2022年鐵路營業(yè)線施工總結(jié)材料

1、第PAGE9頁共NUMPAGES9頁2022年鐵路營業(yè)線施工總結(jié)材料一、工程概況1、基本情況滬昆客專標(biāo)管段全長84.029km，里程DK765+430DK830+179.725，總體走向為由東向西。_年涉及營業(yè)線施工主要有以下工點(diǎn):(1)港河特大橋14、_號墩在DK793+147(對應(yīng)既有滬昆鐵路里程:K1005+100)處以32+48+32m連續(xù)梁跨越既有滬昆鐵路;(2)滬昆鐵路立交特大橋_號至_號門式墩在1011+490-+750段跨越既有滬昆鐵路;(3)S805省道公跨鐵立交橋17、_號墩在K1012+250+450處跨越既有滬昆鐵路，包括公路改移爆破施工;(4)車站路基DK700+80

2、0-DK702+200臨近既有滬昆鐵路K1012+750-K1014+380施工，包括DK701+713.081(對應(yīng)既有滬昆鐵路里程K1013+356-+436)進(jìn)出站地道及老站臺改造施工;(5)陽特大橋DK702+453.23DK705+500，臨近既有線施工(對應(yīng)既有滬昆鐵路里程:K1014+397.73K1017+444.5);(6)溪特大橋204、2_號墩在DK828+446-+571(對應(yīng)皖贛鐵路里程K931+_至+410)以72+125+72m連續(xù)梁跨越皖贛鐵路。2、涉及營業(yè)線工程施工情況(1)港河特大橋14、_號墩開工時間_年_月，臨近既有線施工樁基、承臺、墩身，防護(hù)棚架搭設(shè)申

3、請停電封鎖_次，連續(xù)梁施工移動掛籃申請停電封鎖_次，防護(hù)棚架拆除申請停電封鎖_次，目前該工點(diǎn)已全部完工，沒有發(fā)生違章違紀(jì)現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。(2)滬昆鐵路立交特大橋門式墩開工時間_年_月，臨近(慢行)既有線施工樁基、承臺、墩身，鋼蓋梁吊裝申請停電封鎖施工_次，目前門式墩已全部完成，封鎖既有線跨線架梁已完成3孔，還剩4孔，計劃_年元月上旬完工。涉及既有線施工沒有發(fā)生違章違紀(jì)現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。(3)S805省道公跨鐵立交橋于_年_月開工，臨近既有線施工樁基、系梁、墩柱，目前_號墩墩柱已完成，_號墩柱系梁已完成，正在施工連續(xù)梁，跨線架梁于_年_月實施，老橋拆除于_年_月

4、實施，界時需申請停電封鎖;同時公路改移爆破施工已申請停電封鎖_次，破爆施工于_年元月上旬完工。涉及既有線施工沒有發(fā)生違章違紀(jì)現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。(4)車站路基于_年_月開工，臨近既有線施工路基土石方、CFG樁，_年_月完工。同時進(jìn)出站地道慢行施工鎖口，為_年扣軌頂進(jìn)施工做準(zhǔn)備，扣軌、頂進(jìn)施工需申請封鎖和慢行，該地道于_年_月完成。車站K1013+050-K1013+650老站臺、站坪改造施工封鎖停用站臺和封鎖3#股道、4#股道，于本月底完工。目前沒有發(fā)生違章違紀(jì)現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。(5)陽特大橋臨近既有線施工長度約3km，于_年_月開工，_年_月完工。臨近既有線施工

5、沒有發(fā)生違章違紀(jì)現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。(6)溪特大橋204、2_號墩連續(xù)梁跨皖贛線施工于_年_月開工，臨近既有線施工樁基、承臺、墩身，連續(xù)梁施工移動掛籃申請封鎖_次，搭設(shè)防護(hù)棚架申請封鎖_次，拆除防護(hù)棚架申請封鎖_次，目前該工點(diǎn)已完工。沒有發(fā)生違章違紀(jì)現(xiàn)象，沒有發(fā)生影響行車的安全事故。二、營業(yè)線施工安全保證1、成立了營業(yè)線施工安全管理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)局經(jīng)理部由局副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理任組長，常務(wù)副經(jīng)理任常務(wù)副組長，安全總監(jiān)、總工程師任副組長。經(jīng)理部安質(zhì)部;工程部任組員的局經(jīng)理部營業(yè)線施工安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。下屬的二分部成立營業(yè)線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，項目分部經(jīng)理任組長，安全總監(jiān)、總工程師任副組長、安

