méi)有如預(yù)期的那樣迅速發(fā)展。2.2 煙大鐵路輪渡主要運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸量 鐵路輪渡是一種方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。自19世紀(jì)中葉在英國(guó)首次出現(xiàn)以來(lái)，由于不需要在碼頭裝卸貨物，在節(jié)省裝卸費(fèi)用的同時(shí)，避免了損失、損壞和污染。而列車(chē)編組、銜接也相對(duì)容易，在世界上許多國(guó)家繼續(xù)重

15、視和發(fā)展，特別是在一些有江河、湖泊和海洋的國(guó)家，陸路運(yùn)輸障礙越來(lái)越多，利用輪渡便利交通，優(yōu)化航線(xiàn)。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn) 2018年，鐵路貨運(yùn)量繼續(xù)高速增長(zhǎng)。2018年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)到40.22億噸，比去年同期增長(zhǎng)9.1%。其中，國(guó)家鐵路完成交付貨物31.9億噸，比去年同期增長(zhǎng)9.3%，增長(zhǎng)2.72億噸，超過(guò)全年2億噸的目標(biāo)。通過(guò)增加運(yùn)量，可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤299萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量736萬(wàn)噸，與公路完成的貨運(yùn)量相比，減少了736萬(wàn)噸。下圖為2010-2018年鐵路貨運(yùn)量與對(duì)應(yīng)年份的同比增長(zhǎng)比例。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的“藍(lán)天防御戰(zhàn)爭(zhēng)勝利三年行動(dòng)計(jì)劃”，重點(diǎn)是提高鐵路貨運(yùn)在貨運(yùn)中的比重，到2020年

16、，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量將比2018年增長(zhǎng)30%。其中北京、天津、河北及周邊地區(qū)增長(zhǎng)40%，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)增長(zhǎng)10%，汾渭平原增長(zhǎng)25%。就貨運(yùn)量而言，公路是最重要的運(yùn)輸方式。2018年全國(guó)貨運(yùn)量479.4億噸，其中368億噸，占公路貨運(yùn)量的77%。鐵路貨運(yùn)量在總貨運(yùn)量中所占比例不高。2018年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量達(dá)到40.22億噸，占公路和水路運(yùn)輸總量的7.7%。2.3 2018年鐵路輪渡運(yùn)輸?shù)闹饕问礁鶕?jù)中國(guó)鐵路公司有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人的規(guī)定，在過(guò)去一年中，鐵路部門(mén)密切關(guān)注運(yùn)輸與需求之間的矛盾，最緊迫的結(jié)構(gòu)調(diào)整和最顯著的遞增效應(yīng)的關(guān)鍵渠道是重點(diǎn)地區(qū)、煤炭和礦石。多式聯(lián)運(yùn)的三個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)加強(qiáng)了運(yùn)輸能力的保障，優(yōu)

17、化了運(yùn)輸組織，保證了全年貨物運(yùn)輸增量任務(wù)目標(biāo)的過(guò)完成。第一，在山西、陜西、內(nèi)蒙古、新疆等主要煤炭產(chǎn)區(qū)，充分發(fā)揮大秦、唐湖、瓦利、侯月、寧西、蘭嶼等主要煤炭運(yùn)輸通道，大力組織10,000噸重負(fù)荷列車(chē)的運(yùn)營(yíng)，堅(jiān)持鐵路直接，熱金屬聯(lián)運(yùn)及其它綜合加強(qiáng)西部向東部煤炭運(yùn)輸?shù)耐緩?。?018年以來(lái)，唐湖和瓦利鐵路首次運(yùn)營(yíng)了10,000噸重負(fù)荷列車(chē)。大秦市、唐湖、瓦迪鐵路的年交通量分別完成45100、5405、33.95萬(wàn)噸、增長(zhǎng)4.3%、491.6%和75.6%。陜西煤炭運(yùn)輸和新疆煤炭運(yùn)輸分別比去年同期增長(zhǎng)24.3%和44.9%。二是加強(qiáng)港口礦石運(yùn)輸公共轉(zhuǎn)運(yùn)鐵的努力。重點(diǎn)關(guān)注渤海、山東和江蘇北部的沿海港口，

18、17個(gè)港口共鎖定了約5億噸的道路礦石流量，粘附在一個(gè)端口，一個(gè)策略，上，制定了港埠鐵礦石鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，特別是在河北省唐山市政府。滄州市政府已共同制定了黃華港礦石過(guò)境鐵路（公路至鐵路）的運(yùn)輸組織計(jì)劃。三是充分發(fā)揮鐵路大型運(yùn)輸和物流資源的優(yōu)勢(shì)，深化與一汽、東風(fēng)、上汽等主要客戶(hù)的戰(zhàn)略合作，加快商品車(chē)物流基地和物流運(yùn)營(yíng)點(diǎn)的建設(shè)，大力發(fā)展商品汽車(chē)運(yùn)輸。我們將增加商用車(chē)和鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?。我們將增加冷藏產(chǎn)品和港口冰箱的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，通過(guò)冷鏈列的運(yùn)行和整個(gè)線(xiàn)路運(yùn)輸?shù)慕M織，成功地建立一些細(xì)的冷鏈運(yùn)輸線(xiàn)路。2018年，鐵路集裝箱、商用車(chē)、冷鏈運(yùn)輸分別比去年同期增長(zhǎng)33.4%、25.1%和52.3%。3 煙大輪渡客滾運(yùn)

