廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新

1、廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新（一）摘要闡述了廣州地鐵關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的思考和實踐；簡要介紹了廣州地 鐵剛性接觸網(wǎng)、地鐵站臺屏蔽門、車站集中供冷、全非接觸式IC卡自 動售檢票、移動閉塞、線性電機(jī)等新技術(shù)應(yīng)用成果及應(yīng)用前景；表達(dá) 了以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的 基本觀點。關(guān)鍵詞城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新理念新技術(shù)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步可持續(xù)發(fā)展 隨著我國改革開放的不斷深化和社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)入到上個世 紀(jì)90年代，以北京、上海和廣州為代表的國內(nèi)大城市，從改善城市交 通狀況、促進(jìn)城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目的出發(fā)，分別修建了城市軌道交通線 路。此后，國內(nèi)其他一些大城市也相繼制定了各自的城市軌道交通規(guī)

2、 劃，并開始籌建城市軌道交通系統(tǒng)。時至今日，城市軌道交通已成為 我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的一個熱點。城市軌道交通是社會效益、 經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益都十分突出的項目。經(jīng)濟(jì)效益是基礎(chǔ)，社會效益 是目的，環(huán)境效益是條件。只有處理好三者的關(guān)系，才能使城市軌道 交通具有長久的生命力。城市軌道交通建設(shè)為什么要應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為什么要走技術(shù)創(chuàng) 新之路？我認(rèn)為，這是由城市軌道交通必須實現(xiàn)人性化、高效率、低 成本的投入與運營方能顯現(xiàn)其生命力的特性所決定的。人性化，也就 是設(shè)計與建設(shè)必須遵循以人為本的原則。建設(shè)軌道交通的目的是為人 服務(wù)的，為人們出行迅速、便捷、舒適服務(wù)。同時還要注重減少對他 人居住與活動的影響

3、，改善環(huán)境質(zhì)量；高效率，就是通過新技術(shù)、新 設(shè)備的應(yīng)用，提高系統(tǒng)運行可靠性，達(dá)到運輸?shù)淖罴研?yīng)，并滿足不 同時段的運輸需要，實現(xiàn)效率優(yōu)先的目的；三是降低成本。技術(shù)永遠(yuǎn) 是為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，不為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的技術(shù)沒有絲毫生命力。我們所講的 成本，首先是運營成本，其次是建設(shè)成本。必須從提升運營服務(wù)水平 的角度、從維持企業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮新技術(shù)、新設(shè) 備的應(yīng)用。通過技術(shù)的升級與綜合自動化水平的提高，可有效提升服 務(wù)水平、在設(shè)備生命周期的范圍內(nèi)降低運營成本。通過新技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，使安全、舒適、方便、快捷、環(huán)保的軌道 交通成為可能，事實上，只有滿足乘客需求的城市軌道交通系統(tǒng)，才 能贏得乘客的滿意

4、并樂于乘坐，而它也因此獲得持久的生命力。同時， 軌道交通的發(fā)展，必定會促進(jìn)城市的發(fā)展，城市發(fā)展了必然會增大對 軌道交通的需求，從而使軌道交通建設(shè)步入與城市發(fā)展互相促進(jìn)、互 相帶動的良性發(fā)展循環(huán)。創(chuàng)新，是廣州地鐵工程建設(shè)的精髓。這幾年，廣州地鐵積極探索，進(jìn) 行了制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，為城市創(chuàng)造環(huán)境、為社會創(chuàng)造 效益，不斷開拓地鐵前進(jìn)發(fā)展的道路。就技術(shù)創(chuàng)新而言，在各級領(lǐng)導(dǎo) 與社會各界的關(guān)心、支持下，廣州地鐵作了一些嘗試，取得了一些成 績。當(dāng)然，我們的創(chuàng)新不是單純地追求最完美和最卓越，而是追求技 術(shù)上的先進(jìn)性與工程實際相結(jié)合以及技術(shù)上的先進(jìn)性與以人為本的服 務(wù)理念、高效率低成本的運營理念相結(jié)

5、合。技術(shù)創(chuàng)新是有風(fēng)險的，廣州地鐵為什么敢冒風(fēng)險？中國過去有一句“行 話：中國的軌道交通要用中國成熟的交通設(shè)備。但是我們要看到與西 歐、北美等發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通水平相比，中國的差距很大。為 縮短差距，我們不能等待，不能“從猿到人，必須沖破狹隘的地域、國 別觀念，放眼世界、放眼未來，通過外引內(nèi)聯(lián)，盡快利用外國先進(jìn)的 技術(shù)來武裝自己，加快我們的發(fā)展。為擁有中國知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù) 設(shè)備，為滿足安全、可靠、舒適，同時戰(zhàn)略成本又是合理、最低的新 技術(shù)的應(yīng)用，廣州地鐵愿意第一個吃螃蟹。在此，我愿意就廣州地鐵在新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新上所做的一些工作與各 位一起交流和分享，由于時間有限，這里僅舉其中幾例，以資借鑒