6、質(zhì)部、工程部任組員。三分部成立營業(yè)線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，項目分部經(jīng)理任組長，安全總監(jiān)、總工程師任副組長、安質(zhì)部、工程部任組員。根據(jù)鐵道部、南昌鐵路局、公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理文件、規(guī)定，制定了內(nèi)部安全管理制度和獎懲制度，制定了切實可行的安全措施和應(yīng)急預(yù)案。并在施工準(zhǔn)備階段和施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行，本著“既有線上無小事、既有線就是高壓線”的工作理念，嚴(yán)格施工制度和紀(jì)律，確保既有線行車絕對安全。2、實行營業(yè)線施工工點(diǎn)安全包保，經(jīng)理部出臺了(滬昆贛_號)_經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)掛牌責(zé)任包保管理細(xì)則_，細(xì)則對營業(yè)線施工安全掛牌包保人員、考核辦法及工作要求作了詳細(xì)規(guī)定，做到每個營業(yè)線施工工點(diǎn)事事有人管。3、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，今

7、年我標(biāo)段送南昌局新培訓(xùn)和繼續(xù)教育培訓(xùn)人員_人，全部合格并取得了防護(hù)員上崗證。局經(jīng)理部舉行營業(yè)線施工安全知識專項培訓(xùn)，各分部對作業(yè)人員進(jìn)行交底培訓(xùn)，讓每個作業(yè)人員充分掌握涉及營業(yè)線施工安全知識和作業(yè)要點(diǎn)。4、認(rèn)真實行三會制度，封鎖前召開安全預(yù)想會，把所有影響營業(yè)線安全的因素想在前面，制定防護(hù)措施;作業(yè)前召開安全交底會，讓每一個作業(yè)人員掌握營業(yè)線施工作業(yè)要點(diǎn);作業(yè)后召開總結(jié)會，一是總結(jié)作業(yè)中好的做法，二是總結(jié)作業(yè)中不安全的因素，并制定預(yù)防措施，確保后繼作業(yè)安全。5、每個涉及營業(yè)線的工點(diǎn)，前期準(zhǔn)備階段做好施工專項方案的編制和審查及評審工作，嚴(yán)格按照鐵路局有關(guān)規(guī)定辦理安全協(xié)議和臨近營業(yè)線安全監(jiān)督計劃申

8、報手續(xù)，嚴(yán)禁無審批、無計劃擅自施工，嚴(yán)格按照路局安全協(xié)議約定，做好施工安全防護(hù)、安全警示等工作。6、在臨近既有線的墩臺樁基礎(chǔ)和承臺施工前，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工方案做好既有路基的防護(hù)工作，同時設(shè)置既有鐵路線路、路基的沉降觀測點(diǎn)，定期做好沉降觀測，嚴(yán)格掌握既有線軌道及路基中線、水平，嚴(yán)防因施工造成路基下沉和軌道變形。橋梁鉆孔樁施工過程，做好既有線防護(hù)柵欄和排水系統(tǒng)的改移工作，確保排水暢通，做好鉆孔機(jī)械的防傾覆、防侵限等措施。7、在橋梁承臺基坑開挖前，嚴(yán)格按照既定施工方案做好鋼板樁防護(hù)，開挖過程做好既有線沉降觀測，基坑開挖到位后在最短時間內(nèi)做好鋼筋及模板安裝，盡早完成承臺砼澆筑，及時回填基坑，形成反壓