19、輸?shù)姆治?3.1國(guó)內(nèi)外客滾運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及組成 3.1.1國(guó)內(nèi)客滾運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及組成 我國(guó)原有的客滾船主要來(lái)自日本淘汰的舊船，直到荷蘭制造的“大洋島”和“棍子島”滾裝船出現(xiàn)后，新船才投入使用。同樣，北歐和日本在造船技術(shù)和操作標(biāo)準(zhǔn)方面都處于世界領(lǐng)先地位。然而，這兩個(gè)地區(qū)的主港是主港，與我國(guó)現(xiàn)有的管理模式有很大的不同，兩地船型對(duì)我國(guó)水域的適應(yīng)性較差，很難與我國(guó)的現(xiàn)狀相比較。國(guó)內(nèi)滾裝運(yùn)輸?shù)木唧w發(fā)展和發(fā)展主要有以下幾個(gè)方面：(1)瓊州海峽客運(yùn)市場(chǎng)，我國(guó)滾裝船舶運(yùn)輸市場(chǎng)，目前規(guī)模最大，最具代表性的應(yīng)推動(dòng)瓊州海峽滾裝航運(yùn)市場(chǎng)。該地區(qū)滾裝船舶的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一級(jí)船舶主要來(lái)源于第二次世界大戰(zhàn)期間改裝

20、后形成的改進(jìn)型移動(dòng)式渡船和駁船，這也是海南省滾裝運(yùn)輸?shù)淖钤珉A段。第二階段集中在20世紀(jì)90年代，隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海南作為一個(gè)島國(guó)，與大陸的海運(yùn)物資往來(lái)越來(lái)越頻繁，特別是在海南建立了省辦特區(qū)之后。需求更加強(qiáng)烈。為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，海南省、廣東省和廣西的一些航運(yùn)企業(yè)在瓊州海峽陸續(xù)投入使用了41艘客運(yùn)滾裝船。當(dāng)時(shí)，該地區(qū)客流運(yùn)輸發(fā)展的第二階段，要么是國(guó)內(nèi)開(kāi)放的新船舶，要么是從日本進(jìn)口的二手封閉船舶。經(jīng)過(guò)十多年的經(jīng)營(yíng)，海南滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入了第三階段。在這一階段，隨著20世紀(jì)90年代船舶市場(chǎng)表現(xiàn)的老化和弱化，隨著市場(chǎng)需求的變化，船舶對(duì)增值服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)的需求更加旺盛。此時(shí)，裝卸速度慢

21、，負(fù)荷低。舊的敞開(kāi)式、單輪式客滾船，舒適性差，安全性差，難以適應(yīng)新的要求，逐漸面臨退出市場(chǎng)的困境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，每年進(jìn)出島內(nèi)的客車(chē)數(shù)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，僅2013年就達(dá)到19億元，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將繼續(xù)保持。(2)舟山群島滾動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)。舟山群島卷起運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)航線(xiàn)短、船隊(duì)少的良性市場(chǎng).而且這艘船是新的。1986年以來(lái)，隨著我國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿海市場(chǎng)得到了迅速的發(fā)展。但在2009年舟山跨海大橋通車(chē)后，市場(chǎng)受到重創(chuàng)。由于橋的快速性和方便性，渡船的必要位置被動(dòng)搖，渡船的位置迅速下降。在這個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的情況下，渡輪公司已采取多項(xiàng)措施，例如降低價(jià)格、改善服務(wù)水平等，但這種負(fù)面影響仍然令客運(yùn)量、汽車(chē)量和貨

22、物量較去年同期下降了20%至30%。甚至可以說(shuō)市場(chǎng)正在萎縮和消亡。(3)長(zhǎng)江上游的滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)情況。長(zhǎng)江上游的滾裝市場(chǎng)主要從事內(nèi)河滾裝運(yùn)輸，四川沿途貨物以貨車(chē)為主。自1998年滾裝船舶運(yùn)行以來(lái)，滾裝運(yùn)輸已成為長(zhǎng)江上游地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的跳板，極大地促進(jìn)了川江交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。然而，長(zhǎng)江上游滾裝渡船的發(fā)展也受到地形和設(shè)施的壓力。三峽工程船閘通過(guò)能力有限，迫使?jié)L裝運(yùn)輸采用繼電器方式完成。運(yùn)輸?shù)妮d重車(chē)通過(guò)壩區(qū)時(shí)，必須將大壩傾覆，使船舶通過(guò)壩區(qū)的時(shí)間增加5%。大壩傾覆成本的上升大大削弱了滾裝運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，渝漢鐵路和滬蓉高速公路的開(kāi)通，大大縮短了渝漢至渝宜之間的過(guò)

23、境運(yùn)輸時(shí)間，極大地承擔(dān)了原滾裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑖?yán)重制約了滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因此，到目前為止，許多滾裝運(yùn)輸公司已經(jīng)停止了轉(zhuǎn)變?yōu)橛屋喕蜿P(guān)閉的工作，長(zhǎng)江上游滾動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景非常渺茫。(4)渤海灣滾裝貨運(yùn)市場(chǎng)在1985年開(kāi)始運(yùn)作。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，形成了競(jìng)爭(zhēng)格局，建立了行業(yè)規(guī)范。目前，山東渤海輪渡有限公司、中國(guó)航運(yùn)有限公司、中國(guó)鐵路輪渡集團(tuán)和大連航運(yùn)集團(tuán)是延大航線(xiàn)的主要滾裝船。這四家公司經(jīng)營(yíng)5艘“海字號(hào)”，6艘“島字號(hào)”，20艘 “珠字號(hào)”。船是從早上5點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)來(lái)的。到晚上24點(diǎn)。大連港主要有大連港、大連灣、湘鹿礁港和旅順港。煙臺(tái)地區(qū)滾裝船舶的主要港口是煙臺(tái)港、同三港、打撈局港、地方港和中國(guó)鐵路煙臺(tái)港。