6、。一、廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新的簡要情況廣州地鐵二號線用3年的時間建成，3年半時間實現(xiàn)開通運營，這在全 國可能是一個創(chuàng)造。在一體化的經(jīng)營模式下，我們利用豐富的運營經(jīng) 驗、指導(dǎo)設(shè)計和建設(shè)行為，引導(dǎo)和審視各類先進(jìn)、可靠、成熟的新技 術(shù)、新工藝在二號線的應(yīng)用，通過技術(shù)創(chuàng)新，全面提升了線路的設(shè)計 水平,節(jié)約了工程投資，大幅度縮短了建設(shè)工期，全面提升工程質(zhì)量， 有效地降低運營成本，使廣州地鐵二號線工程總體技術(shù)水平達(dá)到了一 個新的高度，并在技術(shù)上為廣州地鐵的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也在 客觀上促進(jìn)了全國軌道交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。二號線工程實施的技術(shù)創(chuàng)新之路可概括為：保證地鐵（電氣鐵路廣弓網(wǎng)、 車、軌等核心系統(tǒng)的

7、技術(shù)先進(jìn)性，供電、信號、通信、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控 等主要機(jī)電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，在已建成運營的地鐵一 號線的基礎(chǔ)上，在保證線路總體技術(shù)水平有所提高的前提下，實現(xiàn)國 家要求的70%的機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率；合理選用和綜合應(yīng)用施工方法， 在保證施工安全的前提下，積極穩(wěn)妥地采用新工法新工藝，提前實現(xiàn) 隧道通、軌道通、電通，創(chuàng)造了提前開通的前提條件。我們注重工程前期工作，在設(shè)計階段，采用先進(jìn)的設(shè)計理念，優(yōu)化建 筑設(shè)計，改善線路和周邊的建筑和環(huán)境之間的關(guān)系。在施工階段，積 極穩(wěn)妥地采用先進(jìn)施工方法，保證順利穿越珠江，順利穿越五個地質(zhì) 斷裂和溶洞地區(qū)；并注意及時解決在十分復(fù)雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 條件下修建

8、地鐵隧道、車站遇到的重大技術(shù)問題；在設(shè)備采購階段， 積極穩(wěn)妥地采用技術(shù)含量高、安全節(jié)能、環(huán)保的成熟設(shè)備，保證各機(jī) 電系統(tǒng)的安全性、可靠性，降低運營成本；在機(jī)電安裝階段，注重解 決各機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)間接口技術(shù)問題，保證單機(jī)設(shè)備、單個系統(tǒng)的 先進(jìn)性和整個系統(tǒng)整合后，整條線路的技術(shù)先進(jìn)性的統(tǒng)一。1、成功研制和應(yīng)用剛性接觸網(wǎng)，填補(bǔ)國內(nèi)空白我們自主組織進(jìn)行科技攻關(guān)，成功研制剛性接觸網(wǎng)。和傳統(tǒng)的柔性接 觸網(wǎng)相比，剛性接觸網(wǎng)不僅大大改善了二號線地鐵列車不間斷供電系 統(tǒng)的安全性、可靠性，可維護(hù)性，而且國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，填補(bǔ) 了該項技術(shù)的國內(nèi)空白，有力地推動了中國軌道交通的技術(shù)進(jìn)步，這 不僅對于國內(nèi)地鐵建

9、設(shè)，而且對中國電氣化鐵路的建設(shè)都具有劃時代 的意義。廣州地鐵二號線地下區(qū)段全部采用剛性接觸網(wǎng)供電方式，并一舉取得 圓滿成功，使這種具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、占用空間小、受力條件 好，無斷線之虞、維修工作量小、弓網(wǎng)受流特性好、國產(chǎn)化率高等諸 多優(yōu)點的供電方式，在此后國內(nèi)地鐵新線的設(shè)計中被廣泛的采用，已 經(jīng)取得了重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。剛性接觸網(wǎng)造價比傳統(tǒng)的柔性 接觸網(wǎng)降低15%，由于國產(chǎn)化研制成功，實際造價比進(jìn)口同類剛性接 觸網(wǎng)節(jié)省近60%。同時，維修人員的配備可比柔性接觸網(wǎng)減少50%以 上，剛性接觸網(wǎng)每年維修費用僅為傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的1/9。2、國內(nèi)首次成功應(yīng)用站臺屏蔽門技術(shù)，做到安全、節(jié)能、環(huán)保、美觀 地鐵二號線采用了世界最先進(jìn)的第三代屏蔽門系統(tǒng)，這也是國內(nèi)第一 條采用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵線路。站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺邊緣，將 站臺區(qū)域與隧道軌行區(qū)完全隔離，減少了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣 流的交換，減小了車站供冷系統(tǒng)的負(fù)荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗（約 20%）；屏蔽門系統(tǒng)的