9、，確保既有線路基穩(wěn)定。8、在大型機(jī)械作業(yè)過程堅持安全員現(xiàn)場值班監(jiān)控，嚴(yán)格按一機(jī)一防護(hù)的要求，防護(hù)員沒到現(xiàn)場不開機(jī)，停機(jī)作業(yè)撤離既有線安全距離以外，嚴(yán)防大型機(jī)械設(shè)備侵入鐵路建筑限界。三、_年涉及營業(yè)線施工安排:_年我標(biāo)段管段內(nèi)涉及營業(yè)線施工安全管理任務(wù)和形勢更加嚴(yán)峻。為此局經(jīng)理部計劃做好以下幾個方面:1、繼續(xù)嚴(yán)格加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，對高風(fēng)險點(diǎn)經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班，嚴(yán)格帶班制度和責(zé)任追究制度，確保營業(yè)線施工組織領(lǐng)導(dǎo)的絕對權(quán)威，確保命令的絕對執(zhí)行力度。2、弋陽車站的改造和新建進(jìn)出站地道及站區(qū)內(nèi)的路基施工，辦理好相關(guān)施工手續(xù)，在施工過程嚴(yán)格按照路局相關(guān)規(guī)定，做好列車慢行、封鎖計劃的申報和駐站聯(lián)絡(luò)及登記銷記工作

10、。3、加強(qiáng)對架梁設(shè)備及其他機(jī)械設(shè)備的管理，一是加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)管理，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，機(jī)械作業(yè)前要進(jìn)行試機(jī)，確認(rèn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常;二是要嚴(yán)格執(zhí)行一機(jī)一防護(hù)，保證機(jī)械作業(yè)全程監(jiān)控;三是要根椐現(xiàn)場施工情況，積極采取機(jī)械設(shè)備防傾覆、防溜滑、防侵限措施;四是停止作業(yè)要堅持機(jī)械設(shè)備遠(yuǎn)離既有線安全距離。4、繼續(xù)加強(qiáng)培訓(xùn)教育，要讓各級領(lǐng)導(dǎo)和作業(yè)人員不斷加強(qiáng)安全意識，特別是收尾階段，絕不能思想麻痹，要一如既往地保持高度的安全意識，確保營業(yè)線安全。5、在_年春運(yùn)期間，做好臨近營業(yè)線施工的現(xiàn)場安全防護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行路局調(diào)度命令，做到寧可停止施工，也要保證春運(yùn)安全，絕對不能在春運(yùn)期間因施工引起影響既有線行車的事故發(fā)生。6、

11、做好涉及營業(yè)線施工的應(yīng)急預(yù)案的編制和應(yīng)急設(shè)備的儲備工作，施工過程出現(xiàn)突發(fā)事件，立即啟動應(yīng)急救援預(yù)案，對既有線實施搶險救援，將事故造成的損失降低到最小程度。7、做好_年雨季和洪水季節(jié)施工過程的應(yīng)急搶險準(zhǔn)備工作，成立應(yīng)急搶險救援隊，一旦在洪水季節(jié)出現(xiàn)既有線塌方、水害等事故，立即接受路局調(diào)度命令，參與抗洪搶險救災(zāi)工作，發(fā)揚(yáng)_年_月份鷹廈鐵路抗洪搶險精神，積極為路局的搶險工作盡力，共同維護(hù)國家鐵路運(yùn)輸大動脈的安全。2022年鐵路營業(yè)線施工總結(jié)材料（二）本人自一九九九年_月參加工作以來，在車間、車站各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工

12、作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實工作，堅持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實，愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站

13、調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段(牽出線未掛網(wǎng))的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計劃，以及各相

14、關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體計劃，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃。由于預(yù)確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時對所掛編組進(jìn)行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保

15、作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照技規(guī)、行規(guī)規(guī)定，做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動軟管，進(jìn)行簡略貫通試驗良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號之間，司機(jī)得到信號并操作和制動機(jī)作用的有效時間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車作業(yè)安全。調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時)必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還

16、道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認(rèn)該進(jìn)路開通正確后，方準(zhǔn)越過，瞭望確認(rèn)有困難時，應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號機(jī)的情況下原路返回時，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向司機(jī)顯示啟動信號，運(yùn)行到次一調(diào)車信號機(jī)前，按其顯示進(jìn)行，信號員(車站值班員)應(yīng)在控制臺單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認(rèn)或得到全部越過的匯報前，嚴(yán)禁操縱道岔。車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照技規(guī)、行規(guī)及站細(xì)規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過_正線，到發(fā)線(或銜接的正線，到發(fā)線的線路)上停留車輛時，除按規(guī)定采取防