24、(5)韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸。這一路線(xiàn)的應(yīng)用主要用于中韓兩國(guó)之間陸路和海運(yùn)車(chē)輛貨物的運(yùn)輸，其主要特點(diǎn)是滾裝/滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。滾裝船在海上的運(yùn)輸部分將與陸地上的公路傾卸運(yùn)輸部分相結(jié)合。充分整合了滾裝運(yùn)輸和懸掛式運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)門(mén)到門(mén)的直接運(yùn)輸服務(wù)。依靠這一模式，中韓之間的貨物可以無(wú)縫連接，正是由于這種快速穩(wěn)定的主動(dòng)權(quán)，這種運(yùn)輸方式主要用于運(yùn)輸新鮮水產(chǎn)品和精密電子儀器。 3.1.2國(guó)外客滾運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及組成商業(yè)滾裝船是集高附加值、高技術(shù)于一體的船舶。早在20世紀(jì)60年代，商業(yè)滾裝船就開(kāi)始在波羅的海使用，同時(shí)隨著集裝箱船的發(fā)展，成為一種重要的“門(mén)到門(mén)”的直接交通工具。1962年，芬蘭和瑞典擁有一條

25、國(guó)際通用汽車(chē)、乘客滾進(jìn)路線(xiàn)，極大地便利了兩國(guó)之間的公路運(yùn)輸。隨后，這條路線(xiàn)獲得了更多的汽車(chē)和乘客資源，迅速擴(kuò)展到北海和地中海，形成了密集的滾裝運(yùn)輸網(wǎng)。滾裝船主要有四種類(lèi)型，包括側(cè)裝卸船、滾裝船、汽車(chē)/客運(yùn)船和車(chē)輛運(yùn)輸船。滾裝船具有五個(gè)明顯的特點(diǎn)：(1)以往的垂向作業(yè)方式效率低、耗時(shí)長(zhǎng)、用工多、貨物損壞大，轉(zhuǎn)換為滾裝運(yùn)輸后，通過(guò)輪滾將操作方式直接改為水平裝卸作業(yè)，大大簡(jiǎn)化了旅客和貨物的裝卸過(guò)程。(2)可以有效地直接連接公路和鐵路運(yùn)輸，并在連接陸地和島嶼方面發(fā)揮作用。(3)它快速、舒適、方便、安全，在海峽交通環(huán)境中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。(4)在實(shí)現(xiàn)高效裝卸作業(yè)的同時(shí)，對(duì)碼頭具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。節(jié)省了港口投

26、資和裝卸成本。(5)適應(yīng)外部環(huán)境，提高裝卸方便性，導(dǎo)致船舶成本高，貨艙利用率低，貨物承載能力差。滾裝船舶的航行受到地理環(huán)境、交通條件、物流特性、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸類(lèi)型和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等諸多因素的制約。從各個(gè)方面看，滾裝運(yùn)輸適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是內(nèi)海、海峽或海灣地區(qū)，島嶼間短距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)更為明顯。在歐洲，大多數(shù)滾裝/滾裝路線(xiàn)結(jié)合了滾裝和轉(zhuǎn)儲(chǔ)兩種運(yùn)行模式。這種集成模式一般依靠專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司充分整合滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)的資源，如配送中心、堆場(chǎng)站、拖拉機(jī)和拖車(chē)等，第三方物流與托運(yùn)人和船運(yùn)公司有著密切的聯(lián)系。共享貨源信息，在起點(diǎn)和終端建立物流中心，使用標(biāo)準(zhǔn)拖拉機(jī)和拖車(chē)運(yùn)輸貨物，從而提高滾裝運(yùn)輸效率。 3.2

27、煙大輪渡服務(wù)模式 目前有許多主要機(jī)構(gòu)提供滾裝物流服務(wù)，如港口、航運(yùn)公司、車(chē)隊(duì)、配送站等，它們通過(guò)相互合作在滾裝物流活動(dòng)中發(fā)揮作用。港口企業(yè)負(fù)責(zé)船舶在港期間的相關(guān)工作，如船票的銷(xiāo)售、船上車(chē)輛和貨物的檢驗(yàn)、船舶停泊、停車(chē)場(chǎng)的管理等；船舶公司負(fù)責(zé)車(chē)輛的海上運(yùn)輸；車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)貨物的陸上運(yùn)輸；配送站具有車(chē)源信息和貨源信息，發(fā)揮著配送的作用。目前煙大輪渡市場(chǎng)有兩種經(jīng)營(yíng)模式：一種是大型貨主直接尋找汽車(chē)運(yùn)輸，另一種是小貨主尋找作為貨運(yùn)代理的配送站。后者是主要形式。第一種經(jīng)營(yíng)模式：大貨主是指大型、穩(wěn)定的貨主，如長(zhǎng)春一汽。由于貨物供應(yīng)穩(wěn)定，這些船東通常與航運(yùn)公司簽訂協(xié)議或合同，以獲得較低的運(yùn)費(fèi)。由于大型貨主的體積大、

28、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，他們一般都有自己的車(chē)隊(duì)，或長(zhǎng)期與某一支隊(duì)伍合作，通常使用拖車(chē)運(yùn)輸整車(chē)。第二種運(yùn)作方式：由于體積不穩(wěn)定，每一次航程都不能裝配成整車(chē)的小貨主，一般依靠配送站作為代理。配送站負(fù)責(zé)提供配送、車(chē)輛安排和其他服務(wù)。配送站提供車(chē)輛的來(lái)源信息，車(chē)輛前往貨源接貨，進(jìn)行裝運(yùn)，貨物運(yùn)輸?shù)绞肇浫撕?，?chē)輛自行解決退貨問(wèn)題。 3.3對(duì)煙大輪渡客滾在2018年的數(shù)據(jù)分析及調(diào)查4 煙大輪渡客滾的調(diào)查分析4.1對(duì)于煙大的多種客滾輪渡的問(wèn)卷調(diào)查4.1.1對(duì)渤海輪渡，中運(yùn)客輪之間的票價(jià)對(duì)比分析4.1.2對(duì)渤海輪渡，中運(yùn)客輪之間的舒適度對(duì)比分析4.2利用SWOT對(duì)煙大輪渡客滾原理分析 4.2.1優(yōu)勢(shì)分析 渤海灣滾裝貨運(yùn)市

29、場(chǎng)在1985年開(kāi)始運(yùn)作。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，形成了競(jìng)爭(zhēng)格局，建立了行業(yè)規(guī)范。目前，山東渤海輪渡有限公司、中國(guó)航運(yùn)有限公司、中國(guó)鐵路輪渡集團(tuán)和大連航運(yùn)集團(tuán)是延大航線(xiàn)的主要滾裝船。這四家公司經(jīng)營(yíng)5艘“海字號(hào)”，6艘“島字號(hào)”，20艘 “珠字號(hào)”。 2015年左右，煙臺(tái)開(kāi)通了京滬高速鐵路；2014年12月底營(yíng)口濰坊的貨物滾掛運(yùn)輸正式通車(chē)，這對(duì)大煙民的滾裝運(yùn)輸將產(chǎn)生一定的影響。結(jié)合現(xiàn)狀分析，大旅客滾動(dòng)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)在客運(yùn)方面有最大的優(yōu)勢(shì)。營(yíng)口濰坊貨物卷運(yùn)輸不運(yùn)輸旅客，煙道客運(yùn)量不會(huì)產(chǎn)生影響。高鐵的開(kāi)通對(duì)煙臺(tái)線(xiàn)的客運(yùn)也沒(méi)有什么影響，因?yàn)閺臒熍_(tái)到北京的高速鐵路價(jià)格昂貴，如果乘客往返于東

30、北和華東之間，那么這條鐵路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將超過(guò)5個(gè)小時(shí)。旅客將不選擇乘坐高速鐵路列車(chē)?yán)@過(guò)山海關(guān)，而物有所值的煙大客滾運(yùn)輸，是旅客的最佳路線(xiàn)，而通往上海的高速鐵路將聚集客流到煙臺(tái)?？陀^(guān)上，煙大的乘客人數(shù)有所增加。(2)煙臺(tái)滾裝綜合運(yùn)輸模式較強(qiáng)。首先，煙臺(tái)和大連分別與中國(guó)東部和東北的大部分交通網(wǎng)絡(luò)相連，具有良好的交通匹配性。其次，卷煙旅客滾裝運(yùn)輸?shù)慕M織形式有火車(chē)輪渡、貨物滾裝、車(chē)輛滾裝等，綜合組織運(yùn)輸形式強(qiáng)大多樣，滿(mǎn)足了各種需求。(3)大力發(fā)展環(huán)渤海灣旅游。21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的不斷提高和旅游業(yè)的快速發(fā)展，根據(jù)近年來(lái)環(huán)渤海灣旅客組成的調(diào)查，越來(lái)越多的旅客因旅游而乘船。因此，煙大客滾船

31、提供了最佳的選擇。船的長(zhǎng)度大約是200米，乘船條件也很好。(4)安全性高，自1999年冬季發(fā)生海上災(zāi)害以來(lái)，煙大客滾運(yùn)輸秉承安全第一，運(yùn)輸環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。因此，過(guò)去十年沒(méi)有重大安全事故，保障旅客或交通的安全。4.2.2劣勢(shì)分析結(jié)合目前的情況，可以看出，煙大旅客滾裝運(yùn)輸路線(xiàn)的主要缺點(diǎn)在于地理位置。首先，營(yíng)口濰坊貨物航線(xiàn)的運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，通過(guò)對(duì)陸路運(yùn)輸距離的比較，發(fā)現(xiàn)與煙大相比少約450公里，大大縮短了陸路運(yùn)輸距離，縮短了公路運(yùn)輸距離。減少尾氣和二氧化碳的排放。營(yíng)口、濰坊腹地較寬。營(yíng)口位于渤海灣北部，包括內(nèi)蒙古中部和西部，大連腹地不太寬，黑龍江和吉林。從沈陽(yáng)以北到營(yíng)口的貨物距離也很短。濰

32、坊是山東的中部腹地，煙臺(tái)位于山東省的東北角，腹地相對(duì)較小。第三，一般說(shuō)來(lái)，海價(jià)必須低于陸路運(yùn)輸價(jià)格，因?yàn)闋I(yíng)口濰坊客滾運(yùn)輸線(xiàn)的陸路運(yùn)輸距離可縮短近450公里。因此，這也說(shuō)明營(yíng)口-濰坊貨物滾動(dòng)和航線(xiàn)運(yùn)價(jià)肯定不會(huì)高于煙大旅客滾裝運(yùn)輸價(jià)格。第四，煙大是旅客滾動(dòng)式運(yùn)輸，其安全要求較高，因此對(duì)船舶自身擦拭航行條件的要求也較高，而且營(yíng)口-濰坊客滾運(yùn)輸僅運(yùn)載貨物，且車(chē)頭未上船，因此安全要求較低。所以只要天氣環(huán)境不是特別惡劣，就可以通航。 4.2.3機(jī)會(huì)分析 營(yíng)口-濰坊的運(yùn)輸線(xiàn)路開(kāi)通給煙大客滾帶來(lái)了機(jī)會(huì)。整個(gè)渤海灣地區(qū)的貨運(yùn)量將逐步增加。隨著營(yíng)口-濰坊貨物滾掛運(yùn)輸線(xiàn)路的開(kāi)通，環(huán)渤海灣地區(qū)的滾裝運(yùn)輸已引起人們的廣

33、泛關(guān)注。在滾裝運(yùn)輸之前，將有越來(lái)越多的貨物聚集在渤海灣地區(qū)，因此環(huán)渤海灣地區(qū)的客運(yùn)量、貨運(yùn)量作為一個(gè)整體都會(huì)增加，當(dāng)然需要競(jìng)爭(zhēng)才能得到更多的乘客、貨運(yùn)量。營(yíng)口-濰坊貨滾甩掛運(yùn)輸航線(xiàn)開(kāi)通，使渤海灣地區(qū)的滾裝市場(chǎng)可進(jìn)一步細(xì)分。營(yíng)口濰坊航線(xiàn)主要進(jìn)行貨物的滾裝運(yùn)輸，煙大客滾裝運(yùn)輸路線(xiàn)既有客運(yùn)運(yùn)輸，也有貨物運(yùn)輸。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分的競(jìng)爭(zhēng)，我們可以使自己的優(yōu)勢(shì)更加穩(wěn)定。同時(shí)，也可以使自己的貨運(yùn)得到探索性的嘗試和發(fā)展。 4.2.4威脅分析 營(yíng)口-濰坊運(yùn)輸航線(xiàn)使渤海灣陸路繞行距離減少約800公里。同時(shí)，與繞行煙大相比，減少陸路運(yùn)輸距離約450公里?？梢钥闯?，通過(guò)延長(zhǎng)海上運(yùn)輸距離，縮短陸路運(yùn)輸距離，大

34、大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，降低了二氧化碳排放，使環(huán)境更加友好。通過(guò)分析，營(yíng)口-濰坊運(yùn)輸將對(duì)未來(lái)客運(yùn)大通道和客運(yùn)大通道產(chǎn)生重大影響。首先，在貨運(yùn)方面，煙臺(tái)航線(xiàn)之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是很小的。目前只有大連威海航線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，但其航線(xiàn)運(yùn)量有限，對(duì)煙大航線(xiàn)的影響較小，但營(yíng)口-濰坊貨滾運(yùn)輸航線(xiàn)具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這將對(duì)煙大航線(xiàn)的貨運(yùn)量產(chǎn)生影響。5 煙大輪渡客滾運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)規(guī)劃分析5.1煙大輪渡客滾運(yùn)輸現(xiàn)有的不足分析 物流服務(wù)水平較低。物流服務(wù)存在兩個(gè)主要問(wèn)題：一是物流處方不高，二是服務(wù)水平低。限制問(wèn)題主要體現(xiàn)在分布時(shí)間上。目前，在煙大物流市場(chǎng)中，經(jīng)銷(xiāo)站代理的貨物較多。配送站一般自用，雖然規(guī)模穩(wěn)定，但規(guī)模小，相互之

35、間的信息不能共享，分布是隨機(jī)的，因此通過(guò)配送的貨物的流通速度很慢。一般情況下，需要等待1-2天的平均零負(fù)荷貨物被制成整車(chē)。較低的服務(wù)水平反映在貨物的損失、貨物的差異上。目前，90%以上的滾動(dòng)板為敞篷車(chē)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中易于運(yùn)輸。風(fēng)、雨、太陽(yáng)等造成的自然損害，以及在運(yùn)輸過(guò)程中因捆綁和顛簸而造成的貨物和貨物損失-一次嚴(yán)重的事故。這一問(wèn)題主要是損害了客戶(hù)的利益，違背了物流服務(wù)的目的，使物流得到了改善。服務(wù)是滾動(dòng)物流發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。 安全隱患仍然存在。盡管政府對(duì)車(chē)輛和貨物采取了許多監(jiān)管措施，但安全風(fēng)險(xiǎn)依然存在。主要原因是滾裝船上的車(chē)輛有三個(gè)主要特點(diǎn)：一是車(chē)輛率先登船，即前部與車(chē)身不分離；二是絕大部分車(chē)

36、輛為敞篷車(chē)，一般都覆蓋著防水布。第三，有多種類(lèi)型的車(chē)輛，不同的規(guī)則，許多車(chē)輛都被修改得越來(lái)越長(zhǎng)和更高。滾裝船上的車(chē)輛存在汽車(chē)前部燃燒汽油的隱患，敞篷車(chē)沒(méi)有封頂，超載現(xiàn)象不易控制，車(chē)輛在海上運(yùn)輸中容易傾瀉。飛機(jī)上有多種類(lèi)型和大小的車(chē)輛，給車(chē)輛的捆綁和緊固帶來(lái)了一定的不便。5.2對(duì)未來(lái)煙大輪渡客滾的運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)在客運(yùn)量預(yù)測(cè)方面，由于輪渡本身的特點(diǎn)、位置等因素，吸引范圍的界定、交通量的預(yù)測(cè)和鐵路的設(shè)計(jì)都是不同的，對(duì)客運(yùn)量的各個(gè)方面都沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，雖然國(guó)外有鐵路渡船，但由于其地理位置和國(guó)情不同，不能完全照搬。同時(shí)，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)也需要對(duì)交通量的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)的劃分。因此，有必要

37、從預(yù)測(cè)方法和組成等方面對(duì)輪渡交通量進(jìn)行研究和論證，為該工程提供可靠的依據(jù)，為類(lèi)似工程提供參考。5.2.1 預(yù)測(cè)方法貨運(yùn)量預(yù)測(cè)應(yīng)考慮以下因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和質(zhì)量；運(yùn)費(fèi)率水平；國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體系。這些因素與貨運(yùn)量的產(chǎn)生和分布有著明顯的相關(guān)性，通過(guò)對(duì)這些關(guān)系的分析論證和數(shù)學(xué)建模，可以預(yù)測(cè)研究年度的貨運(yùn)量。在分析我國(guó)輪渡貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，認(rèn)為運(yùn)用經(jīng)濟(jì)模型和產(chǎn)銷(xiāo)平衡分析對(duì)鐵路輪渡貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)是可行的。一、有些貨物的貨運(yùn)量受?chē)?guó)家政策的影響很大，與國(guó)家宏觀(guān)產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)政策密切相關(guān)，受市場(chǎng)調(diào)節(jié)影響較小，一段時(shí)間內(nèi)數(shù)學(xué)模型無(wú)法很好地描述。同時(shí)，由

38、于模型總是通過(guò)描述事物的歷史發(fā)展軌跡來(lái)適應(yīng)未來(lái)的趨勢(shì)，但是一些貨物的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與其歷史發(fā)展軌跡并不一致。煤、油和木材具有上述特點(diǎn)。因此，主要產(chǎn)品名稱(chēng)的交通量預(yù)測(cè)主要是在分析和論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，設(shè)計(jì)年交通量是由產(chǎn)銷(xiāo)平衡分析決定的。二、世界上廣泛采用的“四階段法”，即交通量的產(chǎn)生、交通量的分配、模式的選擇、網(wǎng)絡(luò)的分配、各種貨物運(yùn)輸方式的綜合考慮。從全社會(huì)的角度，預(yù)測(cè)了貨運(yùn)量的發(fā)展和變化趨勢(shì)，根據(jù)貨主與各方的效用差異對(duì)鐵路貨運(yùn)量進(jìn)行了劃分，得出了鐵路貨運(yùn)量。三、在預(yù)測(cè)主要散裝產(chǎn)品的交通量和其他名稱(chēng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)路網(wǎng)組成和改道的原則計(jì)算總交通量。該方法綜合考慮了各種運(yùn)輸方式組成的交通網(wǎng)絡(luò)，能夠反映

39、運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)和相互影響，適用于船舶交通量預(yù)測(cè)。流程如下圖：5.2.2具體過(guò)程因主要品名的預(yù)測(cè)方法以產(chǎn)銷(xiāo)平衡方法為主, 在傳統(tǒng)鐵路預(yù)測(cè)中采用較多,本文不再重復(fù).,煙大輪渡承擔(dān)石油進(jìn)關(guān)量 2010年 10104t,2015 年15104t,2020年 15 10 4 t. 承擔(dān)木材進(jìn)關(guān)量2010年 20104t,2015年 30 104t ,2020年 30104t. 將將其余品名的貨物劃分為“大其他類(lèi)”，根據(jù)OD點(diǎn)的劃分，收集鐵路、公路、水路運(yùn)輸方式的年度運(yùn)輸矩陣、距離矩陣和運(yùn)價(jià)矩陣。利用交通時(shí)間矩陣和各OD區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)作為下一次預(yù)測(cè)的基本數(shù)據(jù)。1)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀。其

40、中，鐵路基準(zhǔn)年OD可以通過(guò)鐵道部483個(gè)重力點(diǎn)的交換數(shù)據(jù)進(jìn)行排序，水路運(yùn)輸OD數(shù)據(jù)可以從相關(guān)港口采集，收集港口之間的客運(yùn)交換數(shù)據(jù)。公路數(shù)據(jù)整理了公路OD的現(xiàn)狀。通過(guò)組織公路OD調(diào)查，2)多年來(lái)各分區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)。將各OD區(qū)的GDP值和GDP指數(shù)作為基本數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為不變價(jià)格，以消除價(jià)格因素的影響。3)相關(guān)OD點(diǎn)之間各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行時(shí)間、距離和貨運(yùn)。鐵路和公路由運(yùn)輸部門(mén)統(tǒng)一編制時(shí)間表和價(jià)格表，水路運(yùn)輸通過(guò)有關(guān)港口的調(diào)查和收集。4)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)測(cè)采用以下幾組模型組合，采用最大似然原理進(jìn)行綜合權(quán)重計(jì)算，使各種預(yù)測(cè)模型能夠相互驗(yàn)證。在一定程度上避免了單模型預(yù)測(cè)值的盲目性，獲得了

41、獨(dú)特的預(yù)測(cè)結(jié)果，同時(shí)保證了較高的預(yù)測(cè)精度和良好的模型擬合效果。5.2.3 方式選擇通過(guò)上述步驟，計(jì)算了鐵路、公路和水路的年交通OD值。按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分鐵路貨流OD的過(guò)程稱(chēng)為模式選擇。在模式選擇階段，采用抽象的貨運(yùn)模式共享模型。所謂貨運(yùn)模式共享問(wèn)題，就是預(yù)測(cè)托運(yùn)人的行為，選擇運(yùn)輸方式，確定各運(yùn)輸方式在目的地之間的運(yùn)量。在該模型中，托運(yùn)人選擇運(yùn)輸方式的決策被視為一種服務(wù)選擇，因?yàn)橛绊戇@種選擇的主要因素是每一種運(yùn)輸方式的服務(wù)屬性，通?？梢钥紤]兩個(gè)主要的服務(wù)屬性。也就是說(shuō)，運(yùn)輸成本和到達(dá)時(shí)間。運(yùn)輸成本是影響托運(yùn)人選擇的重要因素之一，因?yàn)槿魏谓?jīng)濟(jì)活動(dòng)的最終目的都是以盡可能低的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。到

42、達(dá)時(shí)間的長(zhǎng)短將直接影響發(fā)貨人的流動(dòng)性、空間和成本。就這兩個(gè)因素而言，兩者是矛盾的。運(yùn)費(fèi)越低，消耗的時(shí)間就越長(zhǎng)。為了縮短到達(dá)時(shí)間，我們必須支付更高的運(yùn)費(fèi)。此外，抽象模式模型要求不存在特定模式的變量，因此在使用該模型之前，必須使用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，并將到達(dá)時(shí)間轉(zhuǎn)化為相對(duì)運(yùn)輸成本和相對(duì)運(yùn)輸時(shí)間。第六章 煙大輪渡客滾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃6.1煙大輪渡客滾運(yùn)輸如何增加經(jīng)濟(jì)效益完善公司服務(wù)質(zhì)量管理體系。完善公司 服務(wù)質(zhì)量管理體系，提高公司服務(wù)的硬件環(huán)境和軟件環(huán)境，從 而使公司服務(wù)質(zhì)量得到質(zhì)的提高。主要策略：一是完善組織機(jī) 構(gòu)，規(guī)范服務(wù)流程。對(duì)公司的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，提高部門(mén)間的 溝通和反饋速度，提高服務(wù)效率。

43、同時(shí)對(duì)服務(wù)流程進(jìn)行重新梳 理，尋找流程中的關(guān)鍵點(diǎn)，從關(guān)鍵點(diǎn)中尋找優(yōu)化流程的方案。二 是推行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化工作。通過(guò)推進(jìn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范服務(wù) 人員的服務(wù)行為，提高我們的服務(wù)質(zhì)量，以更好的為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 服務(wù)。三是豐富服務(wù)內(nèi)容，塑造服務(wù)個(gè)性，提升服務(wù)內(nèi)涵。通過(guò) 豐富服務(wù)內(nèi)容，為旅客提供多樣化的服務(wù)，滿(mǎn)足旅客的需要；四 是硬件環(huán)境的升級(jí)與完善。通過(guò)升級(jí)硬件環(huán)境，為旅客提供更 好的候船、登船服務(wù)，增加旅客的讓渡價(jià)值，從而提高旅客的滿(mǎn) 意度；五是完善規(guī)章制度，健全監(jiān)督機(jī)制。打造煙臺(tái)港客滾運(yùn)輸服務(wù)文化。通過(guò)打造符合煙臺(tái)港 客滾運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)文化，將服務(wù)文化滲透到全體員工，為廣 大員工樹(shù)立“以旅客為中心”的服務(wù)

44、理念，使公司的服務(wù)工作貫 穿其中，從而提高公司的服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立公司良好的企業(yè)形象， 讓旅客真正感受到我們煙臺(tái)港優(yōu)秀的服務(wù)文化。適當(dāng)采取價(jià)格策略。（1）采取淡旺季不同定價(jià)策略。每年 10 月至 12 月是公司滾裝業(yè)務(wù)的高峰期，運(yùn)力無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，因此針對(duì)公司旺季采取效益最大化的原則，采取高價(jià)策略；而淡 季時(shí)，本著擴(kuò)大市場(chǎng)份額的目點(diǎn)，采取低價(jià)策略。（2）針對(duì)旅游旺季，采取團(tuán)體票優(yōu)惠政策。團(tuán)體票優(yōu)惠政策，對(duì)于發(fā)展公司的團(tuán)體客戶(hù)具有積極作用，可以加大公司與旅行社的聯(lián)系，確立較為穩(wěn)固的合作關(guān)系，對(duì)公司旅游團(tuán)體客源的維持和發(fā)展具有 積極作用。（3）通過(guò)港航聯(lián)席會(huì)，保證價(jià)格的穩(wěn)定性。召開(kāi)渤海 灣地區(qū)港航

45、聯(lián)席會(huì)，可以協(xié)調(diào)各船公司、港口企業(yè)的關(guān)系，避免行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證公司利益。（4）針對(duì)大客戶(hù)，發(fā)展協(xié)議客戶(hù)制度。對(duì)公司主要固定客戶(hù)群體進(jìn)行分析，確定其主要運(yùn)力及車(chē)位數(shù)量，并以此確定給予各大客戶(hù)的優(yōu)惠政策，如給予協(xié)議客戶(hù)九折和九五折的優(yōu)惠，從而保證公司重要大客戶(hù)的穩(wěn)定。促銷(xiāo)策略。（1）實(shí)行差異化策略。旅客運(yùn)輸方面：北馬路 客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)是以散客為代表的中、高檔客源；環(huán)海路客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)是以團(tuán)體、司機(jī)為重點(diǎn)的中低檔客源。滾裝車(chē)運(yùn)輸 方面：北馬路客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)是轎車(chē)、重型貨車(chē)及目的地為大連中心區(qū)的車(chē)輛；環(huán)海路客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)是蔬菜車(chē)、及承運(yùn)大 型設(shè)備的超長(zhǎng)、超高、超寬車(chē)輛。（2）發(fā)揮“煙臺(tái)港

46、客運(yùn)”山東省首屆服務(wù)名牌的品牌優(yōu)勢(shì)。作為渤海灣地區(qū)唯一一個(gè)獲得山東省服務(wù)名牌的客滾運(yùn)輸企業(yè)，公司一直注重服務(wù)名牌的宣傳和 營(yíng)銷(xiāo)作用，主要策略：一是加大服務(wù)名牌的宣傳力度，提供我們?cè)诼每托闹械拿雷u(yù)度；二是不斷優(yōu)化服務(wù)名牌。通過(guò)提升服務(wù)名牌的內(nèi)涵，不斷提升旅客的忠誠(chéng)度。（3）加大廣告投入，對(duì)品牌進(jìn)行包裝宣傳。一是充分利用港站的廣告牌，宣傳煙臺(tái)港的整體優(yōu)勢(shì)；二是在告訴公路、配貨市場(chǎng)、汽車(chē)站、火車(chē)站等主要 的車(chē)客集散地設(shè)置廣告牌，發(fā)揮引導(dǎo)車(chē)客流和樹(shù)立企業(yè)形象的雙重作用；三是編制統(tǒng)一的、內(nèi)容規(guī)范全面且能代表公司形象的宣傳畫(huà)冊(cè)。（4）加大人員促銷(xiāo)力度。成立客戶(hù)代表制，使客戶(hù)代表對(duì)公司的大客戶(hù)、大協(xié)議單位直

47、接負(fù)責(zé)，全程服務(wù)，保證對(duì)大客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量，從而保證公司客戶(hù)的主要資源。6.2煙大輪渡客滾運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略展望煙臺(tái)港客運(yùn)將以建設(shè)煙臺(tái)市旅客滾動(dòng)中心為契機(jī)，建設(shè)“國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)一流客運(yùn)”旅客滾動(dòng)式港口和海洋旅游基地。煙臺(tái)市客運(yùn)滾動(dòng)式碼頭資源充分整合，交通運(yùn)輸資源合理配置。優(yōu)化經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，開(kāi)辟新途徑，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平，由單一向復(fù)合轉(zhuǎn)變，向集約型轉(zhuǎn)變，以城市港口為依托，發(fā)揮港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。行業(yè)市場(chǎng)強(qiáng)勁。煙臺(tái)港客運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)是：到2015年，客運(yùn)量達(dá)到400萬(wàn)人次，并進(jìn)行滾動(dòng)和裝車(chē)。送貨量六十萬(wàn)倍，貨車(chē)三千萬(wàn)倍，銷(xiāo)售利潤(rùn)一億元。完成煙臺(tái)市客運(yùn)滾動(dòng)中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)煙臺(tái)市區(qū)客滾式碼頭的一體化，為煙臺(tái)至大連創(chuàng)

48、造了一條優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)滾動(dòng)線(xiàn)。6.2.1規(guī)模化發(fā)展戰(zhàn)略近年來(lái)，大連航運(yùn)集團(tuán)由于自身的業(yè)務(wù)問(wèn)題未能支付債務(wù)，加上新推出的德國(guó)銀海輪、萬(wàn)通海輪、萬(wàn)榮海輪，尚未具備經(jīng)營(yíng)資格，被迫由國(guó)家海事部門(mén)停止。目前，只有一個(gè)云海的客滾船運(yùn)行，運(yùn)行較弱。是并購(gòu)的最佳時(shí)機(jī)，也是打撈局租賃的最佳時(shí)機(jī)。眾所周知，在2008年，煙大的旅客運(yùn)輸已與主席團(tuán)的主席團(tuán)聯(lián)系，并與合并和收購(gòu)一致，當(dāng)時(shí)其領(lǐng)導(dǎo)也表示強(qiáng)烈的興趣，在人員變動(dòng)后，該項(xiàng)目被擱置。2009年煙臺(tái)港客運(yùn)是兩家主要船舶公司票務(wù)代理費(fèi)用平衡的標(biāo)準(zhǔn)，要求增加渤海輪渡股份有限公司的票務(wù)代理費(fèi)用，從20%提高到與中國(guó)航運(yùn)客戶(hù)有限公司相同的20%，相當(dāng)于船舶標(biāo)準(zhǔn)的30%，被拒絕。

49、為此目的，渤海輪渡有限公司與打撈局協(xié)商了其所屬船舶靠泊作業(yè)的可行性，2012年提出了最終提案，中?？洼営邢薰九c打撈局進(jìn)行了私下磋商，對(duì)于煙臺(tái)港客運(yùn)來(lái)說(shuō)潛在威肋、巨大。若煙臺(tái)港客運(yùn)以并購(gòu)或租賃的形式兼并打撈局碼頭，將在戰(zhàn)略上處于主動(dòng)地位，一是可以整合煙臺(tái)地區(qū)除中鐵北站之外的所有客滾碼頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)除中鐵渤海輪3艘客滾船之外的所有客滾船的運(yùn)力統(tǒng)一調(diào)配，合理安排班期，減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。二是獲得話(huà)語(yǔ)權(quán)，制止船舶公司的隨機(jī)價(jià)格戰(zhàn)，保證碼頭的收入；第三，可以調(diào)整票務(wù)代理費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，確保碼頭收入最大化；第四，可以指中國(guó)鐵路渤海輪渡有限公司現(xiàn)有的取消代理點(diǎn)，基于獨(dú)立運(yùn)行的運(yùn)行模式，并且提高了船舶公司現(xiàn)有運(yùn)行方式,逐步取消了票據(jù)的運(yùn)行方式,降低了各船舶的營(yíng)銷(xiāo)成本。6.2.2多元化發(fā)展戰(zhàn)略 (1)開(kāi)辟煙臺(tái)到旅順新航線(xiàn)。2006年，中鐵渤海鐵路輪渡有限公司開(kāi)通了煙臺(tái)到旅順航線(xiàn)，一直經(jīng)營(yíng)良好，船舶實(shí)載率保持在百